„Peugeot 206“ - vienas populiariausių ypač mažų automobilių klasės atstovų. Naujas „Peugeot“ supermini automobilis 206 pakeitė legendinį 205 modelį 1998 metais. 206 buvo labai sėkmingas komerciškai ir tapo geriausiai parduodamu automobiliu „Peugeot“ istorijoje. Tai buvo pats paklausiausias automobilis Europoje nuo 2001 iki 2003 metų. Automobilis buvo gaminamas su įvairiais kėbulais - tame tarpe ir 2001 metais pasirodęs 206 CC (Coupe Convertible) su susilankstančiu plieniniu stogu ir 206 SW universalas. Galingiausia versija buvo pašvęsta WRC čempionatui ir buvo pristatyta 2003 metais kaip „Peugeot 206 WRC“ (GTi 180 Jungtinėje Karalystėje). Šis automobiliukas turėjo 180 AG (130 kW) variklį, greitinosi 0-100 km/h per 7.4s ir pasiekė 220 km/h didžiausią greitį. „Peugeot“ kompanija, dalyvavusi WRC (World Rally Championship) čempionate su 206 modeliu, susilaukė didelės sėkmės ir 2000 metais laimėjo tiek gamintojų, tiek vairuotojų čempionatus su Marcus Gronholm.
„Peugeot 206“ galima vertinti kaip moterišką mašiną, puikiai tinkančią jūsų žmonai ar dukrai, bet tai nėra taisyklė. Yra ir pagerinta 206 versija, o geromis važiavimo savybėmis pasižymi visos modifikacijos, net ir su kukliu varikliu. „Peugeot 206“ pasižymi puikiu kėbulu. Turėdamas 12 metų garantiją nuo rūdijimo, jis puikiai ištveria mūsų žiemas ir važinėjimą druska barstytais keliais. Jei kėbulas nebuvo aplaidžiai sutvarkytas po avarijos, korozijos 3-5 metų amžiaus mašina neturėtų turėti. Nuo kelių druskos kenčia tik bagažinės durelių dažai, todėl jas gali tekti perdažyti. Tiesa, druskos ir purvas visgi gali pridaryti rūpesčių. Važinėjant dažnai druska barstomais keliais po poros metų teks keisti prievado diržo ratukus, elektrinę kondicionieriaus įjungimo movą ir valyti variklio ventiliatoriaus relės šakutės lizdus. Rečiau druska pasiekia elektrinių variklio „smegenų“ lizdą, bet šiuo atveju ypač svarbu laiku pastebėti problemą. Jei tik variklis pradėjo streikuoti, važiuokite į servisą pasitikrinti. Gerokai paprasčiau pakeisti ne kompiuterį, o lizdo trinkelę. Salono elektros įranga veikia beveik be priekaištų. Būna, kad sugenda stiklų kėliklių varikliukai.
Į 206 montuojami penkių tipų benzininiai arba dviejų tipų dyzeliniai varikliai. Dyzelinių variklių mūsų rinkoje rasti sunku, o iš benzininių rečiausiai sutinkami 1,1 l 60 AG ir 2 l 136 AG agregatai. Labai neblogas yra 1,6 l 16 vožtuvų 109 AG variklis, nors per savo debiutą 2001 m. jis dar turėjo problemų. Optimaliausias variantas būtų labiausiai išplitęs 1,4 l 8 vožtuvų 75 AG variklis. Dinamiškumo jam užtenka, eksploatuojant kelia mažiausiai problemų.
1,1 l ir 1,4 l variklių konstrukcijos identiškos. Jiems būdingų problemų nėra daug. Kartais išsikvėpia degimo ritės blokas arba tuščios eigos reguliatorius - jis turėtų tarnauti 60 000-80 000 km. Naujas pakeistos konstrukcijos ritės blokas problemų nebeturėtų kelti. Nuvažiavus maždaug 100 000 km pradeda drėkti paskirstymo ir alkūninio velenų riebokšliai. Abiejuose varikliuose vožtuvai reguliuojami sraigtais ir, teoriškai, tai reiktų daryti reguliariai, tačiau galima ir labai retai. Naujas 1,6 l variklis savo rimtų problemų dar neatskleidė, o mažų bėdų yra. Pirmųjų metų varikliuose skysčius praleisdavo termostatas ir bloko galvutės tarpinės, taip pat dėl problemų su vožtuvų riebokšliais padidėdavo tepalo sąnaudos. Kartais gali pradėti belsti vožtuvų hidrauliniai kompensatoriai. Tokiais atvejais teks keisti visus 16 vienetų.
Tradiciškai „Pežo“ varikliai labai jautrūs tepalams. Reiktų naudoti PSA koncerno tiekėjų - „Total“ arba „Esso“ - tepalus. Visuose benzininiuose varikliuose KPM diržą su ratukais reikia keisti kas 90 000 km. Žvakės mūsų sąlygomis tarnauja 20 000-30 000 km. Antifrizas supiltas visam mašinos tarnavimo laikui. Savininkas turėtų tik kontroliuoti jo lygį.
„Pežo 206“ važiuoklės vienu žodžiu neapibūdinsi. Vienos detalės laiko ilgai, kitas reikia keisti palyginti dažnai. Daugiausia dėmesio reikalauja priekinė pakaba. Maždaug kas 30 000-60 000 km teks keisti stabilizatoriaus atramas, vairo traukių antgalius ir apatines pakabos svirtis. Atramos ir antgaliai nėra brangūs, o svirtis teks pirkti dėl to, kad susidėvės rutulinės atramos, kurių atskirai pakeisti neišeina. Dujiniai amortizatoriai, montuojami nuo 2001 m., taip pat laiko daugiausiai 60 000 km. Tepaliniai amortizatoriai tveria ilgiau. Užtat firminis prancūzų gaminys - torsioninė galinė pakaba - apie save primena labai retai. Galiniai amortizatoriai laiko 120 000-150 000 km, bet visiškai pamiršti dėvėto 206 galinės pakabos nereikėtu. Važiuojant nelygiu keliu gale pasigirdus bilsnojimui reiks skubiai patikrinti ir prireikus pakeisti išilginiu svirčių adatinius guolius.
