„Subaru Forester“ - tai automobilis su visų varančiųjų ratų pavara, sukurtas aukščiausiam saugumui ir visada pasiruošęs nuotykiams.
„Forester“ pasižymi ne viena išmaniąja funkcija, leidžiančia kiekvienam, keliaujančiam automobiliu, jaustis patogiai. Dideli stikliniai langai ir siauri statramsčiai užtikrina geriausią tarp „Forester“ klasės automobilių matomumą iš visų pusių, todėl vairuotojas gali labiau atsipalaiduoti ir vairuoti saugiau. Visapusė aplinkos kontrolė, logiška vairuotojui sukurta erdvė ir lengvai suprantami prietaisai. „Forester“ yra patikimas šeimos nuotykių palydovas. Drąsus ir tvirtas jo dizainas atspindi nuotykių dvasią, jis pasirengęs tiek tyrinėti miestą, tiek stovyklauti.
Penktos kartos „Subaru Forester“ pagamintas naudojant naują „Subaru Global Platform“ konstrukciją ir nuo šiol Europoje siūlomas išskirtinai tik su hibridine pavara, kurioje benzininis 2.0 l opozicinis „Boxer“ variklis veikia kartu su 12 kW elektros motoru ir per kintamo perdavimo CVT transmisiją perduoda galią nuolatinei visų ratų pavarai. Nauja platforma reiškia ne tik naujausias gamintojo elektronines sistemas (tiek gerinančias pravažumą, tiek ir užtikrinančias saugumą - modelis įvertintas maksimaliu saugumo bandymų įvertinimu), bet ir naujas savybes vairuotojui ir keleiviams. Pro itin dideliu kampu atsidarančias dureles labai patogu įsėsti į automobilį, o viduje laisvai išsitenka penki keleiviai. O dar čia yra vairuotojo atpažinimo sistema - kamerų pagalba atpažinusi sėdusį prie vairo asmenį, ji parinks numatytus vairo ir sėdynės padėties nustatymus.
„Subaru“ siekia pagaminti saugiausius pasaulyje automobilius, ir visi bandymai rodo, kad šis tikslas sėkmingai įgyvendinamas. „Subaru“ tiki visapuse sauga, kurios svarbią dalį sudaro sauga siekiant išvengti susidūrimų, todėl dedame visas pastangas siekdami apsaugoti ne tik vairuotoją ir jo keleivius, bet ir kitus eismo dalyvius, pvz., dviratininkus, pėsčiuosius ir laukinius gyvūnus.
Nuolatinę simetriškąją visų varomųjų ratų sistemą „Subaru“ visų pirma vertina kaip saugumo priemonę. Dėl nuolatinės simetriškosios visų varomųjų ratų sistemos automobilis tampa stabilus, lengviau nuspėjamas ir geriau suvaldomas kelyje. Simetriškoji visų varančiųjų ratų sistema ir pagerėjusi vairavimo dinamika užtikrina saugų ir malonų laiką visiems keleiviams, net ir važiuojant nelygiu keliu.
Sistema „EyeSight“ - tai dvi papildomos akys, stebinčios kelią, t. y. dvi kameros, nukreiptos į priekį. Sistema „EyeSight“ yra daugiau nei 30 metų darbo mokslinių tyrimų ir technologinės plėtros srityje rezultatas. „Subaru“ automobiliuose įdiegta išmanioji „Subaru EyeSight“ vairuotojo pagalbinė sistema. Tai tarsi „antrosios akys“, padedančios vairuotojui ir kelyje saugančios nuo nelaimių. Per automobilyje įdiegtas vaizdo kameras „EyeSight“ nuolat stebi eismo sąlygas. Nuo 2012 metų visi „Subaru“ modeliai pelnė tik pačius aukščiausius - penkių žvaigždučių - „Euro NCAP“ saugos įvertinimus.
Dėmesio! Už saugų bei atsargų vairavimą ir eismo taisyklių laikymąsi visada atsako pats vairuotojas. Sistemos efektyvumas priklauso nuo daugelio veiksnių, pvz., techninės automobilio būklės, oro ir kelio sąlygų. Išsamią informaciją apie sistemos veikimą ir apribojimus rasite eksploatacijos instrukcijoje.
