„Audi“ ir BMW - dvi premium segmentą atstovaujančios kompanijos visame pasaulyje žinomos kaip prabangių, dinamiškų, naujausių technologijų prikimštų modelių gamintojos, jau daugelį metų tarpusavyje varžosi visose srityse: pradedant automobilių kokybe, sportiškumu, patrauklumu ir baigiant konkurentus pašiepiančiomis reklamomis.
Nors abiejų markių gerbėjai karštai ginčijasi, kuris gamintojas geresnis, objektyvus palyginimas dažnai atskleidžia ne tik stipriąsias, bet ir silpnąsias puses. Šiame straipsnyje gilinsimės į skirtumus tarp „Audi“ ir BMW, nagrinėsime jų istoriją, įvaizdį, technines savybes ir savininkų vertinimus.
Istorinės varžybos ir įvaizdžio formavimasis
Balsas.lt nusprendė imtis nelengvos užduoties ir dar kartą „suremti nugaromis“ šiuos du automobilių gamintojus.
Kaip teigė viešųjų ryšių srityje dirbantis buvęs ilgametis automobilių žurnalistas, su markių įvaizdžiu susijusių tyrimų Lietuvoje pastaraisiais metais atlikta nebuvo. Taip pat, anot automobilisto, Lietuvoje abiejų prekės ženklų įvaizdis bus šiek tiek skirtingas.
„BMW jis būtų daugiau mažiau toks, kaip ir turi būti - agresyvesnio, sportiškesnio automobilio reputacija, skirto jaunesniam vartotojui. Ir jis toks pat visame pasaulyje, išskyrus galbūt Ameriką, kur BMW automobilius, ypatingai mažesnius, vairuoja moterys. Audi A3 Sportback (nuotr. Lietuvoje principas toks pat, tik kad dauguma važinėja su senais BMW automobiliais. Jei turėtų pinigų, dauguma jų važinėtų naujais tos pačios markės modeliais.
Kalbant apie „Audi“, problema tokia, kad Lietuvoje šios markės įvaizdis šiek tiek kitoks ‒ jais važinėja ir vyresnio amžiaus žmonių, todėl automobilis tapęs universaliu. O žiūrint plačiau, kad ir Vokietijoje jis nėra toks“, ‒ komentavo jis.
Anot žurnalisto, „Audi“ siūlo ne tokį iššaukiantį, racionalesnį sprendimą ir akcentuoja techninę pažangą. „Aišku, Lietuvoje tai negalioja, nes dominuoja seni automobiliai, o iš principo, senas „Audi“ modelis niekuo nesiskiria nuo seno „Volkswagen“ ar senos „Toyota“ - juos žmonės perka tam, kad turėtų kuo važiuoti.
Kalbant apie naujų automobilių pirkėjus, specifika dar įdomesnė, nes prabangių modelių pirkėjų labai nedaug, todėl kažkokias išvadas padaryti labai sunku. Nominaliai paėmus, didžiausių modelių pirkėjai visi labai panašūs ‒ nesvarbu, tai būtų „Audi“, BMW ar „Mercedes“. Dažniausiai tai kokios nors sėkmingai dirbančios įmonės vadovai, kurie patys jų neperka - prabangus modelis yra firmos reprezentacinis automobilis“, ‒ kalbėjo viešųjų ryšių specialistas.
Ilgamečio automobilių žurnalisto teigimu, įmonės mieliau renkasi „Audi“ modelius. „Kalbant apie mažesnius modelius, tokius kaip „Audi A6“ ar A4, galima pasakyti, kad įmonės beveik niekada neperka tokio pat dydžio BMW. Ypatingai Vakarų Euripoje pastarasis laikomas sportišku, pernelyg į akis krentančiu automobiliu. Tuo tarpu „Audi“ pripažįstamas kaip firmos automobilis - labai daug kompanijų vadovų, taip pat pat ir vadybininkų ar kitų specialistų važinėja šios markės modeliais. BMW šioje srityje gerokai mažiau“, ‒ sakė jis.
Dailininko Ken Done papuoštas BMW M3 (E30) (nuotr. Anot žurnalisto, BMW ne visur turi tokį pat chuliganišką įvaizdį. „Pavyzdžiui, JAV BMW daugiau vairuoja moterys, kadangi amerikiečiui vyrui tiek 3-ios, tiek 5-os serijos automobiliai yra per maži. Iš tiesų, ir ten yra tas chuliganiškumas, kadangi BMW žinoma kaip sportiška markė. Europoje artimiausias prekės ženklas pagal įvaizdį yra „Alfa-Romeo“. Tik itališki automobiliais rafinuotesni“, ‒ svarstė jis.
BMW M1 kėbulinių automobilių lenktynėse (nuotr. Gamintojo)
Audi Sport Quattro S1 (nuotr. Anot automobilisto, BMW sportiškumas vienu iš svarbiausių markės bruožu tapo aštuntojo dešimtmečio viduryje. „Tada bavarai pradėjo dalyvauti žiedinėse lenktynėse ir darė tai labai sėkmingai. Tai buvo laikas, kuomet kėbulinių automobilių lenktynės buvo populiaresnės už „Formulę 1“, o, kadangi BMW sekėsi labai gerai, iš to ir atsirado toks sportinis įvaizdis. „Audi“ tuo metu lenktyniavo ralyje, o tuo metu tai buvo jau „nueinantis“ sportas. Apskritai, Vokietijoje ralis niekada nebuvo labai populiarus, todėl ir „Audi“ įvaizdis formavosi šiek tiek kitoks“, ‒ kalbėjo specialistas.
