Tinkamo automobilio pasirinkimas kasdieniam keliavimui į darbą yra svarbus sprendimas, turintis įtaką jūsų patogumui, laikui ir finansams. Suprantama, kad visi nori vairuoti tokią transporto priemonę, kuri yra kuo kokybiškesnė, žinoma, taip pat ir stilinga, kuri turi daug funkcijų. Tačiau tiesa tokia, kad patys pradedantieji vairuotojai dažniausiai nesijaučia labai saugiai už vairo, labai dažnai sunkiai jaučia transporto priemonės gabaritus ir galiausiai nemoka tinkamai prisiparkuoti. Todėl itin svarbu atidžiai apsvarstyti savo poreikius ir galimybes.
Prioritetų nustatymas ir lūkesčiai
Prieš perkant automobilį, reikėtų labai teisingai susidėlioti prioritetus ir nusistatyti savo, kaip pirkėjo, lūkesčius. Ko reikia iš automobilio? Kur su juo bus važiuojama? Žmonės paskuba pirkti, nes vadovaujasi emocija. Pamato patinkantį automobilį, „aš jo noriu“, ir nusiperka. Bet vėliau supranta, kad nusipirko automobilį, kuris nepatogus parkuoti ar nepatogus važiuoti užmiestyje. Žmonės prieš pirkdami nepasidomi ir po to gailisi.
Jūsų "Renault Trucks" atstovas yra vienintelis kontaktinis asmuo, kuris patars, koks krovinių vežimo sprendimas geriausiai atitinka jūsų poreikius. Mes jums padėsime sudarydami individualius techninės priežiūros grafikus, aptarnavimo sutartis ir tinkamus finansavimo bei draudimo sprendimus. Viskas apgalvota, kad galėtumėte kontroliuoti savo išlaidas ir išvengti nemalonių netikėtumų.
Naudoto automobilio paieška: rida ir kaina
Skelbimų portaluose galima rasti šimtus automobilių su nedidele rida už mažesnę nei rinkos kainą. Automobilių rinkos ekspertai pataria neskubėti įsigyti tokios transporto priemonės, nes už jos gali slėptis tikrosios patrauklios kainos priežastys. Nors transporto priemonė su didele rida ir kainuoja mažiau, neretai sutaupyta suma išleidžiama remontams.
Rida yra daug apie automobilio būklę ir vertę pasakantis faktorius, tačiau odometro parodymai naudotų automobilių rinkose klastojami, taip dirbtinai išpučiant transporto priemonių kainą. „Automobilio su didesne nei deklaruojama rida eksploatavimas - tarsi tam tikra loterija. Sunku prognozuoti, kada kas nors suges. Transporto priemonės su originalia rida yra vertingesnės nei tos, kurių odometro rodmenys buvo sumažinti.
Didžiausią vidutinę ridą tarp 2008 m. pagamintų ir „carVertical“ platformoje Lietuvoje tikrintų automobilių markių turėjo „Volvo“ (277 446 km). Tarp 10 metų senumo transporto priemonių didžiausia užfiksuota „Škoda“ markės automobilių rida - vidutiniškai 229 454 km. 200 tūkst. kilometrų ribą taip pat perkopia „Volvo“ (208 957 km) ir „Audi“ (201 301 km). „Škoda“ pirmauja ir tarp 2018 m. pagamintų automobilių - 154 628 km.
Aukštesnės klasės automobiliai itin populiarūs šalyse su išvystyta greitkelių infrastruktūra. Tokiose valstybėse, kaip Vokietija, vairuotojai įpratę kasdien keliauti ilgus atstumus. Jie neretai renkasi ilgoms kelionėms pritaikytus automobilius, kaip „Škoda“, „Volkswagen“ ar prabangesni „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“ bei švediški „Volvo“. Tarp 2008 m. pagamintų automobilių mažiausią vidutinę ridą turėjo „Peugeot“ - 190 001 km, „Nissan“ - 194 146 km ir „Toyota“ - 204 202 km. Lyderių trijulė nebesikartoja tarp 2013 m. pagamintų transporto priemonių. Jei vairuojamo automobilio rida stipriai viršija vidutinę tos markės transporto priemonių ridą, vairuotojai galėtų apsvarstyti automobilio pardavimą.
Automobilio tipas ir jo paskirtis
Ar yra universalus automobilis, kuris tinka visiems gyvenimo atvejams? Daugelis automobilių modelių gana specifiški. Vieni gali lėkti dideliu greičiu užmiestyje, kiti tinkamiausi važiuoti vidutiniu greičiu mieste. Vairavimo instruktorius Artūras Pakėnas tikina neretai sulaukiantis klausimų, kokį automobilį pirkti. „Kai žmonės klausia, kokį automobilį pirkti, seniai naudoju tokį pasiūlymą - koks automobilis tau patinka? Šis. Tai jį ir pirk“, - sako A. Pakėnas.
