Krovinių gabenimas oro transportu yra vienas greičiausių, saugiausių ir operatyviausių būdų pristatyti prekes šiandien. Nors tai nėra pati populiariausia krovinių gabenimo priemonė, jos reikšmę geriausiai apibūdina Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) pateikta statistika: tarptautiniais oro transporto maršrutais gabenami kroviniai sudaro 35% visų pasaulyje pervežamų krovinių vertės, o pats krovinių gabenimo oru verslas vertinamas 60 mlrd. JAV dolerių.
Oro transportu ilgi atstumai įveikiami per maksimaliai trumpą laiką lyginant su kitomis transporto rūšimis. Krovinio transportavimas užtruks nuo dienos iki keletos parų, priklausomai nuo to, į kurią pasaulio šalį bus skrendama. Plukdymas jūra gali trukti ištisas savaites, o siuntų gabenimas oru truks dieną ar dvi.
Greitai gendantys produktai, tokie kaip daržovės ir vaisiai, taip pat šviežios gėlės, sudaro 54% gabenamų prekių. Naudojant šią formą galima saugiai gabenti vertingas ir greitai gendančias prekes. Oro transportas taip pat labai tinka, jei norite sumažinti atsargų kiekį ten, kur sandėlio patalpos yra ypač brangios. Reguliarūs skrydžių tvarkaraščiai leidžia produktus į sandėlį atgabenti pagal poreikį ir laiku.
Oro transporto privalumai ir apribojimai
Krovinių gabenimas oru gali būti kur kas efektyvesnis ir patogesnis būdas transportuoti prekes ir siuntas, nei bet kokiu kitu transportu. Daug greitesnis nei laivai, mažiau apribotas nei traukiniai ir keliaujantis toliau nei vilkikai. Oro transportas yra greitesnis, o jūrų - pigesnis. Tačiau renkantis geriausią krovinių gabenimo būdą ir lyginant gabenimą oru ir jūra reikia atsižvelgti į daugiau dalykų. Priemoką reikia mokėti už gabenimą oru, o ne jūra.
Be abejo, krovinių gabenimas oru turi ir savo apribojimus. Logistiniai ir techniniai niuansai lemia, kad oru neįmanoma pergabenti per didelius ir per sunkius krovinius. Taip pat, oro transportu negalima vežti visų krovinių. Be kita ko, draudžiama vežti sprogmenis, ličio baterijas, degius produktus ir dujas ar tauriuosius metalus.
Krovinių gabenimo būdai oro transportu
Oro krovinys gali būti gabenamas keliais būdais, kurie yra pritaikomi pagal situaciją arba biudžetą:
- Konsoliduotas skrydis - palankios kainos.
- Tiesioginiai skrydžiai (individualiomis sąlygomis) - prekes galima dėti į bagažo skyrių, tačiau dažnai taikomi dydžio apribojimai. Tai kitas populiarus būdas, kuriuo atliekamas krovinių pervežimas oro transportu. Toks pervežimas atliekamas siunčiant krovinius keleivinio lėktuvo bagažo skyriuje. Tai gana patogus ir efektyvus būdas transportuoti krovinius oru, tačiau tinkamas tik kroviniams iki nustatyto dydžio.
- Užsakomieji skrydžiai (charteriniai skrydžiai) - brangiausias įmanomas variantas, nes savo kroviniui gabenti samdomas visas orlaivis. Tai savotiškas oro taksi, skrydis ar lėktuvas, kurį galima išsinuomoti ar užsakyti kaip paslaugą. Kadangi jis yra iš anksto nenustatytas, todėl lėktuvas gali išvykti sutartu laiku ir skristi į sutartą vietą. Tai naudinga paslauga, kuomet didžiosios avialinijos neorganizuoja reikalingų maršrutų arba jie užtrunka per ilgai, turi kelis persėdimo taškus.
Oro transporto vienetai ir standartizacija
Šiam transportui naudojami oro krovinių vienetai, kurie skiriasi nuo naudojamų kelių ar jūrų transportui. Dėl orlaivio konstrukcijos dauguma naudojamų konteinerių turi vieną arba dvi nuožulnias puses. Padėklų ir konteinerių dydis priklauso nuo orlaivio tipo. Oro konteineriai ir padėklai ženklinami santrumpa ULD (Unit Load Devics). Šį žymėjimą sudaro trijų raidžių priešdėlis, unikalus penkių arba keturių skaitmenų numeris ir ULD savininko kodas.
Vežant oro transportu, be kita ko, dėl kainos, labai svarbu maksimaliai išnaudoti turimą erdvę. Taip mažesnėje erdvėje galima sutalpinti daugiau krovinių ir nepatirti papildomų išlaidų. Oro transportu tokie vienetai naudojami siekiant visiškai užpildyti turimą erdvę.
Septintajame dešimtmetyje buvo sukurti pirmieji Boeing 747 lėktuvai, kurie buvo žymiai platesni nei visi naudoti iki tol. Tai leido jų viduje skraidinti supakuotas ir pritvirtintas paletes, taip, krovinių pervežimas oro transportu, tapo dar labiau standartizuotas.
