Renkantis automobilį, viena svarbiausių dalių, į kurią reikia atsižvelgti, yra pavarų dėžė. Ji atsako už galios perdavimą iš variklio į ratus, o jos tipas gali ženkliai paveikti vairavimo patirtį, ekonomiškumą ir automobilio dinamiką. Šiame straipsnyje gilinsimės į įvairių tipų pavarų dėžes, jų privalumus ir trūkumus, kad padėtume jums priimti geriausią sprendimą.
Mechaninė pavarų dėžė (MPD)
Mechaninė pavarų dėžė yra seniausias ir labiausiai paplitęs automobiliuose naudojamų pavarų dėžių tipas. Ji veikia naudodama pavarų ir sankabos sistemą, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti norimą pavarų santykį, kad variklio galia būtų perduodama ratams. Salone esanti svirtis leidžia vairuotojui įjungti pavarą į reikiamą vietą, o atleidus sankabą grandinė užsidaro su nauja pavara.
Privalumai:
- Daugiau kontrolės: Mechaninės pavarų dėžės naudojimas suteikia jums daugiau kontrolės ir galimybės tiesiogiai valdyti automobilį. Vairuotojas gali perjungti pavaras savo nuožiūra, todėl gali pasirinkti optimalią pavarą konkrečioje situacijoje, pavyzdžiui, važiuodamas į kalną ar lenkdamas. Tai gali būti ypač malonu azartiškiems, aktyviems vairuotojams.
- Ekonomija: Tradicinė mechaninė pavarų dėžė toliau išlieka vyraujanti nedidelės galios, santykinai pigių automobilių segmente. Taupiems mechaninė pavarų dėžė papildomai reiškia lėčiau tuštėjantį degalų baką. Mechaninėje pavarų dėžėje vairuotojas reguliuoja variklio sūkių dažnį, taip galima sumažinti pavarą ir pasiekti kitokį sukimo momentą aplenkiant. Taip pat galima greičiau įsibėgėti iki norimo greičio.
- Patikimumas: Automobiliai su mechaninėmis pavarų dėžėmis laikomi patikimesniais pavarų dėžių atžvilgiu. Kuo mažiau sudėtingas mechanizmas, tuo jo patikimumas didesnis. Tai paprasta, labai patikima, didžiausią naudingumo koeficientą turinti transmisija.
- Vairavimo įgūdžių lavinimas: Mokantis vairuoti su mechanine pavarų dėže, jūs lavinsite koordinaciją tarp rankų ir kojų bei dėmesio paskirstymą tarp automobilio valdymo ir eismo sąlygų stebėjimo. Gebėjimas analizuoti ir atlikti kelis veiksmus vienu metu gali būti naudingas ilgalaikėje vairavimo praktikoje. Išlaikę praktinį vairavimo egzaminą „Regitroje“ su mechanine pavarų dėže galėsite vairuoti automobilius tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėžėmis.
- Stabdymas varikliu: Avarinėse situacijose galima naudoti stabdymą su dėže.
Trūkumai:
- Sudėtingumas pradedantiesiems: Nepatyrusiems vairuotojams gali būti sunku jas valdyti, ypač esant intensyviam eismui arba važiuojant stačiomis įkalnėmis, kai vairuotojas turi balansuoti tarp sankabos ir akceleratoriaus pedalų. Kai kas taip ir neišmoksta laiku bei tiksliai perjungti reikiamos pavaros. Paradoksalu, bet atrasime ir tokių, kurie neatranda loginio ryšio tarp variklio sūkių, važiavimo greičio ir pavaros.
- Neatidumas vairuojant: Šiame pasaulyje, kuriame nenustoja skambėti telefonai, kur informacijos srautas mus gaudo kosminiu greičiu, mūsų galva ne visada būna šimtu procentų susikoncentravus vairavimui. Mechaninė dėžė reikalauja papildomos koncentracijos. Tačiau esame žmonės su savo silpnybėmis. Todėl kartais tos koncentracijos vairuodami pritrūkstame.
- Sąnarių apkrova: Sankabos minkymas iš tikrųjų veikia jūsų kojos sąnarius ir tai yra neigiamas poveikis sveikatai.
- Sudėtingas užvedimas stumiant: Automobilio užvedimas jį stumiant tampa daug sudėtingesne misija.