Yra automobilių, kurie sukurti važiuoti dideliu greičiu. Jie komfortiški ir greičio net nesijaučia. Apie tokius sakoma: „Lekia kaip bitė“, arba „Skrieja su vėjeliu.“ Tokį automobilį verta rinktis, jei dažniausiai važiuojama greitkeliais didesnius atstumus.
Daugeliui greitas užmiesčio automobilis asocijuojasi su visureigiais - jie dideli, tvirti, išvaizdūs. Tačiau ekspertas T. L. teigia: „Rėminę konstrukciją turintys visureigiai nėra sukurti greičiui, jie sukurti užtikrinti tvirtumą ir pravažumą. Pavyzdžiui, važiuojant su tokiu automobiliu autostrad leistinu 130 km/val. greičiu, jis, liaudiškai tariant, pradeda plaukioti. Komfortiškas greitis tokiam automobiliui - iki 100 km/val.“, - sako T. L.
Kad visureigių nereikėtų vertinti kaip ypač universalių ir dideliu greičiu galinčių važiuoti automobilių, akcentuoja ir M. Saukevičius: „Automobilių verslą valdo rinkodaros specialistai, todėl, jums atėjus pirkti automobilį, natūralu, kad gali įpiršti bet ką. Todėl renkantis tokį automobilį reikėtų pasitikslinti, ko jūs norite. Didelio, gerai atrodančio begemoto? Bet tokiu atveju nesitikėkite, kad su juo važiuosite komfortiškai didesniu nei 130-140 km/val. greičiu,“ - paaiškina M. Saukevičius.
Pažvelgus į Europos naujų automobilių pirkėjų tendencijas, galima pastebėti, kad vis labiau rinkoje įsitvirtina didesnio pravažumo modeliai. „Visi automobiliai yra skirti važiuoti keliais ir tik iš dalies bekele. Iš dalies pateisinu jį ir mieste, pavyzdžiui, jei tenka dažnai įlipti ar išlipti, tai yra kur kas patogiau. Ne veltui SUV modeliai vadinami miesto visureigiais“, - mano A. Pakėnas.
Tačiau tikriems visureigiams simpatijas jaučiantis M. Saukevičius teigia: „Jei paimsime mano mėgstamą sritį, visureigius, tai tikrasis rėminis visureigis tampa specifiniu, nes pirkėjai vis dažniau renkasi vadinamuosius miesto visureigius - SUV. Mano nuomone, tai panašu į dešrelę be mėsos arba kolą be kalorijų. Dažnu atveju SUV pagamintas naudojant paprasto lengvojo automobilio bazę ir dažnai net neturi keturių varančiųjų ratų pavaros. Tai tiesiog automobiliai, kurie pataikauja norui daugiau matyti ir saugiau jaustis. Pavyzdžiui, jei nusipirksite „JEEP Renegade“, kuris yra pagamintas naudojant „Fiat Panda“ bazę ir nuspręsite su juo išvažiuoti į medžioklę, turėsite didelių nusivylimų. Todėl gilinkitės į savo norus: ar norite įvaizdžio, ar funkcijos“, - akcentuoja M. Saukevičius.
Automobilio dydis ir talpumas
Jei jūsų įmonė turi mikroautobusų autoparką, turite daug draugų ar didelę šeimą - kasdienei veiklai jums gali prireikti mažiausiai aštuonias vietas turinčios transporto priemonės. Jei jūsų namuose yra trys, keturi ar penki asmenys - turite nemažai pasirinkimų. Didesnių šeimų poreikius puikiai atliepia 7 vietų automobiliai, tokie kaip Ford S-MAX ar Dacia Jogger minivenai, Kia Sorento bei Volvo XC90 visureigiai.
Jei šeimoje ar draugų kompanijoje yra dar daugiau žmonių - 8 vietų automobilis yra didelis privalumas. Daugelis toliau išvardytų automobilių yra pagaminti furgonų pagrindu. Anksčiau šie vienatūriai automobiliai reikalavo daugiau kompromisų dėl važiavimo dinamikos ir prabangos stygiaus. Tačiau šiandieniniai furgonai tapo geresni atsižvelgiant į jų komplektaciją ir vairavimo kokybę. Jų interjere daugiau apdailos detalių, didinančių komforto lygį. Kitas didelis tokios transporto priemonės privalumas - sėdimų vietų lankstumas. 8 vietų automobilis ypač patogus visiems keleiviams, nes turi šonines stumdomas duris, pro kurias patogu įlipti bet kurioje eilėje sėdintiems keleiviams.
