Kokio automobilio vairą kasdien savo rankose laikote jūs? Automobilių istorijoje buvo pasitaikę pačių įvairiausių vairų, tarp kurių yra ir itin keistų ir unikalių egzempliorių. Žinoma, dažniausiai originaliais vairais pasižymi konceptai, tačiau pasitaiko ir produkcijai skirtų modelių, kurių vairai gali sukelti nuostabą. Todėl vairas yra ne tik automobilio valdymo, bet ir dizaino elementas, atspindintis laikmečio tendencijas ir gamintojo viziją.
Automobilių vairų evoliucija ir išskirtiniai pavyzdžiai
Automobilių istorijoje buvo pasitaikę pačių įvairiausių vairų, tarp kurių yra ir itin keistų ir unikalių egzempliorių. Žinoma, dažniausiai originaliais vairais pasižymi konceptai, tačiau pasitaiko ir produkcijai skirtų modelių, kurių vairai gali sukelti nuostabą.
1982 metais pristatytas konceptas „Lancia Orca" turėjo vairą su begale mygtukų. Viskas lyg ir po ranka, bet itin perkrauta.
1985 metais parodytas „Mazda MX-03" konceptas turėjo vairą, panašų į naikintuvų pilotų valdymo įtaisus.
1980 metais „Citroen" pristatė „Karin" konceptą, kurio vairas buvo įtaisytas automobilio centre. „Citroen" visuomet pasižymėjo automobiliais su keistais vairais ne tik konceptuose, bet ir produkcijai skirtuose modeliuose.
1965 metais „Ford" sukūrė eksperimentinę vairavimo sistemą, pavadintą „Wrist-Twist".
Dviračio vairas: komforto ir valdymo pagrindas
Dviračio vairas nėra tik paprastas vairo komponentas. Tai pagrindinis komponentas, turintis įtakos važiavimo komfortui, transporto priemonės valdymui ir bendrai dviračio ergonomikai. Dviračio vairo konstrukcija ir funkcijos:
- Vairo tiltelis: jungia vairą su dviračio šakute. Nuo jo priklauso vairo padėtis rėmo atžvilgiu, o tai turi įtakos kampui ir atstumui, kuriuo dviratininkas laiko vairą.
- Vairo forma ir išlenkimas: turi didžiulę įtaką ergonomikai ir važiavimo būdui.
- Vairo rankenos ir apvyniojimai: amortizuoja, sumažina vibraciją, kurią kelias perduoda dviratininko rankoms.
- Stabdžių rankenėlės ir bėgių perjungimo rankenėlės: montuojamos ant vairo.
Dviračių vairų tipai ir jų paskirtis
Vienas svarbiausių dviračio komponentų yra vairas, turintis tiesioginės įtakos dviratininko komfortui, valdymui ir bendrai važiavimo laikysenai.
- Plokščias vairas (MTB): dažniausiai naudojamas kalnų dviračiuose. Jam būdinga tiesi, plokščia forma, kurios galai gali būti šiek tiek išlenkti. Jie suteikia dviratininkui plačią judesių laisvę, kuri labai svarbi važiuojant techniškai sudėtingomis vietovėmis. Jie taip pat leidžia užimti agresyvią poziciją, idealiai tinkančią greitam važiavimui bekele.
- Pasviręs vairas (turistinis/kreiserinis): dažniausiai naudojamas miesto ir turistiniuose dviračiuose. Jo švelniai išlenktos link galinės dalies, todėl dviratininkas gali laikytis vertikalesnės ir patogesnės laikysenos.
- Kelių vairai (lenktyniniai/nuleisti): yra išskirtinės "buliaus rago" formos. Ši specifinė forma atlieka keletą funkcijų. Pirma, ji leidžia dviratininkui užimti aerodinamiškesnę laikyseną, kuri yra labai svarbi kelių dviračių lenktynėse. Antra, ji suteikia daugybę sukibimo taškų, kad dviratininkas galėtų keisti padėtį ilgų važiavimų metu, taip sumažindamas nuovargį.
Norint užtikrinti maksimalų komfortą ir našumą važiuojant keliu ar trasa, labai svarbu rasti tinkamą vairą, tinkantį konkrečiam dviračiui ir važiavimo stiliui.
Dviračio vairo medžiagos
Dviračio vairo medžiagos pasirinkimas turi tiesioginės įtakos jo svoriui, standumui, patvarumui ir, žinoma, kainai.
