MAN - tai vokiečių sunkvežimių ir autobusų markė, kurios atstovus galima dažnai sutikti Europos keliuose. MAN vardas ir liūtą vaizduojantis logotipas yra gerai pažįstami ir mūsų šalies vairuotojams, tačiau galbūt yra šis tas, ko apie šį Bavarijoje įsikūrusį gamintoją nežinojote? Štai 7 įdomūs faktai apie MAN, kurių tikriausiai nesate girdėję. Įdomių faktų rinkinius stengiamės publikuoti kiekvieną savaitę.
Istorijos Šaknys: Nuo Plieno Iki Variklių Inovacijos
MAN savo istoriją gali atsekti iki pat 1758 metų, kuomet Rūro regione, Oberhauzene įsikūrė pirmoji geležies gamykla, pavadinta Švento Antano garbei. 1808 metais ši įmonė susijungė su dar dviem kitomis sunkiosios pramonės atstovėmis, suformuodama kompaniją Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi. 1840 metais Augsburge įkurta įmonė Sander’sche Maschinenfabrik, kuri istorijos eigoje jungdamasi su kitomis įmonėmis vis keitė pavadinimą, kol 1908 metais tapo Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG arba sutrumpintai M.A.N. MAN Truck & Bus įkurta jau 1915 metais. Šios įmonės susijungė apie 1921 metus, tačiau tuo metu po MAN vardu būrėsi jau kelios bendrovės, todėl visą istoriją atpasakoti šiame straipsnyje būtų labai sunku. Svarbiausia - seniausios MAN ištakos siekia 18 amžiaus vidury, o MAN vardas - 1908 metus. MAN pradžia laikoma 1758 m., kuomet savo veiklą pradėjo vienintelė plieno organizacija Rūro srityje „St. Antony“. 1808 m. prie jos prisijungė dar dvi plieno įmonės. 1921 m. šis susivienijimas buvo pavadintas Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (vok.
Pirmieji MAN sunkvežimiai kelią skynėsi variklių inovacijomis. MAN užsiėmė geležies ir plieno gavyba bei apdirbimu, o vėliau ėmėsi ir inžinerinių projektų, tokių kaip Müngsten tiltas, kuris yra aukščiausias geležinkelio tiltas Vokietijoje, pastatytas 1897 metais. Lūžis MAN istorijoje įvyko kai inžinierius Rudolfas Dieselis išrado savo dyzelinį variklį. Pirmasis sėkmingas prototipas ėmė veikti 1894 metais, o jau 1902 metais MAN ėmė gaminti stacionarius dyzelinius variklius gamykloms. 1924 metais MAN pasauliui pristatė pirmąjį sunkvežimį su dyzeliniu varikliu su tiesioginio įpurškimo sistema. Greitai MAN tapo dyzelinių variklių rinkos lyderiais ir iki šiol juos gamina įvairioms funkcijoms atlikti - nuo sunkvežimių iki didžiųjų laivų variklių.
MAN tapo dyzelinių sunkvežimių pradininkais.
MAN Logotipas: Liūtas Su Istorija
MAN vardas šiais laikais reiškia Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (Augsburgo-Niurnbergo Mašinų Gamykla), tačiau garsusis liūtas, matomas MAN logotipe, šios markės istorijoje yra ne taip jau ilgai. Liūtą MAN gavo 1971 metais įsigydama garsų vokiečių autobusų ir sunkvežimių gamintoją Büssing - tai buvo šios kompanijos logotipas. Tačiau liūtas iš tiesų yra Braunšveigo miesto simbolis - ten liūto statula pastatyta dar 1164-1176 metais.
MAN savo logotipą gavo iš Büssing, kurią įsigijo 1971 metais.
Priklausomybė ir Plėtra: MAN SE ir Volkswagen Grupė
MAN Truck & Bus gamina sunkvežimius ir autobusus bei priklauso didesnei MAN SE korporacijai. Šiai korporacijai taip pat priklauso ir MAN Diesel & Turbo bei Renk, gaminantys pramoninę techniką, ir dar kelios kompanijos. MAN SE nuo 2011 metų po truputį buvo perkama Volkswagen grupės, kuriai dabar beveik visiškai ir priklauso.
MAN Truck & Bus priklauso ir Neoplan markė. Taigi, visa tai yra didelė korporacijos struktūra, sukurta efektyviai paskirstyti finansus ir reguliuoti gamybą. Volkswagen dar 2011 metais paskelbė, kad norėtų MAN sujungti su Scania, taip suformuojant didžiausią Europos sunkvežimių gamintoją. Apie tai kalbama ir šiemet, todėl panašu, kad ateityje Volkswagen sunkvežimių divizijos vienysis, tik neaišku, ar kuris nors vienas iš vardų pranyks.
