Centrinės slėgio padangose reguliavimo sistemos nėra naujiena pramonėje. Nuo šeštojo praėjusio šimtmečio dešimtmečio jos plačiai taikomos karinėse mašinose - sunkvežimiuose ir jų bazėje sukonstruotuose šarvuočiuose, vilkikuose. Žemės ūkyje panašios sistemos taip pat ne atradimas.
Operatorius turi parinkti oro slėgį padangose, kaip ir varančiųjų tiltų apkrovas, atsižvelgdamas į konkrečias darbo sąlygas. Taigi svarbi ne paties variklio galia, o kokia jos dalis atlieka naudingą darbą, t. y. Technologinę operaciją atlikti galima, jei traktoriaus traukos galia viršija agregato pasipriešinimo traukai jėgą. Kiek didesnė - priklauso nuo darbo sąlygų. Dirbant klampiose, šlapiose dirvose, traukos galia turi būti dar didesnė nei tą pačią operaciją atliekant sausoje dirvoje. Kuo dirvos tankis didesnis, tuo mažesnis jos pasipriešinimas riedėjimui ir atitinkamai reikia mažesnės traukos galios tai pačiai technologinei operacijai atlikti.
Siekiant padidinti traukos charakteristikas puriose ir šlapiose dirvose ir kartu sumažinti dirvos suslėgimą, didinamas varytuvų atraminio paviršiaus plotas: sumažinamas oro slėgis padangose, priekyje ir gale naudojami dvejinimui skirti ratai (naudojant pastaruosius dar padidinamas traktoriaus skersinis stabilumas, o tai naudinga dirbant šlaituose) arba priimamas strateginis sprendimas - ratinė traukos mašina keičiama vikšrine.
Praktiniai bandymai patvirtina, kad didžiausia traukos jėga išvystoma, kai varančiųjų ratų buksavimas didesnis kaip 45 proc., tačiau mažiausios degalų sąnaudos kietoje, nesupurentoje dirvoje gaunamos, kai ratų buksavimas 15 proc.
Be privalumų, padangų dvejinimas turi ir trūkumų. Traktoriai su sudvejintomis padangomis mažiau manevringi, negali atlikti staigių posūkių galulaukėse, labiau apkraunama vairavimo sistema, kurios siurblio-dozatoriaus parametrai apskaičiuoti didžiausioms standartinėms padangoms.
Mažinant slėgį padangose, kaip ir naudojant sudvejintus ratus, padidinamas aktyvių, dirvoje esančių dirvakibių skaičius, nuo kurių skaičiaus, formos ir aktyvaus paviršiaus ploto (aukščio) priklauso traktoriaus išvystoma traukos galia. Žemės ūkio paskirties padangos konstruojamos taip, kad jų dirvakibių plotas sudarytų iki 35 proc. viso atraminio paviršiaus ploto. Dirvakibių kontaktas su dirva, sumažinus oro slėgį padangoje, yra geresnis, nes ji geriau kopijuoja dirvos nelygumus kartu palikdama mažesnio gylio vėžes.
Aukštesni dirvakibiai klampiose, šlapiose dirvose leidžia išvystyti didesnę traukos jėgą. Tačiau sunkiose ir kietose dirvose aukštesni dirvakibiai sparčiau dyla, išvystydami mažesnę traukos jėgą. Ne kartą pabrėžta - mažesnis oro slėgis padangose mažina varytuvų buksavimą, todėl lyginamajai traukos galiai gauti sunaudojama mažiau degalų. Šios strategijos pagrindiniai privalumai du: didesnė darbų sparta (našumas) ir mažesnės energijos išteklių sąnaudos.
Kaip išvengti tokių nuostolių? Pirmiausia - tinkamas ūkio traktorių agregavimas. Antra, konkrečias darbo sąlygas atitinkantis balastavimas, t. y. varytuvų apkrova. Balastiniai svoriai priekyje, ant liemens (modulinės konstrukcijos ir vadinamuosiuose sisteminiuose traktoriuose), ant galinių ratų ar specialios balastinės plokštės ant galinio keltuvo kainuoja brangiai, tačiau jų įtaka darbo efektyvumui didelė. Trečia priemonė - varytuvai: matmenys, būklė, oro slėgis juose.