Išmanioji „Subaru“ vairavimo sistema (SI-DRIVE) leidžia pasirinkti vairavimo pobūdį pagal jūsų poreikius, todėl galite mėgautis automobilio galia ir gyvybingumu praktiškai bet kokioje situacijoje. Jei atsižvelgiant į eismo sąlygas reikia dažnai lenkti ir įsibėgėti, geriausia rinktis „Sport Mode“ režimą. Reakcija į akceleratoriaus pedalo paspaudimą tampa spartesnė, o didesnis sukimo momentas lemia didesnę variklio galią, esant mažesniems sūkiams.
Sistema „X-Mode“ veikia dviem režimais: vienas skirtas kietam paviršiui, o kitas - giliam sniegui ar smėliui. „X-Mode“ įjungia visus jutiklius, kad padėtų maksimaliai padidinti trauką ir neleistų automobiliui įstrigti. Su didele 22 cm prošvaisa ir nuolatine visų ratų pavara galima drąsiai važiuoti žvejybon ar tiesiog į gamtą. Juolab „X-Mode“ sistema dabar turi naują režimą, kuris atjungia traukos kontrolės pančius ir leidžia prasisukti smėlyje ar purve esantiems ratams.
„Subaru“ modulinė platforma yra pagrindinė platforma, ant kurios bus konstruojami naujos kartos „Subaru“ automobiliai. Visapusę saugą ir efektyvumą užtikrinanti platforma suteikia vairavimo pojūtį, kurį galima patirti tik keliaujant „Subaru“ automobiliu. Vientisa remo konstrukcija, kurioje plačiau panaudoti apkrova laikančioms konstrukcijoms skirti klijai, padeda sumažinti staigius kūno judesius vairuojant. Nuolatinę simetriškąją visų varomųjų ratų sistemą „Subaru“ visų pirma vertina kaip saugumo priemonę.
„Subaru Crosstrek“ bei „Subaru Forester“ 2024 metais pripažinti kaip saugiausi šešių automobilių.
„Subaru Forester“ pelnė geriausio naujo visureigio pradedantiesiems vairuotojams apdovanojimą „US News“ leidinio surengtuose rinkimuose.
„Visi „Subaru“ modeliai išsiskiria aukščiausiais saugumo standartais. Patirtis ateina su laiku. „Visi varantieji ratai užtikrina puikų automobilio sukibimą su keliu esant bet kokioms oro sąlygoms. Daugelis jaunų vairuotojų su nerimu laukia pirmosios žiemos, sniego, plikledžio. Visų varančiųjų ratų sistema padeda apsisaugoti nuo pradedančiojo klaidų ir išvengti nelaimingų atsitikimų. Visai nesvarbu, ar renkatės naują, ar naudotą „Subaru“ automobilį, visi jie puikiai tinka mūsų klimato sąlygoms“.
Gerai pamenu, kada prieš 15 metų Lietuvoje „Subaru Forester“ buvo vienas populiariausių naujų automobilių su padidinta prošvaisa. Nieko keisto - tada jis buvo siūlomas už itin patrauklią kainą (nekainavo nė 60 000 Lt arba apie 17 000 eurų), o alternatyvų beveik neturėjo. O kokios naujo „Forester“ galimybės sužavėti lietuvius kuomet šioje klasėje atsirado kelios dešimtys konkurentų?