Automobilistas atkreipė dėmesį į tai, kad abiejų kompanijų strategija laikui bėgant keitėsi. „Galime pažiūrėti, ką jie gamino prieš penkiolika metų ir ką jie gamina dabar. „Audi“ gama buvo labai siaura - joje dominavo sedanai, pasitaikė vienas kitas universalas. Kupė modeliai buvo „ekskliuzyvas“. Dabar tokių modelių jau yra skirtingų dydžių, skirtų patenkinti įvairiausius poreikius. Pats prekės ženklas yra labai smarkiai išskaidytas ir tik labai priekabūs žmonės vis dar žiūri į tą ženkliuką. Šiais laikais daugelis klientų daugiau dėmesio kreipia į smulkesnį skaidymą - tarkime, vienoks įvaizdis bus „Audi A4 Avant“ arba A2 ir visai kitoks, R8 ar RS6. Prieraišumas ir prekės ženklo tradicijų laikymasis šiuolaikinėje visuomenėje yra gerokai mažiau paplitę nei anksčiau. Žmonių, kurie vertina tą gryną kokybę, taip pat mažėja, jų likę tik savotiški rezervatai ir tai jaučiama visų prabangos prekių srityse“, ‒ pabrėžė jis.
„Audi“ ir BMW reklamų karai JAV (nuotr. Plačiai žiniasklaidoje nuskambėjęs „Audi“ ir BMW reklamų karas, anot specialisto, daugiausiai vyksta JAV, kur leidžiama lyginamoji reklama. „Plačiai nuskambėjo reklaminės kampanijos, kuriose gamintojai sveikino vieni kitus. Ta priešprieša visuomet egzistavo, ji nėra nauja“, ‒ sakė jis.
Techninės savybės ir eksploatacijos išlaidos
Automobilių remontu ir techniniu aptarnavimu užsiimančių bendrovių atstovų teigimu, praktiškai neįmanoma apibendrinti gedimų, būdingų vienai ar kitai markei ‒ reikia kalbėti apie konkrečius modelius. „Kemi“ autoservisų tinklo vadovo Juliaus Jočio teigimu, viskas priklauso nuo to, kaip konkretus automobilis prižiūrėtas ir eksplotuotas.
Kaip Balsas.lt pasakojo autoservisų atstovai, daugiausiai į didesnius autoservisus važiuoja nuo 5 iki 10 metų senumo automobiliai. Naujesniems dažniausiai dar galima pasinaudoti garantiniu aptarnavimu, o senesnių savininkai renkasi „garažiukus“ ir pažįstamus.
BMW 3-serija (E46) (nuotr. „Tanagra“ autoserviso meistras-priėmėjas Marijanas Gazizovas paprašė įvardinti konkrečius modelius ir komplektacijas. „Pavyzdžiui, 3-serijos BMW su E46 kėbulu ir 3,0 l dyzeliniu varikliu yra itin daug investicijų reikalaujantis automobilis. Remontas ir aptarnavimas yra labai brangus. Modeliui gamintojo specifikacijoje numatytos žemo profilio padangos, o kai pakaboje prasidės barškėjimas, remontui galima ruošti 2-3 tūkst. litų“, ‒ pažymėjo jis.
Audi A6 Avant (C4) (nuotr. Panašios problemos, anot meistro, aptinkamos ir „Audi“ pusėje. „A4 su didesniais 2,5 l darbo tūrio dyzeliniais motorais turi problemų dėl kurio siurblių, kitų variklio detalių. Pakabos remontas taip pat brangus. Pasirinkti tokie modeliai labai vienodi - eksploatacijos ir remonto išlaidos abiems labai didelės. Sunku būtų surasti ir geros būklės automobilį - beveik visi jie neprižiūrėti ir prašo didelių investicijų“, ‒ teigė M.
Servisų specialistai vienbalsiai patarė vengti ir senųjų BMW 2,5 l darbo tūrio dyzelinių motorų ir rinktis naujesnius 2,0 l arba 3,0 l variklius. Panaši situacija, anot M. Gazizovo, ir lyginant didesnius modelius. Meistras taip pat pažymėjo, kad, kuo naujesnis ir brangesnis automobilis perkamas, tuo daugiau kainuoja ir jo eksploatacija. Išskirti „Audi“ ar BMW pranašumą eksploatacijos atžvilgiu, anot M. Gazizovo, praktiškai neįmanoma.
Paklaustas apie tai, kuriuos šių dviejų markių modelius rekomenduotų, meistras patarė rinktis „Volvo“.
„Audi“ ir BMW remonto darbų sudėtingumo laipsnis, anot J. Jočio, taip pat panašus. „Priklauso nuo modelio, metų ir konkretaus gedimo. Šiaip kažkokios specifikos vienai ar kitai markei neišskirčiau. Yra vietų, kuriose stringa BMW remonto darbai, yra kur „Audi“, ‒ komentavo jis. Kaip silpniausias populiariausių šiuo metu „Audi A4" ir A6 modelių vietą J. Jočys nurodė pakabą. „Iki 2001 m. gamybos modelių silpni pakabos elementai, kurių detalės brangios, o ir darbai nėra pigūs. Tokie, kaip aliuminio pakabos svirtys ir pan. Po 2001 m. šių modelių pakabos buvo pastiprintos“, ‒ teigė vadovas.