Populiariausi 8-9 vietų automobiliai:
- Renault Trafic: Vienas geriausių 8 vietų automobilių - Renault Trafic, kuriame iš tikro yra net 9 vietos keleiviams. Ši papildoma sėdynė yra priekinės eilės dalis, todėl gali būti ne pati patogiausia, ypač modeliuose su mechanine pavarų dėže. Devynvietis automobilis rinkai siūlomas su keliomis dyzelinių variklių versijomis bei pasirenkama, mechanine arba automatine pavarų dėže. Galimos ir kelios modelių komplektacijos, bet net ir mažesnį paketą turinčiuose modeliuose yra pastovaus greičio palaikymo sistema bei tamsinti langai.
- Vidutinio dydžio furgonas: Vidutinio dydžio furgonas, talpinantis iki 8 asmenų - užtikrinantis patogų ir kokybišką keleivių pervežimą. Solidi išvaizda bei komfortą garantuojanti įranga automobilio salone. Standartinėje komplektacijoje yra oro kondicionavimo sistema, reguliuojamos vairuotojo ir šalia jo sėdinčio keleivio sėdynės, daugiafunkcinis vairas bei ypač patogus prietaisų skydelis automobilio funkcijų valdymui. Visi keleiviai turi patogius porankius, galima reguliuoti galvos atramų aukštį.
- Toyota Proace Verso: Šis modelis debiutavo 2016 metais Ženevos automobilių parodoje, taip iš karto užimdamas stiprias pozicijas aštuonviečių automobilių rinkoje Europoje. Moderni, lanksti ir pakankamai manevringa transporto priemonė, talpinanti iki 9 keleivių. Galima rinktis iš dviejų kėbulo tipų, kurių pagrindinis skirtumas - transporto priemonės ilgis, užtikrinantis reikalingą pusiausvyrą bei manevringumą. Toyota Proace Verso turi dyzelinį variklį bei pasirenkamą, automatinę arba mechaninę pavarų dėžę.
- Peugeot Traveller: 8 vietų automobilis, kuriame iš tikro telpa 9 keleiviai. Patrauklus savo mažomis eksploatacinėmis išlaidomis. Galima rinktis iš dviejų kėbulo ilgių. Erdvės pojūtis salone, aukšta vairavimo padėtis, stebėtinai puikus manevringumas bei minkšta pakaba, sugerianti visus kelio nelygumus. Viduje daugybė naujausių technologinių sprendimų, kurie komforto prasme primena bet kurį, kompaktiškesnį Peugeot automobilį: DAB radijas, išmaniojo telefono ryšys, dviejų zonų klimato kontrolė ar jutiklinis ekranas. Puikus pasirinkimas šeimos kelionėms bei verslo poreikiams tenkinti.
- Volkswagen Multivan: Talpina iki 9 keleivių. Ypač palankiai vertinamas dėl jame įdiegtų saugos funkcijų. Komfortą, praktiškumą ir puikią jo išvaizdą papildo ir našumu pasižymintys varikliai. Dinamiškas, manevringas, užtikrinantis patrauklias degalų sąnaudas. Verta paminėti ir tai, kad jo aukštis yra gerai apgalvotas - jausitės drąsiai požeminėse aikštelėse, prekybos centruose ar oro uostuose. Pagrindinis Volkswagen Multivan pranašumas yra nuimamos atskiros sėdynės. Yra trys grindų bėgelių rinkiniai, leidžiantys kiekvienam atskirai slysti pirmyn ir atgal, taip pat yra praktiškas stalas, kurį galima sulankstyti arba visiškai nuimti. Kėdės taip pat gali suktis 180 laipsnių kampu ir yra pakankamai lengvos, todėl galite lengvai paversti Multivan jums tinkamiausia transporto priemone.
- Opel Vivaro Life Electric: Prie šių automobilių rekomendacijų puikiai dera Opel Vivaro Life Electric, tik jis pilnai elektrinis. Rinkoje mažai kas gali prilygti šiam puikiam modeliui - stebina savo elektrinės jėgos ir praktiškumo deriniu. Ypač geras pasirinkimas tolimoms didelės šeimos kelionėms - komfortiškas, tylus ir sklandus. Savo kaina, tai vienas patraukliausių mūsų siūlomo sąrašo automobilių. Neatsilieka ir praktiškumu - gali būti 8 ir 9 vietų. Ypač dažnai jį renkasi verslo klientai, siūlantys keleivių pervežimo paslaugas.
