Hidraulinis vairo stiprintuvas (HVS) yra esminis MTZ traktoriaus mazgas, užtikrinantis lengvesnį ir patogesnį valdymą. Tinkamas HVS pajungimas ir priežiūra yra būtini norint išvengti problemų ir užtikrinti ilgalaikį sistemos veikimą. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime MTZ hidraulinio vairo pajungimą, įskaitant schemas, instrukcijas, patarimus ir dažniausiai pasitaikančias problemas.
Hidraulinio Vairo Sistemos Komponentai
Prieš pradedant pajungimo procesą, svarbu suprasti pagrindinius hidraulinio vairo sistemos komponentus:
- Hidraulinis siurblys (NŠ-10): Sukuria hidraulinį slėgį, reikalingą vairo stiprintuvui veikti. NŠ-10 yra populiarus pasirinkimas MTZ traktoriams.
- Hidraulinis skirstytuvas (hidro paskirstytojas): Nukreipia hidraulinį skystį į atitinkamą cilindro pusę, priklausomai nuo vairuotojo veiksmų.
- Hidraulinis cilindras: Pakeičia hidraulinę energiją į mechaninę jėgą, padedančią pasukti priekinius ratus.
- Tepalo bakas: Rezervuaras hidrauliniam skysčiui.
- Aukšto ir žemo slėgio žarnos (vamzdeliai): Jungia visus sistemos komponentus ir perduoda hidraulinį skystį.
- Vairo kolonėlė: Valdo hidraulinį skirstytuvą, reaguodama į vairuotojo veiksmus.
- Filtrai: Valo hidraulinį skystį nuo nešvarumų ir užtikrina sklandų sistemos veikimą.
Kai kurie vartotojai, montuodami hidraulinį vairą, palieka ir originalią vairo kolonėlę dėl svorio. Treti metai tokia sistema veikia be problemų.
Hidraulinio Vairo Pajungimo Schema
Toliau pateikiama tipinė MTZ hidraulinio vairo pajungimo schema. Atkreipkite dėmesį, kad konkreti schema gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo MTZ modelio ir HVS tipo.
Pagrindiniai schemos elementai:
- Siurblys (NŠ-10): Pajungiamas prie variklio ir tiekia hidraulinį skystį.
- Tepalo bakas: Tepalas siurbiamas iš bako.
- Skirstytuvas: Gauna hidraulinį skystį iš siurblio ir nukreipia jį į hidraulinį cilindrą.
- Hidraulinis cilindras: Pajungtas prie vairo traukių ir padeda pasukti ratus.
- Žarnos: Jungia visus komponentus. Svarbu teisingai prijungti aukšto ir žemo slėgio žarnas.
MTZ Hidraulinio Vairo Pajungimo Instrukcija
Ši instrukcija apima pagrindinius hidraulinio vairo pajungimo žingsnius. Prieš pradėdami darbus, įsitikinkite, kad turite reikiamus įrankius ir medžiagas, įskaitant hidraulinį skystį, žarnas, jungtis ir raktus.
Pasiruošimas:
- Atjunkite akumuliatorių.
- Patikrinkite, ar visi komponentai yra tvarkingi ir švarūs.
- Įsitikinkite, kad turite tinkamą hidraulinį skystį.
Siurblio montavimas:
Sumontuokite hidraulinį siurblį (NŠ-10) ant variklio pagal gamintojo instrukcijas. Įsitikinkite, kad siurblys tinkamai pritvirtintas.
Skirstytuvo montavimas:
Pritvirtinkite hidraulinį skirstytuvą prie traktoriaus rėmo patogioje vietoje. Kai kurie montuoja jį po skydeliu kabinoje, kiti - ant kolonėlės, nes tai paprasčiau.
Cilindro montavimas:
Sumontuokite hidraulinį cilindrą ant priekinio tilto ir prijunkite jį prie vairo traukių. Įsitikinkite, kad cilindras juda laisvai ir netrukdo kitiems komponentams.