Penktos kartos „Subaru Forester“ pagamintas naudojant naują „Subaru Global Platform“ konstrukciją ir nuo šiol Europoje siūlomas išskirtinai tik su hibridine pavara, kurioje benzininis 2.0 l opozicinis „Boxer“ variklis veikia kartu su 12 kW elektros motoru ir per kintamo perdavimo CVT transmisiją perduoda galią nuolatinei visų ratų pavarai. Nauja platforma reiškia ne tik naujausias gamintojo elektronines sistemas (tiek gerinančias pravažumą, tiek ir užtikrinančias saugumą - modelis įvertintas maksimaliu saugumo bandymų įvertinimu), bet ir naujas savybes vairuotojui ir keleiviams. Pradėkime nuo erdvaus salono - pro itin dideliu kampu atsidarančias dureles labai patogu įsėti į automobilį, o viduje laisvai išsitenka penki keleiviai. O dar čia yra vairuotojo atpažinimo sistema - kamerų pagalba atpažinusi sėdusį prie vairo asmenį, ji parinks numatytus vairo ir sėdynės padėties nustatymus. Ir tada jau galima leistis į kelionę - konkurentams nenusileidžiantis salonas su minkštu plastiku gal ir neatrodo labai elegantiškai, bet yra ergonomiškas, o surinkimas - kokybiškas. Su didele 22 cm prošvaisa ir nuolatine visų ratų pavara galima drąsiai važiuoti žvejybon ar tiesiog į gamtą. Juolab „X-Mode“ sistema dabar turi naują režimą, kuris atjungia traukos kontrolės pančius ir leidžia prasisukti smėlyje ar purve esantiems ratams. Tačiau ne tai yra didžiausias privalumas. O tas, kad vidaus degimo varikliui dabar padeda elektros motoras - jo maksimalus sukimo momentas nuo pirmų apsukų leidžia be ratų praslydimo įveikti kliūtis, pavyzdžiui, ratams įsirėmus į nuvirtusį medį ar gulintį akmenį - patikrinta, veikia tikrai efektyviau nei su tradiciniu motoru. Ir apskritai, jei manęs klaustų nuomonės apie „Forester“, pirmiausiai pasidomėčiau kokie yra pirkėjo prioritetai. Jei tai - erdvus, komfortiškas ir saugus automobilis su nuolatine visų ratų pavara, pomėgis iškylauti ar kiti hobiai, susiję su išvykomis į gamtą, tada visomis rankomis būčiau už. Tuo labiau, kad palyginti su ankstesne karta, automobilis žymiai patobulėjo tiek kalbant apie salono apdailos kokybę, tiek ir apie komfortą. Žinoma, kainoje tai taip pat atspindi - ji prasideda nuo 32 900 eurų, geriausios „Summit“ komplektacijos modelis kainuoja visus 39 900 eurų. Bet tiems, kurie ieško dinamikos, verta pasidairyti kitur - jei kartu su šiuo modeliu pristatytame taip pat hibridiniame, bet gerokai lengvesniame „XV“ krosoveryje hibridinė pavara veikia sklandžiai ir suteikia papildomos juntamos dinamikos, tai „Forester“, net ir nuspaudus iki galo akseleratorių įsibėgėjimas trunka gerokai per ilgai. Čia japonų inžinieriams reikėtų pasukti galvą kaip geriau išnaudoti bendrą vidaus degimo ir elektros variklio galią, kad šiaip jau tikrai originalus ir saugus SUV su puikiomis galimybėmis bekelėje geriau atsiskleistų važiuojant greitai. Nes įsibėgėjus jam tą daryti puikiai sekasi - kaip ir kituose „Subaru“ modeliuose man labai patinka žemas svorio centras, kuris leidžia važiuoti azartiškai ir net didelio kėbulo automobilis per daug nesiūbuoja posūkiuose. O nuo šiol čia yra ir virš galinės ašies sumontuotas elektros variklį maitinantis ličio-jonų akumuliatorius, kuris apatinei kėbulo daliai ne tik suteikė dar daugiau svorio (ir, tuo pačiu, stabilumo), bet ir leido geriau paskirstyti masę tarp ašių, o tai taip pat nemažiau svarbu puikioms valdymo savybėms.
Techninė transporto priemonės charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visi Subaru Forester automobilių modeliai ir jų modifikacijos, svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, padangos, kuro sąnaudos ir kt. Viskas, ką reikia žinoti - struktūruota informacija apie Subaru Forester automobilių modifikacijas, techniniai automobilių parametrai: maksimalus greitis, įsibėgėjimas, sukimo momentas, kuro bako talpa, interjero ir eksterjero sprendimai.
Ar „Subaru Forester“ verta pirkti, jei daugiausiai važinėjate mieste?
