Dauguma vairuotojų nežino, kad jų automobiliai iš gamyklos išvažiuoja su tam tikrais apribojimais. Gamintojai dažnai palieka nemažai „rezervo“ - kitaip tariant, variklio galia yra dirbtinai apribota. Tai daroma dėl įvairių priežasčių, įskaitant skirtingas rinkos sąlygas, mokesčius ir draudimo kainas skirtingose šalyse.
Chip tuning - tai procesas, kurio metu modifikuojama automobilio variklio valdymo bloko (ECU) programinė įranga, siekiant optimizuoti variklio darbą ir padidinti jo našumą. Gamintojai dažnai nustato konservatyvius parametrus, kad atitiktų įvairias rinkos ir aplinkos sąlygas.
Chip tuning: galimybės ir rizika
Chip tuning - tai procesas, kurio metu perprogramuojama automobilio elektroninė valdymo sistema (ECU). Jei norite atlikti automobilio čipavimą patys arba užsiimate automobilių diagnostika, jums reikės tinkamos įrangos. PCMFlash ECU programavimo įranga - vienas iš universaliausių įrankių, leidžiantis keisti įvairių automobilių gamintojų ECU parametrus. FoxFlash ECU TCU programatorius - profesionalus įrankis, skirtas tiek variklio valdymo blokui (ECU), tiek automatinės transmisijos valdymo blokui (TCU) modifikuoti.
Chip tuning - tai ne tik galimybė pajusti didesnę galią, bet ir atsakingas sprendimas. Svarbu nepamiršti, kad netinkamai atliktas čipavimas gali sukelti problemų, todėl šį procesą reikėtų patikėti profesionalams arba naudoti sertifikuotą įrangą.
Automobilio galios didinimas perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį apipintas įvairiausiais mitais. Nemažai žmonių į tokį dalyką žiūri atsargiai, nes tiki, kad padidėjęs galingumas gali pakenkti varikliui - suges svarbios detalės, sumažės resursas, sutriks sistemų veikimas.
Visų pirma, reikia pabrėžti, kad galios didinimas perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį tikrai nėra būtinybė. Dažniausiai tokia paslauga naudojasi žmonės, kurie nori pagerinti savo automobilio dinamines savybes. Tuo metu skeptikai teigia, kad tokie pakeitimai sumažina variklio resursą ir kenkia ne tik jo ilgaamžiškumui, bet ir kitiems svarbiems elementams, pavyzdžiui, turbinai.
Nemaža dalis vairuotojų teigia, kad tik tai, ką sukūrė gamintojas, gali veikti tinkamai ir efektyviai. „Tiesiog neįmanoma padaryti geriau nei gamintojas. Gamintojas nori ir visada stengiasi padaryti kuo geriau, kad tenkintų visus reikalavimus ir vartotojų poreikius. Tie, kurie užsiima tobulo dalyko tobulinimu, gali tik pabloginti, bet ne pagerinti“, - savo nuomonę apie variklio galios didinimą programiniu būdu išsako specialistai.
Ar padidintas galingumas kenkia automobiliui?
„Teko matuoti tokių automobilių galingumą. Dažniausiai galia nepadidėdavo tiek, kiek buvo deklaruojama. Degalų sąnaudos gali pakisti, dažniausiai į neigiamą pusę. Tačiau svarbiausia ekologija, nes dažniausiai, kai atliekamas variklio valdymo kompiuterio perprogramavimas, nėra žiūrima į ekologinius parametrus ir jie nėra kruopščiai analizuojami“, - dėsto specialistai.
Jie taip pat atkreipia dėmesį, kad padidėjęs variklio galingumas gali pakenkti ne tik pačiam varikliui, tačiau ir kitiems elementams. Sukuriama tokia programa, kuri užtikrintų, pavyzdžiui, nuoseklų ir tvarų turbinos, vožtuvų, kuro įpurškimo sistemos darbą. „Įtaką gali padaryti ir transmisijos veikimui. Jeigu galia padidinama, o transmisija tam nepritaikoma, tai ji gali tiesiog neatlaikyti. Todėl būtina atsižvelgti ir į tai“, - teigia specialistai.