- Intensyvus eismas: Labai nepatogu judėti po miestą su mechanine pavarų dėže. Jei pateksite į didelį „kamštį“, ranka visai nepaleis svirties. Nuolatinis judėjimas rankomis ir kojomis vairuotojui nėra labai nepatogus. Važiuojant per kiekvieną šviesoforą reikės kartoti standartinį judesių rinkinį.
- Variklio ir transmisijos tarnavimo laikas: Naujokas gali priversti variklį veikti per aukštomis apsukomis ir tai sutrumpins jo tarnavimo laiką. Panaši situacija gali susiklostyti ir su sankaba. Ją galima tiesiog sudeginti, nes dažnai pradedantieji vairuotojai ją spaudžia nuolat galvodami apie savo veiksmus.
Svarbu priminti, mažai patyrę vairuotojai, dažnai nesu iki galo išmina sankabos pedalą perjungiant pavarą, tačiau taip daryti nepatartina.
Automatinė pavarų dėžė (APD)
Automatinės pavarų dėžės pradėtos naudoti XX a. ketvirtajame dešimtmetyje. Jos veikia naudojant hidraulinio slėgio ir sukimo momento keitiklio sistemą, kuri leidžia automobiliui automatiškai parinkti optimalų pavarų santykį konkrečioje situacijoje. Automatinę pavarų dėžę, matyt, sugalvojo tinginiai. Tačiau tai ne verdiktas šiai transmisijai. Su ja švelniai ir tolygiai pajudėsite iš vietos, tačiau už tai sumokėsite didesniais eksploatacijos bei priežiūros kaštais. Komfortišką pajudėjimą sąlygoja šioje transmisijoje vietoje tradicinės frikcinės sankabos naudojamas hidrotransformatorius, tolygiai keičiantis ir iki 2,8 karto didinantis perduodamą sukimo momentą. Kita vertus, pastarasis agregatas didžia dalimi sumažina bendrą pavarų dėžės naudingumo koeficientą. Pasiekus atitinkamą greitį arba pradėjus stabdyti varikliu, hidrotransformatoriaus darbo ratai blokuojami specialiu frikciniu stabdžiu. Taip mažinamos degalų sąnaudos ir didinamas stabdymo varikliu efektyvumas. Beje, pasitaiko klaidingos vairuotojų nuomonės, kad hidrotransformatoriaus paskirtis - maišyti alyvą pavarų dėžės karteryje. Automatinės pavarų dėžės viduje - sudėtingas planetinių reduktorių ir daugiadiskių sankabų derinys. Jas perjungiant, keičiamas perdavimo skaičius ir automobilio greitis. Eksploatacijos metu daugiadiskių sankabų diskai su frikciniais antdėklais dyla, dėl to pavaros perjungiamos ne taip sklandžiai kaip naujame agregate.
Privalumai:
- Patogumas: Automatinės pavarų dėžės naudojimas yra paprastesnis, nes nereikia rankiniu būdu keisti pavarų. Tai gali sumažinti stresą ir padaryti vairavimą sklandesnį, ypač pradedantiesiems. Automobilių spūstys nebeerzina, lengva koncentruotis tik į tai, kas yra kelyje.
- Komfortas: Automatinės pavarų dėžės užtikrina lygesnį vairavimą, nes jos automatiškai parenka tinkamą pavarą pagal greitį ir variklio apkrovą. Tai padidina vairavimo komfortą, ypač intensyviame eismo sraute ar mieste. Su ja švelniai ir tolygiai pajudėsite iš vietos. Jeigu norite, kad automatinė pavarų dėžė būtų saugesnė, daugiau dėmesio galima skirti vairavimui, labiau susikoncentruoti. Tegul sau ten, kažkur giliai elektromagnetai ir proporciniai hidrauliniai vožtuvai atlieka jiems patikėtą darbą. Važiuojant ramiai automatinė transmisija neerzina vairuotojo tik jai vienai suprantamu valdymo algoritmu.
- Lengvesnis egzamino išlaikymas: Laikant egzaminą su automatine pavarų dėže tikrai neužgesinsite automobilio variklio įkalnėje bei nesumaišysite pavaros. Egzamino metu išvengsite klaidų susijusių su sankabos valdymu ar pavarų pasirinkimu, o taip pat vairavimo metu daugiau dėmesio galėsite eismo stebėjimui, o ne automobilio valdymui, tad egzaminą išlaikyti yra lengviau.