Patikima stabdžių sąranka, ypač tikslus vairo mechanizmas, preciziškumas posūkiuose. Tai vienas pirmaujančių automobilių, aštuonviečių klasėje. Tai vienas geriausių 8 vietų automobilių - Renault Trafic, kuriame iš tikro yra net 9 vietos keleiviams. Tai puikus pasirinkimas šeimos kelionėms bei verslo poreikiams tenkinti.
Pavarų dėžė: mechaninė ar automatinė?
Dar vienas svarbus kriterijus, kuris dažniausiai vertinamas ieškant labiausiai tinkamos mašinos, yra mechaninė bei automatinė pavarų dėžės. Suprantama, kad patogesnis pasirinkimas yra automatas, kadangi su tokia važiuoti yra kur kas paprasčiau, juolab, jos vadinamos miesto mašinomis, tačiau sėkmingai tarnauja ir už miesto. Kai galima rinktis patogumą - kodėl gi ne.
Kuro tipas: dyzelinas, benzinas ar dujos?
Pagrindine lengvųjų automobilių kuro rūšis Europoje keičiasi maždaug kas dešimtmetį. Iki vidurio 2000-ųjų visi važinėjo benzinu. Vėliau prasidėjo masinė Europos dyzelizacija dėl mažesnių kuro sąnaudų ir mažiau išmetamo CO2, tačiau kai miestai užduso dyzelių dūmuose - juos ėmė riboti ir dalis vėl grįžo prie benzino, ėmė populiarėti hibridai, o valdžia vis daugiau pradėjo brukti elektromobilius.
Dyzelinas
- Privalumai: Mažesnės kuro sąnaudos (litrais, ne eurais), ilgiausias nuvažiuojamas atstumas vienu baku. Mažesnės kuro sąnaudos važiuojant dideliais greičiais autostradose. Didesnis sukimo momentas, dėl ko mažiau juntama kai automobilis pakraunamas ar prikabinama priekaba, geresnė trauka žemomis apsukomis. Daugumai galima nesunkiai ir palyginus nebrangiai padidinti galią programavimo pagalba. Daugiau automobilių pasirinkimo, mažesnės kainos.
- Trūkumai: Dyzeliniai varikliai sudėtingesni, turi daugiau gendančių detalių, tokias kaip turbina, kuro siurblys, purkštukai, pakaitinimo žvakės, dvimasis smagratis, DPF, AdBlue, EGR. Nors kiekviena dalis tarnauja pakankamai ilgai, tačiau tų dalių daug ir jų remontas brangus lyginant su paprastais benzininiais varikliais, kur tos dalys praktiškai negenda arba jų nėra išvis. Prieš perkant automobilį galima nustatyti tik jau susidėvėjusius mazgus, tačiau jei jie veikia gerai - dažnu atveju neįmanoma apskaičiuoti kiek dar liko resurso. Būna atvejų, kai žmogus su automobiliu važinėja daug metų ir nieko neremontuoja. Tačiau taip pat būna, kad šie agregatai pradeda gęsti vienas po kito ir visi kurui sutaupyti pinigai greitai išgaruoja. Dyzelinių variklių būna daug įvairių tipų - nuo paprasčiausio su mechaniniu kuro siurbliu iki sudėtingo su Pjezo-elemento purkštukais, kurių keitimas gali siekti 2000€.
Benzinas
- Privalumai: Patikimumas. Neskaitant kai kurių sudėtingų ar nenusisekusių variklių, didžioji dauguma tinkamai prižiūrint nereikalauja jokių didesnių remontų per visą eksploatacijos laikotarpį, nepriklausomai nuo ridos. Paprasta konstrukcija, pigus išlaikymas. Tylus, malonus važiavimas. Naudoti automobiliai dažniausiai būna geresnės būklės, mažiau nuvažiuoti. Galima rasti netgi 20m. senumo auto su labai maža rida.
- Trūkumai: Didesnės kuro sąnaudos*, mažiau nuvažiuojama pilnu baku. Persėdus iš dyzelinio automobilio gali pasirodyti, kad žemomis apsukomis variklis netraukia ir reikia jį "drožti" aukštesnėmis apsukomis, nors iš tikro tai yra jo normalios darbinės apsukos. *Šiuolaikinių automobilių benzino sąnaudos daug nesiskiria nuo dyzelio, jau baigiasi tie laikai kai karbiuratoriniai varikliai netraukdavo ir vartodavo virš 10l/100km. Nedidelio maždaug Golfo klasės auto vidutinis dyzelio suvartojimas bus 5-6l, benzino 6-7l.