Šiuolaikinis MAN TGX vilkikas.
MAN Varikliai: Plačiai Naudojami Žemės Ūkyje
Fendt, Claas, Holmer, Krone ir daugybė kitų markių žemės ūkio technika naudoja MAN dyzelinius variklius. Juos gamina ne MAN Truck & Bus, o kita MAN divizija MAN Diesel & Turbo. MAN ir patys anksčiau gamino traktorius. 1921 metais pasirodė motorizuotas plūgas, o vėliau - keli dyzelinių traktorių modeliai. Nemažai jų buvo laikomi vienais pažangiausių savo laiku. Štai 1948 metais pasirodęs MAN AS 325 A praktiškai neturėjo konkurentų kaip keturiais ratais varomas traktorius. Vėliau MAN nusprendė susikoncentruoti į sunkvežimių bei autobusų ir variklių gamybą, todėl naujų MAN traktorių nepamatysite.
MAN anksčiau gamino ir traktorius, bet iki šiol gamina dyzelinius variklius kitų markių žemės ūkio technikai.
MAN - Universalus Sprendimas Transportavimo Poreikiams
Jūsų pirkinys iš Kinijos iki jūsų namų galėtų atkeliauti naudojant beveik išskirtinai tik MAN transporto priemones. Kaip tai įmanoma? Visai paprastai. MAN 2017 metais išplėtė savo modelių gamą furgonais TGE (identiški Volkswagen Crafter ir gaminami toje pačioje gamykloje), todėl dabar gali patenkinti įvairius pervežimo poreikius nuo 3 iki 44 tonų (neskaitant itin sunkių negabaritinių krovinių, kuriems reikia specialių platformų). Turint omenyje, kad kita MAN kompanija gamina variklius, kurie naudojami ir konteineriniuose laivuose, MAN iš tiesų gali prekes atgabenti iš kito pasaulio krašto.
MAN TGE furgonas techniškai yra identiškas Volkswagen Crafter ir yra surenkamas toje pačioje Vžesnėje, Lenkijoje.
MAN Ateitis: Elektrifikacija ir Tvarumas
MAN gamina ir autobusus, ir sunkvežimius, ir furgonus. Visi jie ateityje bus elektriniai - tai MAN tvirtina ir nori būti šio pokyčio priešakyje. Dėl to MAN jau dabar gamina elektrinius miesto autobusus ir prekių išvežiojimui mieste skirtus sunkvežimius. Šiemetinėje komercinių automobilių parodoje IAA 2018 pristatė ir vos per 18 mėnesių sukurtą MAN CitE - nedidelį sunkvežimį su pilnai įkrautomis baterijomis nuvažiuojantį 100 km - to turėtų pakakti trumpiems miesto atstumams. Nepaisant to, kad sunkvežimis buvo sukurtas labai greitai, rimtai galvojama apie masinę CitE gamybą.
Visos MAN naujovės IAA 2018 komercinių automobilių parodoje.
Naujausias MAN TGX: Šiuolaikinių Vilkikų Etalonas
Naująjį „MAN TGX“ galima būtų drąsiai vadinti šiuolaikinių vilkikų etalonu. Moderni, ne visai tipinė vilkiko išvaizda iškart patraukia dėmesį. Prieidami prie šio vilkiko net ir ne profesionalai iškart atkreips dėmesį, kad automobilis atrodo kitaip. Kas pasikeitė, greitai tampa akivaizdu - jis neturi milžiniškų veidrodėlių. Juos pakeitė mažytės užlenkiamos kameros. Viskas - ne tik dėl praktiškumo, bet ir vardan saugumo. Posūkiai ir persirikiavimas - vienos iš pavojingiausių situacijų, didinančios tikimybę vairuotojui nematyti aklojoje zonoje esančių kitų eismo dalyvių. Tad siekdami padidinti saugumą keliuose, „MAN“ pristatė vieną svarbiausių inovacijų - pirmą kartą savo sunkvežimiuose įdiegtą skaitmeninių kamerų MAN OptiView sistemą, galinčią pakeisti standartinius veidrodėlius. Ši technologija ne tik mažina aerodinaminį pasipriešinimą, degalų sąnaudas ir triukšmingumą salone, bet ir yra itin pažangi ir patogi naudotis, todėl įvertinta „2022 European Transport Award“ apdovanojimu.