Audi A4 (B5) (nuotr. Vienas iš mėgstamiausių šalyje „Audi“ 2,5 l turbodyzelinis motoras, anot J. Jočio, taip pat turi savas problemas. „Po didesnio kilometražo šiems varikliams išdyla dujų skirstymo velenai. Ypatingą dėmesį „Kemi“ vadovas patarė atkreipti į automatines pavarų dėžes. J. Jočio teigimu, „Audi A4“ ir A6, taip pat ir 5-serijos BMW bei X5 automatinės pavarų dėžės nėra patvarios, jos reikalauja pastovios priežiūros, o įvykus gedimui - didelių išlaidų.
Paklaustas apie tai, ar yra kokie nors sudėtingi specifiniai mazgai, į kuriuos „Audi“ ir BMW pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį, J. Jočys nurodė pneumatines pakabas. „Audi Allroad“ esminis skirtumas nuo stardartinio A6 modelio yra pneumatinė pakaba. Ji gali pareikalauti itin didelių investicijų. BMW 5-serija (E39) (nuotr. Eksploatuojant 5-serijos BMW taip pat reikia žinoti pneunatinės pakabos niuansus, o atsiradus bildesiui rinktis patikimą autoservisą. Profesionalai gedimus nustatys greitai, o eilinis servisas jo gali net nepastabėti“, ‒ tvirtino jis.
Originalių detalių kainos abiejų markių automobiliams, anot J. Jočio yra panašios, o konkrečios sumos priklauso nuo modelio klasės. „Kuo prabangesnis automobilis, tuo didesnės bus originalių detalių kainos. Jų kokybė nesiskiria nuo „neoriginalių“, todėl, kad 10 m. senumo automobiliams skirtos detalės iš daugumos žinomų pasaulyje gamyklų dažniausiai išvažiuoja ant to paties konvejerio kaip originalios, tik yra kitaip žymimos ir su kitomis etiketėmis pasiekia vartotojus. Aišku, aš nekalbu apie kiniškas detales, kurias daugiausiai perka 20 metų ir dar senesnių automobilių savininkai“, ‒ kalbėjo „Kemi“ vadovas.
Galvojantiems apie „Audi“ ar BMW įsigijimą J. Jočys patarė visų pirma dėmesį atkreipti į automobilio techninę būklę, ridą, gamybos metus, taip pat paskaityti forumuose apie dažniausiai pasitaikančias pasirinkto modelio „ligas“. „Abi šios markės Lietuvoje labai populiarios, todėl dėl remonto darbų ar detalių problemų tikrai neturėtų kilti. Manau, verta rinktis tą automobilį, kuris jums labiau patinka. Tiesa, verta atsižvelgti į esminį skirtumą - neskaitant 4x4 tipo modelių, BMW automobiliai daugiausiai varomi galine ašimi, o „Audi“ priekine, todėl renkantis vieną iš šių markių reika įvertinti ir savo vairavimo patirtį, per metus įveikiama kilometražą, kelius kuriais daugiausiai važinėjate. Taip pat nepamiršti pomėgių ir kitų niuansų, kurie gali lemti galutinį pasirinkimą“, ‒ sakė jis.
Visų varančiųjų ratų sistemos: Quattro vs. xDrive
Visame pasaulyje puikiai žinomi ir lietuvių labai mėgstami automobilių gamintojai „Audi“ ir BMW siūlo gausybę įvairių modelių - daugelis jų gali būti varomi visais keturiais ratais. Internete yra begalė šališkų vaizdo įrašų, kuriuose vienos ar kitos markės fanai lygina šias dvi sistemas, tačiau naudos iš tokių palyginimų tikrai nėra daug.
Pirmą kartą BMW visų varomųjų ratų sistemą sumontavo 1985 metų E30 modelyje, kuris turėjo 2,5 litro variklį. Tačiau čia ši sistema veikė kiek kitaip, nei „xDrive“. Sistema yra unikali tuo, kad joje yra naudojamas elektra valdomas reduktorius -valdymo blokas nuolat „stebi“ visų ratų sukimosi greičius, vairo padėtį, akceleratoriaus pedalo poziciją ir atitinkamai paskirsto galią į tam tikrus ratus. Įprastai „xDrive“ sistemą variklio galią paskirsto santykiu 40:60. Kur 40 procentų galios tenka priekiniams, o 60 - galiniams ratams.
Visų varančiųjų ratų sistema „Quattro“ pasaulyje yra žinoma jau daug metų. Nors anksčiau „Quattro“ sistemose galia į ašis buvo paskirstoma tolygiai (50:50), tačiau šeštos kartos sistemoje standartinis paskirstymas pakeistas į 60 procentų galiniams bei 40 procentų priekiniams ratams.
Tiek „Quattro“, tiek „xDrive“ sistemos puikiai susitvarko su slidžiais keliais, purvu, sniegu bei padeda automobiliui gerai jaustis posūkiuose. Svarbiausias skirtumas yra tas, kad „Quattro“ yra pilnai mechaninė, o dalis „xDrive“ sistemos yra valdoma elektra. „Audi“ automobiliuose montuojamos „Quattro“ sistemos yra paprastesnės ir jose yra mažiau komponentų. Pavyzdžiui, „xDrive“ vidurinis ir priekinis reduktoriai yra sujungti dar vienu išoriniu kardanu, o „Quattro“ sistemoje viskas vyksta pavarų dėžėje.
Kurią sistemą rinktis? Jeigu norima vien tik pramogauti, tam yra skirti sportiniai automobiliai, kaip „Subaru WRX STI“ arba „Mitsubishi Lancer EVO“. BMW automobiliuose naudojama „xDrive“ visų varomųjų ratų sistema yra sudėtingesnė ir vairuotojai neretai skundžiasi dėl įvairių gedimų - todėl parduodami automobiliai, turintys „xDrive“ sistemą“ dažnai yra pigesni. Abi šių automobilių gamintojų sistemos yra puikios ir tikrai sunku vienai iš jų skirti „antrąją vietą“.