Dujos (LPG)
- Privalumai: Visi privalumai kaip ir benzinu varomuose automobiliuose. Labai mažos kuro sąnaudos (matuojant pinigais).
- Trūkumai: Mažiau nuvažiuojama pilnu baku, reikia dažniau piltis kurą. Važinėjant labai trumpais atstumais, variklis nespėja įšilti ir persijungti į dujas. Vidutiniškai važiuojant prie dujų sąnaudų reikia pridėti 0,5l benzino. Dujų balionas dažniausiai montuojamas vietoje atsarginio rato, kuris po to užima papildomą vietą bagažinėje arba paliekamas namie. Kai kuriems varikliams reikia dažniau reguliuoti vožtuvus. Su laiku vis mažėja automobilių pasirinkimas su paprastu benzino įpurškimu, kuris gerai draugauja su dujomis. Dujų įranga į tiesioginį įpurškimą kainuoja daugiau ir važiuojant vartoja kažkiek % benzino. Lietuvoje neaptarnaujamos kai kurios užsienyje sumontuotos dujų įrangos. Taip pat dauguma parduodamų automobilių su jau sumontuota dujine įranga būna labiau nuvažinėti, kaip ir dyzeliai. Niekas nemontuos naujos įrangos prieš parduodant.
Mitai ir klaidingi stereotipai apie suskystintų dujų įrangą - LPG: Dujos gadina variklį. Pagrindinių variklio detalių - velenėlių, cilindrų sienelių, stūmoklių žiedų, indėklų dilimas pagrinde priklauso nuo alyvos kokybės. Kadangi dujos žymiai švaresnės nei benzinas, todėl alyva važiuojant dujomis sensta lėčiau, tą patvirtina tiek laboratoriniai tyrimai, tiek galima pamatyti iš akies - po 10-15k km alyva nupilta iš benzininio variklio jau būna juoda, po dujinio dar šviesi. Taigi minėtos dalys kaip tik dujomis tarnauja ilgiau. Vienintelis mazgas kuris dujomis dyla greičiau yra vožtuvai ir jų lizdai. Tačiau vienuose varikliuose su tuo susitvarko kompensatoriai, kituose užtenka dažniau pareguliuoti vožtuvus (dažniausiai kas 100k km). O kai lizdai susės tiek, kad jau kompensatoriai ar reguliavimas nebepadės, tai bus sutaupyta keliasdešimt kartų daugiau pinigų nei kainuos vožtuvų remontas. Automobiliuose su dujų įranga smirda salone. Smirdėti gali tik tuo atveju, kai yra dujų nuotėkis arba įranga blogai sureguliuota. Tvarkingame automobilyje negali būti jokių kvapų. Variklių su dujų įranga sudėtingesnė ir brangesnė eksploatacija. Dujų servise sumontavus naują įranga gausite 2 metų garantiją, dažniausiai be ridos apribojimo. Dujų filtrai keičiami kaip ir kiti automobilio filtrai kas 10-15 tūkst. km., jų kaina 15€ keičiant servise ir apie 5€ keičiant pačiam. Priklausomai nuo įrangos kainos ir eksploatacijos sąlygų teorinis purkštukų resursas būna 50-300 tūkst. km., reduktoriaus membranos apie 3-5m. Tačiau praktiškai žmonės nuvažiuoja ilgiau. Visko atnaujinimas dažniausiai nesiekia 100-150€. Gali atrodyti, kad dujų įranga kainuoja brangiai ir tai yra papildomos išlaidos automobilio eksploatacijoje. Tačiau investavus pinigus į dujų įrangą jie nedingsta - automobilio vertė nuo to padidėja, o dujų įranga atperka jau po 10-20 tūkst. km. Problemos būna tik pasirinkus pigią įrangą arba nekvalifikuotą meistrą. Automobiliai su dujų įranga pavojingi ir gali sprogti. Jei taip būtų iš tikro, tai atitinkamos instancijos neleistų eksploatuoti tokių automobilių. Automobiliai su LPG įranga nemažiau saugūs nei varomi kitu kuru, žinoma jei nėra nuotėkio. Atsiradus nuotekiui jį galima užuosti greičiau, užgesinus automobilį iš karto užsidaro vožtuvas ant baliono, o išėjusios dujos išsisklaido ore. Dujų balionas yra iš labai storo metalo, jis lieka sveikas net po stiprių eismo įvykių. O įmetus pilną balioną į ugnį jis net nesprogsta, tiesiog atsiradus viršslėgiui iš jo išeina dujos. Internete