Tai sunkus klausimas. Dauguma pirkėjų renkasi šį automobilį dėl savo įsivaizduojamų subjektyvių priežasčių. Vieniems jis gražus, kitiems - patikimas. Vieniems reikia pravažumo, kitiems - alternatyvos rėminiams visureigiams. Vieniems patinka kukli, kitiems - padoriai atrodanti „turbo“ versija. Vieniems jis reikalingas aktyviam laisvalaikiui, kitiems tas laisvalaikis yra važiavimas „Foresteriu“. Vieni galvoja, kad SUV yra madingas pasirinkimas ir jame gerai atrodys, kiti ant jo deda stacionarias gerves. Ir pan. Sunkus klausimas.
Jei gyventumėte mieste ir į ten, kur iš tiesų būtų reikalingas automobilio pravažumas, jo reikėtų geriausiu atveju kartą į porą mėnesių, verta pasvarstyti, ar yra racionalu pirkti šį modelį, jeigu veiksmas vyksta tik mieste. Kuro ekonomiškumo prasme, pasak consumer report.com, geriau pasirodė tik „Rav Hybrid“. Gamintojas teigia, kad pvz. 2.0 CVT mieste naudoja 8 litrus /100km. Tačiau realus gyvenimas Vilniuje rodo ką kita. Tai patvirtina, kad kuro sąnaudų matavimo standartai su tikrove neturi nieko bendro, nes tikrovė yra labai įvairi ir kiekvienas įvairumas keičia kuro sąnaudas. Pradedant padangomis, danga, reljefu, temperatūra ir t.t.
Visgi, jei dabartinis automobilis dar važiuoja, tai skubėti nėra kur. „Toyota“ hibridas niekur nedings, o po metų, kitų bus ir „Foresterio“ hibridas.
Privalumai ir trūkumai
| Privalumai | Trūkumai |
|---|---|
| + Standartinė visų varančiųjų ratų pavara; | - Variklis nepakankamai galingas; |
| + Visos vairuotojo pagalbinių funkcijų komplektas yra standartinėje įrangoje; | - Nedidelė vilkimo galia riboja galimybes. |
| + Didesnis pravažumas bekelėje dėl geresnės nei vidutinės prošvaisos; | |
| + Didelė krovinių talpa. |
Kas naujo 2019 m. modelyje?
- Visiškai atnaujintas 2019 m. dizainas
- Galingesnis 2,5 l keturių cilindrų variklis
- Standartinė Subaru EyeSight saugos sistema
- Padidinta keleivių ir krovinių erdvė
- 2,0 l darbinio tūrio turbininio variklio nebeliko
Dėl aukštos pozicijos, standartinės visų varančiųjų ratų pavaros ir turimos turbokompresoriaus galios „Forester“ jau seniai patinka pirkėjams, kurie gyvena snieguotose vietovėse arba važinėja bekelėse. Dabar „Subaru“ gerbėjai, kuriems patiko ankstesnis modelis, taip pat beveik visi kiti vartotojai, perkantys mažą krosoverį visureigį, ras dar daugiau priežasčių pamilti atnaujintą 2019 m. „Subaru Forester“.
Nuo ankstesnių metų „Forester“ šiek tiek paaugo, todėl jo ir taip jau jaukioje salone atsirado dar daugiau erdvės pojūčio. „Subaru“ taip pat pertvarkė prietaisų skydelį, suteikdama jam naują jutiklinio ekrano informacinių ir pramoginių technologijų sąsają ir pirmą kartą „Forester“ modelyje integruotas „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ funkcijas. Tačiau ankstesnio modelio savininkams šis „Forester“ bus puikiai pažįstamas. Interjero dizainas yra evoliucinis, o ne revoliucinis.
Saugumas jau seniai yra „Subaru“ pamatinė vertybė. „EyeSight“ pagalbinių vairavimo sistemų rinkinys, į kurį įeina įspėjimas apie nukrypimą iš eismo juostos ir įspėjimas apie priekinį susidūrimą, yra standartinė kiekvienos komplektacijos įranga, o tokios funkcijos, kaip aklosios zonos stebėjimas ir automatinis atbulinės eigos stabdymas, yra prieinamos daugumoje versijų. Sistema „DriverFocus“ debiutuoja „Touring“ komplektacijoje, joje įdiegta galvos stebėjimo funkcija ir ji įspėja, jei pajunta, kad vairuotojas nekreipia dėmesio į kelią. Ji taip pat naudoja veido atpažinimo programinę įrangą, kad išsaugotų atmintyje iki penkių vairuotojų nustatymus. Tiesiog atsisėskite ir sėdynė bei išoriniai veidrodėliai automatiškai prisitaikys pagal jūsų pageidavimus.