- Daugiau išteklių: Premium segmento automobiliai su automatine pavarų dėže ir dviem sankabomis pasižymi didesne greitėjimo dinamika.
- Efektyvumas: Naujos automatinės greičių dėžės jau yra protingos.
Trūkumai:
- Kaina: Automatinė pavarų dėžė yra gerokai sudėtingesnė už paprastą, mechaninę transmisiją. Todėl remonto kaštai kalba ne jos naudai. Kainų skirtumas tarp mechaninės ir automatinės pavarų dėžės gali siekti 1000-2000 Eur.
- Sudėtingesnis remontas: Automatinė pavarų dėžė yra gerokai sudėtingesnė už paprastą, mechaninę transmisiją. Todėl remonto kaštai kalba ne jos naudai. Tačiau tai tik viena medalio pusė. Kitą išvysite, jei remonto atveju nesikreipsite į gamintojo ar specializuotas dirbtuves (brangu!), o patikėsite garažo auksarankiais. Apsiginklavus vien tik liaudies išmintimi tikrai ne visi agregatai įveikiami.
- Degalų sąnaudos: Automatinė pavarų dėžė yra gerokai sudėtingesnė už paprastą, mechaninę transmisiją. Todėl remonto kaštai kalba ne jos naudai. Tačiau tai tik viena medalio pusė. Kitą išvysite, jei remonto atveju nesikreipsite į gamintojo ar specializuotas dirbtuves (brangu!), o patikėsite garažo auksarankiais. Apsiginklavus vien tik liaudies išmintimi tikrai ne visi agregatai įveikiami.
- Priežiūra: Automatinėje pavarų dėžėje gali prireikti pakeisti sukimo momento keitiklį ir reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį. Prieš keisdami atsiverskite eksploatacijos instrukciją arba pasiteiraukite serviso darbuotojų, kokia alyva numatyta konkrečiai dėžei.
Jei perkate naudotą automobilį su automatine pavarų dėže, būtinai patikrinkite šį mazgą. Bent alyvos būklę ir jos lygį dėžės karteryje.
Niekada neturėtumėte pasirinkti „Neutralaus“ režimo, kai riedate nuo kalno. Kiekvieną kartą, kai norite pakeisti automatinės pavarų dėžės režimą iš važiavimo pirmyn į važiavimą atgal, įsitikinkite, kad visiškai sustojote. Dalis vairuotojų turi blogą įprotį iš pradžių sukelti apsukas ir tik tada perjungti pavarų dėžės svirtį į „Drive“ režimą. Kiekvieną kartą sustojus (pavyzdžiui, sankryžoje) visiškai nėra priežasties perjungti pavarų dėžę į „Neutralų“ režimą - tai nėra veiksminga nei ekonomiškumo, nei technikos tausojimo požiūriu. Jūs niekada neturėtumėte perjungti pavarų dėžės į „Parkavimo“ režimą, kol automobilis visiškai nesustojo. Kai kurie nauji automobiliai jums net neleis to padaryti judant.
Sekvencinė pavarų dėžė
Sekvencinės pavarų dėžės po truputėlį iš „Premium“ segmento stumia net mechanines transmisijas. Priežasčių keletas: su spartesniais kontroleriais ir kokybiškesniais vykdymo elementais jos veikia kur kas sklandžiau nei automatinės transmisijos, o, padidėjus pavarų skaičiui (iki 5, 6), pagerėjo ekonomiškumas. Be to, galima pasirinkti vieną iš kelių valdymo režimų (sportišką, žiemos ar pan.). Kaip ir mechaninėje transmisijoje pavaras galima perjungti svirtimi arba tiesiog jungikliais šalia vairo rato. Visa tai sukuria iliuziją, lyg šią transmisiją valdytum pats. Tačiau tik retais atvejais visas valdymas patikimas vairuotojui. Varikliui dirbant ribiniais režimais, pavaras vis tiek perjungia „budrusis“ kontroleris.
Privalumai:
- Sklandus veikimas: Veikia kur kas sklandžiau nei automatinės transmisijos.
