Jungtinės Amerikos Valstijos turi ilgametes tradicijas automobilių pramonėje, kurios šaknys siekia daugiau nei šimtą metų. Amerikietiški automobiliai žinomi dėl savo galingų variklių, inovatyvių technologijų ir reikšmingo indėlio į automobilių istoriją. Kai kurios markės tapo tarptautiniais simboliais, o kitos prisitaikė prie naujų laikų, tačiau visos jos formavo modernią automobilių pramonę.
Automobilių pramonės aušra JAV
Automobilių pramonė pradėjo vystytis XIX amžiaus pabaigoje su pirmųjų benzininių automobilių išradimu. Vienas iš automobilių pramonės pionierių buvo Karlas Benzas, kuris 1885 m. sukūrė pirmąjį pasaulyje automobilį su benzininiu varikliu. Per daugelį dešimtmečių automobilių pramonė sparčiai vystėsi. XX amžiaus pradžioje Henris Fordas įvedė konvejerinę gamybą, kuri padarė automobilius labiau prieinamus masinei visuomenei. JAV suvaidino svarbų vaidmenį pasaulio automobilių pramonės plėtroje. Henris Fordas ir jo kompanija Ford Motor Company XX amžiaus pradžioje įvedė konvejerinę gamybą, kuri padarė automobilius prieinamus plačiajai visuomenei.
Seniausia Amerikoje masiškai gaminamų automobilių markė buvo įkurta 1897 m. ir gyvavo iki 2004 m., kai dėl nuosekliai mažėjančių pardavimų buvo nutraukta jos gamyba. Tai buvo „Oldsmobile“. 1908 m. „Buick“ - įkurtas 1899 m. ir, kaip ir „Oldsmobile“, 1908 m. „Packard“ - prabangių automobilių gamintojas, įkurtas 1899 m., XX a. „Rambler“ - 1900-1914 m. ir 1950-1969 m. „Dodge“ taip pat buvo įkurta 1900 m. Cadillac buvo įkurtas 1902 m., Ford - 1903 m., Willys - visureigių gamintojas - 1908 m., Chevrolet ir GMC - 1911 m., Lincoln - 1917 m., Chrysler - 1925 m., Pontiac - 1926 m. Daug jaunesni yra Hummer - 1992 m.
Dideli, daug degalų ryjantys, visais atžvilgiais pertekliniai - taip daugelį metų buvo suvokiami amerikietiškų automobilių prekių ženklai. Dauguma žmonių automobilizmo pradžią Jungtinėse Amerikos Valstijose tapatina su Fordo “T” modeliu. Nors tai iš tiesų buvo novatoriškas modelis, jis buvo pagamintas tik 1908 m. T modelis išsiskyrė paprasta ir lengvai remontuojama konstrukcija, minkšta pakaba ir didele prošvaisa, todėl juo buvo lengva važinėti dykumoje. Be to, jam vairuoti neturėjo reikėti ypatingai išlavintų įgūdžių. Kitaip tariant, Henris Fordas norėjo sukurti automobilį visiems ir jam tai pavyko.
Didžiausio transporto skelbimų portalo Autoplius.lt plėtros vadovas Matas Buzelis teigia, kad tokios masyvios jėgainės buvo pakeistos kompaktiškesnėmis, efektyvesnėmis. Kai kurių amerikietiškų modelių variklio gaubtas galėjo būti ir 2 ar 3 metrų ilgio, o galinių žibintų ar sparnų forma tapo įkvėpimu Betmeno automobilio kūrėjams. Tai buvo laikotarpis, kada dizaineriai turėjo daugiau laisvės nei bet kada. Puikus nesenstančio dizaino pavyzdys - šis „Cadillac DeVille“, parduodamas už 29,5 tūkst. eurų.
JAV eismo saugumo administracija nusprendė, kad automobiliai negali būti gaminami tokie, kokie buvo iki 1966-ųjų, nes jie paprasčiausiai prilygsta mirties spąstams. Būtent todėl daugybė klasikinių Jungtinėse Amerikos Valstijose gamintų automobilių buvo priversti uždėti didelius apynasrius kūrybingiems dizaineriams. Nuo 1966-ųjų visų JAV gamintų automobilių priekiniai arba galiniai žibintai turėjo tam tikrus apribojimus, variklio gaubto ar bagažinės negalėjo būti ilgesnės nei nurodytame saugumo reikalavimų reglamente.