Žarnų pajungimas:
Pajunkite hidraulines žarnas pagal schemą. Svarbu teisingai prijungti aukšto ir žemo slėgio žarnas. Naudokite naujas sandarinimo tarpines, kad išvengtumėte nuotėkio. Asmeniškai sudėjus du guolius, reikėjo susispausti reikiamo ilgio šlangas. Kai kuriuose MTZ modeliuose gali prireikti papildomų modifikacijų montuojant hidraulinį vairą, ypač jei traktorius yra senesnis. Tai gali apimti laikiklių privirinimą cilindrui pritvirtinti.
Tepalo bako pajungimas:
Prijunkite tepalo baką prie siurblio ir skirstytuvo.
Sistemos užpildymas:
Užpildykite hidraulinę sistemą hidrauliniu skysčiu pagal gamintojo rekomendacijas. Patikrinkite, ar nėra nuotėkio.
Sistemos nuorinimas:
Nuorinkite hidraulinę sistemą, kad pašalintumėte orą. Tai galima padaryti sukant vairą į vieną ir į kitą pusę kelis kartus. Svarbu atkreipti dėmesį į tinkamą žarnų pajungimą ir naujų manžetų naudojimą. Po remonto būtina kruopščiai nuorinti sistemą.
Patikrinimas:
Užveskite variklį ir patikrinkite, ar hidraulinis vairo stiprintuvas veikia tinkamai. Patikrinkite, ar nėra nuotėkio.
Patarimai ir Rekomendacijos
- Tepalo pasirinkimas: Naudokite tik rekomenduojamą hidraulinį skystį. Netinkamas tepalas gali pažeisti sistemą. Dažniausiai rekomenduojamas hidraulinis tepalas, skirtas hidrauliniams sistemoms. Tepalas turėtų būti pilamas tiek, kad semtų guolius velenelio, kuris eina į Danfosą.
- Filtro priežiūra: Reguliariai keiskite hidraulinį filtrą. Užsikimšęs filtras gali sumažinti sistemos efektyvumą ir pažeisti siurblį.
- Žarnų patikra: Reguliariai tikrinkite žarnas dėl pažeidimų. Pažeistos žarnos gali sukelti nuotėkį ir sumažinti sistemos slėgį.
- Nuotėkio paieška: Reguliariai tikrinkite sistemą dėl nuotėkio. Nedelsiant pašalinkite nuotėkį, kad išvengtumėte didesnių problemų.
- Profesionali pagalba: Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų, kreipkitės į profesionalų. Neteisingas pajungimas gali pažeisti sistemą ir sukelti rimtų problemų.
- Vairuotojo įgūdžiai: Venkite staigių posūkių ir perkrovų. Tai gali pažeisti hidraulinę sistemą.
Prieš montuojant Danfosą, šoninius šlicus reikia nupjauti. Jei vairas buvo pagamintas su cilindru, bet be Danfoso, jis gali būti labai staigus. Svarbu, kad vairo kolonėlė netrukdytų ir nesitepaluotų.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemos ir Jų Šalinimas
Vairas sunkus:
Galimos priežastys: Žemas hidraulinio skysčio lygis, užsikimšęs filtras, pažeistas siurblys, oro patekimas į sistemą.
Šalinimo būdai: Patikrinkite ir papildykite hidraulinio skysčio lygį, pakeiskite filtrą, patikrinkite siurblį ir, jei reikia, pakeiskite jį, nuorinkite sistemą.
Tepalo putojimas:
Galimos priežastys: Oro patekimas į sistemą, netinkamas hidraulinis skystis.
Šalinimo būdai: Patikrinkite žarnų jungtis dėl sandarumo, nuorinkite sistemą, pakeiskite hidraulinį skystį rekomenduojamu.
Nuotėkis:
Galimos priežastys: Pažeistos žarnos, susidėvėjusios sandarinimo tarpinės, pažeisti komponentai.
Šalinimo būdai: Pakeiskite pažeistas žarnas, sandarinimo tarpines, komponentus.
Netolygus vairo veikimas:
Galimos priežastys: Pažeistas skirstytuvas, oro patekimas į sistemą.