Tai, kad po variklio galios didinimo sugedo vienas ar kitas komponentas, galėjo nulemti skirtingos priežastys. Viena jų - blogai atlikti programavimo darbai, naudojant netinkamas priemones. „Pirmiausia, reikia atkreipti dėmesį į automobilio ridą. Naivu tikėtis, kad 15 metų automobilis iš tikrųjų yra nuvažiavęs 200 tūkst. kilometrų. Natūralu, kad tokio automobilio variklio ir aplink jį esančių komponentų nusidėvėjimo lygis yra didelis ir, pavyzdžiui, turbina jau pasiekusi savo resurso limitą, todėl ir taip ne pirmos jaunystės variklį apkrovus dar didesniu darbu, savaime suprantama, kad gali kilti gedimų“, - vieną iš versijų, kodėl po variklio galios didinimo darbų atsiranda gedimų, įvardija specialistai.
„Prieš pradedant darbus, visuomet kritiškai svarbu yra atlikti automobilio diagnostiką važiuojant su juo gatvėje ir stebint momentinius parametrus. Liūdna, tačiau 10-20 proc. klientų nusprendžia galią didinti tuomet, kai automobilis dėl gedimų nebevažiuoja taip, kaip važiavo anksčiau“, - teigia specialistai.
„Galios prieaugis labai priklauso nuo automobilio variklio būklės. Iš praktikos galima sakyti, jog jei viskas gerai, dažniausiai gaunamas rezultatas yra apie 25-30 proc. prieaugis nuo esamos galios. Jei automobilio variklis bei jo komponentai yra tvarkingi, resursui absoliučiai jokios įtakos tai neturi, nes didžioji dalis parametrų keičiasi tik per 5-8 proc.“, - teigia specialistai.
Dar vieną pastabą išsako ir specialistai. „Yra pavyzdžių, kai atvažiuoja klientas su apynauju automobiliu, padidiname galingumą ir jis sėkmingai nuvažiuoja 300 ar 400 tūkstančių kilometrų be jokių problemų. Tai padaryti pavyksta dėl geros automobilio priežiūros. Todėl gedimus, dažnu atveju, lemia ne galios padidėjimas, bet netinkama priežiūra“, - svarsto specialistai.
How to Accurately Find ECU Wiring Diagrams | Beginner’s Guide to Car ECU Repair. #ecurepair
Gamintojų paliktas rezervas: kodėl ir kaip išnaudojamas?
Tuo metu variklio galios didinimu perprogramuojant variklio valdymo kompiuteriu užsiimantys specialistai teigia, kad viskam yra ribos ir jeigu jų yra laikomasi - rezultatas nenuvils. Taip pat jie dėmesį atkreipia į techninius dalykus. „Dažniausiai gamintojas pagamina techniškai identiškus variklius, tačiau programiniu būdu sumažina jų galingumą. Tai gali būti dėl tam tikrose šalyse galiojančių mokesčių ar draudimo kainos. Perprogramavus pasiektas 103 kW galingumas. Būtent tiek, kiek yra galingesnėje, bet techniškai identiškoje variklio versijoje. Gamintojas sąmoningai palieka rezervą dėl kažkokių objektyvių priežasčių. Tuo tarpu mes, tiesiog padidiname galingumą tose ribose, kurias gamintojas varikliui ir paliko“, - paaiškina specialistai.
Kad tokiu būdu padidintas variklio galingumas, tikėtina, neturės šalutinio poveikio, sutinka ir kiti specialistai. „Jeigu įrašoma būtent gamintojo programa ir algoritmas, tuomet sutinku. Tačiau jeigu tai padarė antrinis gamintojas, tuomet problemų gali kilti, nes jis neturi galimybių variklį tinkamai išmėginti stende arba daryti natūrinius bandymus kelyje, kad algoritmas būtų visiškai išdirbtas“, - svarsto specialistai.
„Labai daug kas priklauso nuo paties variklio. Negalima sakyti, kad visiems automobiliams galia padidės 10 ar 20 proc. Kartais pats gamintojas su savo programa jau pasiekia variklio galios maksimumą, todėl surasti dar kažkiek yra beveik neįmanoma“, - kad kai kurie gamintojai patys išspaudžia maksimalų galingumą, teigia specialistai.