- Aliuminis: viena iš dažniausiai naudojamų medžiagų. Jis yra lengvas, patvarus ir palyginti nebrangus.
- Anglies pluoštas: dar viena populiari medžiaga, ypač aukštesnės klasės dviračiuose. Anglies pluošto vairai yra dar lengvesni už aliumininius ir gali būti lankstesni, todėl dėl geresnio vibracijų slopinimo jais važiuoti patogiau.
- Plienas ir titanas: taip pat naudojami vairams gaminti, nors jie yra mažiau paplitę nei aliuminis ir anglies pluoštas. Plienas puikiai slopina vibraciją ir yra patvarus, tačiau yra sunkesnis.
Medžiagos pasirinkimas priklauso nuo individualių dviratininko poreikių ir biudžeto.
Triukinių paspirtukų vairai: tvirtumas ir funkcionalumas
Vairas yra pagrindinė triukinio paspirtuko dalis. Svarbu paminėti, kad nors triukinio paspirtuko vairai yra skirti ekstremaliam važiavimui ir todėl yra tvirti, bet jie NĖRA nesunaikinami.
Medžiagos ir svorio bei tvirtumo santykis
Vairai gaminami iš CrMo (chrom-molibdeno plieno), aliuminio arba titano.
- Kalbant apie svorį ir laikant tas pačias dimensijas, titano vairai yra lengviausi.
- Šiek tiek sunkesni yra aliuminio vairai.
- Žymiai sunkesni yra plieniniai (CrMo) vairai.
Lyginant tas pačias dimensijas, aliuminio vairai yra apie 30% lengvesni nei plieniniai (CrMo) vairai. Pavyzdžiui (to paties dydžio vairai): aliuminio vairai sveria 900 g, plieniniai (CrMo) vairai sveria 1200 g, titano vairai sveria apie 700 g.
Kalbant apie tvirtumą, titano vairai yra stipriausi, po jų eina plieniniai vairai. Aliuminio vairai pagal šį rodiklį užima paskutinę vietą.
Kodėl visi raideriai nesirenka titaninio vairo? Priežastis - jų kaina, kuri yra kelis kartus didesnė už plieninių (CrMo) ar aliuminių vairų kainą.
Aliuminio vairas turėtų būti pasirinkimas raideriams, kurių svoris yra mažesnis nei 50 kg, arba tiems, kurie turi švarų važiavimo stilių. Naudojant aliuminio vairus, būtina, kad šakės vamzdžio dalis, esanti viduje vairo, persidengtų su vairo plyšiu bent 1,5 cm.
Populiarumo prasme plieniniai (CrMo) vairai yra patys populiariausi. Plieniniai (CrMo) vairai siūlo optimalų tvirtumo ir kainos balansą.
Vairų klasifikacija pagal skirtingus kriterijus
VAIRAI GALI BŪTI KLASIFIKUOJAMI PAGAL SKIRTINGUS KRYTERIJUS:
- Medžiaga: Aliuminis, plienas (CrMo), titanas.
- Išorinis ir vidinis vairo vamzdžio diametras:
- Išorinis vairo diametras: 31,8 mm ir 34,9 mm.
- Vidinis vairo diametras: 28,7 mm, 31,8 mm ir apie 25 mm.
- Vidinis 25 mm diametras yra labai specifinis ir naudojamas labai mažame aliuminių vairų kiekyje su 31,8 mm išoriniu diametru.
- Vairai su apie 25 mm vidiniu diametru gali būti naudojamos tik su SCS suspaudimo sistema!
- Plieniniai ir titano vairai yra prieinami dvejose skirtingose dimensijose (diametruose): 31,8 mm išorinis diametras ir 28,7 mm vidinis diametras; 34,9 mm išorinis diametras ir 31,8 mm vidinis diametras.
- Plieniniai ir titano vairai su 34,9 mm išoriniu diametru ir 31,8 mm vidiniu diametru dažnai vadinami „Oversized“ arba HIC vairai ir yra skirti naudoti su HIC suspaudimo sistema.
- Aliuminio vairai turi 34,9 mm išorinius diametrus ir 28,7 mm vidinius diametrus, išskyrus aliuminio vairo su 25 mm vidiniu diametru ir 31,8 mm išoriniu diametru.
- Kaip galima daryti išvadą iš aukščiau pateikto apžvalgos, aliuminio vairai turi didesnį sienelių storį, lyginant su tuo pačiu išoriniu diametru.