Šalinimo būdai: Patikrinkite skirstytuvą ir, jei reikia, pakeiskite jį, nuorinkite sistemą.
Jei po visų atliktų darbų vairas sukasi sunkiai, nors be šlangų sujungimo sukinėjosi lengvai, verta patikrinti, ar į cilindrą einančios šlangos nėra per mažo diametro. Nepaisant to, kad jos mažesnio diametro, jos neturėtų sukelti didelių problemų. Svarbu, kad visas sujungimas būtų sandarus.
Mtz 82 vairas su papildomu cilindru
Papildoma Informacija
Baltarusijos MTZ traktorius gamina to paties pavadinimo Minsko traktorių gamykla, žinoma nuo 1946 m. Nedidelė MTZ gamyklos įranga gaminama Baltarusijos traktorių gamybos pagrindu. Įranga gaminama pagalbinėse parduotuvėse, kurios šiandien yra didelis kompleksas su aukštųjų technologijų mechanizacija. Pirmasis baltarusiškas važiuojamasis traktorius buvo parduotas dar 1978 m. Pagrindinis „Belarus“ motoblokų bruožas yra traktoriaus važiuoklė, kurios dėka galima gabenti sunkiasvores priekabas. Mašinos transportavimo greitis beveik 10 km per valandą pasiekiamas 4 priekinės pavaros dėka. Įrenginio greitis atliekant darbus taip pat gana didelis - 2,5 km/val. Įrenginiui valdyti yra patogi vairo kolonėlė. Visi organai, valdantys judesius šiuolaikiniuose MTZ modeliuose, buvo perkelti į viršutinę korpuso dalį.
Vieno garsiausių Baltarusijos gamybos modelių - MTZ o6 su licencijuotu maitinimo įrenginiu WEIMA 177F. Įrenginyje yra freza, kuri apdoroja lauką iki 30 cm gylio ir 1,1 metro pločio. Važiuojamojo traktoriaus svoris 95 kg, bendri parametrai 180 * 85 * 135 cm Kuro bake telpa 6 litrai degalų, kurių sąnaudos iki 2 litrų per valandą. Gamyklai suteikiamas garantinis veikimo laikotarpis - 12 mėnesių.
MTZ motoblokai įsimylėjo verslo vadovus dėl aukštos kokybės transmisijos su mechanine pavara ir kelių diskų trinties uždarojo ciklo pavarų dėže. Kad jis veiktų, sankaboje būtinas nuolatinis alyvos buvimas. Įranga gali būti derinama su greitai keičiamomis papildomomis, keičiamomis dalimis. Mašina sėkmingai susidoroja su akėjimu, arimu, bulvių apdorojimu tarpueiliais, žolės pjovimu. Pagrindinis MTZ motoblokų pranašumas yra benzininiuose varikliuose, kurie gali važiuoti žemos kokybės degalais. Kitos teigiamos savybės yra šios: Universalumas. Įrenginiai yra suderinami su vietiniais ir užsienio priedais. Jie žymiai išplečia padalinių galimybes. Dizaino paprastumas. Šis veiksnys leidžia patiems taisyti įrenginius. Platus sąlygų spektraskurios nesumažina įrenginių našumo. Motoblokai sėkmingai susidoroja su nurodytais procesais nepaisant išorinių aplinkos sąlygų. Dizainas netgi skirtas veikti vidurinėje mūsų šalies zonoje. Dirvožemio tipas ir reljefo topografija tinka mašinos komponentams. Pelningumas. Šis veiksnys yra susijęs su degalų ir tepalų sąnaudomis. Pastarųjų kokybė niekaip neįtakoja variklio veikimo. Modernumas. Įvairių modifikacijų važiuojamųjų traktorių išvaizda skiriasi.