Be abejo, yra ir kitų pažangiausių modelių, kuriuos verta apsvarstyti, įskaitant erdvų „Honda CR-V“, sportišką „Mazda CX-5“ ir atnaujintą „Toyota RAV4“. Tačiau atsižvelgiant į išplėstą pažangių saugos sistemų ir technologinių funkcijų pasiūlą, erdvesnį interjerą ir patobulintą visų varančiųjų ratų sistemą, 2019 m. „Subaru Forester“ turėtų būti idealus pasirinkimas tiems, kurie ieško mažų krosoverių visureigių.
Ekspertų vertinimas (2019 m. modelis)
| Kategorija | Įvertinimas |
|---|---|
| Bendrai | 7.8 / 10 |
| Važiavimas | 7.0 |
| Komfortas | 8.0 |
| Interjeras | 8.5 |
| Naudingumas | 8.0 |
| Technologijos | 8.5 |
| Vairavimas | 7.0 |
| Pagreitis | 6.0 |
| Stabdymas | 7.0 |
| Valdymas | 7.0 |
| Tvarkymas | 7.5 |
| Važiavimo savybės | 7.5 |
| Važiavimas bekele | 8.5 |
| Sėdynių patogumas | 7.5 |
| Važiavimo komfortas | 8.0 |
| Triukšmas ir vibracija | 8.0 |
| Klimato kontrolė | 8.0 |
| Naudojimosi paprastumas | 8.0 |
| Įlipimas ir išlipimas | 8.5 |
| Vairavimo padėtis | 8.0 |
| Erdvumas | 8.5 |
| Matomumas | 8.5 |
| Kokybė | 8.0 |
| Talpa | 8.0 |
| Mažų daiktų saugykla | 8.0 |
| Vaikų saugos sėdynių montavimas | 6.5 |
| Vilkimas | 6.0 |
| Garsas ir navigacija | 7.5 |
| Išmaniųjų telefonų integracija | 9.0 |
| Pagalbinės priemonės | 9.5 |
| Valdymas balsu | 8.0 |
Dėl silpno variklio sunku pasakyti, kad „Forester“ yra geriausias savo klasės automobilis. Tačiau vairo mechanizmas, valdymas ir stabdžiai yra aukščiausios klasės. Jis taip pat įvertintas aukštais balais už gebėjimą važiuoti bekele ir važiavimą mieste. Nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą greitį pavyko pasiekti per 9,3 sekundės. Stabdžius lengva naudoti. Smarkiai stabdant „Forester“ yra gana stabilus. Mūsų bandymų trasoje bandomasis „Forester“ iš 100 kilometrų per valandą greičio sugebėjo sustoti per 37 metrus - tai vidutinis atstumas šiame segmente.
Vairo mechanizmas reaguoja jautriai ir tiksliai, vairas gerai sveria. Tačiau, kaip ir daugumos šios klasės automobilių vairo mechanizmas, jis šiek tiek nekonkretus. Dėl to sėdint už vairo negalima pasakyti, ką daro padangos. Jo pojūtis važiuojant tiesiai nėra toks tvirtas, kokio norėtume, tačiau tai nėra kliūtis. Nors „Forester“ nėra sportiškas, jis palyginti gerai važiuoja vingiuotais keliais. Kėbulas gana stipriai svyra, tačiau „Forester“ jaučiasi tvirtai, o kryptį keičia greitai ir užtikrintai.
„Forester“ puikiai tinka važiuoti mieste, tačiau reakcija į akceleratoriaus sklendę esant mažam sūkių dažniui gali būti šiek tiek trūkčiojanti, todėl intensyvus eismas erzina labiau nei turėtų. Manevruojant į stovėjimo vietas reikia labai nedaug pastangų. „Forester“ turi 22 cm prošvaisą, kuri padeda išvengti daugumos purvinų kelio kliūčių. „Subaru“ važiavimo režimo (X-Mode) pasirinkimo funkcija turi nusileidimo įkalnėje kontrolę ir tam tikrą kelio pasirinkimo galimybę. Visureigis „Forester“ turi daug daugiau galimybių bekelėje nei standartinis visais ratais varomas krosoveris.