Lietuvos vairuotojų vertinimai ir palyginimai
Įliustruojant abiejų markių populiarumą Lietuvoje skaičiais, akivaizdų pranašumą turi „Audi“. „Regitros“ duomenimis, per pirmąjį 2011 m. pusmetį Lietuvoje maždaug 26 tūkst. kartų keičiantis jų valdytojui buvo perregistruoti kartus „Audi“ markės automobiliai, o BMW markės automobiliai buvo perregistruoti beveik 15 tūkst. kartų.
Perkant prestižinės klasės automobilį neišvengiamai susiduriame su trimis vokiškomis markėmis - Audi, BMW ir Mercedes-Benz. Kuri iš šių prestižinių markių suteikia geriausią kainos ir kokybės santykį, kurie modeliai patys patikimiausi, kurių varikliais galima labiausiai pasitikėti? Pabandykime atsakyti į šiuos klausimus remdamiesi Lietuvos vairuotojų patirtimi ir palyginkime šių trijų markių tos pačios klasės automobilius. Remsimės ne apklausomis, o šių automobilių savininkų vertinimais, kuriuos galite rasti mūsų svetainėje. Kadangi Lietuvoje įregistruojamų automobilių amžiaus vidurkis yra 9-10 metų, o savininką pakeitusių naudotų automobilių vidutinis amžius yra 14 metų, tai paimsime panašaus senumo automobilius. Palyginsime analogiškus šių keturių markių modelius, pažiūrėsime kaip atrodo kiekvieno modelio vertinimas palyginti su visais jo konkurentais t.y. su visais panašių metų tos pačios klasės prestižiniais automobiliais. Tokių panašių konkurentinių automobilių prestižiniame sektoriuje paprastai yra apie 15 automobilių.
Visų šių trijų automobilių patikimumas vertinamas labai panašiai - geriausiai 4.3 balais savininkai įvertino Mercedes automobilį, Audi įvertino lygiai 4 balais, o BMW 3.9 balais. Audi ir BMW įvertinimai yra kiek žemiau šios klasės vidurkio. Varikliai taip pat geriau įvertinti Mercedes automobilio - 4.3 balais, palyginus su BMW 4 balais ir Audi 3.8 balais. Vėlgi BMW ir Audi varikliai įvertinti kiek prasčiau nei kitų šios klasės prestižinių automobilių. Interjero kokybė geriausiai įvertinta Audi automobilio - 4.4 balais, šiek tiek prasčiau Mercedes interjeras - 4.3 ir ženkliai prasčiau BMW interjeras - 4 balais. Nenuostabu, Audi ir Mercedes interjeras palyginus su kitais vertinamas gerokai geriau - tai yra stiprioji šių automobilių pusė. Verdiktas: kompaktinėje prestižinėje klasėje geriausiai įvertintas yra A klasės Mercedes-Benz. Tačiau šis automobilis turi tik tris vertinimus, todėl sunku jais tvirtai remtis ir pabūsime atsargūs. Audi A3 atrodo labai neblogai, kuri beveik visose kategorijose lenkia 1 klasės BMW. Įdomu tai, kad Audi A3 tik šiek tiek nusileidžia 1 serijos BMW variklio vertinimuose, tačiau gerokai lenkia valdymo savybių vertinime. Audi A3 valdymas apskritai yra vienas geriausių tarp visų šios klasės automobilių.
Patikimumas geriausiai vertinamas pas Lexus automobilį - net 4.8 balo. Jis ne tik geriausias tarp šių keturių modelių, bet apskritai geriausias tarp visų šios klasės prestižinių automobilių. Kiek prastesnis, bet irgi labai geras patikimumas pas Mercedes automobilį - 4.6 balai, kiek mažiau įvertintas Audi - 4.3 balais, o BMW gerokai prasčiau - tik 3.7 balai. Kalbant apie variklius šie skirtumai dar labiau padidėja - dabar Mercedes varikliai vertinami beveik idealiai - 4.8 balais ir tai vienas geriausių vertinimų tarp visų šios klasės automobilių. Audi varikliai įvertinti neblogai - 4.2 balais ir tai yra vidutiniškas vertinimas šioje klasėje, o Lexus įvertintas tik 4 balais, tačiau BMW šioje srityje nusileidžia dar labiau - tik 3.5 balų. Interjeras vėlgi geriausiai vertinamas pas Lexus - net 4.6 balai, ne ką prastesnis pas Mercedes - 4.4 balai, o Audi ir BMW jau įvertinti gerokai mažiau - 4.1 ir 4 balai. Verdiktas: „Geriausiai vertinamas Lexus IS automobilis, bet nuo jo visiškai nedaug atsilieka C klasės Mercedes-Benz. Be to, Mercedes varikliai vertinami daug geriau nei Lexus - taip yra dėl neitin gerų Lexus/Toyota dyzelinių variklių. Kol kas nėra nei vieno vertintojo, kuris būtų šių automobilių nerekomendavęs. Tai rodo kokie ištikimi yra šių markių savininkai. Audi A4 yra neblogai įvertintas - jis beveik idealiai atitinka klasės vidurkį. Tačiau šios markės savininkai ne tokie ištikimi - Audi A4 nerekomenduoja net 18 % vertintojų. O štai 3 serijos BMW šiems konkurentams nusileidžia visose srityse išskyrus valdymo savybėse.
