Nors dažnai vartojami kaip sinonimai, "Tosolas" ir "antifrizas" nėra visiškai tapačiai. Šie du aušinimo skysčiai, naudojami automobilių variklių aušinimo sistemose, turi reikšmingų skirtumų, susijusių su jų kilme, sudėtimi ir specifinėmis savybėmis. Suprasti šiuos skirtumus yra svarbu norint tinkamai prižiūrėti automobilio aušinimo sistemą ir užtikrinti jos ilgalaikį veikimą.
Istorinė ir terminologinė perspektyva
"Tosolas" yra specifinis aušinimo skystis, sukurtas Sovietų Sąjungoje 20-ajame amžiuje. Tai yra tam tikra prekės ženklo pavadinimas, kuris prigijo ir tapo bendriniu terminu buvusios Sovietų Sąjungos šalyse. Parduotuvėse vis dar galima rasti produktų su etikete "Tosolas", tačiau tai dažniausiai yra buvusios SSRS teritorijoje pagaminti produktai, skirti jos rinkai.
Kita vertus, "antifrizas" yra bendrinis terminas, apibūdinantis įvairius aušinimo skysčius, tinkamus įvairių tipų automobiliams visame pasaulyje. Tai yra vakariečių išmislas, naudojamas varikliams šaldyti.
Galima pateikti analogiją: "Kuo skiriasi automobilis nuo Peugeot?". Taip pat ir "Kuo skiriasi antifrizas nuo tosolo?".
Sudėties skirtumai: Pagrindas ir priedai
Tiek "Tosolas", tiek daugelis antifrizų yra gaminami etilenglikolio pagrindu, maišant su distiliuotu vandeniu. Tačiau esminis skirtumas slypi cheminių priedų pakete, kuris lemia jų savybes ir veikimo principą.
Tosolas (arba G11 antifrizas)
"Tosolas" arba G11 antifrizas, gaminamas pagal tradicinę technologiją, yra maišomas su priedų paketu, kurio pagrindą sudaro neorganinių rūgščių druskos: silikatai, fosfatai, boratai ir kiti. Ši technologija vadinama silikatine ir gali būti žymima kaip "Traditional coolants", "G11", "Conventional coolants" arba "IAT" (Inorganic Acid Technology).
- Veikimo principas: Tokie antifrizai padengia visas aušinimo sistemos metalines sieneles plonu, apsauginiu sluoksniu. Šis sluoksnis neleidžia sistemai irti ir sugesti.
- Privalumai: Puiki apsauga nuo korozijos.
- Trūkumai: Šis apsauginis sluoksnis labai sumažina šilumos apykaitą, kas vasarą gali būti minusas. Be to, sluoksnis gali pradėti irti gabaliukais, užkimšti sistemą arba veikti kaip abrazyvas. Dėl šių priežasčių tokius antifrizus reikia keisti kas 1-3 metus.
G12 antifrizas (karboksilatinis)
G12 antifrizas taip pat gaminamas etilenglikolio pagrindu, tačiau vietoj silikatų, fosfatų ir boratų naudojamos organinės karboksirūgštys. Toks antifrizas neformuoja vientiso apsauginio sluoksnio visoje sistemoje, todėl užtikrina puikią šilumos apykaitą ir nesudaro nuosėdų ar abrazyvų.
- Veikimo principas: Karboksilatiniai inhibitoriai reaguoja tik tose vietose, kur susidaro korozijos židiniai, padengdami juos mikronine apsaugine plėvele.
- Privalumai: Puiki šilumos apykaita, ilgesnis tarnavimo laikas (3-5 metai).
- Trūkumai: Neturi prevencinės apsaugos nuo korozijos visoje sistemoje - apsaugo tik atsiradus korozijos židiniams.
- Žymėjimas: G12, Carboxilate coolant, OAT (Organic Acid Technology).
Hibridiniai antifrizai (G12+, G12++, G13)
Atsižvelgiant į skirtingų technologijų privalumus, gamintojai sukūrė hibridinius antifrizus, kurie apjungia silikatinės ir karboksilatinės technologijos savybes.