Nesvarbu, ar savaitgalį laukia ilga kelionė greitkeliu, ar ilga kasdienė kelionė į darbą, „Forester“ gali užtikrinti komfortą. Važiavimas yra sklandus, sėdynės gerai paminkštintos, o standartinė automatinė klimato kontrolė užtikrins, kad kelyje jums būtų gera.
Tiek priekinės, tiek galinės „Forester“ sėdynės yra patogios kelionėms. Priekinės sėdynės turi patogesnius paminkštinimus, tačiau užteks ir palyginti standžių galinių sėdynių. Priekinių sėdynių sutvirtinimai yra pakankamai dideli, kad išlaikytų jus vietoje posūkiuose, be to, yra patogi juosmens atrama.
Važiavimo komfortas greitkelyje yra įspūdingai geras. Net ir su pasirenkamais 46 cm ratais dauguma nelygumų ir išdaužų yra prislopinti. Kelio nelygumai, kurie vis dėlto pasireiškia salone, yra nežymūs, nesvarbu, ar važiuojate greitkeliu, ar duobėtomis miesto gatvėmis.
Greitkelyje „Forester“ važiuoja palyginti tyliai, nesigirdi jokių garsių garsų ar didesnių traškesių. Yra šiek tiek vėjo keliamo triukšmo, o variklis šiek tiek ūžia, kai važiuodami paskui manevrą užgniaužiate akceleratoriaus pedalą, tačiau joks garsas nėra toks stiprus, kad būtų įkyrus važiuojant.
Keli paprasti ratukai reguliuoja salono temperatūrą. Juos lengva rasti ir naudoti ilgai neatitraukiant akių nuo kelio. Automatinė klimato kontrolė yra standartinė įranga. Mūsų bandytame automobilyje, „Touring“ komplektacijos automobilyje, buvo įrengtos galinių sėdynių ventiliacijos angos, taip pat šildomos priekinės ir galinės sėdynės.
„Forester“ interjeras labai jaukus. Į saloną lengva įlipti, o kai jau įlipate, rasite daug vietos išsitiesti. Valdymas paprastas, o matomumas puikus dėl aukštų langų ir plonų stogo statramsčių.
Dideliame, lengvai įskaitomame centriniame ekrane visos pagrindinės komandos pasiekiamos ranka. Taip pat galima naudotis dviem didelėmis rankenėlėmis ir keliais gerai pažymėtais mygtukais. Paprasti vairo valdikliai taip pat neatitraukia dėmesio nuo vairavimo.
Dėl idealaus sėdynės aukščio į „Forester“ galima įlipti ir išlipti be jokių problemų. Dėl aukštų durų taip pat nereikia pasilenkti. Įvertinus didelę „Forester“ prošvaisą, krovinių skyriaus aukštis yra nedidelis.
Vairavimo padėtis yra aukšta, tačiau tai reiškia, kad iš jos atsiveria geresnis kelio vaizdas, kokio galima tikėtis iš tradicinio visureigio. Vairuotojo sėdynė turi daug reguliavimo diapazonų, todėl įvairaus ūgio vairuotojai gali lengvai įsitaisyti. Padeda ir standartinis pakreipiamas ir atlenkiamas vairas.
„Forester“ yra erdvus tiek priekyje, tiek gale. Vietos viršugalviams ir kojoms pakanka visiems, išskyrus aukščiausius keleivius.
Dėl palyginti plonų stogo statramsčių iš vairuotojo sėdynės lengva matyti aplinką. Aukšti šoniniai langai taip pat pagerina matomumą. Galinio vaizdo kameros ekranas yra ryškus.
„Forester“ salonas yra aukščiausios klasės. Suderinus ryškų centrinį ekraną su minkštais liesti durelių skydeliais ir tvirta konstrukcija, gaunama labai maloni vieta praleisti laiką.
Erdvi bagažinės erdvė ir daugybė smulkių daiktų dėtuvių padeda „Forester“ gerai pasirodyti šioje kategorijoje. Tačiau konkurentai jį lenkia, kai kalbama apie vilkimo galimybes ir automobilio sėdynių talpinimą.