- Suspaudimo sistemos suderinamumas (IHC, SCS, HIC ir ICS):
- Šis klausimas susijęs su vairų vidiniu ir išoriniu diametru. Trumpiniai IHC, SCS, HIC ir ICS reiškia suspaudimo sistemas.
- IHC vairai: turi turėti įpjova apatiniame vamzdžio gale. Gaminamos iš plieno, titano arba aliuminio. Plieninių ir titano vairų išorinis diametras visada turi būti 31,8 mm (niekada 34,9 mm). Aliuminių vairų išorinis diametras visada turi būti 34,9 mm. Vairo vidinis diametras visada turi būti 28,7 mm.
- ICS vairai: turi turėti plyšį apatiniame vamzdžio gale. Gaminami iš plieno arba aliuminio. Plieninių vairų išorinis diametras visada turi būti 31,8 mm (niekada 34,9 mm). Aliuminių vairų išorinis diametras visada turi būti 34,9 mm. Vairų vidinis diametras visada turi būti 28,7 mm.
- SCS vairai: neturi turėti plyšio apatiniame vamzdžio gale. Gaminami iš plieno, titano arba aliuminio. Išorinis diametras gali būti 31,8 mm arba 34,9 mm. Vidinis diametras gali būti 28,7 mm arba 31,8 mm.
- HIC vairai: turi turėti plyšį apatiniame vamzdžio gale. Išorinis diametras yra 34,9 mm. Vidinis diametras yra 31,8 mm. Gaminami iš plieno arba titano. HIC vairus galima panaudoti su IHC šakėmis panaudojant IHC-HIC adapterį.
- Backsweep: Privalumas yra patogesnė vairo laikymo pozicija. Paprastai, bet tikrai tik įprastai, su didesniu backsweep vairas būna patogesnis. Zero Backsweep vairai - vairai su tiesiu horizontaliu vamzdžiu. Kaip sužinoti, ar vairas turi backsweep? Tai visada nurodoma produkto specifikacijoje.
- Vairų forma: "Y" vs "T": Raidės Y ir T nurodo vairo formą, kuri primena atitinkamai raidę Y arba T. T formos vairo už tas pačias dimensijas ir medžiagą yra lengvesni nei Y formos. Praeityje Y formos vairai buvo laikomi tvirtesniais nei T formos vairai, todėl pažangūs raideriai dažniau rinkdavosi Y vairus. Dėl didelės T vairo paklausos gamintojai pagerino gamybos technologijas, taip praktiškai išlygindami Y ir T vairų tvirtumą.
- Vairų matmenys (aukštis x plotis): Naujausia tendencija - aukštesni ir platesni vairai. Tai aiškiai rodo pasikeitimą nuo praeities, kai buvo siekiama mažesnių vairų. Parkų raideriai vis dar linkę rinktis vairus, kurie yra santykinai mažesni aukščiu ir pločiu nei gatvės raiderių. Mažesni vairai labiau tinka triukams atlikti skate parke. Gatvės raideriai, kita vertus, paprastai renkasi aukštesnius ir platesnius vairus, kad būtų lengviau valdyti paspirtuką net dideliu greičiu. Aukštesnis vairas taip pat yra tinkamesnis triukui, vadinamam "bunnyhop".
Kaip pasirinkti tinkamą vairą ir pailginti jo tarnavimo laiką
Elkitės su savo paspirtuku atsakingai. Nemėtykite jo ir nesielkite su juo grubiai.
Pasirinkite vairą, kuris atitinka jūsų ūgį, svorį, važiavimo stilių ir įgūdžių lygį. Nesvarbu, ar esate pradedantysis, vidutinio ar aukšto lygio raideris, tinkamas dydis ir medžiaga turi didelę reikšmę.
Atlikite triukus švariai. Kuo švaresnė nusileidimo technika, tuo mažesnį stresą patiria ne tik jūsų vairas, bet ir sąnariai. Nusileidžiant, sulenkite kelius, kad sugertumėte smūgį ir sumažintumėte apkrovą vairui.
Teisingai naudokite suspaudimo sistemą. Tinkamas jos naudojimas padės užtikrinti, kad vairas būtų tvirtai pritvirtintas ir sumažins nusidėvėjimą. Vairas turi būti tinkamai pritvirtintas prie šakės. Nėra tarpų tarp šakės vamzdžio ir vairo. Tai labai svarbu dėl saugumo ir ilgaamžiškumo.