galima pamatyti vaizdelių kur neva sprogsta dujų balionai automobiliuose, tačiau tai įmanoma tik su CNG gamtinių dujų įranga kur žymiai didesnis slėgis. Variklis dujomis prasčiau traukia. Tinkamai sureguliavus maksimali galia sumažėja iki 10%, tačiau važiuojant ramiai skirtumo nesijaučia. Geras 4 kartos įrangas galima sureguliuoti taip, kad esant maksimaliai apkrovai būtų primaišomas benzinas, tokiu atveju traukos skirtumo nėra. Su 5 kartos įranga trauka netgi geresnė nei benzinu. Užsienyje neįsipilsi dujų. Vienintelė Europos valstybė, kur visiškai nėra dujų - Suomija. Taip pat Austrijoje LPG kaina tokia pati kaip benzino, todėl neapsimoka piltis. Tačiau visur kitur dujų yra. Net jei kas metus važiuojama atostogauti į tas šalis, kur dujos brangios ar mažai degalinių - vistiek likusį laiką važiuojama Lietuvoje ir tie keli šimtai kilometrų nuvažiuoti benzinu nepasijaus. Kai kur skiriasi antgaliai, kuriuos už kelis € galima prieš kelionę nusipirkti Lietuvoje arba pasiskolinti degalinėje. Kritiką ir mitus apie LPG skleidžia žmonės niekada neturėję automobilio su dujomis arba turėję vieną automobilį su prieš 20 metų neaišku kur sumontuota nekokybiška įranga. Jeigu LPG iš tikro būtų blogai, tai taksistai nevažiuotų su dujiniais automobiliais milijonus kilometrų mieste.
Hibridiniai automobiliai
- Privalumai: Paprasta ir pigi eksploatacija, beveik nėra aptarnavimų. Iš techninės pusės žymiai mažiau gendančių mazgų. Tylus, malonus važiavimas. Didelis sukimo momentas net silpniausiose modeliuose. Momentinė reakcija į akseleratoriaus paspaudimą, nereikia laukti kol persijungs pavara. Galima iš karto važiuoti pilna galia ir įjungti šildymą, nelaukiant kol įšils variklis. Pigus važiavimas kraunant namie arba nemokamose stotelėse (Vilniuje jų nebėra). Nemokamas parkavimas mieste. Nėra taršos mokesčių. Galima gauti valstybės subsidiją.
- Trūkumai: Gali pasirodyti nemalonus važiavimas bepakope transmisija, norint greičiau įsibėgėti atsiranda ūžimas. Dažniausiai tai būna žemos klasės modeliai, prasta garso izoliacija, nėra tinkami važiavimui autostradose didesniais greičiais. Baterijos su laiku degraduoja ir kuro sąnaudos vis didėja. Po ~10m gali bet kada užsidegti klaida skydelyje dėl baterijos defekto. Pigus baterijos remontas "tam kartui" kainuoja nuo 200€, pakeičiant blogas cėles į geras. Pilna baterijos restauracija su garantija kainuoja 1000-3000€ priklausomai nuo modelio. Nors tokios išlaidos gali pasirodyti didelės, tačiau išlaikymas vistiek pigesnis nei senų dyzelių. Dauguma taksistų hibridiniais Prius Vilniuje jau nuvažiavę ne vieną milijoną km ir sėkmingai važiuoja toliau. Nors daug kas hibridus prilygina elektromobiliams, tačiau realybėje jis niekuo nesiskiria nuo paprasto benzininio automobilio. Užpylei kuro, užvedei, įjungei D ir važiuoji. Baterija ir el. variklis tik papildoma technologija mažinanti kuro sąnaudas, paprastam vairuotojui apie ją žinoti nereikia, valdymo sistemos pačios perjungia iš benzininio į elektrinį režimą kada reikia.
Elektromobiliai (EV)
- Privalumai: Paprasta ir pigi eksploatacija, beveik nėra aptarnavimų. Iš techninės pusės žymiai mažiau gendančių mazgų. Tylus, malonus važiavimas. Didelis sukimo momentas. Momentinė reakcija į akseleratoriaus paspaudimą, nereikia laukti kol persijungs pavara. Galima iš karto važiuoti pilna galia ir įjungti šildymą, nelaukiant kol įšils variklis. Pigus važiavimas kraunant namie arba nemokamose stotelėse. Nemokamas parkavimas mieste. Nėra taršos mokesčių. Galima gauti valstybės subsidiją.
