Opel Meriva B, gamintas nuo 2010 iki 2017 metų, yra antrosios kartos kompaktiškas vienatūris, pasižymintis inovatyviomis funkcijomis, padidintu komfortu ir lankstumu. Šis automobilis konkuruoja su tokiais modeliais kaip Ford B-Max, Renault Modus ir Nissan Note, tačiau Meriva B išsiskiria dėl savo inovatyvių „FlexDoors“ durų ir aukšto patogumo lygio. Opel Meriva B yra puikus pasirinkimas šeimoms, ieškančioms kompaktiško, bet erdvaus ir praktiško vienatūrio. Jo inovatyvios „FlexDoors“ durys, erdvus salonas ir patogios sėdynės daro šį automobilį labai patraukliu pasirinkimu.
Atrodo, kad „Opel“ markė pagaliau ima lipti iš „nekokio įvaizdžio“ rėmų ir vieną po kito gamina puikius automobilius. „Opel Insignia“, „Opel Astra“ modeliai sužavėjo daugelį - įdomu, kaip seksis šiam „Meriva“ modeliui.
2010 metų kovo mėnesį vykusioje Ženevos automobilių parodoje „Opel“ pristatė naują „Meriva“ modelio kartą. Automobilis ne tik patrauklaus dizaino, tačiau ir nepaprastai puikaus funkcionalumo pavyzdys. Pirmiausia į akis krenta išties gražus automobilio stilius, kuris primena Europos metų automobiliu pripažintą „Opel Insignia“ bei „Opel Astra“ automobilius. Aštrūs ir harmoningi kėbulo bruožai, dideli priekiniai žibintai, išskirtinė „nukirsta“ šoninių langų linija, kuri ne tik originaliai atrodo, tačiau yra ir praktiška - tokiu būdu galinių sėdynių keleiviams suteikta daugiau lango ploto. Nors naujas „Meriva“ pailgėjo visai nedaug, o plotis padidėjo tik per 80 mm, tačiau automobilis atrodo gerokai didesnis ir solidesnis. Dėka aukštesnės sėdėjimo pozicijos apžvalga į visas puses yra geresnė.
Inovatyvios „FlexDoors“ durys
Didžiausia šio automobilio naujiena - koncepciniame modelyje matyta „Flexdoors” šoninių durų sistema. Šoninės priekinės naujosios „Meriva“ durys yra įprastos, o šoninės galinės - atsidarančios į priešingą pusę nei paprastai. Panaši sistema jau matyta kai kuriuose kituose modeliuose - tokiuose kaip „Mazda RX-8“, „Mini Clubman“ ar „Rolls Royce Ghost“, tačiau „Opel“ sprendimas skiriasi tuo, kad priekines ir galines duris galima atidaryti atskirai, o minėtuose automobiliuose galines dureles galima atidaryti tik pravėrus priekines. Tokios sistemos privalumas yra tas, kad ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse bus lengviau patekti ant galinių sėdynių, o išlipus iš automobilio tėvams bus lengviau kontroliuoti vaikus, nes jiems netrukdys šoninės durys. Taip pat „Opel“ inžinieriai tikina, kad tokia sistema neturi jokios įtakos automobilio atsparumui šoniniam smūgiui, bei standumui.
Antros eiles keleiviams durelės beveik stačiu, 84° laipsnių kampu (įprastos durelės atsidaro ne didesniu nei 70° kampu) atsiveria lyg „Rolls-Royce“ keleivių laukiančiame prabangiame limuzine. Keistos gi tos prieš važiavimo kryptį atsidarančios durelės. Neįprastos, bet tikrai negali sakyti, kad nepatogios - greičiau atvirkščiai. Pravėręs neįprastas duris, galinių sėdynių link žengi plačiu žingsniu oriai iškėlęs galvą.
Erdvus ir funkcionalus salonas
Salone randame puikios kokybės ir dizaino panelę - vairaratis, chrominiai apvadai, šildytuvo arba oro kondicionieriaus valdymo prietaisai nusižiūrėti nuo solidesnio „Insignia“ ir tai išties gerai. „Meriva“ taip pat turi dideles ir patogias „Insignia“ sėdynes, bei novatorišką centrinį tunelį, kuriame ant aliumininių bėgių galima slankioti daiktadėžes, puodelių laikiklius, bei centrinį porankį. Ši sistema pavadinta „FlexRail“ suteikia galimybę vienatūrio keleiviams lengvai keisti įvairių talpų mašinoje išdėstymą bei dydį. Kita sistema - „FlexSpace“ leis lengvai keisti galinių sėdynių padėtį, padidint erdvę kojoms arba bagažui. Nors galinės sėdynės yra gana didelės, kad susodintų tris suaugusius žmones vieną šalia kito, tačiau jei vietos neužteks - šias sėdynes galima slankioti tiek į šonus, tiek pirmyn ir atgal. Be to galines sėdynes galima sulankstyti į plokščią paviršių.