Jei naudojate spaustuką, jis turi visiškai uždengti plyšį vaire. Pilnai uždengtas plyšys padeda užtikrinti tvirtą vairo fiksaciją.
Neskolinkite savo paspirtuko draugams. Jie gali būti 30 kg sunkesni už jus ir turėti visiškai kitokį važiavimo stilių.
Medžiagos pasirinkimas: aliuminis, plienas ar titanas?
Pasirenkant vairo medžiagą, atsakykite į šiuos klausimus:
- Kiek sveriu?
- Koks mano važiavimo stilius? Ar aš atlieku triukus švariai?
- Koks mano įgūdžių lygis? Esu pradedantysis, vidutinio ar aukšto lygio raideris?
- Kiek turiu pinigų?
Suspaudimo sistemos ir vairo matmenys
Skirtingi raideriai turi skirtingus pageidavimus, todėl renkamasi įvairias suspaudimo sistemas. SCS yra viena iš populiariausių sistemų. Tačiau jei jūsų paspirtukas jau turi kitą suspaudimo sistemą, reikėtų apsvarstyti papildomas išlaidas keitimui į SCS.
Raideriai, kurie mėgsta lengvesnius paspirtukus, dažniau renkasi IHC sistemą.
Vairų aukštis ir plotis: Nėra vieno teisingo atsakymo. Paprastai žemas vairas naudojamas skate parke, o aukštas - gatvėse. Tačiau tai netaikoma visiems. Raideris, kuris perka naują vairą, jau turi patirties ir geriausiai žino, kokio aukščio ir pločio vairas jam labiausiai tinka.
Jei nesate tikri dėl dydžio, geriau pirkti aukštesnį vairą ir vėliau jį sureguliuoti.
Vairo aukštis ir plotis dažniau rūpi vidutinio ir aukšto lygio raideriams. Vairo plotis turi būti toks, kad būtų patogu, čia svarbiausia - matuojant nuo kauliuko iki kauliuko + pora centimetrų. Tik reikia atkreipti dėmesį, kaip gamintojas matuoja vairą, nuo centro iki centro, ar nuo krašto iki krašto.
Dar yra "reach" matmuo - kiek išlindęs vairo lenkimas į priekį ir "drop'as". "Reach" gan populiarus apie 85 mm, o "drop'as", priklauso nuo pomėgių, norų ir galimybių. Kas daugiau virš 135mm, tai jau didelis drop'as. Tai šiek tiek priklauso nuo lankstumo, bet gal net daugiau nuo plaštakos dydžio...
Labai svarbi vairo lenkimo forma. Kelios pagrindinės formos: klasikinis, kompaktinis ir ergo. Klasikinė forma - kaip visos startūškės ir panašiai. Kompaktinis - populiaru tarp nelanksčių, ar su mažomis plaštakomis žmonių. Ergo - lenkimo forma sudėtingiausia, bet pliusai - stabdžių rankenos ir vairo viršus būna beveik vienoj tiesėj. Iš "drop'ų" lengvai pasiekiami stabdžiai ir patogu sprintui atsistojus, kai rankomis laikomasi už "drop'ų".
How To Choose the Right Sized Scooter | Scooter Hut Tutorial
Automobilio vairo ergonomika ir pasirinkimo kriterijai
Vairas yra kontrolės įrankis, kuriuo nustatote automobilio judėjimo kryptį. Taisyklingas vairo naudojimas prasideda nuo taisyklingo jo laikymo. Tačiau jei atkreipsite dėmesį į patį vairą, dažniausiai jis turi tam tikras vietas, kur rankas laikyti patogiausia.
Sportiniai „vairas“ ratlankiai gali visiškai pakeisti vairavimo pojūtį - jie sutrumpina rankų judesius, padidina pasitikėjimą sukibimu ir palengvina tikslų kurso koregavimą. Tačiau norint užsitikrinti kontrolę, o ne problemas, juos reikia pritaikyti prie savo automobilio ir vairavimo stiliaus: vienas sprendimas tiks kasdieniam važiavimui gatvėmis, kitas - lenktynių trasai, o dar kitas - driftui.