Legendiniai amerikietiški automobiliai ir jų kūrėjai
Amerikietiški automobilių prekių ženklai, tokie kaip Chevrolet, Cadillac, Dodge ir Jeep, prisidėjo prie pasaulinės kultūros ir tapo jėgos, patikimumo ir inovacijų simboliais.
Ford
Ford Motor Company buvo įkurta 1903 m. Henry Fordo. Fordas padarė revoliuciją automobilių gamyboje, įvedęs surinkimo linijos metodą, kuris leido masiškai gaminti automobilius už prieinamą kainą. Modelis T, pristatytas 1908 m., buvo pirmasis automobilis, skirtas plačiajai visuomenei, ir tapo kultiniu. Vėliau Ford pristatė daug garsių modelių, tokių kaip Mustang, kuris iki šiol išlieka ikonišku sportiniu automobiliu. Ford išlieka nepriklausoma, šeimos kontroliuojama įmonė, turinti didelę įtaką automobilių rinkai. Įmonė toliau plečiasi į elektrinių ir autonominių automobilių sritis, siekdama išlikti konkurencinga globalioje rinkoje.
Ford Motor Company arba tiesiog Ford - JAV automobilių gamintojas. Viena didžiausių automobilių pramonės bendrovių pasaulyje ir antroji pagal dydį šalyje (po „General Motors Corporation)“. Bendrovė įkurta 1903 m. Kompaniją 1903 m. birželio 16 d. įkūrė Henris Fordas ir 11 asocijuotųjų investuotojų. H. Fordui tuomet tebuvo 40 metų. Pirmieji automobiliai pradėti gaminti 1903 m., surinkus 28 000 JAV dolerių lėšų iš investuotojų. Ankstyvaisiais metais kompanija gamino pigius kompaktiško modelio Ford T automobilius. Juos iš nuosavų ar užsakytų automobilių dalių surinkinėdavo dviejų arba trijų vyrų grupės. Pradžioje kompanija šių modelių pagamindavo tik keletą per dieną savo gamykloje Detroite, Mičigane. 1908 m. buvo išrasta serijinė automobilių gamyba.
Šiandien, Ford Motor Company gamina automobiliusnaudodama Lincoln ir Mercury markes Jungtinėse Amerikos Valstijose. 1958 m. Ford pristatė naują Edsel markę, bet po jos prastų pardavimų ji buvo panaikinta 1960 m. Vėliau 1985 m. 1989 m. Ford nupirko Jaguar, Daimler, Land Rover ir Rover kompanijas Didžiojoje Britanijoje, bei Volvo kompaniją Švedijoje. Ford Motor Company pardavinėja Ford markės automobilius už JAV ribų. Iš pradžių buvo pardavinėjami tiek patys amerikietiški automobiliai visoms pasaulio rinkoms. Vėliau Europoje buvo kuriami ir gaminami Europos rinkai pritaikyti automobiliai. Bandymai globalizuoti automobilių modelius visados baigdavosi nesėkme. Europoje populiari Ford Mondeo buvo prastai parduodama JAV rinkoje, JAV rinkoje populiarus Ford Taurus buvo prastai parduodami Japonijoje ir Australijoje. Maža europietiška Ford Ka buvo iš viso nepaklausi Japonijoje. Australai atsisakė Ford Mondeo, nes pirkėjai mieliau rinkosi australiškus Falcon modelius. Ford yra vienas iš keturių automobilių gamintojų trijose NASCAR serijose: Nextel Cup, Busch Series ir Craftsman Truck Series. Šiuo metu yra naudojamas Ford Fusion automobilis, kuris pakeitė iki tol naudojama Ford Taurus. Ford Motor Company dalyvauja Trans-Am lenktynėse nuo 8-dešimtmečio iki šių dienų.
„Ford“ nukreipia čia. Kitas reikšmes žiūrėkite Ford (reikšmės).
Chevrolet
Chevrolet, dar vadinamas „Chevy“, buvo įkurtas 1911 m. Louis Chevrolet ir William C. Durant. Chevrolet tapo General Motors (GM) dalimi ir nuo to laiko išaugo į vieną iš sėkmingiausių Amerikos automobilių markių. Chevy gamino tokius ikoniškus modelius kaip Corvette ir Camaro, taip pat patikimus sunkvežimius bei visureigius. Dabar Chevrolet priklauso General Motors, vienai didžiausių automobilių kompanijų pasaulyje. GM, įkurta 1908 m., taip pat valdo kitus prekės ženklus, tokius kaip GMC ir Cadillac, ir investuoja į elektrinių bei autonominių automobilių plėtrą, siekdama konkuruoti ateities rinkose.