Nauda ir kaina: ar verta rizikuoti?
„Nauda yra dvejopa. Iš vienos pusės ji apčiuopiama - padidėjęs galingumas, sukimo momentas, automobilio aštrumas mieste. Pagerėja ir kuro sąnaudos, nes didesnis galingumas leidžia automobiliui įsibėgėti iki norimo greičio sparčiau, akseleratoriaus pedalas laikomas trumpiau. Techniškai kalbant, per tą patį variklio darbo taktų skaičių yra pasiekiamas didesnis greitis, sunaudojant mažiau degalų“, - kodėl sumažėja sąnaudos, paaiškina specialistai. Žinoma, tai, ar kuro tikrai sutaupysite, priklauso nuo jūsų važiavimo stiliaus. Jeigu padidėjusį galingumą naudosite aktyvesniam važiavimui, apie kuro sąnaudų sumažėjimą galima pamiršti.
„Tai moralinis kliento pasitenkinimas ir saugumo jausmas, kai važiuojant užmiestyje lenkiami kiti automobiliai. Padidinus variklio galią, lenkimo manevras atliekamas gerokai greičiau ir užtikrinčiau“, - pastebi specialistai.
„Nemaža dalis žmonių galios didinimui kaip pagrindinį kriterijų pasirenka darbų kainą. Intervencija yra atliekama netiksliai, paliečiant ir tuos variklio valdymo parametrus, kurie yra esminiai, užtikrinant sklandų variklio darbą. Norint užtikrinti kokybę reikia labai daug praktikos bei žinių“, - akcentuoja specialistai. Jam pritaria ir kiti.
„Pavyzdžiui, mes turime brangų ir labai tikslų galios matavimo stendą, naujausią įrangą prisijungimui prie variklio valdymo kompiuterių. Tuo metu tokių priemonių ir galimybių neturintys, yra „inžinieriai“, dažniausiai įrašinėja neaišku iš kur gautą ir pagal kokius parametrus redaguotą variklio valdymo programą, kuri, priešingai, ne pagerina, bet pablogina variklio darbą“, - pasakoja specialistai.
„Pavyzdžiui, iki šios dienos mūsų duomenų bazėje yra virš 15 tūkst. klientams sukurtų programų. Kai sukuriame naują, ją kelis kartus patikriname, ar visi parametrai pakeisti būtent taip, kad atitiktų normas ir variklis dirbtų, kaip priklauso. Šis darbas reikalauja itin didelio tikslumo“, - patirtį ir išmanymą akcentuoja specialistai.
Kad tai, kas tinka viskam, dažnai netinka niekam, akcentuoja ir specialistai. „Kai keičiame variklio valdymo programą, mes tai darome kiekvienam automobiliui individualiai. Nėra taip, kad, pavyzdžiui, jeigu vieną kartą sukūrei programą, tarkime, BMW 530D modeliui, tai visiems jiems ji tiks vienodai. Neretai susiduriame su tuo, kai atvyksta žmonės, kuriems programas įrašė nekvalifikuoti mėgėjai. Tada ir automobilis genda, ir važiuoja ne taip, kaip turėtų. Būna, kad pasižiūri į tą programą, kurią randi kompiuteryje, ir nesupranti, kas ten padaryta ir kodėl. Viską tenka keisti iš esmės“, - į už mažą kainą siūlančius tokių paslaugų teikėjus žiūrėti atsargiai ragina specialistai.
| Privalumai | Trūkumai |
|---|---|
| Padidėjęs galingumas ir sukimo momentas | Galimas variklio ir jo komponentų nusidėvėjimo pagreitėjimas |
| Geresnis automobilio dinaminis našumas | Galimas degalų sąnaudų padidėjimas (priklausomai nuo važiavimo stiliaus) |
| Galimas kuro sąnaudų sumažėjimas (esant optimaliam važiavimui) | Reikalinga profesionali diagnostika ir tinkama įranga |
| Saugumo jausmas atliekant lenkimo manevrus | Netinkamai atliktas procesas gali sukelti gedimus |
tags: #kodel #gamintojai #automobiliuose #palieka #variklio #galios