- Trūkumai: Brangūs nusipirkti, tiek nauji tiek dėvėti kainuoja brangiau nei analogiški automobiliai su vidaus degimo varikliu (VDV). Ribotas modelių pasirinkimas, didžioji dalis rinkos vien hečbekai ir krosoveriai. Praktiškai nėra "normalių" automobilių, dauguma EV tai kosminiai laivai su ekranais vietoje mygtukų, kas visiškai nereikalinga paprastam vairuotojui. Per mažai išvystytas krovimo stotelių tinklas Lietuvoje. Labai didelė km kaina kraunant mokamose stotelėse, dažniausiai didesnė nei benzino, jau nekalbant apie LPG. Nuvažiuojamas atstumas realiai mažesnis nei deklaruojamas, o žiemos metu sutrumpėja dar labiau. Nors keliauti šiais laikais jau įmanoma ir su EV (turinčiu DC greitąjį krovimą), užsienyje stotelių tinklas išvystytas, tačiau vistiek kelionė tampa nuotykiu, nuvykimo laikas gerokai ilgesnis nei su vidaus degimo varikliu, reikia keisti maršrutą ir sustojimus pagal stotelių buvimo vietą. Turint tik AC (lėtesnį krovimą) keliauti praktiškai neįmanoma. Nėra taip paprasta pradėti naudotis, už įkrovimą nesusimokėsi kasoje, dažniausiai net nėra banko kortelių terminalo kaip automatinėse degalinėse. Kiekvienam stotelių tinklui reikia siųstis atskirą programėlę, registruotis, suvedinėti įvairius asmeninius duomenis, pririšinėti banko kortelę. Senjorui nesinaudojančiam išmaniuoju telefonu praktiškai neįmanoma eksploatuoti EV, išskyrus krovimą tik namie. Viešos stotelės neretai būna užimtos, neveikia, pasitaiko įvairios programų klaidos ir t.t. Kelionėje daugiau laiko iššvaistoma pradėti krovimą, o ne pačiam krovimui. Nors techniškai EV žymiai paprastesni ir patikimesni už VDV, tačiau baterija su laiku degraduoja, po 10-15 metų ji jau reikalaus brangaus remonto arba keitimo.
Elektromobilius galima skirstyti į mažuosius, apie 20-40kW/h baterijos talpos (Nissan Leaf, VW e-Golf, e-Up, Renault Zoe, BMW i3 ir pan.), bei galinguosius virš 50kw/h talpos (Tesla, Hyundai Ioniq 5, VW ID ir pan.). Mažesni puikiai tinka kaip antras auto turintiems vietą kasdien krauti ir važiuojantiems tik mieste ar netoli jo. Per naktį galima pilnai pakrauti bateriją ir turėti ~100-250km realaus nuvažiuojamo atstumo, ko pilnai užtenka nuvažiuoti į darbą, parduotuvę ir kitiems kasdieniams poreikiams. Net nebūtinas DC krovimo lizdas ar speciali stotelė namie, užtenka paprastos rozetės. Tokiu atveju reikia turėti antrą pagrindinį šeimos auto su VDV arba kelionėms rinktis kitą transporto būdą, nes kelionėje su mažu EV teks labai dažnai stoti krautis. Galingųjų EV didesnis svoris dėl talpesnės baterijos, dėl ko išauga elektros sąnaudos, todėl kilometro kaina tampa gerokai didesnė nei mažųjų. Iš namų rozetės tokį pilnai pakrauti gali trukti 2-3 paras, taigi būtina įsirengti krovimo stotelę. Lėtose stotelėse įsikraus mažiau kilometrų nei mažieji EV per tą patį laiką. Mažuosius EV tikrai galima rekomenduoti pirkimui, bent jau pabandymui.
Karantino įkvėptas atostogų modelis
Šalyje pastebima gaji tendencija vasaros atostogas praleisti Lietuvos ribose, o praktika tik demonstruoja pastarosios modelį. Žmonės, atsižvelgdami į patogumą bei, svarbiausia, siekdami apsisaugoti nuo pernelyg didelių susibūrimo vietų svetur, vis dažniau priima sprendimą, į keliones pažįstant gimtąją šalį, leistis nuosavu automobiliu“, - sako UAB „Longo LT“ vadovas P. Valiukėnas.