Sunku rasti labiau amerikietišką sportinį automobilį nei „Chevrolet Camaro“. Tačiau įdomu tai, kad JAV vėl gaminama tik naujausia, kol kas 6-oji, karta. Antrosios kartos „Camaro“ buvo gaminamas nuo 1970 iki 1981 m., jo pagrindą sudarė ta pati platforma kaip ir pirmtako, tačiau visiškai naujas kėbulas. Ir iš tiesų - palyginti su ankstesniais automobiliais, naujasis „Camaro“ neabejotinai turėjo daugiau charakterio. Penktoji karta labai skyrėsi nuo ketvirtosios, be to, ji turėjo būti skirta Europos rinkai. Tačiau „Camaro“ ir pati „Chevrolet“ Europoje ilgai neužsibuvo.
Chevrolet Orlando“ yra labai įdomus amerikietiško šeimos automobilio pavyzdys, kuris turi labai mažai ką bendro su Amerika. Taip, jį pagamino amerikietiškas prekės ženklas, tačiau visai ne su mintimi apie Amerikos rinką. Pirmosios kartos „Orlando“ pradėtas pardavinėti 2010 m. kaip pasaulinis modelis - jis buvo gaminamas Korėjoje, Vietname, Rusijoje, Venesueloje ir Uzbekistane, o siūlomas, pvz. 2014 m. minivenas kartu su visu gamintojo asortimentu buvo išbrauktas iš Europos, o po metų - iš Rusijos. Jungtinėse Amerikos Valstijose „Chevrolet Orlando“ niekada nebuvo parduodamas. Pagal JAV standartus palyginti nedidelis, 465 cm ilgio minivenas buvo komplektuojamas su nedideliais benzininiais varikliais (1,4 arba 1,8) ir 2,0 dyzeliniais varikliais, kurių galia skyrėsi (130 arba 163 AG). Ant platformos, kuri, be kitko, buvo bendra su „Cruze“ ir „Opel Astra“, bent jau teoriškai jame galėjo tilpti iki 7 žmonių. 1-osios generacijos „Orlando“ gamyba baigėsi 2018 m.
Amerikietiškų automobilių markės ypač lepina komforto ištroškusias šeimas, kaip rodo kitas šio sąrašo modelis - „Chevrolet Impala“. Nuo 1999 m. jis buvo gaminamas tik Kanadoje, o naujausios - dešimtosios - kartos automobiliai buvo gaminami gamyklose ir Ošavoje, ir Amerikos „moto pramonės“ sostinėje Detroite. JAV kompanijos automobiliams paskutinė „Impala“ atrodė gana protingas pasiūlymas. Iki 2020 m. gamintas automobilis buvo 5011 cm ilgio, turėjo priekinių varančiųjų ratų pavarą ir naudojo tikrai nedidelius (JAV) variklius. Tarp jų buvo 2,4 ir 2,5 l „Ecotec“ eiliniai keturcilindriai, taip pat 3,6 l V6. Tačiau praktiškas automobilis neišgyveno 2018 m. restruktūrizacijos.
Cadillac
Cadillac buvo įkurta 1902 m. ir tapo prabangos bei pažangiausios inžinerijos simboliu. 1909 m. Cadillac įsigijo General Motors, ir nuo to laiko jis išliko GM prabangių automobilių padaliniu. Cadillac buvo pirmasis prekės ženklas, pristatęs daugybę naujovių, įskaitant elektrinius starterius ir klimatizavimo sistemas. Dabar Cadillac išlieka General Motors šeimos dalimi ir šiuo metu aktyviai investuoja į elektrinių prabangių automobilių kūrimą, siekdama konkuruoti su kitomis aukščiausios klasės markėmis. Elektrinis visureigis Cadillac Lyriq yra vienas iš naujausių šio gamintojo pasiekimų.
„Cadillac“ yra amerikiečių prekės ženklas, garsėjantis prabangiausiais automobiliais. Tiesą sakant, taip buvo nuo pat pradžių.
Jeep
Jeep markė pradėjo savo istoriją per Antrąjį pasaulinį karą, kai buvo sukurtas patvarus visureigis Willys MB, naudojamas JAV kariuomenės. Po karo Jeep tapo sinonimu keturiais ratais varomiems visureigiams, tapdamas ikona visureigių rinkoje. Markė sukūrė populiarius modelius, tokius kaip Jeep Wrangler ir Grand Cherokee. Šiuo metu Jeep priklauso Stellantis, daugianacionaliniam automobilių koncernui, kuris susikūrė 2021 m. susijungus Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ir PSA Group. Jeep išlieka viena sėkmingiausių Stellantis markių ir toliau kuria patikimus, nuotykiams skirtus visureigius.