Šioje kompanijoje patikimumu išsiskiria Lexus GS automobilis, jis įvertintas idealiai - 5 balais. Visi šį automobilį įvertinę žmonės davė tik aukščiausią įvertinimą - tai apskritai pats patikimiausias automobilis savo klasėje. Kitų trijų modelių patikimumas įvertintas labai panašiai - nuo 4 iki 4.3 balo. Tai vidutinis vertinimas tarp visų šios klasės automobilių. Varikliai įvertinti geriausiai Audi automobilio - 4.5 balo, kiek prasčiau Mercedes - 4.3 balo. Šie vertinimai yra aukščiau klasės vidurkio. Lexus GS varikliai kaip ir mažesniojo Lexus IS modelio, vertinami prasčiau - 4 balais, o BMW dar prasčiau - 3.8. Šie du vertinimai yra žemiau klasės vidurkio. Nenuostabu, kad visų šių automobilių interjero kokybė vertinama labai gerai, geriau nei klasės vidurkis. Iš ketveriukės geriausiai įvertintas Lexus interjeras - net 4.8 balai, prasčiausiai Mercedes - 4.3 balo. Kalbant apie valdymo savybes, siurprizų nematome. Verdiktas: šioje klasėje nematome aiškaus lyderio. Jei norite didelio prestižinio automobilio, bet kartu ir patikimo su komfortišku interjeru, jūsų pasirinkimas turėtų būti Lexus GS. Jei norite gerai valdomo, tuomet BMW penktukas. Tačiau Audi A6 ir E klasės Mercedes-Benz yra visapusiški automobiliai be ženklių trūkumų. Vėlgi nėra nei vieno vairuotojo, kuris būtų nerekomendavęs Lexus GS ir E klasės Mercedes-Benz. Pasitvirtina teiginys, kad šių markių vairuotojai yra itin ištikimi savo markei. Tačiau Audi A6 ir 5 serijos BMW nerekomenduoja irgi tik labai nedidelė dalis vairuotojų.
Įdomu tai, kad Audi Q5 patikimumas įvertintas itin prastai - tik 3 balais. Tai visais 31% prasčiau palyginti su vidutiniu vertinimu šioje visureigių klasėje. BMW patikimumas irgi prastesnis nei vidutinis - tik 3.7 balai, o štai Mercedes atitinka klasės vidurkį - 4 balai. Vertinant variklius situacija keičiasi iš esmės - čia blogiausiai įvertintas Mercedes - tik 3.7 balai, Audi per viduriuką - 4.1 balai, o BMW nustebina itin geru variklių vertinimu - net 4.7 balai. Interjero kokybė taip pat vertinama labai skirtingai. Audi įvertintas beveik idealiai - net 4.8 balais, per vidurį Mercedes su 4.2 balais, o štai BMW interjeras įvertintas prasčiau nei vidurkis klasėje - tik 3.7 balais. Na ir valdymo savybės. Verdiktas: visi automobiliai vertinami labai skirtingai. Taigi, jeigu jūsų fokusas yra interjero kokybė ir komfortas, pasirinkimas turėtų būti Audi Q5. Jei svarbiausia variklis ir valdymo savybės, turėtumėt linkti link BMW X3.
Šių didelių visureigių patikimumas skiriasi labai stipriai. Lexus RX patikimumas įvertintas beveik idealiai, net 4.9 balo - tai geriausias vertinimas šioje klasėje. Labai gerai įvertintas ir Mercedes - net 4.6 balo. Tuo tarpu Audi ir BMW įvertinti labai prastai - 3.6 ir vos 3.1 balo. Pastarasis įvertinimas yra vienas blogiausių tarp visų šios klasės automobilių. Su varikliais situacija analogiška: Lexus ir Mercedes įvertinti labai gerai - 4.6 balo, o Audi ir BMW prastai - 3.5 ir 3.6 balo. Interjero kokybės srityje Audi atsiima - jis įvertintas puikiai, net 4.8 balo. Mercedes dar geriau - 5 balai, o štai BMW ir Lexus kiek žemiau nei klasės vidurkis -4.1 balo. Verdiktas: „Geriausiai atrodo M klasės Mercedes-Benz visureigis, tačiau dėl nedidelio įvertinimų skaičiaus, jo balai gali būti ne itin tikslūs. Tikrai galime rekomenduoti Lexus RX - tai visapusiškai geras automobilis, su itin aukštu patikimumu. O štai Audi Q7 ir ypač BMW X5 atrodo prastai - nekelia pasitikėjimo nei jų patikimumas, nei varikliai.
Jei ieškote aukštos klasės prabangaus automobilio, tikėtina, kad susidūrėte su Audi A6 ir 5 serijos BMW modeliais. Abi transporto priemonės, nors ir panašios klasės, siūlo išskirtinę patirtį, kuri atspindi jų gamintojų įsipareigojimą užtikrinti kokybę ir našumą. Audi A6 ir BMW 5 serijos automobiliai yra aršūs konkurentai prabangių automobilių kategorijoje. Lygindami šiuos du titanus, apžvalgininkai dažniausiai remiasi išsamia jų pagrindinių savybių analize. Kalbant apie stilių, Audi A6 pasižymi elegantiškesniu ir šiuolaikiškesniu dizainu, o 5 serijos BMW - klasikiniu ir laikui nepavaldžiu dizainu. Kita vertus, 5 serijos BMW pasižymi aukščiausio lygio valdymu ir pusiausvyra.