Vilkiko išvaizda stebina, tačiau kur kas smalsiau, kas viduje. Įlipus į kabiną pasitinka vertikaliai į viršų atlenktas vairas - tokia parinktis gerokai palengvina įlipimą ir išlipimą iš vilkiko kabinos. Įsitaisius prie vairo akį patraukia neįprasta sunkvežimio salonui išvaizda - išmaniųjų ekranų gerokai daugiau, nei įprastai. Vairuotojo pusėje įrengtas kompaktiškas 12 colių ekranas, o priešingoje pusėje - 15 colių ekranas. Šiuose ekranuose atvaizduojamas eismas aplink sunkvežimį. Pirmas dalykas, kuris maloniai džiugina - itin aukšta raiška, todėl per kameras perteikiamas vaizdas nėra iškraipomas. Antras dalykas, kuris stebina - MAN OptiView sistemos kameros išties pilnai atstoja įprastus veidrodėlius, nors iš pradžių ši naujovė gali atrodyti labai neįprasta. Pabandome sureguliuoti kameras: yra galimybė vaizdą priartinti arba aplinką stebėti plačiu kampu, tad kiekvienu kartu galima pasirinkti optimalų variantą. Įjungus plataus rodymo lauką aiškiai matomos aklosios zonos abiejų transporto priemonių pusėse, taip ženkliai sumažinant tikimybę nepastebėti kitų eismo dalyvių. Sistema gelbsti ir atliekant sudėtingesnius manevrus. Nors važiavimui atbuline eiga ar juo labiau parkuojant didelių gabaritų vilkiką reikia nemenkų įgūdžių, patys įsitikinome - elektroninių veidrodėlių sistema gerokai palengvina vairuotojams tenkančius iššūkius. Be itin svarbių saugumo niuansų, mums aktualūs ir praktiškumo klausimai. Juk visi žinome tą nemalonų jausmą, kai pro veidrodėlius nieko nesimato, nes jie užšąla, aprasoja ar tiesiog išsipurvina. MAN OptiView sistemos kameros yra šildomos ir sumontuotos taip, kad būtų sunkiai užteršiamos. Jas laikančios kojelės gali užsilenkti į abi puses, tad kameros yra ne tik žymiai mažesnės už tradicinius veidrodėlius, bet jas taip pat kur kas sunkiau pažeisti. Pagalvota ir apie vairavimą nakties metu. Veidrodėlių ekranai pritemsta ir šviesėja priklausomai nuo aplinkos šviesos, todėl jie neakina ir neblaško, ypatingai važiuojant tamsoje. Be to, nakties ar poilsio metu MAN OptiView kamerų sistema leidžia stebėti aplinką neišlipant iš kabinos, kadangi kameros tamsiuoju paros laiku naudoja infraraudonųjų spindulių technologiją.
MAN OptiView
Išmaniosios Technologijos Saugumui ir Taupymui
Naujausias modelis turi įvairių saugumą bei komfortą kelyje užtikrinančių privalumų - ne tik standartines greičio palaikymo ir automatinio stabdymo sistemas, padedančias taupyti kurą, bet ir itin daug papildomos saugumą didinančios įrangos. Naujos kartos „MAN“ sunkvežimiuose gali būti įdiegtos trys papildomos išmaniosios technologijos. Pirmoji - su navigacijos sistema susieta automatinė greičio palaikymo kontrolė, kuri gauna duomenis apie artėjantį greičio ribojimą ar gyvenvietę ir išjungia akceleratorių likus 600-700 metrų iki ribojimo, taip taupant degalus. Antra dėmesio tikrai verta technologija - tai išmanioji sistema, informuojanti vairuotoją apie reljefą ir galimą nuolydį. Jei vairuotojas nėra aktyvavęs greičio palaikymo sistemos, pranešimas jam automatiškai rodomas prietaisų skydelyje. Trečioji naujovė - dinaminio riedėjimo funkcija, kuomet transporto priemonė nustatytą greitį padidina 3 km/val., įjungia laisvą pavarą ir riedant papildomai taupo degalus. Beje, šioje vietoje verta paminėti ir tai, kad praėjusiais metais pristatytas „MAN TGX“ pasižymėjo našesniu, net iki 8,2 proc. taupesniu varikliu. Šiemet „MAN“ kartelę pakėlė dar aukščiau ir naujausiame modelyje kuro sąnaudas sumažino papildomai 3,7 proc.
Išmani Vilkiko Priežiūra, Taupanti Laiko Sąnaudas
Oficialūs „MAN“ sunkvežimių atstovai „Adampolis“ siūlo ne tik modernia įranga aprūpintus sunkvežimius, bet ir nuotolinę automobilių priežiūrą, leidžiančią sutaupyti laiko. Įdiegta naujovė MAN NOW suteikia galimybę lengvai ir patogiai atnaujinti programinę įrangą bet kur ir bet kada - be sustojimo „MAN“ aptarnavimo centre. Panašiai, kaip išmanieji telefonai, kuriuose bet kuriuo mums patogiu metu galime įsidiegti norimas programas. MAN NOW platforma leidžia klientams nuotoliniu būdu aktyvuoti jau įdiegtas funkcijas, išplėsti jas ar pridėti naujas, atsižvelgiant į savo poreikius. Vieną svarbiausių uždavinių - užtikrinti reguliarią transporto priemonės techninę priežiūrą ir jos būklės stebėjimą - padeda atlikti išmani MAN ServiceCare sistema. Susiejus vilkiką per RIO platformą, galima efektyviai valdyti visus svarbiausius su vilkiku susijusius duomenis. Atlikti monitoringą galite tiek patys, tiek patikėti šią užduotį savo srities profesionalams - „Adampolis“ specialistams, kurie stebės vilkiko būseną, vykdys reguliarią jo priežiūrą, matys ne tik esamus, bet ir identifikuos galimus gedimus, galės iš anksto numatyti būsimus remonto darbus, užsakyti reikiamas detales ir rezervuoti laiką aptarnavimui.