Ratlankio matmenys ir jų įtaka vairavimui
Ratlankio skersmuo, storis ir profilis, dangos medžiaga ir nuokrypis yra svarbiausi, nes šie parametrai daro įtaką „autokėdutė“ ergonomikai ir riešų darbui posūkiuose. Ne mažiau svarbus yra suderinamumas su tvirtinimo detalėmis (stebulė/vairo stebulė, varžtų tarpas) ir vietos kabinoje.
Pirmiausia pasirinkite ratlankio skersmenį ir profilį atsižvelgdami į savo važiavimo stilių, tada pritaikykite nuokrypį prie savo padėties už vairo, ir galiausiai įsitikinkite, kad vairo stebulė stebulė ir varžtų tarpas tinka jūsų dviračiui ir nesukelia jokio laisvumo ar susidūrimų su perjungikliais.
Pradėkite nuo paskirties nustatymo, nes „sportiškas“ ne visada reiškia „geresnis visiems“. Važiuojant gatvėmis ir retkarčiais važiuojant trasoje, svarbus kompromisas: vairas turėtų pagerinti tikslumą, bet neturi trukdyti manevrams ir kasdieniam automobilio valdymui. Drifto metu svarbus pilnas ratas ir nuspėjamas sukibimas perimant posūkius, o važiuojant trasoje dažnai pageidaujamas greitesnis vairo atsakas, todėl pasirenkamas skersmuo ir profilis, kurie sutrumpina rankų judesius neprarandant pojūčio.
„Vairas“ skersmuo daro įtaką pojūčio „greitį“: mažesnis skersmuo pagreitina reakciją, bet gali padidinti nervingumo jausmą ir reikalauti daugiau jėgos, ypač kai vairo stiprintuvas yra silpnesnis arba automobilio priekinė dalis yra sunkesnė.
Pasirinkite ratlankio storį, kuris tiktų jūsų rankai ir „pirštinės“: per plonas verčia stipriau suimti ir greičiau pavargina, o per storas gali apsunkinti subtilius reguliavimus.
Apdailos medžiaga nėra tik kosmetinis elementas - zomšinė ir didelio sukibimo paviršiai užtikrina puikų sukibimą, kai dėvite „pirštinės“, o oda paprastai yra atsparesnė kasdieniam nusidėvėjimui ir lengviau išlaikoma švari.
Vairo ofsetas ir jo reikšmė
Vairas ofsetas yra vienas iš paprasčiausių įrankių ergonomikai pagerinti, ypač automobiliuose su „autokėdutė“ tipo sėdynėmis ir „seat“ diržais, kur vairuotojas sėdi stabiliai ir dažnai toliau nuo kolonėlės nei standartiniame salone. Ofsetas priartina „vairas“, todėl lengviau išlaikyti šiek tiek sulenktus alkūnes ir pečius neutralioje padėtyje, o tai reiškia tikslesnį valdymą ir mažesnį rankų bei dilbių nuovargį.
Tačiau reikia žinoti apie šalutinius poveikius: per didelis poslinkis gali riboti „indikatorius“ matomumą, dėl to rankos gali liestis su pavarų perjungimo svirtimis ar vairo kolonėlės korpusu, o kraštutiniais atvejais gali būti sunku įlipti į automobilį ir iš jo išlipti.
Praktikoje svarbiausia yra apskaičiuoti viso komplekto „bendrą gylį“, nes galutinę padėtį lemia ne tik pats „vairas“, bet ir „vairo stebulė“ / „hub“, bet kokie „quick Release“ ir tarpikliai.
Tinkamai parinktas poslinkis sutrumpina judesius ir padaro juos tikslesnius, o rankena išlieka stabili net ir staigiai koreguojant kryptį.
Vairo formos keitimas
Vairas formos keitimas paprastai reiškia kito ratlankio profilio pasirinkimą, o ne vien tik išvaizdos „tuningą“. Pilnas ratas yra universaliausias automobilių sporte, nes, nepriklausomai nuo rankų padėties, visada turite tą patį skerspjūvį ir lengviau atlikti sklandžius posūkius, o tai svarbu driftinguojant ir ekstremaliose situacijose. Plokščias apačia (D forma) gali palengvinti įsėdimą ir suteikti daugiau vietos jūsų keliams, tačiau dinamiškame vairavime, kai rankos dažnai keičia padėtį, ji gali būti mažiau nuspėjama griebiant vairą. Nykščio profilis ir aiškus „grip“ šonuose pagerina sukibimo stabilumą nelygiuose paviršiuose ir stabdant, todėl tokie sprendimai yra populiarūs greituose automobiliuose ir ralio automobiliuose. Saugiausia formą traktuoti kaip ergonominį elementą: pasirinkite profilį, kuris palaiko jūsų vairavimo techniką, ir tik tada pritaikykite skersmenį, storį ir poslinkį, kad viskas veiktų kaip darni visuma.