Kalbant apie našumą, Audi A6 ir BMW 5 serijos automobiliai kovoja dėl aukščiausios vietos prabangių automobilių kategorijoje. Audi A6 garsėja rafinuotu ir patogiu valdymu. Jis užtikrina sklandų ir tylų automobilio valdymą, todėl idealiai tinka ilgoms kelionėms ar kasdienėms kelionėms į darbą. Kita vertus, 5 serijos BMW garsėja sportišku ir dinamišku automobilio valdymu. Jis pasižymi veržliu valdymu ir jautriu vairu, todėl jį malonu vairuoti vingiuotais keliais. Kalbant apie pagreitį, tiek Audi A6, tiek 5 serijos BMW siūlo galingus variklius, kurie gali pasiekti įspūdingą greitį. Kalbant apie valdymą, 5 serijos BMW išsiskiria tiksliu ir veržliu manevringumu. Jis suteikia įdomesnę ir sportiškesnę vairavimo patirtį, ypač įveikiant posūkius ar keliaujant ankštomis erdvėmis.
Galų gale pasirinkimas tarp Audi A6 ir 5 serijos BMW priklauso nuo asmeninių pageidavimų. Jei vertinate rafinuotą ir patogų važiavimą, Audi A6 gali būti geresnis pasirinkimas. Tiek Audi A6, tiek 5 serijos BMW garsėja prabangiu interjeru ir pažangiomis technologijomis. Audi A6 pasižymi stilingu ir rafinuotu interjero dizainu, kuris dvelkia elegancija ir komfortu. Visame salone naudojamos aukštos kokybės medžiagos, pavyzdžiui, odiniai apmušalai ir medinės apdailos detalės, kurios sukuria aukščiausios kokybės atmosferą. Sėdynės yra ergonomiškos ir pasižymi puikia atrama, todėl idealiai tinka ilgoms kelionėms. Kalbant apie komforto funkcijas, Audi A6 turi tokius patogumus kaip šildomos ir vėdinamos sėdynės, panoraminis stoglangis ir kelių zonų klimato kontrolė. Audi A6 įrengta MMI (angl. Multi Media Interface) informacijos ir pramogų sistema. Ji turi patogią sąsają ir didelės raiškos ekraną. MMI sistema siūlo įvairias ryšio galimybes, įskaitant "Bluetooth", USB jungtis ir "Apple CarPlay" bei "Android Auto" integraciją.
Kita vertus, 5 serijos BMW turi "iDrive" informacinę ir pramogų sistemą. Jame yra didelis jutiklinis ekranas ir sukamasis valdiklis, suteikiantis daugybę būdų sąveikauti su sistema. iDrive sistema siūlo panašias ryšio galimybes kaip ir Audi A6, taip pat pažangias funkcijas, pavyzdžiui, valdymą gestais, kad valdymas būtų nesudėtingas. Tiek "Audi A6 MMI", tiek 5 serijos BMW "iDrive" siūlo pažangias technologines funkcijas ir intuityvias sąsajas.
Renkiantis tarp Audi A6 ir 5 serijos BMW, labai svarbu atsižvelgti į tokius veiksnius kaip keleivių komfortas ir praktiškumas. Audi A6 išsiskiria patogiu ir erdviu interjeru tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Dėl stilingo ir rafinuoto dizaino A6 užtikrina prabangos pojūtį. Sėdynės yra ergonomiškos ir suteikia išskirtinę atramą, todėl ilgos kelionės tampa malonios. Kalbant apie bagažinės erdvę, tiek Audi A6 tiek 5 serijos BMW pasižymi didele talpa bagažui ir kitiems daiktams sutalpinti. Abiejų modelių bagažinės yra maždaug 530 litrų, todėl jose rasite pakankamai vietos savo kelionių poreikiams. Renkantis tarp Audi A6 ir 5 serijos BMW galiausiai viskas priklauso nuo jūsų asmeninių pageidavimų ir prioritetų. Abu automobiliai pasižymi puikiomis charakteristikomis ir eksploatacinėmis savybėmis, todėl yra itin populiarūs savo klasėje. Audi A6 išsiskiria prabangiu ir patogiu interjeru, kuriame vairuotojas ir keleiviai gali mėgautis erdviu ir stilingu salonu. Sėdynės yra ergonomiško dizaino ir suteikia išskirtinę atramą, užtikrinančią malonią kelionės patirtį. Kita vertus, 5 serijos BMW pasižymi našumo ir rafinuotumo deriniu. Jis pasižymi pažangiomis technologijomis ir sportiška vairavimo patirtimi. Kuris automobilis geresnis, priklauso nuo jūsų asmeninių preferencijų. Jei pirmenybę teikiate komfortui ir prabangiam interjerui, Audi markės automobilis gali būti idealus pasirinkimas. Priimdami sprendimą atsižvelkite į tokius veiksnius kaip dizainas, našumas, komfortas ir technologijos. Pagalvokite apie savo konkrečius poreikius, pavyzdžiui, šeimos dydį ar kroviniams skirtos vietos svarbą. Taip pat patartina išbandyti abu automobilius, kad pajustumėte jų unikalias savybes. Galiausiai tiek Audi A6, tiek 5 serijos BMW yra puikūs pasirinkimai savo klasėje.