Kad ir kokius gerus motoblokus mato gamintojas, naudotojai įrenginiuose rado tam tikrų trūkumų. Sunkumai yra paslėpti keičiant darbo režimus. Savininkai kaltina nesinchronizuotą transmisiją. Iš paskos važiuojančio traktoriaus posūkiai yra sunkūs dėl bendros padidėjusios važiuoklės apkrovos. Reiškinio priežastis - netobulas diferencialo užraktas. Sunku pasiekti laikiklius. Tarp minusų yra ir didelė kaina, net lyginant su identiškais konkurentais. Be to, visi Baltarusijoje pagaminti agregatai priklauso sunkiajai klasei. Dėl didelio prietaiso svorio operatorius patiria didelį fizinį krūvį. Tačiau perkant papildą padidėja išlaidos. Prie pliusų galima priskirti didelį MTZ svorį. Mašina turi žymiai padidintą svorį. Įrenginio viduje sėkmingai naudojami vieningi traktoriaus elementai. Šis sprendimas padarė įrenginį patikimu ir funkcionaliu. Jis toleruoja prastos kokybės degalus ir alyvas. Prietaisą lengva nustatyti darbui ir jį galima greitai suremontuoti. Priežiūros paslaugas ir atsargines dalis gali įsigyti plačioji visuomenė.
Transmisija atspari smūgiams ir kitiems nepalankiems momentams. Klasikinis MTZ gali judėti keturiais greičiais į priekį ir dviem greičiais atgal. Važiuodamas į priekį automobilis išvysto nuo 2,4 iki 11,4 km/h greitį, o atgal - nuo 3 iki 5,35 km/h. Dėl universalaus sankabos troso įrenginys sąveikauja su daugelio įmonių tvirtinimo dalimis, o tai turi įtakos jo universalumui. Jis sumažina jėgos agregato sukimosi greitį nuo 300 iki 1200 aps./min. Įrenginio vairo valdymas lengvai perkonfigūruojamas į reversinį tiesiai iš operatoriaus darbo vietos, o prireikus valdymo svirtis ir reguliatoriai gali būti reguliuojami iki reikiamo aukščio. Jei operatoriui tenka dirbti prasto matomumo sąlygomis, galima įjungti halogeninį žibintą. Kabliukas, kuris yra pagrindinės važiuojančio traktoriaus įrangos dalis, turi įmontuotą stabdžių sistemą. Tai patogu, kai judėjimo metu reikia laikinai pastatyti automobilį, kai reikia neišjungti variklio.
MTZ blokų jėgainės skiriasi. Devintos serijos įrenginiuose jau sumontuoti „Honda GX270“, „Lifan LF177“ ar „Kipor KG280“ varikliai. Įrengimai sumažina blokų kainą. Ankstyvosiose MTZ versijose buvo sumontuoti vietiniai UD-15 arba UD-25 varikliai. Naujausi įrenginiai yra ekonomiški, tačiau sunkiai prižiūrimi ir neremontuojami. Žinomas MTZ Belarus 09H atstovas su Honda varikliu, triratis, 13 AG. su., dyzelinu. MTZ 09 yra aprūpintas Honda keturių taktų vieno cilindro bloku, kuris skirtas naudoti AI 92, AI 95. Be japoniško variklio, įrenginyje gali būti montuojami Čekijos kompanijos Jikov GH1509 varikliai. Ankstyvieji MTZ gamyklos produktai - 05, 06 serija.