Po puikiu kėbulu „Meriva“ yra išties sumažinta „Zafira“ versija tik su penkiomis sėdimomis vietomis. Automobilis turi priekinę „MacPherson“ tipo ir galinę torsioninę pakabas, elektrohidraulinį vairo stiprintuvą.
Atnaujinto modelio gamoje atsirado dvi naujos spalvos, didesnis salono apdailos pasirinkimas, pora naujo dizaino 17 ir 18 colių ratlankių. Salone atnaujinimų dar mažiau. Pats didžiausias - papildomai užsakoma tarp priekinių sėdynių esanti „FlexRail“ dėtuvių sistema, kuri nebesiremia gale sėdinčiam viduriniam keleiviui į jautrią vietą, tad nuo šiol jis turi kur pasidėti kojas. O vietos ant galinių sėdynių tikrai daug - pasak gamintojo, jei šonuose būtų sumontuotos slankiosios durelės, salonas nebebūtų toks erdvus. Be, to galines sėdynes galima pastumti į priekį ir atgal, priekinio keleivio sėdynė stumdoma didžiausiu - net 24 centimetrų diapazonu savo klasėje. Nulenkus galines sėdynes telpa 1500 litrų, salone yra net 32 nišos susidėti įvairiausiems daiktams.
Įsėdęs į automobilį atkreipiau dėmesį, kad gerokai ryškiau šviečia 7 colių informacinis spalvotas ekranas. Pasirodo, nuo šiol jis turi gerokai didesnę raišką, tad visa rodoma grafika atvaizduojama kur kas ryškiau. Taip pat atsirado ir galinio vaizdo kamera - anksčiau reikėjo tenkintis statymo jutikliais. Tačiau čia inovacijos ir baigiasi - pats ekranas lietimui nejautrus, tad visas valdymas kaip ir anksčiau patikėtas tai pačiai mygtukų mišrainei, esančioje centrinėje konsolėje ir ant vairo (tuo tarpu negaliu nepriminti, kad atnaujintame „Insignia“ salone mygtukų liko gerokai mažiau). Nedingo ir primityvus rausvas informacinis ekranėlis tarp tachometro ir spidometro - nepamatysite jame nei navigacijos parodymų, nei perspėjimo apie draudžiamus ženklus. O štai informacinė-pramoginė „IntelliLink“ sistema patobulėjo - dabar jos pagalba galima valdyti prijungtą išmanųjį telefoną (su „Android“ arba „iOS“ operacinėmis sistemomis), groti jame esančią muziką, taip pat balsu duoti komandas navigacijos sistemai, perjungti grotuvą, išgirsti atėjusias trumpąsias žinutes.
Varikliai ir eksploatacinės savybės
Naujojo „Opel Meriva“ pirkėjai galės rinktis iš šešių galimų 75-140 AG galios variklių su turbokompresoriais. Buvo gaminama ir sportiškoji „Meriva“ versija su benzininiu SRi varikliu. Tai buvo pirmas „Opel“, kuris turi stop-start sistemą tam, kad maksimaliai sumažinti degalų sanaudas ir CO2 emisiją. Gamintojo teigimu automobilio kuro sąnaudos ir išmetamas anglies dvideginio kiekis palyginti su pirmtaku buvo sumažintos 15 procentų. Taigi, rinkoje pasirodė šaunus mini vienatūrių klasės atstovas - konkurentai laikykitės!
Naujasis 1.6 CDTi turbodyzelinis motoras yra tai, kas tikrai nudžiugino. Jis pakeitė 1,7 l dyzelinę „tarškalynę“. Beje, už 1,7 l motorą jis dar ir 6 AG galingesnis bei pasiekia tikrai padorias 136 AG ir 320 Nm sukimo momentą. Kaip ir žada gamintojas, motoras išties tylus, traukos miesto ir užmiesčio keliuose užtenka per akis, tik štai pasiekti vidutines 4,4 l /100 km degalų sąnaudas niekaip nepavyko (kaip visada, gamintojai laboratorijos sąlygomis išgauna kur kas labiau optimistines degalų sąnaudas, nei jos yra realiame gyvenime). Tačiau ir sudeginti 5,6 l /100 km nėra blogas rezultatas, o automobilis su tokiu varikliu kainuoja nuo 59 678 Lt. Be to, greitai turi pasirodyti ir to paties motoro 110 AG versija - gamintojas žada vos 3,8 l/ 100 km ir 99 CO2 emisiją.
Dar viena naujiena - nuo šiol ir su turbobenzininiais 1.4 l 120 AG (nuo 50 912 Lt) ir 140 AG (nuo 56 417 Lt) motorais siūloma automatinė 6 laipsnių pavarų dėžė (anksčiau „automatas“ buvo komplektuojamas tik su brangesniais dyzeliniais modeliais). Bandytas „Opel Meriva“ su 1,4 l/140 AG benzininiu motoru ir automatine pavarų dėže pasižymėjo tyliu (pasak gamintojo, tai tyliausias variklis savo klasėje) ir smagiu benzininio variklio darbu, tačiau liūdino gana vangiai „automato“ perjungiamomis pavaromis. Tuo tarpu vidutinės degalų sąnaudos, daugiausiai važinėjant užmiestyje, siekė 6,7 l/ 100 km.