- Ekonomiškumas: Padidėjus pavarų skaičiui (iki 5, 6), pagerėjo ekonomiškumas.
- Valdymo režimai: Galima pasirinkti vieną iš kelių valdymo režimų (sportišką, žiemos ar pan.).
- Vairavimo pojūtis: Pavaras galima perjungti svirtimi arba tiesiog jungikliais šalia vairo rato, tai sukuria iliuziją, lyg šią transmisiją valdytum pats.
Trūkumai:
- Kaina: Verčiau rinktis brangesnę sekvencinę pavarų dėžę.
- Ne toks komfortas kaip APD: Tolygaus ir švelnaus judėjimo lyg “automate” taip pat nebus.
- Ne toks azartiškumas kaip MPD: Azartiškiau perjungti pavaras nei tradicinėje greičių dėžėje neišdegs.
- Elektroninis valdymas: Tik retais atvejais visas valdymas patikimas vairuotojui. Varikliui dirbant ribiniais režimais, pavaras vis tiek perjungia „budrusis“ kontroleris.
Net ir tos pačios klasės, panašios galios, tačiau skirtingų gamintojų automobiliuose sekvencinė pavarų dėžė gali turėti skirtingą valdymo programą. Tai galima pasakyti ir apie tos pačios markės automobilius, besiskiriančius variklio galia. Nulemia ne tik perduodamas didesnis sukimo momentas (variklio galia), bet ir pavarų dėžės gamintojas (“Aisin-Warner”, ZF).
Belaipsnė pavarų dėžė (Variatorius, CVT)
Atskirai aptarti verta belaipsnes transmisijas. Dažniausiai jos suprantamos kaip variatoriai, naudojami ne tik mažos klasės automobiliuose, bet sutinkami ir „Premium“ segmente (pvz., „Audi A6“). Unikalus mazgas toli gražu ne retenybė - jį galima sutikti FIAT, „Ford“, „Renault-Nissan“, „Subaru“, „Volskwagen“, „Volvo“ kompanijų skirtingų laikotarpių ir modelių automobiliuose. Variatorių galima aptikti ir kelius bei snieguotas platybes raižančiuose motocikluose. Belaipsnis perdavimo skaičiaus keitimas naudojamas ir populiarėjančiuose hibridiniuose automobiliuose su sinergetine pavara („Toyota“, „Honda“, „Ford“). Čia vidaus degimo variklio (benzininio, dyzelinio) pavara vienu metu sujungiama su elektros variklio pavara. Suminis galios srautas per planetinį reduktorių (savotišką diferencialą) ir papildomas krumpliaračių poras suka varančiuosius ratus.
Privalumai:
- Sklandumas: Vairuotojas ir keleiviai nejaučia pavarų perjungimo momentų, o variklio apkrova visuose darbo režimuose išlieka optimali. Galima sakyti, kad tokia transmisija sugeba eliminuoti vairuotojo klaidas, todėl neigiamos pasekmės pačiam agregatui bei varikliui - minimalios. Važiavimo komforto, degalų sąnaudų, dinamikos požiūriu tai bene optimalus variantas.
- Ekonomiškumas: Variklio apkrova visuose darbo režimuose išlieka optimali.
Trūkumai:
- Ribotas sukimo momentas: Vienas belaipsnės transmisijos, konkrečiai variatoriaus, trūkumų - riboto dydžio sukimo momento perdavimas.
- Sudėtingas ir brangus remontas: Nors belaipsnė transmisija išoriškai paprastesnė už sekvencinę pavarų dėžę, tačiau sudėtingų, preciziškai pagamintų elementų pak pakanka ir joje. Kai kuriose transmisijose vairuotojui leidžiama užfiksuoti iki 8 „pseudopavarų“. Jas perjungiant eigoje galima įsivaizduoti tradicinę arba sekvencinę pavarų dėžę. Praktiniu požiūriu brangiai kainuoja tokios pavarų dėžės remontas, todėl prieš perkant automobilį su CVT pavarų dėže, verta įsitikinti, ar jam nebus netrukus reikalinga techninė priežiūra.
Nepertraukiamai kintamoje pavarų dėžėje gali tekti keisti skriemulius ir diržus, taip pat reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.