„80-metį skaičiuojantis „Jeep“ prekinis ženklas paženklintas unikaliomis patirtimis ir nepaprastomis akimirkomis. Tai autentiškas, laisvės, nuotykių ir aistros derinys, gyvuojantis iki šių dienų, įkvėptas tų, kurie siekė pergalių, tiek karo lauke, tiek kasdienybėje“, - sako oficialios „Jeep“ atstovybės Lietuvoje vadovas Arnoldas Ardzevičius.
1940 m. prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Amerikos vyriausybė priėmė sprendimą užsakyti suprojektuoti ir pagaminti mažą, lengvą, keturiais ratais varomą transporto priemonę kovos laukui, į kurią galėtų tilpti mažiausiai trys asmenys. Pasiūlymams pateikti buvo skirta 11 dienų, 49 dienos - važiuojančiam prototipui pristatyti ir dar 75 dienos - pristatyti dar 69 automobilius bandymams. Tik vienintelė „American Bantam”, iš 135 kvietimą priėmusių įmonių, suspėjo pateikti pasiūlymą laiku. Jie sukūrė važiuojantį prototipą iš įvairių tuo metu gamintų automobilių dalių, o inžinierius Karlas Probstas pagal prototipą sukūrė brėžinius vos per dvi dienas. Prototipas komisijai buvo pristatytas likus vos 30 minučių prieš termino pabaigą. Kadangi konkurso laimėtojas „American Bantam“ dėl savo finansinių galimybių ir ribotų gamybinių pajėgumų negalėjo pagaminti reikalingo kariuomenei automobilių skaičiaus, JAV gynybos vadovybė kontraktus „Bantam“ sukurtam automobiliui pasirašė su „Willys-Overland“ ir „Ford“ kompanijomis. Šios kiekvieną „Bantam“ prototipą modernizavo, tačiau gynybos vadovybės reikalavimu buvo gaminamas vienas unifikuotas variantas, tik su skirtingais pavadinimais - „Willys MB“ ir „Ford GPW“. Tai leido sumažinti atsarginių dalių asortimentą. II pasaulinio karo metu „Willys“ pagamino 363 tūkstančius, o „Ford“ - 280 tūkstančių vienetų karinių automobilių. Kita legenda pasakoja, jog „Ford” variantus nuo „Willys“ buvo galima atskirti dėl ant varžtų galvučių ir kitų smulkių detalių išštampuotų F raidžių. Legenda byloja, jog taip žymėti F raide „Ford“ gaminamų automobilių dalis ir varžtus liepė pats Henris Fordas, jos būtų galima atskirti „Ford“ pagamintus automobilius nuo „Willys“ ir nekompensuoti armijos teikiamų garantinių pretenzijų, jei automobilis buvo „Willys“ gamybos.
„Jeep“ istorija sužibo kaip karinės transporto priemonė - Antrame pasauliniame kare, pakeitusi šimtmečius žvalgybai ar krovinių gabenimui kariuomenėje naudotus arklius. Bet jau karui baigiantis, 1945 metais „Willys“ išleido 20 puslapių katalogą su nuotraukomis, kur „Willys MB būtų“ galima pritaikyti civilinėms reikmėms. Radiatoriaus grotelės su septyniomis vertikaliomis oro paėmimo angomis - firminis skiriamasis kiekvieno „Jeep“ automobilio bruožas, kaip ir stilizuotas pačios markės ženklas. Tačiau taip buvo ne visada. „Willys“ savo, karo metu gamintiems automobiliams, iš pradžiųnaudojo suvirintas radiatoriaus groteles, o „Ford“ norėdami detalę padaryti pigesnę gamyboje ir technologiškai paprastesnę, įdiegė štampuotas groteles su devyniomis vertikaliomis oro paėmimo angomis. Karo pabaigoje „Willys“ sumažino angų skaičių iki septynių ir šias groteles užpatentavo kaip savo prekinį ženklą.
