Rover 75, gamintas nuo 1999 iki 2006 metų, yra vidutinio dydžio prabangus sedanas ir universalas, skirtas tiems, kurie vertina britų automobilių dizainą, komfortą ir eleganciją. Tai automobilis, gimęs didžiulių permainų metu, kai BMW įsigijo Rover grupę. Nors istorija ilgai nesitęsė, Rover 75 paliko ryškų pėdsaką automobilių pasaulyje.
Gūdžiais 90-aisiais BMW modelių gama buvo ganėtinai skurdi. Tačiau BMW, nerizikuodama prarasti prestižinio „brand’o“ vardo, nusprendė imtis patikrintos schemos - įsigyti jau egzistuojantį gamintoją su visomis jo technologijomis. Vokietis, būdamas racionalus ir giliai širdy svajojantis įnešti karališko žavesio į savo produktą, pateikė britams pasiūlymą, kurio jie negalėjo atsisakyti. Rover grupei priklausė tokie vardai, kaip Rover, Austin, Land Rover, MG bei Mini. Praėjus vos keletui metų, Ford’as įsigijo Land Rover, o 2000 m. gegužę vos už 10 svarų sterlingų, buvo parduota ir likusi Rover grupė (tiesa, Mini liko po BMW sparneliu). Tada buvo suformuota MG Rover grupė, gyvavusi iki 2005 m. balandžio.
1998 m. Birmingeme vykstančioje automobilių parodoje, pompastiškai pristatytas 75-ukas, buvo pirmas ir paskutinis Rover’is sukurtas su BMW inžinierių priežiūra. Kodiniu R40 pavadinimu pristatytas automobilis buvo laikomas geriausiu visų laikų gamintojo automobiliu bei susižėrė begalę prestižinių apdovanojimų, o 1999 m. 12-os garsiausių italų dizainerių buvo išrinktas kaip gražiausias verslo klasės automobilis pasaulyje.
Inžinerinis stebuklas: BMW įtaka
Ką tokio stebuklingo BMW padarė? Varikliai. Variklių gamą sudarė benzininiai Rover K serijos 4 ir 6 cilindrų varikliai (1.8 88kW, 2.0 v6 110kW, 2.5 v6 130/140kW, 1.8 turbo 110kW), egzotiškasis Ford’o 4.6 V8 su 190kW paimtu iš seno Mustang’o (svarbus faktas, kad tai buvo ribotos serijos automobiliai su galine varančiąja ašimi) bei visų išgirti, neužmušami BMW dyzeliai jau su Common Rail tiesioginio kuro įpurškimo sistema. Dyzelių pasiūlą sudarė keletas skirtingos modifikacijos 2.0 darbinio tūrio variklių, kurių galia svyruoja nuo 85 iki 100kW. Šie varikliai žymimi kodu M47R (BMW modeliuose M47D20), tačiau nuo originaliojo BMW motoro skiriasi keletu esminių detalių. Visų pirma, variklis įtaisytas skersai, o ne kaip įprasta BMW išilgai, dėl priekinių varančiųjų ratų sistemos. Taip pat turėjo patvaresnes turbinas, kitokį išmetimo kolektorių bei našesnę aušinimo sistemą.
Važiuoklė ir transmisija: komfortas ir stabilumas
Pristatymo metu buvo daug spekuliacijų, kad automobilis sukurtas ant 5 serijos (E39) BMW platformos. Tai sufleravo labai panašus automobilio dydis, akivaizdžiai toks pats transmisijos tunelis bei faktas, kad buvo panaudoti BMW pakabos elementai. Tačiau viskas buvo kiek kitaip. Minkštą ir tikslų važiavimą užtikrino priekyje sumontuota nepriklausoma MacPherson, o gale BMW Z-axle tipo daugiasvirtė pakaba, kuri pirmą kartą išbandyta sportiniame 1988 m. BMW Z1 modelyje.
Bandomosios vežėčios, pakinkytos silpnesniuoju dyzeliniu agregatu su 116 arklių kaimene, kaip ir priklauso executive klasės automobiliui, suporuotas su automatine pavarų dėže. Automobilis važiuoja pasakiškai gerai. Nors komfortu ir neprilygsta 7 klasės BMW ar S klasės Mercedes, tačiau važiuoja pagirtinai minkštai, komfortiškai ir kas svarbiausia, nuo to nenukentėjo stabilumas. Automobilis nesvyruoja į šonus, todėl po saloną nesivartysit kaip tušti alaus bambaliai. Prie vairavimo malonumo prisideda ir labai geras vairo atsakas į siunčiamas komandas.
Variklis, deja, įspūdžio nepaliko. Tokios masės automobiliui 116 arklių ir 260 NM yra gerokai per mažai, ypač kai jis suporuotas su vangia automatine dėže. Žinoma, metai daro savo ir galbūt būdamas naujas jis elgėsi visiškai kitaip. Iš principo vienintelis nusiskundimas ir yra galios trūkumas bei didelė turbo duobė. Įmynus pedalą į grindis tenka nemenkai palaukti kol dėžė sugalvoja įmesti žemesnį bėgį ir tada jau lauki kol užsipūs turbina. Situaciją kiek pagerina „Sport“ režimas, bet kiek su juo privažinėsi? Bene didžiausias viso to pliusas, tai mažos kuro sąnaudos. Per visą naudojimosi laikotarpį (mašina, kaip šeimos relikvija išbuvo kiek daugiau nei 11 metų, nuvažiuota 138 000 km ir išėjusi į pensiją užtarnauto poilsio, suka ratus Odesos gatvėmis) sąnaudų vidurkis sukinėjosi tarp 7,7-8 l/100km.