Krovinių gabenimo istorija ir ateitis
Natūralu, kad pradžioje lėktuvų transportavimas buvo daugiausiai panaudotas laiškams, filmams ir kitokiai korespondencijai. Buvo naudinga skraidinanti mažas siuntas, turinčias daug daugiau aktualumo ir tikslo pasiekti gavėjus kuo greičiau. Krovinių gabenimas oru leido kelionės tikslą pasiekti daug greičiau nei tuo metu vyravęs krovinių pervežimas geležinkelių ar jūrų maršrutais. Pirmosios, specialiai kroviniams organizuotos avialinijos buvo pradėtos kurti tik po antrojo pasaulinio karo. Ateinančiais dešimtmečiais, augant pokarinio laikotarpio ekonomikai - JAV, Japonijai ir Vakarų Europai kūrėsi naujos galimybės prekiauti.
Tačiau tai vis dar nesukėlė stiprių pokyčių ir globalinė oro logistika nesikeitė. Dedikuoti kroviniai lėktuvai vis dar liko nelabai populiarus būdas transportuoti krovinius. Tačiau nuo 1990 m. ateinantys du dešimtmečiai buvo itin stiprūs oro logistikos industrijos augimui. Per tą laiką, krovinių gabenimas oro transportu išgyveno dramatišką evoliuciją. Tai buvo laikas, kuomet gimė ir augo didžiausios dedikuotos greitojo pristatymo avialinijos. Viskas dėka interneto ir to įgalintos pasaulinės prekybos ir e-komercijos. Interneto augimas ir įsigalėjimas globalizacijos kontekste buvo faktorius, nulėmęs šiuos ir kitus pokyčius krovininėje aviacijoje. Keli paskutiniai dešimtmečiai buvo laikas, kuomet logistikos įmonės iš paprastų tarpininkų tapo pilnavertiško ir svarbaus logistikos serviso tiekėjomis. Toliau augant ir didėjant e-komercijai, kartu su globalizacija augo ir visos industrijos pajėgumai. Tiekimo grandinės buvo optimizuojamos, spartinamos ir vis kompleksiškesnės - plačiau susijusios tarpusavyje.
Šiandien oro transporto paslaugų pajėgumai neatitinka didėjančios paklausos. Todėl vis daugiau krovinių gabenama keleiviniais lėktuvais, kurių svoris ir erdvė yra mažesni nei krovininių lėktuvų. Tuo metu dėl susijungimų ir verslo nesėkmių mažėja jūrų vežėjų, o tai reiškia, kad krovinių siuntėjai turi mažiau pasirinkimo galimybių. Todėl prasminga ieškoti alternatyvių transporto priemonių.
Praeities pamokos rodo, kaip svarbu išlikti lankstiems. 2010 m. Islandijoje išsiveržus ugnikalniui buvo uždaryta oro erdvė, todėl oro transporto paslaugų tarifai buvo vieni didžiausių per visą istoriją. Pagrindinė išvada - užtikrinti tiekimo grandinės atsparumą, nustatant alternatyvias laivybos strategijas ir maršrutus, kad būtų išvengta verslo sutrikimų ir žalos reputacijai. Ir priežastis ne visada gali būti stichinė nelaimė.
Ekologiško transporto klausimas tampa vis svarbesnis, nes klientai ir kitos suinteresuotosios šalys, prieš priimdamos sprendimus dėl pirkimo, atidžiai išnagrinėja kiekvienos įmonės poveikį aplinkai. Tvarumas ir pelnas nebelaikomi prieštaraujančiais vienas kitam, o veikiau vienas kitą papildančiais dalykais.
Krovinių pervežimas oro transportu yra svarbi transportavimo rūšis. Šiuo metu aviacijos industrija yra stipriausiai tarptautiniu lygmeniu standartizuota ūkio šaka. Krovinių gabenimas oro transportu, kaip sudedamoji aviacijos pervežimų dalis, yra griežtai reglamentuojama tarptautinių krovinių pervežimo oru taisyklių, kurias nustato Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA). IATA apibrėžia ne tik krovinių vežimo oro transportu taisykles, bet ir nusako santykius tarp visų transportavimo oru grandinės dalyvių (krovinio siuntėjas, krovinių pervežimo oro transportu agentas, antžeminio aptarnavimo agentas, oro vežėjas, krovinio gavėjas ir kt.).
Pagal FIATA (Tarptautinė ekspeditorių asociacijų federacija) apibrėžimą krovinių vežimo agentu laikomas asmuo ar įmonė, kuri kitiems asmenims ar ūkio subjektams organizuoja krovinių pervežimą. Krovinių vežimo oro transportu agentas - tai nepriklausoma trečioji šalis, kurios veikla nėra pagrįsta transporto priemonių nuosavybės teise.
tags: #krovininis #oro #transportas