Be karinių misijų, „Jeep“ automobiliai po karo tapo neatsiejama amerikietiškos šeimos dalimi, leidžiantis į trumpas keliones po miestą, į parduotuvę, darbą ar vežant vaikus į mokyklą. Maža to, „Jeep” atlikdavo ir sunkvežimio paskirtį, neretai tapdavo mobiliu suvirinimo prietaisų įkrovos punktu bei 4 ratais varomu traktoriumi, laukų apdirbimui ar augalų apdirbimui specialia chemija.
Karinių misijų metu, originaliuose „Jeep Willys MB“ automobiliuose durų nebuvo dėl vienos iš svarbiausių priežasčių - patogaus kareivių patekimo į ar iš automobilio. Ši, 80-metį menanti technologija puoselėjama lig šių dienų. „Jeep Wrangler“ automobiliai keleiviams suteikia galimybę, išvykų į gamtą metu, nevaržomai stebėti supančią aplinką, išsiėmus duris patiems.
„Jeep“ nuo pirmojo debiuto reklamos industrijoje pasižymėjo savitu stiliumi. Jau karo metu „Willys Overland“ leido Jeep reklaminius plakatus su karo vaizdais, nors automobiliai nebuvo parduodami, o skirti tik kariuomenei. Automobiliai buvo pristatomi pateikiant tokius apibūdinimus kaip - „Lyg šikšnosparnis iš pragaro!“ (ang. Like a bat out of hell!), taip pat, nevengė naudoti ir rusiškus išsireiškimus -„Zamechatelno!“, kas reiškia - nuostabu! didinga!. Taip rusų kariškiai atsiliepė apie pirmuosius jų gautus „Jeep“ automobilius, o amerikiečiai šiuos neverstus išsireiškimus įdarbino rinkodaroje. Nuo reklamos strategijų neatsilieka ir naujų modelių pristatymo scenarijai. Per ilgus „Jeep” istorijos metus, naujieji modeliai buvo pristatomi pačiais netikėčiausiais būdais - „Jeep” automobilius medinėse dėžėse „išmetant” iš skrendančio lėktuvo, važiuojant itin plono stiklo paketu arba vertikaliai dangoraižio pastato sienomis. Taip pat automobilį užpilant šešiomis tonomis žemių ir išplaunant iš po šios krūvos gaisrinėmis žarnomis - taip buvo pristatytas pirmasis keturių durų „Jeep Wrangler“.
Iki 1984 metais debiutavusio „Jeep Chreokee XJ“ visi amerikietiški visureigiai turėjo dviejų durų kėbulus, sumontuotus ant tvirtos rėminės važiuoklės. Konstruodami „Jeep Cherokee XJ“, inžinieriai panaudojo naujas technologijas ir sumažino automobilio svorį, atsisakydami atskiro rėmo ir integruodami jį į kėbulo konstrukciją. Galinėje automobilio dalyje buvo sutaupyta dar svorio, pasitelkiant stiklo pluoštą bagažinės dangčiui. Taip, sumažinę automobilio konstrukcijos svorį, įrengę keturias duris, „Jeep“ su „Cherokee XJ“ pirmą kartą įdarbino ir Sportwagon savoką kėbului apibūdinti.
„Jeep“ inžinieriai, kurdami naująjį hibridinį „Jeep Wrangler 4xe“, pirmieji rinkoje sukūrė visureigį automobilį, kuriame pilnavertę 4x4 transmisiją suka vidaus degimo variklis ir iškart už jo, prieš automatinę pavarų dėžę, sumontuotas 145 AG elektros variklis. Šiame „Wrangler“ modelyje ant vidaus degimo variklio sumontuotas dar vienas elektros 61 AG galingumo variklis. Pagrindinis elektros variklis ne tik įgalina automobilį važiuoti vien elektros energija ar krauti bateriją, kuomet automobilis stabdomas, jis taip pat naudojamas vidaus degimo varikliui paleisti, oro temperatūrai nukritus žemiau 10 laipsnių šalčio.
Dodge
Alfa Romeo buvo įkurta 1910 metais Milane ir netrukus pelnė pripažinimą dėl savo sportiškų automobilių ir lenktyninių pergalių. Po Antrojo pasaulinio karo markė tęsė savo sportinių modelių tradiciją, o tokie automobiliai kaip Giulia ir Spider tapo klasikomis. Dabartinė nuosavybė: Alfa Romeo taip pat priklauso Stellantis. Prekės ženklas siekia grąžinti savo sportinį paveldą, kurdamas automobilius, orientuotus į vairavimo patirtį ir našumą, ir nuolat tobulina savo modelių liniją.
„Dodge“ taip pat buvo įkurta 1900 m.