Įsigijus naudotą traktorių, būtina patikrinti, ar sumontuotų ratų matmenys atitinka gamintojo rekomendacijas. Neleistinas slėgio padangose netolygumas daro didelę žalą traktoriaus galios perdavai. Įjungus priekinį varantįjį tiltą dėl skersmenų nesuderinamumo pasikeičia varytuvų paskubos koeficientas. Atsirandanti parazitinė galios cirkuliacija yra ne tik žalinga, bet ir pavojinga: papildomai apkraunama ir laužoma transmisija, didėja padangų dilimas (dažniausiai priekinių), degalų sąnaudos, ypač kai dėl per mažo slėgio slysta (yra stumiami galinių) priekiniai ratai, o galiniai dėl to buksuoja.
Dirbant lauke, traktorius neišvysto reikiamos traukos galios, nes dalis energijos sunaudojama atsiliekantiems ratams stumti arba traukti. Traukos darbuose rekomenduojama mažiausia leistina slėgio reikšmė, t. y. reikia orientuotis į mažiausią poveikį dirvai. Transporto darbuose slėgis padangose didinamas iki maksimalaus leistino.
Pastaruoju metu „Michelin“ ir „Trelleborg“ didelės galios traktoriams siūlo dar elastingesnes padangas. Veikiamos traktoriaus svorio jėgos padangos geriau deformuojasi, naudingai padidindamos kontakto su dirva plotą.
Sudarant traktorių ir agregatų derinius, reikia atsižvelgti į tai, kad kuo didesnis agregato pasipriešinimas traukai, tuo didesnės masės, t. y. aukštesnės galios klasės, traktorius yra reikalingas. Pasitaiko, kad, renkantis traukos mašiną pagal gamintojo nurodytą galios poreikį, reikalavimus atitinka dviejų skirtingų traukos klasių traktoriai. Pavyzdžiui, aukštesniojo pogrupio vidutinės galios traukos mašina ir kompaktinis didelės galios traktorius. Skirtingų klasių traktorių bendrosios masės skirtumas gali būti 2,0-6,0 t, kuris yra ženklus traukos darbuose.
Centrines slėgio padangose reguliavimo sistemas galima įrengti visuose traktoriuose. Pirmosios - populiariausios, papildančios bet kurią pneumatinę stabdžių sistemą. Jos gali būti įrengtos bet kuriuo traktoriaus naudojimo periodu. Brangiausios yra integruotos į traktoriaus konstrukciją sistemos. Didesnę tokių sistemų kainą lemia pakeisti pagrindiniai suslėgto oro sistemos komponentai. Integruotosios sistemos įrengiamos išimtinai traktoriaus gamybos metu.
„Dana Spicer“ centrinės slėgio padangose kontrolės sistemos CTIS (angl. Central Tire Inflation System) konstravimas ir bandymai truko ilgiau kaip dešimtmetį. Pirmieji ir kol kas vieninteliai traktoriai, kurie nuo 2013 m. galimi su integruotąja slėgio padangose reguliavimo sistema VarioGrip, yra didelės galios Fendt 800/900 Vario. Nuo 2015 m. ši sistema montuojama ir į galingiausius tradicinės konstrukcijos traktorius Fendt 1000 Vario. Lietuvoje pirmasis traktorius su VarioGrip sistema pradėtas eksploatuoti 2014 m.