Vairo konstrukcija ir jos įtaka važiavimo pojūčiui
Automobilio vairo konstrukcija turi tiesioginį poveikį jo standumui, svoriui ir ergonomikai, o kartu ir tam, kaip „jaučiate“ automobilį ir kaip tiksliai galite jį valdyti. Pagrindiniai elementai yra ratlankis (sąlyčio su kelio danga dalis), stipinai ir centrinė dalis, kuri tvirtinama prie stebulės/ratlankio.
„Vairas“ sportiniuose ratlankiuose prioritetas teikiamas tvirtumui ir saugiam sukibimui, todėl dažnai pasitaiko paprastesnė konstrukcija su tvirtu vidiniu korpusu ir eksploatavimo sąlygoms parinktu ratlankiu. Ne mažiau svarbus yra ir sujungimas su automobiliu: ratlankio tvirtinimo vietos pritaikymas, surinkimo kokybė ir tinkami tvirtinimo elementai lemia, ar komplektas veiks be laisvumo. Geras sportinis „vairas“ ne„atleidžia“ prasto surinkimo - jei yra laisvumas, važiavimo pojūtis dinamiškai važiuojant iš karto pablogėja, o rankų nuovargis padidėja.
Varas, įtaisas transporto priemonės judėjimo krypčiai palaikyti ir keisti. Automobilių važiavimo kryptis keičiama pasukant priekinius, užpakalinius arba visus ratus. Posūkio metu automobilio ratai pasukami apie vertikalias pakabos ašis ir turi riedėti bendracentriais apskritimais, t. y. jų geometrinės ašys turi susikirsti posūkio centre. Motociklo, dviračio vairas yra rankenos, kuriomis pasukamas priekinis ratas, įmontuotas priekinėje šakėje. Laivo vairas dažniausiai yra plokštė, sukiojama apie vertikalią arba pasvirusią ašį. Povandeniniai laivai, be vertikaliųjų vairų, turi ir horizontaliuosius vairus, keičiančius judėjimo gylį. Lėktuvo aukščio, krypties ir posvyrio vairai yra sparnų ir uodegos judamosios plokštės.
Aero vairai dviratininkams: greitis ir efektyvumas
Kaip rinkotės savo dviračio vairą? Galbūt vis dar važinėjate su pradiniame dviračio komplekte buvusiu vairu arba esate išbandę kelis skirtingus variantus. Jei ieškojote įvairių dviračio vairų, tikriausiai atkreipėte dėmesį į aero vairus. Galimai susimąstėte, ar tokio vairo privalumai pakankami, kad būtų vertą į jį investuoti.
Aerodinaminiai vairai, kaip ir kitos aero savybėmis pasižyminčios dviračio dalys, yra sukurti sumažinti oro pasipriešinimą, tai yra - pagerinti dviračio ir dviratininko sėdėsenos aerodinamiką. Dažniausiai tokius vairus pamatysite asmeninėse varžybose laikui (angl. time trial), triatlonuose ir plento lenktynėse. Tokie vairai varžybose pakeičiami arba derinami su „aero bar‘ais“ - iškyšomis, skirtomis pačiai aerodinamiškiausiai sėdėsenai išgauti, rankas ir liemenį pozicionuojant kūno centre ir taip sumažinant vėjo veikiamą kūno paviršių.
Aero vairą atskirsite iš formos. Šie vairai - plokštesni ir platesni, dėl to sumažinamas pasipriešinimas aplink rankas ir dilbius. Nors aerodinamiški vairai dažniau siejami su plento ir TT dviračiais, daugelis gamintojų jau gamina ir aerodinamiškus vairus gravel dviračiams.
Aero vairų privalumai
- Greitis: Dauguma dviratininkų investuoja į aero vairus dėl noro pagerinti savo važiavimo greitį. Profesionalių dviratininkų patirtis rodo, kad dėl aero vairų atsiradęs aerodinaminis pranašumas kartais sutrumpina varžybų įveikimo laiką ne tik sekundėmis, bet ir minutėmis.