Pirmasis „Charger“ buvo pristatytas 1966 m. Jis turėjo pasukamus priekinius žibintus (išjungti jie įlenda į vidų) ir V8 variklius, kurių mažiausio (!) darbinis tūris buvo 5,2 litro. Antroji karta debiutavo labai greitai, vos po dvejų metų. „Dodge Charger“ nebuvo pirmasis „muscle car“ automobilis istorijoje, tačiau jis savotiškai pramynė kelią. Debiutavęs jis sukėlė susidomėjimą, tačiau nevirto pardavimais. Naujasis modelis - trečioji „Charger“ karta - debiutavo 1971 m. ir pateikė staigmeną - šalia klasikinių šakinių agregatų atsirado naujas šešių eilių agregatas. Tai buvo atsakas į kylančias degalų kainas ir draudimo išlaidas - taigi, kaip matote, net amerikietiškam automobilizmui buvo taikomi tam tikri apribojimai. Gana ekstravagantiškas ketvirtasis „Charger“ vis dar buvo parduodamas 1975 m., po kurio buvo nuspręsta pakeisti pavadinimą. Tačiau tuo „Charger“ modelio istorija nesibaigia. 1981-1987 m. buvo gaminamas „Dodge Charger“, tačiau jis beveik nebuvo panašus į originalą. Tai buvo 3 durų kupė su 1,7-2,2 l R4 varikliais. Nuo 2005 m. buvo gaminamas dar vienas to paties pavadinimo automobilis - ir vėl kitoks nei pirmasis modelis. Tai jau nebe „muscle car“ (nors kartais jis vadinamas 4 durų „muscle car“), o 5 m ilgio sedanas su V6 ir V8 varikliais po variklio dangčiu.
Chrysler
Chrysler Corporation buvo įkurta 1925 m. Walter P. Chrysler ir greitai tapo viena iš „Didžiojo Trejeto“ automobilių gamintojų JAV, kartu su Ford ir GM. 1980-aisiais ir 1990-aisiais Chrysler buvo žinomas dėl minivenų ir prabangių sedanų, tokius kaip 300C. Per savo istoriją kompanija patyrė daug permainų, įskaitant susijungimus ir restruktūrizavimą. Dabar Chrysler yra Stellantis dalis ir šiuo metu daugiausia dėmesio skiria prabangių visureigių ir elektrinių transporto priemonių kūrimui. Markė siekia prisitaikyti prie rinkos poreikių, ypač plečiant elektrifikuotų automobilių asortimentą.
Town & Country - jei kam nors kilo klausimas, kokiu tikslu „Chrysler“ ketino sukurti „Town & Country“ modelį, pavadinimas viską atskleidžia. Įdomu tai, kad šis pavadinimas buvo skirtas daugiausia Amerikos rinkai, kur buvo siūloma šiek tiek padidinta ir prabangesnė „Voyager“ modelio versija. Iš tikrųjų taip buvo visais atvejais - iki 1988 m. Naujausios kartos „Town & Country“ siūlomas su „Voyager“ pavadinimu. „Chrysler Voygaer“ („Town & Country“) visame pasaulyje išgarsėjo kaip šeimyninis automobilis, kuriame, priklausomai nuo versijos, galėjo važiuoti nuo 5 iki 8 keleivių. Jei nereikėjo vežti absoliučiai visos šeimos, „Chrysler“ taip pat siūlė didelės talpos bagažinę.
Amerikietiškų automobilių pirkimas ir importas
Didžiausi ir pagrindiniai aukcionai, kuriuose randami automobiliai iš Amerikos yra šie: Copart (www.copart.com), IAAI (www.iaai.com), Manheim (www.manheim.com), Impact Auto (www.adesa.com), Cars (www.cars.com), Ebay (www.ebay.com). Įsigydami automobilį iš šių aukcionų galite sutaupyti iki 50%, palyginant su kainomis Lietuvoje! Be to, pargabenę ir sutvarkę transporto priemonę, turėsite išsamią jos istoriją - žinosite apie buvusias automobilio avarijas, realią ridą ir kitus svarbius duomenis. Prieš perkant, susipažinkite su pirkimo eiga, aukcionų sąlygomis ir papildomais mokesčiais.
JAV ir Kanados aukcionuose galima rasti automobilių su įvairaus lygio defektais - nuo nedidelių kėbulo įlenkimų iki rimtesnių kėbulo ar mechaninių defektų. Daužtus automobilius daug labiau apsimoka pirkti, nes Lietuvoje remontas kainuoja pigiau nei JAV, o pats automobilis įsigyjamas už kur kas mažesnę kainą nei būtų parduodamas visiškai tvarkingas.