Viena didžiausių išorinių slėgio reguliavimo sistemų tiekėjų žemės ūkio mašinoms yra Vokietijos kompanija PTG (pastarosios įranga montuojama į didelės galios Claas Xerion traktorius). Ji, kaip ir kitos panašią įrangą siūlančios firmos, gamina dvilaides sistemas, t. y. kiekvienos padangos ventilis sujungtas su dvilinijiniu vožtuvu, kuriame viena, didesnio skersmens, linija yra tiekimo, kita, mažesnio skersmens - valdymo. Ventilis su prie stebulės laisvai pritvirtintu skirstytuvu gali būti įrengtas rato išorėje arba vidinėje dalyje.
Dvilaidėse sistemose slėgis tiekimo linijose yra tik reguliuojant ar tikrinant slėgį padangose. Sistemos praktiškumas labai priklauso nuo operatyvumo, t. y. kaip greitai galima padidinti oro slėgį padangose. Ratų stebulėse laisvai pritvirtinti skirstytuvai su radialiniais oro tiekimo kanalais bei specialiais ventiliais.
VarioGrip suslėgto oro sistema taip pat dvilaidė, su tiekimo ir valdymo linijomis. Valdymo linija atidaromas ir uždaromas ventilio vožtuvas, o tiekimo linija į padangą tiekiamas suslėgtas oras arba jis iš jos išleidžiamas. Slėgio padangose reguliavimas atliekamas per Fendt Vario terminalą. Galima nustatyti skirtingas slėgio reikšmes priekiniams ir galiniams traktoriaus ratams.
Jei traktoriuje įrengtas oro kompresorius (pneumatinei agreguojamo padargo, priekabos stabdžių sistemai, kabinos ar priekinio tilto amortizacijai), jį galima naudoti pripučiant padangas. Operacija nėra patogi, atima laiko, tačiau net tokia ji - naudinga. Dažno traktoriaus įrankių dėžutėje yra atitinkama prijungimo žarna su prijungimo galvute.
Žemės ūkio technika sparčiai tobulėja. Daugeliui atrodo, kad, vystantis mašinų pramonei ir daugėjant naujų modelių, žemės ūkio technika išliko tokia pati. Tačiau šioje srityje tobulėjimas taip pat vyksta gana greitai ir sparčiu žingsniu. Traktorių padangos taip pat nuolat tobulinamos ir atnaujinamos. Didinant traktoriaus jėgą, varantieji ratai daugiau ar mažiau buksuoja. Dėl buksavimo ne tik mažėja darbo našumas ir didėja energijos sąnaudos, bet ir intensyviai gadinama dirvos struktūra. Taip pat dėl ratų buksavimo ir dirvos suslėgimo auginamų kultūrų derlius sumažėja 15 - 20 proc.
Traktoriaus riedėjimo pasipriešinimas dėl dirvos deformacijos padidėja iki 1,8 karto. Energijos sąnaudos dirvai įdirbti padidėja 30-40 proc., o degalų sąnaudos - apie 20 proc. Normalinė ratų apkrova darbo metu smarkiai kinta, todėl oro slėgis padangose turi būti nustatomas su tam tikra deformacija. Kuo dirva minkštesnė, tuo padanga mažiau deformuojasi, esant tai pačiai apkrovai. Kartu, kuo mažiau deformuojasi padanga, tuo gilesnė ratų vėžė. Traktoriaus padangų deformacija dirvoje, paruoštoje sėjai, yra gerokai mažesnė, negu joms riedant nedeformuojamu paviršiumi, todėl slėgis jose gali būti sumažintas. Padangos slėgis į dirvą priklauso nuo kontakto su atraminiu paviršiumi ploto. Juo padanga daugiau deformuojasi, tuo šis plotas didesnis, ir padanga mažiau slegia dirvos ploto vienetą. Žemės ūkiui skirtų traktorių ir žemės ūkio mašinų padangų slėgis į dirvą turi būti ne didesnis kaip 0,8 kg į kvadratinį centimetrą.
Tarpvėžės plotis - tai atstumas tarp dešinės ir kairės pusės ratų. Traktoriaus vėžės yra labai svarbios, nes jos turi tilpti tarp daržovių eilių ar į anksčiau pramintas linijas, kad nepakenktų būsimam derliui. Tikriausiai retas su traktoriais artimai nebendraujantis žmogus žino, kad atstumą tarp traktoriaus padangų galima reguliuoti specialių ratlankių pagalba.