Opel Meriva 1.6 CDTI 136 hp - acceleration 0-100 km/h
Vartotojų atsiliepimai ir vertinimai
Pirkau prieš 4 metus, parvarytas iš Belgijos, 220 000 rida. Automobilis buvo nemažai nuvažiavęs, bet tvarkingai prižiūrėtas. Mažas bet manevringas, patogus, praktiškas, turintis pakankamai vietos automobilis. Pigus išlaikymas.
Norintiems pirkti šį auto reikia suprasti, kad tai yra labai mažas automobilis, komforto jame tiesiog negali būti. 1.7 cdti salone kelia tokį triukšmą, kad kalbėti reikia pakeltu balso tonu. Pakaba tikrai labai kieta. Gal viskas būtų ir neblogai, bet viena esminė blogybė - ECU neapsaugotas nuo drėgmės ir didelė rizika sugesti jam.
2010 metais pristatyto antros kartos „Opel Meriva“ buvo parduoti 330 000 vienetų - daugiau nei trečdalis milijono automobilių per nepilnus keturis metus yra tikrai neprastas rezultatas. Žinoma, teisybės dėlei reikia pastebėti, kad nuo 2003 m. iki 2010 m. gaminto pirmos kartos „Meriva“ buvo parduota daugiau nei 1 mln. vienetų. Be to, Vokietijoje pagal pardavimus savo segmente automobilis yra lyderis ir lenkia tokius modelius, kaip „Ford B-Max“, „VW Golf Plus“ ar „Škoda Roomster“. Galbūt dėl šios priežasties gamintojas nepuolė drastiškai keisti nei modelio išorės, nei „vidurių“. Automobilį pirkėjai vertino dėl aukštos vairuotojo ir keleivių sėdėjimo padėties, erdvaus, komfortiško ir ergonomiško salono ir, kuo maloniai džiugina šiuolaikiniai „Opel“ automobiliai, dailios išvaizdos. O bene svarbiausias pripažinimas - 2014 metais Vokietijos techninių apžiūrų centras TUV „Opel Meriva“ paskelbė patikimiausiu 2-4 metų kategorijos automobiliu. Čia „vokietis“ aplenkė ne tik ilgai pirmavusius ir patikimumu garsėjančius japoniškus „Mazda“, „Toyota“ ir „Honda“ modelius, tačiau ir tokias prestižines vokiškas markes, kaip „Porsche“, BMW ir „Audi“.
Opel Meriva 1,7 dyzelis 2004 metų. Admin. del dyzelio nezinau, bet benzinine 1,6 2006 m zmona vazinejo 4 metus. kaip ir be problemu - armi servisas priziurejo . pridave -pasieme Opel Astra 1,8 benzina hecbeka . Zmonai labiau Astra patinka - sako vikresne. Ir dar sako (as jos dabar klausineju) dyzelis moteriai, jei vyras masinose nesupranta tai nelabai. turejo kazkada dyzeli tai prasikeike (Audi 80) tiesa as irgi keleta kartu su Meriva vazinejau-masina kaip masina ,nedidelis apsisukimo spindulys ,matomumas gana geras ,parkuotis neblogai.
Išvados
Taigi, modelio išvaizda atnaujinta išties nedaug, didesni pasikeitimai slypi po variklio gaubtu. Atnaujintam mažajam vienatūriui koją kiša tik vienas dalykas - sparčiai populiarėjantys mažieji miesto SUV automobiliai („Opel Mokka“, „Renault Captur“, „Peugeot 2008“, „Nissan Juke“ ir kt.). Akivaizdu, kad vis daugiau pirkėjų linksta madingų „visureigių“, o ne šeimyninės išvaizdos vienatūrių link. Tačiau jei jūs nesivaikote madų, dažnai naudojatės antra sėdynių eile (tarkime, esate jauni tėvai, o tokia unikali durelių sistema leidžia itin lengvai pasiekti vaikišką kėdutę), šis praktiškas ir dailus mažasis vienatūris - tikrai vertas dėmesio automobilis. Įvertinimas 7/10
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 1364 cm³ |
| Kuras | Benzinas |
| Galia | 103 kW/140 AG/4900-6000 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 200 Nm/1850-4900 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių automatinė |
| Varantieji ratai | Priekiniai |
| Ilgis | 4300 mm |
| Plotis | 1994 mm |
| Aukštis | 1590 mm |
| Važiuoklės bazė | 2644 mm |
| Svoris | 1486 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 11,1 sek. |
| Maksimalus greitis | 193 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 7,2 l/100 km |
| CO2 emisija | 169 g/km |
| Bagažinės tūris | 400/1500 l |
tags: #opel #meriva #2010 #metu #atsiliepimai