Aukcionuose parduodamos transporto priemonės dažniausiai būna draudimo bendrovių perimtos po eismo įvykių, o jų vertė ženkliai nukrenta net ir dėl nedidelių pažeidimų. Vienas iš didžiausių privalumų perkant daužtą automobilį iš Amerikos - aiški jo istorija. Aukcionuose pateikiama išsami informacija apie automobilio būklę, ridą, matomi avarijos pažeidimai, pateikiamos nuotraukos. Tai reiškia, kad pirkėjas tiksliai žino, kas buvo sugadinta, kokio remonto reikės ir kiek tai gali kainuoti.
Dar vienas svarbus aspektas - remonto kaštai. Lietuvoje pigiau galima įsigyti tiek originalias, tiek naudotas ar analogiškas dalis, be to, darbų kainos servisų ir meistrų yra ženkliai patrauklesnės. Dėl to galutinė automobilio kaina, įskaitant pirkimą, pargabenimą ir remontą, vis tiek išlieka gerokai mažesnė nei perkant tokį pat modelį iš Lietuvos pardavėjų.
Automobilių pramonė neabejotinai turėjo didelę įtaką pasauliniam automobilių sektoriui. Per savo istoriją amerikietiškos markės pasižymėjo išskirtiniais laimėjimais - nuo masinės gamybos modelių iki legendinių raumeninių automobilių. Nors daugelis markių dabar priklauso tarptautiniams konglomeratams, jų indėlis į automobilių istoriją ir kultūrą išlieka svarbus, o inovacijos elektrinių ir autonominių automobilių srityje formuoja šių markių ateitį.
Įsigydami automobilį iš JAV aukcionų galite sutaupyti net iki 20-40%, lyginant su tokių pačių modelių įsigijimu Europoje ar Lietuvoje. Iš JAV pargabentą automobilį ir jį susiremontavus, žinosite visą jo istoriją: patirtas avarijas, tikrą ridą ir pan.
Profesionalus komandos darbas. Paieškos truko ilgai, kantriai ieškojo mašinos, profesionaliai patarė, viską išaiškino, atsakė į visus kilusius klausimus. Darbas vyko sklandžiai ir greitai. Puiki profesionali komanda, išmananti savo darbą.
Dear UBR team, Masive thank you for the support and constant assistance throughout the journey. Every thing went smoother than expected from my side and clearly.
Puikiai vertinu darbus ir visa eiga nuo automobilio nupirkimo iki automobilio atgavimo į savo kiemą. Visa eiga truko daugmaž apie du mėnesius. Informacijos būdavo visuomet ir nebūna jokių pykčiu. Žmones vertina savo darbą, klientus ir sklandžiai viską įvykdo.
Rugsėjo 1 d., informavo, kad laimėtas aukcionas, pateikė maksimalią informaciją apie tai kaip vyko viskas, taip pat informavo dėl tolimesnių veiksmų. Laivui artėjant prie Lietuvos krantų iškarto pranešė, kad už kelių dienų mašina jau bus Lietuvoje, kiek laiko reiks dar palaukti kol bus iškrauta ir išmuitinta. Kaip nurodė viskas tūrėjo būti atlikta +/- 2 savaičių bėgyje. Nustebino faktas, kad iškrovimas ir muitinimas užtruko tik +/- 1 savaitė ir bendrai per 2 savaites mašina atkeliavo į kiemą. Bendrai viskas užtrūko 1, 5 mėn. Viskas vyko sklandžiai ir greitai, per nepilnus 2 mėn. automobilis jau kieme. Į žinutes atsako greitai, viską išsamiai paaiškina.
Žinome, koks galvos skausmas gali būti tinkamo autoserviso arba meistrų paieška. UBR MOTORS komanda pasirūpins, kad automobilis būtų pilnai sutvarkytas pas mus vietoje.
Motociklų įsigijimas iš JAV
Motociklų įsigijimas iš JAV yra puikus būdas sutaupyti iki 50%, lyginant su motociklų kainomis Lietuvoje bei visoje Europoje. Be to, motociklų transportavimo išlaidos yra beveik perpus mažesnės nei automobilių. JAV - didžiausia motociklų rinka pasaulyje, todėl čia visada rasite platų pasirinkimą. Čioperiai, keturračiai, vandens bei sniego motociklai, žiediniai, motokrosiniai, enduro ir daugelis kitų - kiekvienas gali rasti tinkamą variantą. Kasdien JAV aukcionuose pasirodo iki 100 naujų, įvairaus pažeidimo motociklų, todėl pasirinkimo galimybės yra itin plačios.