Kai kurie traktorių ratlankiai leidžia reguliuoti tarpvėžės dydį. Ir tai yra gana įdomu, nes tai yra labai paprasta, bet kartu ir labai patikima sistema. Štai kaip tie ratlankiai atrodo:
Šiuos ratlankius sudaro dvi pagrindinės dalys - išorinis žiedas, ant kurio montuojama padanga, ir vidinis diskas, kuris yra šiek tiek išgaubtas. Šios dalys viena su kita yra sutvirtintos varžtais, todėl važiuoklės geometrijos pakeitimas yra gana lengvas, nors ir nemažai laiko užimantis darbas. Visų pirma, tarpvėžės plotis priklauso nuo to, į kurią pusę ratlankis yra išgaubtas. Jei ratlankių išgaubimas yra nukreiptas į išorę, padangos bus arčiau traktoriaus centro, jei į vidų - tarpvėžė bus platesnė. Traktoristas gali tiesiog nuimti ratus ir sukeisti juos vietomis, taip pakeisdamas atstumą tarp skirtingos pusės padangų (su sąlyga kad viskas telpa). Paprastai sakant, taip keičiamas ratlankių išnešimas. Tiesa, tarpvėžės plotis keičiamas labai retai - dažniausiai jis sureguliuojamas kartą ir paliekamas.
Ratų apsukimas ir apkeitimas yra greičiausias būdas pakeisti atstumą tarp traktoriaus vėžių. Tačiau jį galima sureguliuoti daug tiksliau. Tas vidinis diskas prie ratlankio žiedo yra prisuktas per metalines kilpas. Ir diską galima tvirtinti prie vienos ar kitos kilpos pusės. Kitaip tariant, kilpa gali būti paliekama išorėje arba viduje. Be to, ta kilpa nebūtinai yra ratlankio žiedo centre, todėl skirtingų konfigūracijų gali būti labai daug. Tiksliau, toks reguliuojamo išnešimo ratlankis iš viso turi net 8 nustatymus. Aišku, jų pasirinkimą gali riboti ir kiti traktoriaus geometrijos aspektai (pavyzdžiui, pats siauriausias nustatymas gali būti nesuderinamas su traktoriaus rėmu ar purvasaugiais). Bet įdomu, kad tokia galimybė apskritai egzistuoja, net jei ir yra naudojama retai.
Ne visi traktoriai avi tokius reguliuojamus ratlankius - sunku pasakyti, bet atrodo, kad anksčiau jie buvo sutinkami dažniau. Ir, kaip minėta anksčiau, tarpvėžė taip keičiama retai.
Įsibėgėjus žemdirbystės sezonui, vis daugiau ūkininkų susiduria su klausimu, kur dėti susidėvėjusias didelių gabaritų transporto priemonių atliekas. Ūkininkas, įsigydamas žemės ūkio technikos padangas, turi teisę nemokamai pardavėjui palikti naudotas padangas, skirtas tam pačiam transporto priemonės tipui. Pardavėjas privalo priimti tiek tos pačios rūšies padangų, kiek klientas nuperka naujų. Jeigu gyventojai yra sukaupę netinkamų padangų iš ankstesnių laikų, tai už tokių padangų utilizavimą reikės susimokėti. Laikinai sunkiojo transporto padangos į Kairių didelių gabaritų atliekų surinkimo aikštelę ir Šiaulių regiono nepavojingų atliekų sąvartyną dėl vietos stokos nepriimama. Primename, kad automobilių padangos priimamos didelių gabaritų atliekų surinkimo aikštelėse.
TIREMAAX valdiklio reguliavimas – PRO nustatymų tikrinimas
tags: #kur #surenkamos #traktoriaus #uspakaliniu #ratu #padangos