- Efektyvumas ilgose distancijose: Aerodinamika svarbi norint išlaikyti greitį ilgose distancijose.
- Kitos naudos: stabilumas ir estetika. Pasirinkus aero vairą, jūsų sėdėsena taps sportiškesnė, agresyvesnė - jūsų svorio centras bus kiek žemiau, nei turint įprastą vairą. Tokia sėdėsena suteikia stabilumo nuokalnėse, techniškose vietose ir esant stipriam vėjui.
Aero vairų trūkumai ir svarstymai
Aero vairas nebūtinai tiks kiekvieno poreikiams - jei siekiate patogumo, o ne greičio, gali būti, kad standartinis vairas jums patiks labiau.
- Kaina: Dažniausiai aero vairai yra brangesni už tradicinius. Priklausomai nuo prekės ženklo, medžiagų, iš kurių pagamintas vairas, ir kitų savybių, aero vairo kaina gali siekti ir apie septynis šimtus eurų.
- Universalumas: Neginčytinai, aero vairai yra mažiau universalūs nei tradiciniai. Tokie vairai dažniausiai yra integruoti su vairo iškyša, todėl ypač svarbu tiksliai žinoti jums reikalingą iškyšos ilgį ir kitus parametrus dar prieš įsigyjant vairą - iškyšos ilgio ir kt. reguliuoti negalėsite.
Ar verta investuoti į aero vairą galite nuspręsti tik jūs. Tačiau, jei norite geresnių sportinių rezultatų, dailiau atrodančio dviračio ir lengviau įveikti ilgas distancijas, šį pasirinkimą atlikti verta. Draugiškas patarimas - prieš įsigyjant aero vairą atvykite atlikti dviračio sėdėsenos nustatymą. Jo metu tiksliai sužinosite, kokio pločio vairas ir jo išnaša jums reikalingi, todėl būsite garantuoti dėl savo pirkinio ir net įsitaisę agresyvesnėje sėdėsenoje jausitės patogiai.
Dviračio vairo pritaikymas pagal tipą ir poreikius
Jau buvo kalbėta apie tai, kad skirtingi dviračių tipai turi įvairius vairus, kurie užtikrina kitokias savybes ir privalumus. Pavyzdžiui, ant plentinio dviračio vairo yra nuolat remiamasi, todėl jis turi skirtingas pozicijas, leidžiančias pailsinti rankas. Visų pirma, naudojamas vairas turi būti patogus. Laikant suspaudus vairą, rankos neturėtų nutirpti po ilgo važiavimo. Todėl, kaip minėta, plentiniame dviratyje yra siūlomos skirtingos rankų padėtys.
Kalnų dviračiai turi tiesų vairą, nes išlaikant tiesią sėdėseną, nėra nuolatinio spaudimo ant rankų. Jų skausmas gali atsirasti ir dėl neteisingos sėdesenos - ant kalnų dviračio reikia sėdėti tiesiai, nesiremti per daug į vairą.
Renkiantis vairą svarbu, kad jo plotis atitiktų pečių plotį. Jei dviračio vairas yra per platus, tuomet mentės gali pradėti remtis viena į kitą, dėl ko atsiranda nugaros ir kaklo skausmas. Jeigu vairas per siauras, tuomet gali spaustis krūtinkaulis ir gali tapti sunku kvėpuoti.
Kai kuriems dviratininkams vairuojant turi būti sudaryta galimybė vairą pakelti - taip peršokant tam tikras kliūtis.
Nors tam tikruose dviračiuose yra įprasta, koks yra vairas (kalnų dviračiams tiesus, plentiniams riestas žemyn, miesto lenktas atgal), jį galima pritaisyti ir pagal poreikius. Svarbu, kad būtų pritaisoma pagal atitinkamą vairo iškyšą. Jų būna trijų rūšių: srieginė, reguliuojama srieginė ir besriegė. Dabar pati populiariausia yra besriegė, kuri yra universali visiems dviračiams. Tiek vairas, tiek vairo iškyša paprastai gaminami iš aliuminio ar anglies plaušų. Pritaisant vairą, svarbu, kad jis nebūtų per toli - važiuojant turi susidaryti 45 laipsnių kampas. Taigi vairas yra lygiai tokia pati pakeičiama dalis kaip ir kitos dviračio dalys. Vairo sistema paprastai pritaikoma prie dviračio tipo, siekiant užtikrinti geriausias savybes.