Į ateitį orientuotas vilkiko priežiūros valdymas padeda maksimaliai padidinti transporto priemonės eksploatavimo laiką, leidžia išvengti nenumatytų prastovų ir sumažina techninei priežiūrai skirtas išlaidas. Nuo šiol atlikti vilkiko aptarnavimą „Adampolis“ klientams bus dar paprasčiau, lengviau ir greičiau. MAN ServiceCare sistemos dėka identifikavus gedimus ar prireikus atlikti vilkiko priežiūros darbus, vilkikui esant Vokietijoje, „Adampolio“ specialistai vilkiką užregistruos autorizuotame „MAN“ servise. Serviso darbuotojai iš anksto pasirūpins reikiamomis detalėmis ir rezervuos laiką, užtikrinant maksimalų laiko valdymą, o už visus atliktus darbus sąskaitą tiesiogiai gausite iš Adampolis, UAB. Visa tai gali ne tik sutaupyti jūsų laiką, bet ir užtikrinti iki 15% - 20% mažesnes su vilkiku susijusias išlaidas.
MAN SE - viena didžiausių pasaulio inžinerijos kompanijų, gaminanti sunkvežimius, autobusus, dyzelinius ir benzininius variklius. 2008 m. kompanijoje 120-yje pasaulio šalių dirbo 51 300 darbuotojų. MAN kompanijos gaminiai dažnai pelno įvairius pasaulio apdovanojimus. Tarp jų žymiausi Metų sunkvežimio 2006 ir 2008 m., Metų autobuso 2006 m.
Visiškai išskirtiniai ir novatoriški sprendimai, kuriuos siūlo MAN, orientuoti į saugumą ir nepriekaištingą kokybę. MAN didžiuojasi galėdama būti 5 pagal dydį transporto elektronikos gamintoja pasaulyje.
MAN inžinieriai stengiasi kurti tokius gaminius, kurie išsiskirtų sklandžiu veikimu ir efektyvumu, todėl MAN elektronika yra patikima ir mažinanti įvairių transporto trikdžių, sutrikimų rizikas. Be to, MAN transporto dalys, ypač elektronika, gaminamos laikantis MAN standartų, visuomet atsakingai tikrinama, kad jos atitiktų griežtus kokybės reikalavimus, būtų patikimos ir ekonomiškos.
MAN stengiasi pasiūlyti didelės pridėtinės vertės sprendimus, kurie suteiktų itin didelę naudą klientams.
MAN DigitalServices siūlo skaitmeninius sprendimus transportavimo ir logistikos sritims. Nuo transporto priemonių parko bei techninės priežiūros valdymo iki pagalbinių sistemų vairuotojui. Individualūs MAN techninės priežiūros paslaugų sprendimai, tai puikus papildymas prie mūsų aukštos kokybės MAN transporto priemonių. Dėl mūsų remonto, techninės priežiūros paslaugų ir mobilumo sprendimų visada būsite kelyje.
Su „MAN Individual“ greitai ir paprastai iš vienų rankų gausite tinkamą sprendimą specialiems poreikiams. Mes įgyvendinsime jūsų poreikius atitinkančius sprendimus, pritaikysime eksterjero ir interjero dalis. „MAN Transport Solutions“ - tai jūsų kompetentingas partneris transporto priemones integruojant į optimizuotų išlaidų ir efektyvumo sistemą.
MAN kompanija savo veiklą pradėjo 1758-aisiais, kaip „St. Antony“ sunkiosios pramonės įmonė. Tačiau po ilgų veiklos metų, 1908-aisiais, įmonės pavadinimas pasikeitė ir tapo MAN - įmone, sparčiai gaminančia lakštinius spaudos presus, o vėliau ir komercines transporto priemones bei jų dalis, didžiausią dėmesį skiriantis inovatyviems sprendimams, technologijų lyderystę ir nuolatinį efektyvių pardavimų vystymą, taip pat Rusijoje, Pietų Afrikoje, Indijoje ir Turkijoje.