- G12+ (Hybrid coolants, HOAT): Sujungia karboksilatinę technologiją su silikatiniais priedais. Teoriškai gali būti maišomas su G11 ir G12, tačiau tai gali sumažinti antikorozines savybes.
- G12++ (Lobrid coolants, SOAT): Organinių rūgščių technologija su mineraliniais priedais. Atitinka VW TL 774 G standartą. Padidinta virimo temperatūra (iki 135 °C). Leidžiama maišyti su G11, G12 ir G12+.
- G13: Naujausia karta, gaminama ne iš nuodingo etilenglikolio, o iš ekologiškai švaresnio propilenglikolio (arba glicerino). Techniškai nesiskiria nuo G12++, tačiau yra ekologiškesnis ir brangesnis. Atitinka VW TL 774 J standartą.
Spalvos ir maišymo ypatumai
Nors automobilių savininkai dažnai renkasi antifrizą pagal spalvą (pvz., mėlynas - "Tosolas", žalias - G11, raudonas - G12), tai yra paviršutiniškas požiūris. Iš tiesų, visi antifrizai iš prigimties yra bespalviai, o jų spalva - tai tik dažiklis, kurį gamintojas pasirenka savo nuožiūra. Tarptautiniai standartai (ASTM D3306, ASTM D4985, BS 6580) nereglamentuoja antifrizų spalvos.
Svarbu:
- Niekada nemaišykite skirtingų rūšių antifrizų (pvz., G11 ir G12), nes tai gali sukelti drebučių pavidalo nuosėdų susidarymą, kurios užkimš aušinimo sistemą, ypač radiatorių.
- Jei vis dėlto reikia papildyti skysčio ir nežinoma, koks antifrizas sistemoje, geriau pakeisti visą skystį.
- Jei reikia papildyti nedidelį kiekį (100-300 ml), galima įpilti distiliuoto arba filtruoto vandens. Tai geriau nei maišyti skirtingus antifrizus. Vandens įpylimas sumažina užšalimo temperatūrą, bet nepadidina virimo temperatūros.
- Jei reikia papildyti, geriausia naudoti to paties gamintojo ir tos pačios rūšies antifrizą.
Kodėl nereikėtų maišyti aušinimo skysčių ir kaip tai ištaisyti | AskDap
Kuris antifrizas tinkamiausias?
Renkantis antifrizą, svarbiausia vadovautis automobilio gamintojo rekomendacijomis ir atsižvelgti į aušinimo skysčio gamintojo reputaciją, o ne į jo spalvą. Skirtingų rūšių antifrizai skiriasi savo sudėtimi (priedų paketais), todėl netinkamas pasirinkimas gali pakenkti aušinimo sistemai, ypač moderniems varikliams, pagamintiems iš aliuminio lydinių.
Pavyzdžiui, senesni "Tosolai" (mėlynos spalvos) gali būti netinkami aliuminio varikliams ir jų komponentams, nes gali sukelti koroziją ir greičiau ardyti detales, tokias kaip vandens siurblio sparnuotė. Kai kurie pigesni antifrizai, pagaminti glicerolio pagrindu, gali ne visiškai atlikti aušinimo funkciją.
Aukštos kokybės antifrizo aušinimo skysčio virimo temperatūra gali siekti 110 °C (vandens - 100 °C), o tai užtikrina, kad vasarą aušinimo sistemoje nėra lengva užvirti. Be to, antifrizai turi pleiskanojimą mažinantį poveikį, skirtingai nuo paprasto vandens, kuris gali sukelti apnašas ir pabloginti šilumos išsklaidymo efektą.
Apibendrinant, nors "Tosolas" ir "antifrizas" yra aušinimo skysčiai, jie skiriasi savo sudėtimi, veikimo principu ir tinkamumu konkretiems automobilių modeliams. Svarbu rinktis tinkamą aušinimo skystį pagal gamintojo rekomendacijas, kad būtų užtikrintas efektyvus aušinimas ir pailgintas variklio bei aušinimo sistemos tarnavimo laikas.