Priekinėje centrinėje konsolėje yra tinkama daiktų laikymo vieta - gilus centrinis skyrius ir vidutinio dydžio puodelių laikikliai. Priekinėse ir galinėse durelėse įrengta talpi vandens butelių laikymo vieta.
LATCH tvirtinimo įtaisus lengva pastebėti, tačiau juos sunkiau prijungti, nes jie yra šiek tiek giliau sėdynėje. Vietos kojoms gale yra tik vidutiniškai pagal klasę.
Vilkimas nėra stiprioji „Forester“ pusė. „Honda CR-V“ gali vilkti tiek pat, tačiau beveik visi kiti konkurentai gali vilkti daugiau.
Salone įdiegtos technologijos yra viena iš sričių, kuriose „Forester“ išsiskiria. Standartinių saugos priemonių sąrašas ilgas, kaip ir pasirenkamų saugos priemonių sąrašas. Tik nedaugelis konkurentų turi tokias lengvai naudojamas sistemas arba tiek daug galimų pagalbinių priemonių.
Dviejų ekranų „Subaru“ sistema paprasta naudoti, estetiška ir gerai išdėstyta. Navigacija aiški, o kelionės tikslus įvesti lengva. Aukščiausias garso stiprumas galėtų būti geresnis, tačiau esant žemesniam garso lygiui „Harman Kardon“ sistemos garso kokybė yra priimtina.
Prijungti įrenginį ir indeksuoti dainas „Forester“ galima greitai ir lengvai. Tiek „Apple CarPlay“, tiek „Android Auto“ yra standartinė įranga. Priekinėje ir galinėje sėdynėje esančios USB jungtys padeda įkrauti kelis įrenginius vienu metu. Klausantis palydovinio radijo galima klausytis „Apple Maps“ garso nuorodų.
Standartinė „Subaru EyeSight“ ir įvairios papildomos pagalbinės vairavimo priemonės yra puikios. Adaptyvioji kruizo kontrolė, eismo juostos išlaikymo asistentas, priekinio susidūrimo mažinimo sistema ir „DriverFocus“ sistema, kuri stebi jūsų akis, kad pamatytų, ar neužmiegate prie vairo, mūsų bandymo metu veikė labai gerai, be jokių klaidingų perspėjimų.
Valdymas balsu yra natūralus, nereikalaujantis jokių papildomų specialių formuluočių ar komandų, o mūsų bandymo metu jis suprato paprastą kalbą. Radijo stotys, „Bluetooth“, navigacija ir telefono komandos - viskas pasiekiama. Balso valdikliais galima naudotis ir „Apple CarPlay“.
Kurį „Forester“ rekomenduojame?
Nors bazinis „Forester“ yra gerai įrengtas ir nebrangus, jame nėra funkcijų, kurių „Subaru“ savininkai galėtų tikėtis iš tokio pajėgaus mažo krosoverio. Todėl manome, kad „Sport“ modelis yra geriausias kainos ir kokybės santykio variantas. Standartinėje jo komplektacijoje yra „All-Weather“ paketas, kuris neabejotinai pravers žiemą, ir papildomi važiavimo režimai, kurie šiek tiek padidina „Forester“ galimybes. Be to, tai pigiausia komplektacija su aklosios zonos stebėjimo sistema.
2019 m. „Subaru Forester“ modeliai. 2019 m. „Subaru Forester“ yra penkių keleivių kompaktiškas krosoveris, parduodamas penkiomis komplektacijomis: bazine, „Premium“, „Sport“, „Limited“ ir „Touring“. Keturiais ratais nuolat varomas „Subaru Forester“ skaičiuoja jau keturias kartas. Tai automobilis, turintis savo mylėtojų ratą, kuris nuolat plečiasi.