X5 turi tikrai nemažas galimybes pasiekti pergalę. Jis ir ankščiau buvo prabangių SUV lyderis, bet tik iki 2015 metų, kai rinkoje pasirodė Audi Q7 ir paveržė iš jo lyderio poziciją. Bet dabar debiutuoja gerokai pažangesnis X5 - abiem šiems modeliams teks susirungti su ne mažiau geru, taip pat neseniai debiutavusiu naujuoju Volkswagen Touareg. Kuris jų labiausiai vertas pergalės? Kaip ir kiekvienas naujos kartos automobilis, X5 vėl paaugo ir dabar jis yra 4 cm ilgesnis ir 7 cm platesnis už pirmtaką, taip pat turi 4 cm didesnį atstumą tarp ašių. O tai reiškia, kad jo salonas itin erdvus, ypač daug vietos yra priekyje, o ir ant galinių sėdynių suaugusieji gali įsitaisyti itin komfortiškai. Auto Bild nuotr./BMW X5 Bet tiek Volkswagen, tiek ir ypač Audi, siūlo dar daugiau vietos! Labiausiai savo erdviu salonu stebina Q7, kuriame visas tris antros eilės sėdynes galima pastumti ir jos turi reguliuojamus atlošus. Volkswagen Touareg antros eilės sėdynė padalinta į dvi dalis, kurias taip pat galima pastumti ir reguliuoti jų atlošus. BMW stumdomos antros eilės sėdynės siūlomos tik drauge su trečios eilės sėdynėmis (2100 eurų). Kaip ir ankstesnės kartos X5 modelio, taip ir šio bagažinės durelės yra dvigubos, o jos talpa siekia nuo 810 iki 1870 litrų. Puikus rezultatas, prilygstantis Volkswagen (jo bagažinės talpa yra nuo 810 iki 1800 l), bet tai gerokai mažiau, nei pavyks sudėti į įspūdingo dydžio Audi bagažinę (865-2075 l). Bet užtat BMW vienareikšmiškai gali pervežti daugiausiai svorio - 631 kg (Audi - 379, Volkswagen - 570 kg). BMW, Volkswagen ir Audi techninių duomenų lenteles ir išmatavimus rasite čia.
Naujasis X5 yra išvaizdesnis už pirmtaką ir atrodo kilmingiau, taip pat buvo dar labiau pagerinta salono apdailos kokybė. Jau bazinės komplektacijos automobilis turi skaitmeninį 12,3 colio įstrižainės ekraną su naujos išvaizdos grafika - kairėje yra spidometras, dešinėje: prieš laikrodžio eigą besisukanti tachometro rodyklė. Jei nesiginčyti dėl išvaizdos (kam galėjo nepatikti anksčiau buvę klasikiniai, apvalūs rodmenys), informacija šiuose ciferblatuose yra sunkiai suvokiama. Navigatoriaus žemėlapis, kuris gali būti rodomas per vidurį, atvaizduojamas itin supaprastintu būdu. O štai Q7 prietaisų skydelyje rodomas detalus žemėlapis. Ir nors Audi virš centrinės konsolės iškylantis multimedijos sistemos ekranas yra sąlyginai nedidelis, tik 8,3 colio skersmens, vis dėlto juo patogu naudotis tiek liečiant, tiek ir po vairuotojo ranka esančiu MMI sistemos valdikliu. Auto Bild nuotr./Audi Q7 Deja, to negalime pasakyti apie bavarą. BMW atnaujino mums seniai pažįstamą ,,iDrive“ multimedijos valdymo sistemą - žinoma, atsirado dar daugiau funkcijų, bet parinkčių valdymas tapo dar painesnis ir ne toks aiškus bei logiškas kaip anksčiau. Gamintojo nuotr./Volkswagen Touareg Bandytas Touareg turi ,,Innovation“ prietaisų skydelį (3202 eurai) su dviem milžiniškais ekranais - 12 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir centre esančiu 15 colių liečiamuoju ekranu, kuriame valdomas navigatorius, multimedijos sistema, klimato kontrolė ir kitkas. Todėl jo salonas atrodo lakoniškiau ir turi mažiau mygtukų nei Audi ir BMW. Bet toks sprendimas turi savo trūkumą - per daug sugrūstos ir daugiasluoksnės parinktys ekrane.
Kaip ir kiti du automobiliai, Volkswagen turi reguliuojamą pneumatinę pakabą ir visus vairuojamuosius ratus, taip pat aktyvų stabilizatorių - visa tai kartu kainuoja 5397 eurus. Jo ratus suka toks pats kaip ir Audi V6 285 AG motoras, komplektuojamas su aštuonių pakopų automatine pavarų dėže. Įspūdingas derinys! V6 variklis dirba tyliai ir užtikrintai, traukia galingai ir puikiai dera su automatine pavarų dėže. Touareg valdymas tikslus, automobilis važiuoja lengvai ir neįsitempęs. Audi nuotr./Atnaujintas „Audi Q7“ Bet Audi, kitaip nei Volkswagen, turi dalinę hibridinę technologiją. Dėl to pajudant šiek tiek uždelsiama, nepaisant to, Q7 iš vietos pajuda itin tolygiai, net ir tada, kai prie sankryžos trumpam buvo užgesintas variklis. Be to, testo metu 100 km kelio vidutiniškai sunaudojęs 8,3 l dyzelino, jis yra taupiausias tarp šio trejeto. Volkswagen pareikalavo 8,5 l, BMW - 8,7 l/100 km. Degalų sąnaudos: Audi - 8,3 l dyzelino, Volkswagen- 8,5 l, BMW - 8,7 l/100 km. Su galingu V6 motoru, pneumatine pakaba (2717 eurų) ir visais vairuojamaisiais ratais (1303 eurai), milžiniškas Q7 važiuoja stebėtinai vikriai ir yra puikiai