Motociklo pirkimas iš JAV aukciono . 2 dalis. Jis grįžo. Aprilia RSV4 APRC
Šiuolaikiniai automobiliai ir ateities vizija
Šiandienos automobilių rinka siūlo platų transporto priemonių pasirinkimą nuo biudžetinių iki prabangių ir egzotiškų automobilių. Šie automobiliai pasižymi ne tik aukšta kaina, bet ir pažangiausių technologijų, retų medžiagų naudojimu bei aukščiausiu komforto ir saugumo lygiu. Reti automobiliai yra unikalūs meno ir inžinerijos kūriniai, išsaugoti iki mūsų dienų. Daugelis jų buvo pagaminti ribotu kiekiu ir dabar tapo kolekcionavimo objektais. Šie automobiliai dažnai tampa aukcionų ir privačių kolekcijų objektais, kur jų vertė gali siekti dešimtis milijonų dolerių.
Šiuolaikinių automobilių, ypač aukštos klasės ir elektromobilių, kainos gali būti labai aukštos. Tai susiję su pažangių technologijų, brangių medžiagų, sudėtingų saugumo sistemų ir autonominio vairavimo naudojimu. Dėl to dauguma automobilių šiandien perkama išsimokėtinai arba per lizingą. Automobilio pirkimas išsimokėtinai leidžia paskirstyti mokėjimus per kelerius metus, taip darant kainą valdomesnę vartotojui. Lizingas yra automobilio nuoma su galimybe jį vėliau išpirkti. Klasikinis autokreditas: reiškia fiksuotą mėnesinį mokėjimą per visą kredito laikotarpį. Kreditas su likutine verte: leidžia sumažinti mėnesinius mokėjimus, paliekant reikšmingą sumą sumokėti kredito termino pabaigoje. Priklausomai nuo finansinių galimybių ir pageidavimų, kiekvienas gali pasirinkti tinkamiausią automobilio įsigijimo būdą.
Ateities automobilių pramonė žada būti dar įdomesnė ir inovatyvesnė. Su autonominio vairavimo ir elektrinių automobilių technologijų plėtra, automobilių pramonė yra ant naujos revoliucijos slenksčio. Didėjant dėmesiui aplinkosaugos problemoms, elektromobilių ir hibridų paklausa toliau augs. Artimiausiais metais pamatysime naujų modelių su dar ilgesniu nuvažiuojamu atstumu ir efektyvesnėmis baterijomis.
Šiais laikais sunku rasti naujų automobilių, į kuriuos galėtum besti pirštu ir pasakyti, kad štai šitas po 50 metų bus istorinis. Pažiūrėjus į mano elektromobilį „Chevrolet Volt“ tampa visiškai akivaizdu, kad po pusės amžiaus iš jo galėtų likti tik rėmas, nes skarda yra itin plona.
Vis dėlto įsitikinimas, kad automobiliai padeda pakelti savivertę, gajus tik iki tam tikro amžiaus. Vėliau kriterijai keičiasi. Ir man panašiai atrodė iki trisdešimtmečio, o paskui supratau, kad turiu kur kas geresnių savybių.
Įdomu, kad važiuojant amerikietišku retro automobiliu tau niekada niekas nepavydi. Vaikai mojuoja, suaugusieji prieina pakalbėti. Šie automobiliai kelia šypseną ir meilę, norą bendrauti. Visai kitaip dėl galingų ir prabangių naujų automobilių - žmonėms jie sukelia pavydą ir baimę, neretai tokių vengiama. Ne tik Lietuvoje, bet ir užsienyje.
Norėčiau, kad mūsų keliais važinėtų kuo daugiau automobilių, turinčių dvasią, idėją. Manau, kad ir „Citroën“ yra ne ką mažiau išskirtinis ir įdomus nei mano „Cadillac“ - tiesiog reikia puoselėti istoriją. Gaila, kad dabar beveik nėra gražių automobilių, jie tapo kasdieniu, buitiniu daiktu nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Automobilių pramonėje niekas nebekuria meno, todėl laikotarpis nuo 1950-ųjų iki 1970-ųjų yra labai svarbus. O juk lietuvių garažuose dar yra daug senovinių, išskirtinių automobilių.
tags: #knyga #apie #amerikos #automobilius