2016 metais „Subaru“ atnaujino ketvirtos kartos visureigį „Forester“. Šios markės fanai tikriausiai sutiks, kad „Forester“ tikrai galima vadinti visureigiu (dažnai padidinto pravažumo automobiliai visureigio statusą praranda vos tik nuvažiavę nuo asfalto). Grįžtant prie atnaujinto ketvirtos kartos „Forester“ reikėtų paminėti, kad jis didelių išorės pokyčių negavo, tačiau subtilūs atnaujinimai suteikė šiam automobiliui daugiau solidumo. „Forester“ gavo naują bamperį, naujos formos priekinius žibintus „Bi-LED“. Variklis yra suporuotas su automatine bepakope CVT pavarų dėže, kuri vėluoja, kuomet yra maksimaliai nuspaudžiamas akceleratoriaus pedalas. Dyzelinio variklio, CVT pavarų dėžės ir nuolat visų keturių varomų ratų trio mėgsta dyzeliną. Tiesa, važiuojant užmiestyje 130 km/h greičiu vidutinės kuro sąnaudos gana geros - 6,4 l/100 km. Gamintojas teigia, kad užmiestyje „Forester“ turėtų užtekti 5,4 litro degalų, o mieste - 7,3 litro. Pavažinėjus šiuo dyzeliniu, atnaujintu „Forester“, galima drąsiai teigti, kad jo garso izoliacija yra puiki - būtent tai kalbėdamas apie šį modelį akcentuoja ir pats gamintojas, kuris pasistengė sumažinti juntamo triukšmo lygį viduje. Važiuojant variklis murkia maloniai ir net gali būti sunku pasakyti, kad tai yra dyzelinė jėgainė - ji visiškai neišsiduoda. Apskritai, „Subaru Forester“ rieda labai smagiai, minkšta važiuoklė gerai sugeria nelygumus, ypač tai juntama važiuojant prastesniais keliais, žvyrkeliais ar nelygiais miško keliukais - čia jis jaučiasi, kaip žuvis vandenyje. Verta dar kartą akcentuoti tai, kad į bekelę „Forester“ gali leistis drąsiai - žinoma, reikia nepervertinti jo galimybių. Tačiau tai tikras lyderis, nes turi didžiausią prošvaisą segmente - 220 mm ir legendinę „Subaru“ keturių varomųjų ratų sistemą. Aukšta vairuotojo sėdėsena leidžia plačiai viską matyti, o panoraminis stogas suteikia erdvės pojūtį, tačiau odinės sėdynės turi per mažą šoninį prilaikymą. Greitai važiuojant vingiuotais keliais vairuotojas lyg ir turi kur įsikibti - į vairą, tačiau keleivis slidinės po sėdynę. Interjere naudojamos medžiagos yra geros, tačiau yra vietų, kur tikrai reikėjo labiau pasistengti: durų apdailai ir rankinio stabdžio medžiagai tikrai buvo pataupyta. Atnaujinto „Subaru Forester“ kaina prasideda nuo 24 000 eurų - tai benzininė versija su mechanine 6 pavarų greičių dėže ir solidžia komplektacija. Renkantis padidinto pravažumo automobilį tikrai verta užsukti ir į „Subaru“ saloną bei išmėginti atnaujintą „Forester“, nes šis automobilis gali labai sudominti savo galimybėmis. Tai aktualu būtent tiems, kam reikia erdvaus, praktiško ir tuo pačiu puikiu pravažumu pasižyminčio padidinto pravažumo automobilio. „Subaru Forester“ gali būti būtent tai, ko žmogus būtent ir ieško, todėl jo neišbandyti būtų nuodėmė.
Jei Jums reikia kasdieniškesnio automobilio, galinčio nuvažiuoti ir į miestą, ir iki ežeriuko nutempti valtelę, „Subaru Forester“ gali būti tinkamas pasirinkimas. Nors norėtųsi naujesnio modelio, biudžetas iki 10 000 Lt (apie 7000 eurų) leidžia rinktis ir senesnius modelius. Jei svarstote apie dujas, mechaninė pavarų dėžė yra rekomenduojama. Tiek 2.0, tiek 2.5 litrų varikliai turi savų privalumų ir trūkumų, susijusių su vožtuvų reguliavimu ir degalų sąnaudomis.
„Tik niekas nepaminėjo vienos grėsmės, kad didžioji dalis įsigijusių „Foresterį“ arba šiaip „Subaru“, apie kitokios markės automobilio įsigijimą jau nebesvajoja, o pabandę, anksčiau ar vėliau sugrįžta į mūsų gretas.“
„Subaru Forester“ – 5 priežastys, kodėl NETURĖTUMĖTE jo pirkti!