valdomas, o nelygumus amortizuoja komfortiškai. Vienintelis priekaištas - pernelyg lengvai pasukamas vairas. O štai BMW vairo sistema suderinta gerokai standžiau ir į vairo pasukimus reaguoja kur kas greičiau. Bet tai automobilio valdymui suteikia per didelio nervingumo, ypač važiuojant greitai ir provėžuotais keliais. Automobilyje iš Miuncheno 3.0/265 AG variklis puikiai dera su ZF aštuonių pakopų automatine pavarų dėže - šešių viena eile išdėstytų cilindrų motoro garsas skamba užtikrinčiau nei švelniai dirbančių konkurentų V6 varikliai. Taip pat jis žvaliau renka apsukas, o ,,automatas“ pakopas perjungia vos nuspaudus akceleratorių. Ir nors BMW nėra greitesnis už Volkswagen ir Audi, susidaro įspūdis, kad jis dinamiškesnis. Vytauto Pilkausko nuotr./„BMW X5“ Bandytas BMW turėjo pneumatinę pakabą (2140 eurų) ir visų vairuojamųjų ratų sistemą (1280 eurų) su milžiniškomis padangomis - 275/40 R 21 priekyje ir 315/35 R 21 gale. Jei sąžiningai, tai ne pati geriausia kombinacija, nes komfortu X5 nė iš tolo neprilygsta Audi. Dar blogiau tai, kad nelygiame kelyje BMW pradeda nemaloniai siūbuoti į šonus. O vairo sistema, kaip jau minėjome, yra labiau nervinga nei tiksli, be to, greitai įveikdamas posūkius BMW labiau siūbuoja nei Audi ir Volkswagen. Tad labai norėsime išbandyti ir paprastesnę versiją su plieno spyruoklėmis ir įprasta pakaba, taip pat ir mažesniais ratlankiais. Kiekvienas šių bandytų automobilių su papildoma įranga kainuoja nuo 80 tūkst. eurų - milžiniški pinigai! O BMW komplektacija gali būti dar turtingesnė ir, žinoma, toks automobilis kainuos brangiau. Bet galiausiai žaidėjas iš Ingolštato aplenkia atstovus iš Miuncheno ir Volfsburgo. Kas tapo nugalėtoju Ir nugalėtoju tapo… Žinoma, jokių abejonių, kad BMW yra puikus automobilis, bet prieš Audi Q7 jis neturi jokių šansų. O Volkswagen už jį yra praktiškesnis ir siūlo palankesnę kainą. Išsamią lentelę su visų trijų visureigių balais rasite čia. Auto Bild nuotr./„Auto Bild“ palygino BMW X5, Audi Q7 ir „Volkswagen Touareg“
XX amžiaus dešimtajame dešimtmetyje Audi visų savo modelių pavadinimuose pradėjo naudoti raidę A. Nuo to momento automobiliai su keturiais žiedais ėmė kopti karjeros laiptais - aukštyn į verslo lygą, kur karaliavo BMW. Lygiai taip pat pradėjo kilti ir Audi modelių gamybos bei pardavimų kreivė. Nenuostabu, kad keturių žiedų automobiliai jau kvėpuoja konkurentams iš Bavarijos tiesiai į nugarą. Pavyzdžiui, naujasis Audi A1 - modernus, naujausia technika ir vykusiu dizainu pasižymintis automobilis. Ar A1 yra Nr. Retro automobiliukas ar nežinomas naujokas? Įmantrų dizainerių kostiumą vilkintis Audi A1 nori nuo sosto nustumti britų ikoną. Pasirodo, kad naujokas ne iš kelmo spirtas. Audi automobiliams visuomet reikėjo daugiau laiko įsibėgėti, kad vėliau galėtų parodyti savo stipriąsias puses. Taip buvo su Q7 ir Q5, taip buvo su TT, taip bus ir su naujuoju A1. “Geriausi visų laikų užsakymai”, - išdidžiai skelbia Audi vadovybė apie savo kūdikį, kuris dėl į akis krintančio dizaino traukia visų domesį. Argi jis ne mielas? Nėra abejonių, kad A1 galėtų paūgėti - ir ne tik damų akyse. Tačiau faktas yra tai, kad Audi A1 genuose užkoduota VW Polo (taip pat ir Seat Ibiza bei Škoda Fabia) kilmė. Svarbu pasakyti ir tai, kad pirkėjus Audi A1 vilioja ne tik dailia išore, bet ir kitomis puikiomis dorybėmis. Tačiau išriedėjus į kelią išlenda Mini privalumai. Džiugina ir tai, kad BMW neseniai atsisakė į Mini modelius montuotų Peugeot variklių ir pradėjo naudoti savos gamybos. Toks pasikeitimas geras tuo, kad dingo buvusi turboduobė, o pats motoras nenuilstamai pluša turėdamas 270 Nm sukimo momentą. Grįžtant prie naujoko Audi A1 reikia pasakyti, kad jo pakaba akivaizdžiai kietesnė nei Mini Cooper. Pavyzdžiui, važiuojant lėtai prastais keliais mažius rieda sunkokai ir tik išlėkus į greitkelį, kur greitis didesnis, važiuoja geriau. Ne itin gyvybingas ir 105 AG Audi A1 motoras (Mini Cooper variklio galia - 112 AG). Tam įtakos turi ir tai, kad A1 yra šiek tiek sunkesnis už britą. Malonu, kad visą tai A1 kompensuoja savo tauriu interjeru. Čia nerasite nė pėdsako giminystės su kukliais VW automobiliais. Juk puoštas raižyta plastmase Mini salonas tikrai negali varžytis su prabangiu Audi interjeru. Geresnis mažylis - Audi A1 nugali Mini. Tuo stebėtis neverta. Abu automobiliai brangūs, tačiau Audi A1 pasiūlo daugiau: tai erdvesnis, talpesnis ir šiek tiek pigesnis mažas automobilis.