Robotizuota pavarų dėžė
„Robotai" ir „variatoriai" pasirodo sąlyginai neseniai, todėl apie jų eksploatacija žinoma dar mažokai, be to, kiek teko susidurti, remontas kainuoja labai brangiai. Bene geriausia robotizuota transmisija „SMG" („Sequental M Gearbox") gali pasigirti M serijos „BMW" automobiliai. Jos pagrindą sudaro 6 pavarų MPD, kurioje pavarų perjungimu ir sankabos atjungimu rūpinasi elektronika valdoma hidraulika. Pavarų perjungimas trunka akimirką - 0,08 sekundės. Tai - brangus ir sudėtingas variantas, tačiau yra ir pigesnių. Paprasčiausias MPD perdarymo į robotizuotą transmisiją būdas realizuotas A klasės „Mercedes-Benz" automobiliuose. Juose mechaninė pavarų dėžė turi elektroninį hidraulinį sankabos prievadą. Vairuotojas perjungia pavaras kaip paprastoje MPD, tačiau paminos salone tik dvi - elektronika stebi akseleratoriaus paminos ir pavarų perjungimo svirties padėtį, o reikiamu momentu perjungia pavarą. Dar vienas variantas - pakeisti hidraulinius siurblius žingsniniu elektros varikliuku. Taip pasielgė „robotų" kūrėjai iš „Opel" ir „Ford". Tiesa, šį kartą už bandymą sutaupyti teko sumokėti: pavaros persijungia stipriais šuoliais ir pavėluotai.
Ką rinktis?
Geriausias būdas atsisėsti ir pabandyti pačiam. Pereinant iš automatinio į rankinį valdymo režimą svarbu ne tik, kaip nustatytas sekvencinės pavarų dėžės kontroleris. Didelę įtaką daro variklio galia, jo elastingumas bei automobilio masė. Ganėtinai sunkiame vidutinės (D segmentas) arba vidutinės aukštesnės (E segmentas) klasės automobilyje, jei variklio galia neviršija 200 AG, kažkokio ypatingo efekto rankiniu būdu perjungiant pavaras nebus. Tuo tarpu galingas jėgos agregatas su solidžia sukimo momento atsarga leis išvengti nepatogių momentų net klaidingai perjungus pavaras - variklio galios smagiam manevrui atlikti pakaks perjungus ir aukštesnę pavarą.
Dauguma vairuotojų prieš pirkdami automobilį žino, ką rinksis - MPD ar APD, tačiau kyla sunkumų bandant pasirinkti tarp „automato", „variatoriaus" ir „roboto". Šiuo atveju, neturint reikiamų žinių, išsirinkti nėra taip paprasta. Taigi, kuo skiriasi minėtos pavarų dėžės? Šiaip jau, ypač įvertinus dabartinę situaciją, geriausia būtų rinktis automobilį su klasikine automatine pavarų dėžė. „Robotai" ir „variatoriai" pasirodė sąlyginai neseniai, todėl apie jų eksploatacija žinoma dar mažokai, be to, kiek teko susidurti, remontas kainuoja labai brangiai.
Galutinis sprendimas priklauso nuo jūsų individualių poreikių, pageidavimų ir vairavimo situacijų, su kuriomis susidursite. Svarstote, kokią pavarų dėžę rinktis, mokantis vairuoti automobilį? Tai svarbus sprendimas, kuris gali turėti didelę įtaką jūsų vairavimo patirties komfortui ir saugumui. Kad būtų lengviau jums pasirinkti, pažvelkime į abiejų variantų privalumus.
Mechaninė pavarų dėžė:
- Daugiau kontrolės.
- Vairavimo įgūdžių lavinimas.
- Išlaikę praktinį vairavimo egzaminą „Regitroje“ su mechanine pavarų dėže galėsite vairuoti automobilius tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėžėmis.
Automatinė pavarų dėžė:
- Paprastesnis vairavimas.
- Komfortas.
- Lengviau išlaikyti vairavimo egzaminą.
- Daugiau išteklių.
- Išlaikę vairavimo egzaminą su automatine pavarų dėže galėsite vairuoti tik automobilius su automatine pavarų dėže. Jei norėsite vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže, reikės perlaikyti vairavimo egzaminą „Regitroje“.
Egzaminui galima pasiruošti savarankiškai, vairavimo kursų baigti nereikia.