Penktos serijos motoblokas yra pirmoji mašinos versija, žinoma nuo 1978 m. Jo gamyba tęsėsi iki 1992 m., todėl išplito. Versija vertinama dėl didelio tinkamumo taisyti. Standartinis važiuojamasis traktorius turi 5 litrų darbinio tūrio variklį. su., kuris tinka 10-20 ha žemės ūkio paskirties plotams. Gaminio matmenys: ilgis 180 cm, plotis - 85 cm, aukštis 1070 cm, svoris 135 kg. Atstumas nuo variklio iki kelio 30 cm yra pakankamas lauko darbams atlikti ir nepažeisti augalų. Važiuojančio traktoriaus variklis yra 6 greičių, maksimalus pagreitis 9,6 km/h pirmyn, 2,5 km/h atgal. Nepaisant to, kad įrenginys buvo nutrauktas, jį vis dar galima rasti geros būklės keliaujančiose ūkiuose. 6 serijos motoblokas nuo ankstesnės versijos skiriasi patobulintomis charakteristikomis. Be frezos, prie įrenginio galima prijungti plūgą. Dirbamo ploto plotis bus apie metrą. Įrenginyje sumontuotas Weima 177F variklis, kuris yra bendrai gaminama UD serijos variklių modifikacija. Versija pasirodė Smorgon gamykloje. Nuo ankstesnio jis skiriasi padidinta galia - 9 litrai. su. Patobulinta MTZ 12 serijos versija buvo gaminama nuo 2000-ųjų ir per šį laiką įgijo nemažai gerbėjų. Sunkūs Baltarusijos gamintojo modeliai gali būti naudojami dideliems iki 1 hektaro plotams apdoroti. technika leidžiama naudoti ištisus metus. Pavyzdžiui, valant sniegą padės sniego valytuvas ir peilis. Plūgas atrodo kaip platus peiliukas, kuris atpalaiduoja ir nupjauna šaknis. Tiems patiems darbams gali būti naudojamos akėčios. Jie yra su dantukais arba diskais. Pastarieji laikomi kokybiškesniais. Sodinukams sodinti reikalingas vagas padaro kalvininkai. Jų konstrukcija išsiskiria fiksuotu arba kintamu atstumu tarp kraštutinių dalių. Jie taip pat yra vienaeiliai arba dvieiliai. Aktyvūs kalneliai nenaudojami kaip kablys, nes tarnauja kaip ratai. Įranga leidžia vienu metu purenti, išlyginti ir pašalinti piktžoles. Frezė gali apdoroti net apleistas vietas. Manoma, kad įrankis sulaužo žemėje žiemojančių kenkėjų lizdus. Sodinamosios ir kasimo mašinos palengvina darbą, susijusį su bulvių sodinimu ir derliaus nuėmimu. Pirmojoje įrangos versijoje yra plūgas, kuris daro vagą. Ant jo rėmo uždedamas bunkeris, iš kurio bulvės vienodais intervalais krenta į vagas. Galinėje rėmo dalyje yra diskiniai įvoriai, kurie užpildo lovą. Bulviakasis susideda iš plūgo, prie kurio privirinami strypai. Įranga kartu su augalais pakelia dirvos sluoksnį, tada atsiranda gumbai. Belieka juos sudėti į paruoštą indą. Ekskavatoriai yra ventiliatoriaus arba vibracinio tipo. Pastarieji yra patogiau tvarkyti didelius plotus. Judėjimas ant įrangos skriemulio perduodamas velenu, kuris reguliuoja galią, detalės darbiniai elementai gauna vibraciją, taip tarsi iškratydami daržovę iš žemės. Pasirinkimas visada grindžiamas sumontuotų variklių galia. Per savo gyvavimo laikotarpius MTZ buvo įrengta įvairių elektrinių.
UD 15 - Tai keturių taktų tipo variklis su vienu cilindru, karbiuratoriumi, kurio darbui reikia didelio oktaninio kuro. Remiantis savininkų atsiliepimais, variklis skiriasi realiais galios rodikliais apie 4 litrus. su. Esant visu droseliu, jis gali pasiekti 6 AG. su. Naudotas variklis praranda galią.
UD-25 skiriasi nuo ankstesnio modelio tuo, kad yra du cilindrai. Didžiausia deklaruota prietaiso galia yra 12 litrų.
Honda GX 270 - Japoniškas variklis, kurio maksimalus našumas yra 9 litrai. su. tūriai 270 cm3 Degalų bake iš tikrųjų telpa 5,3 litro degalų, sunaudojama 2,5 litro per valandą. Darbui nebūtina pilti didelio oktaninio skaičiaus benzino, pakanka AI 92. Šiuolaikiniuose modeliuose sumontuotas elektrinis starteris.
Lifanas LF177 - Kiniškas surinkimo variklis. Prekės ženklas dar nėra plačiai žinomas. Tačiau jei palyginsite, maitinimo bloko našumas yra panašus į Honda GX 270.