Vairo sistema ir hidraulinio stiprintuvo siurblys - patikimos detalės. Tiesa, trumpai laiko priekinės stabdžių trinkelės. Originalios - maždaug 20 000 km. MPD tepalas supiltas visam tarnavimo laikui, o sankaba, tinkamai su ja elgiantis, tarnaus 100 000-120 000 km. Po poros žiemų gali oksiduotis pavarų svirties kulisa. Jei laiku nepakeisite arba bent nesutepsite plastikinių įvorių, per stipriai paspaudus gali nutrūkti varžtas, kuriuo kulisa pritvirtinta prie dėžės. Servisuose paprastai įsuka kitokios konstrukcijos varžtą, bet šis darbas reikalauja laiko ir įgūdžių. Laikui bėgant gali pradėti triukšmauti tarpinis dešinio prievado guolis.
Automatinėje pavarų dėžėje sumontuotas tepalo kokybės daviklis, priminsiantis, kad laikas keisti tepalą, šiaip APD ganėtinai patikima. Nebent per kairio prievado riebokšlį gali pradėti sunktis tepalas (tipiškas gedimas) arba sugesti vienas daviklių, įjungtų į elektroninę valdymo grandinę. Bet kokiu atveju pradeda mirgėti sportinio ir žieminio režimo indikatoriai. Pavarų dėžėje įsijungia avarinis režimas, bet servisą dar galima pasiekti pačiam.
PEUGEOT 206 IŠBANDYMAS MIŠKE
3-4 metų amžiaus „Pežo 206“ yra vidutiniškai patikima ir ilgaamžė mašina. Automobilis nėra idealus, bet ir ne pats problemiškiausias. Yra detalių, kurių trumpą tarnavimo laiką galima prognozuoti, pasitaiko gedimų, bet didelėmis problemomis 206 kol kas nepagarsėjo. Jei variklio kompiuteris ir užpakalinės pakabos sija bus sveiki, momentinių didelių išlaidų nebus. Be to, 206 originalios detalės nėra labai brangios. Problema yra nebent ta, kad antrinėje rinkoje 3-4 metų amžiaus maža mašinėlė kainuoja nemažai.
Techniniai duomenys (1.4 benzinas)
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Kėbulo tipas | Hečbekas |
| Vietų skaičius | 5 |
| Durų skaičius | 5 |
| Variklio tipas | L4 |
| Variklio tūris, cm³ | 1360 |
| Galia AG/aps./min | 75/5500 |
| Sukimo momentas, Nm/aps./min | 111/3400 |
| Maitinimo sistema | Paskirstytas įpurškimas |
| Pavaros | Priekiniai ratai |
| Pavarų dėžė | Mechaninė 5 / Automatinė 4 |
| Pakaba (priekinė) | Nepriklausoma, spyruoklinė, su įmontuotais hidrauliniais amortizatoriais |
| Pakaba (užpakalinė) | Nepriklausoma, su išilginiais balansuokliais, skersiniais torsionais ir hidrauliniais amortizatoriais |
| Stabdžiai (priekiniai) | Diskiniai |
| Stabdžiai (galiniai) | Būgniniai |
| Maksimalus greitis, km/val. | 170 |
| Pagreitis 0-100 km/val. | 13.2 s |
Kai kurie savininkai pastebi, kad ant laisvų apsukų staigiai paspaudus gazo pedalą, automobilis trumpam „pridūsta“, apsukos nukrenta apie 100 RPM, o tada viskas grįžta į normalias vėžes. Panaši situacija pastebima ir važiuojant žemesnėmis pavaromis - automobilis atrodo „užsikimšęs“, kol staiga „atsikemša“ ir pradeda važiuoti. Nemetus staigiai gazo pedalo, automobilis gali lengvai „trukdytelti“. Nors sąnaudos ir variklio darbas dažniausiai neturi priekaištų, girdimas garsas, panašus į dviejų metalinių lakštų susidūrimą, atleidus gazą, gali reikšti problemas su oro sklende. Tokiu atveju gali tekti keisti visą sklendę.
Lyginant benzininius ir dyzelinius variklius, dyzeliniai varikliai dažnai pasirenkami dėl mažesnių kuro sąnaudų, tačiau benzininiai varikliai gali pasiūlyti pigesnį remontą. Pavyzdžiui, benzininiai varikliai neturi turbinų, kurių remontas gali kainuoti nemažus pinigus. Nors dyzelinių variklių priežiūra reikalauja dėmesio (pvz., pakaitinimo žvakės), bendrai vertinant, remontas gali būti panašaus kainų lygio abiem atvejais. Kuro sąnaudos mieste benzininio variklio siekia 6-7 litrus, o dyzelinio - 5-6 litrus. Žiemos sąlygomis, su papildomais šildymais, benzininio variklio sąnaudos gali siekti iki 8 litrų.
Apibendrinant, „Peugeot 206“ yra automobilis, kuris gali teikti daug džiaugsmo, jei jį tinkamai prižiūrėsite ir laiku keisite detales. Nors kai kurie inžineriniai sprendimai gali apsunkinti remontą, o kai kurios dalys reikalauja dažnesnės priežiūros, bendrai vertinant, šis modelis išlieka populiarus ir vertinamas dėl savo dizaino, manevringumo ir ekonomiškumo.