Interjeras ir įranga: prabanga ir komfortas
Vienas didžiausių Rover 75 privalumų - tai jo interjeras ir turimų opcionų sąrašas, kuris nelabai kuo nusileido Bentley ar Rolls-Royce konfigūravimo galimybėms. Bandomasis automobilis turėjo Club SE komplektaciją, kuri įrangos sąraše yra per viduriuką, tačiau tai nebuvo vidutinės komplektacijos automobilis. Sėdynės - oldschool’inis pasakiškai minkštas veliūras, Phillips’o gavarilka su 8x7W kolonkėm, dviejų zonų klima, chromuoti šildomi elektriniai veidrodėliai, elektriniai langai, Webasto, kruizo kontrolė, gyvas velnias visokių daviklių ir t.t.
Iš opcijų sąrašo buvo galima įsigyti tokius dalykėlius kaip verstos odos sėdynės (Recaro tipo lopšiai galimi tik MG ZT, ZT-T bei V8 modeliuose), Harman-Kardon garso aparatūra, mediena (taip, buvo naudojama tikra mediena) kombinuotas vairas, prietaisų skydelis su papildomu informacijos ekranėliu, kuriame buvo dubliuojama navigacijos informacija, parkavimo davikliai prieky/gale, xenon žibintai su šildomais apiplovimo purkštukais, navigacija su TV tiuneriu, nuotoliniu būdu valdoma Webasto sistema, įvairios užuolaidėlės, šildomi krėslai, saugumo sistemos, begalė salono bei išorės spalvų pasirinkimų.
Visas šitas gėris, bėgant laikui išsilaikė pakankamai neblogai. Visos plastikinės detalės nenusitrynusios, panaudota mediena nepraradusi blizgesio, nesuskilinėjusi (medis padengtas plastiku, todėl sąlyčio su aplinka neturi), tačiau šiek tiek jaučiasi išsisėdėjusios sėdynės, nusitrynęs odinis vairas, durų apdaila atšokinėjusi ir reikalauja perrinkimo arba jėgos panaudojimo, tikintis, kad chlapučikai nesulūš. Laikas nuo laiko pasigirsta keistų barškesių centrinėje konsolėje, tačiau tai labai negadina bendro vaizdo. Prietaisai išdėstyti logiškai ir po ranka. Salone vietos daug, kaip ir priklauso 4,74 metro ilgio automobiliui, tiek priekyje, tiek gale, patogiai įsitaisys 5 suaugę žmonės. Centrinis tunelis siauras, o kuro bakas padalintas į dvi dalis, todėl vidurinioji sėdynės dalis neiškelta ir nepatrumpinta. Bagažinė nėra didžiausia klasėje, tačiau du didelius lagaminus šalia vienas kito lengvai sutalpinsite.
Dizainas: klasika ir modernumas
Automobilio dizainas išskirtinis. „Primerkti“ priekiniai žibintai, primenantys Jaguar automobilius, žemėjanti stogo linija su išpūsta galine dalimi suteikia agresyvumo. Kėbulas neturi įmantrių linijų, tačiau visur gausiai panaudota chromo imitacija (moldingai, rankenėlės, veidrodėliai, grotelės, modelio ženkliukai ant durų, bagažinės, apvadukai aplink langus ir kt.) suteikia prabangos. Tiesa, aplink chromuotas dalis labai mėgsta kauptis rūdys, ypač po numerių apšvietimu.
Apibendrinimas
Rover 75 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško klasikinio ir elegantiško prabangaus automobilio su britų dizainu. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, patogų interjerą ir įvairias funkcijas. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip patikimumo problemos ir aukštesnės priežiūros kaštai, šis automobilis vis dar gali būti geras pasirinkimas, ypač tiems, kurie vertina jo išskirtinį dizainą ir komfortą. Tai automobilis - bandymų triušis, atsiradęs didžiulių permainų metu. Nemaža dalis sumontuotų komponentų dar nebuvo panaudoti niekur kitur, o rezultatas - stulbinantis. Už tokią kainą, kuria buvo parduodamas tada ir kiek jis vertas dabar, nieko geriau nerasit. Vokiška kokybė dailiuose britiškuose rūbuose.
Privalumai:
- Komfortiškas, saugus, stabilus kelyje.
- Išskirtinis dizainas.
- Erdvus ir prabangus interjeras.
- Gausi komforto įranga.
- Ekonomiškas (dyzeliniai varikliai).
- Geras kainos ir kokybės santykis.
Trūkumai:
- Trūksta įsibėgėjimo galios (ypač su silpnesniais varikliais).
- Durelės greitai užšąla žiemą.
- Kai kurių detalių sunkiau gauti.
- Galimos elektronikos problemos (dažnai dėl užsikimšusių lietaus nubėgimo angų).
- Rūdys aplink chromuotas dalis.