Anot prekybos naudotomis transporto priemonėmis bendrovės vadovo, praėję metai pasižymėjo labai išaugusiu susidomėjimu universalų kėbulo tipo automobiliais. Jo teigimu, būtent šio tipo automobilių buvo nupirkta kone kas antras. Tarp populiariausių universalų - „Vokswagen“, „Škoda“ ir „Volvo“ markės. „Bagažinės tūris bei bendras transporto priemonės erdvumas, suteikiantis galimybę automobilyje sutalpinti didesnį kiekį daiktų, tampa vienu iš pagrindinių faktorių darančių didžiausią įtaką pirkėjo pasirinkimui. Su šio kėbulo tipo automobiliais vairuotojai drąsiai leidžiasi ne tik į šeimos keliones, bet ir žvejybą, medžioklę ar laukinį stovyklavimą“, - pažymi automobilių pardavimo ekspertas.
Svarbiausi kriterijai renkantis naudotą automobilį
Sertifikuotų automobilių pardavimo specialisto teigimu, išryškėjo ir kiti lietuvių pamėgti automobilių bruožai. Vairuotojams įsigyjantiems transporto priemonę, pasirinkime daugiausiai svorio turi ne tik kaina, ar modelis, bet ir kiti automobilio ypatumai - kuro tipas, degalų sąnaudos bei papildomos technologijos, kaip navigacija / GPS ar klimato valdymo sistemos: „Prieš priimdamas sprendimą įsigyti pasirinktą transporto priemonę, kiekvienas vairuotojas nori būti maksimaliai užtikrintas jos kokybe, detalių patvarumu bei kitais saugumo garantą užtvirtinančiais aspektais. Žmonėms svarbu patiems išbandyti, pajusti gabaritus, įvertinti komfortą ar apžvelgti trūkumus.“
P. Valiukėnas pažymi ir tai, jog asmenims planuojantiems atsinaujinti transporto priemonę, didelę reikšmę taip pat teikia originali pirkimo-pardavimo sutartis, paslėptų mokesčių nebuvimas, t.y. kai į kainą aiškiai įtraukiamos visos išlaidos bei išsamūs ridos išrašai. „Dažnai nesertifikuotų automobilių pardavėjų praktikoje, pirkimo-pardavimo sutartyje įrašoma mažesnė suma nei iš tiesų yra perkamas automobilis. Nors toks metodas yra naudingas pardavėjui, kadangi šis nuslepia mokesčius, tačiau klientui, gedimo atveju arba norint grąžinti automobilį kyla rizika, jog atgauti bus galima tik tą sumą, kuri yra nurodyta sutartyje. Taip pat ir su automobilio rida. Jos išrašus pateikti gali kiekvienas sertifikuotas automobilių pardavėjas“, - aiškina P. Valiukėnas.
Internetu nuperkamas kas trečias naudotas automobilis
Anot P. Valiukėno, pastaruoju metu kito ne tik pirkėjų poreikiai, bet ir įsigijimo įpročiai - automobilių pardavimai internetu įgavo ne tik pagreitį, bet ir, svarbiausia, pasitikėjimą. Sertifikuotų automobilių pardavimo bendrovės duomenimis, šiandien net kas trečias automobilis yra nuperkamas būtent virtualioje erdvėje: „Nors daugumai pirkėjų yra įprasta prieš įsigyjant transporto priemonę ją apžiūrėti fizinio kontakto būdu, tendencijos pamažu keičiasi. Pirkėjus vis dažniau suvilioja galimybė atlikti tuos pačius procesus neišeinant iš namų.“
Pasak automobilių pardavimo specialisto, šios automobilių įsigijimo internetu tendencijos vystymuisi įtaką daro nesudėtingas jo įgyvendinimas. Klientas nuotoliniu būdu iš sertifikuotų automobilių pardavėjų gauna visą informaciją susijusią su pasirinktu automobiliu - vaizdinę medžiagą, istoriją, techninės apžiūros lapą, ridą patvirtinančius dokumentus bei suteikiamą garantiją, kas automatiškai klientą apsaugo nuo rizikos įsigyti nekokybišką transporto priemonę. Turint visą informaciją, pirkėjui tereikia priimti galutinį sprendimą dėl įsigijimo bei pasirinkti kaip bus pasirašoma pirkimo-pardavimo sutartis - gyvai, gavus automobilį arba internetu. Klientui tai - itin patogu, nes automobilis su visais dokumentais ir registracijos numeriais gali būti pristatytas prie namų durų.
TOP 8 klaidos, kurias daro automobilių savininkai | AUTODOC patarimai
Tiesa, reikalingos ne tik teisės, tačiau taip pat ir automobilis, kuris gali padėti be jokio vargo įveikti net ir gana didelius atstumus. Kokia transporto priemonė Jums labiausiai tinka? Dažniausiai atsakyti sunku, kadangi turint mažai patirties šioje sferoje - daugiausia dėmesio skiriama išvaizdai.