Kaip Lengvai ir Greitai Patikrinti Aušinimo Skysčio Lygį Automobilyje – Patarimai Pradedantiesiems!

Automobilio aušinimo sistemos veikimas yra gyvybiškai svarbus, siekiant užtikrinti optimalų variklio darbinį režimą, mažinant mechaninių variklio dalių susidėvėjimą ir apsaugant variklį nuo perkaitimo. Ji palaiko pastovią variklio temperatūrą, perduodama šilumos perteklių į aplinką, saugo variklio cilindrų sieneles nuo perkaitimo, o patį variklį - nuo savaiminio kuro mišinio užsidegimo. Nepriklausomai nuo aplinkos oro sąlygų, variklio apkrovos ir sūkių dažnio, aušinimo skysčio temperatūra turi būti 85 - 95 laipsniai Celsijaus. Aušinimo sistema dirba aukštoje temperatūroje. Jeigu sistema nesandari, aušinimo skystis pradeda virti. Dėl to susidarantys garai pablogina šiluminį balansą.

Daugumos automobilių variklių įprastinė darbinė temperatūra yra apie 90 °C. Naujesniuose automobiliuose ji gali svyruoti nuo 90 iki 105 °C, o analoginiuose prietaisų skydeliuose ši temperatūra atitinka rodyklės padėtį ties viduriu, tarp „C“ (šalta) ir „H“ (karšta) žymų. Varikliui įšilus iki 80-90 °C, termostatas atsidaro ir leidžia aušinimo skysčiui cirkuliuoti per radiatorių, taip palaikydamas optimalią darbinę temperatūrą. Esant 90-100 °C temperatūrai, variklis veikia efektyviausiai ir ekonomiškiausiai.

Variklio temperatūra gali nežymiai svyruoti priklausomai nuo vairavimo sąlygų, pavyzdžiui, ilgiau stovint spūstyse, važiuojant į įkalnę su didele apkrova ar esant aukštai oro temperatūrai. Tačiau pastebėjus, kad temperatūra pakilo iki pavojingos zonos ar užsidegė įspėjamoji lemputė, tai rodo rimtą gedimą, kurio negalima ignoruoti.

Kodėl svarbu reguliariai tikrinti aušinimo skystį?

Aušinimo skystis (antifrizas) atlieka kelias gyvybiškai svarbias funkcijas: reguliuoja variklio temperatūrą, apsaugo nuo užšalimo žiemą ir nuo virimo vasarą, taip pat sumažina koroziją aušinimo sistemoje. Skystis susideda iš vandens ir įpilančių medžiagų - dažniausiai etilenglikolio arba propilenglikolio - bei korozijos inhibitorių. Laikui bėgant inhibitoriai išeikvojami, skystis teršiasi, o apsauga prastėja.

Jei aušinimo skystis yra pasenęs arba užterštas, variklis gali būti pažeistas dėl:

užšalimo žemesnėje temperatūroje,
perkaitimo aukštoje temperatūroje,
korozijos ir nuosėdų formavimosi, trukdančių šilumos mainams.

Todėl reguliari patikra - ypač prieš žiemą - prailgina variklio tarnavimo laiką ir mažina remonto išlaidas.

Aušinimo skysčio nuotėkio požymiai

Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš jūsų variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti, kokio tipo skystis tai yra. Aušinimo skystis paprastai bus ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti "saldokas". Jei supratote, kad yra aušinimo skysčio nutekėjimas, visada jį greitai išvalykite (jeigu tai įmanoma), nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir žinom apskritai GAMTAI.

Kitas gana paprastas būdas, kuriuo galite pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio yra stebint variklio temperatūros daviklį. Paprastai norėdami sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skystis, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja.

Jei automobilio salone jaučiate salstelėjusį kvapą, didelė tikimybė, jog susiduriate su aušinimo sistemos problema. Šis kvapas atsiranda dėl aušinimo skysčio sudėtyje esančio saldžiu kvapu pasižyminčio etileno glikolio.

Pastačius automobilį po automobiliu yra žalios, oranžinės, rožinės arba melsvai žalios balos. Antifrizo gamintojai naudoja šias dažų spalvas, kad atskirtų aušinimo skystį nuo kitų automobiliuose naudojamų skysčių.

Jei balos nėra, bet užuodžiate saldų antifrizo aromatą, atsiklaupkite ir apžiūrėkite automobilio apačią, ieškodami drėgmės ar lašelių.

Jei po automobiliu, arti priekio, susidaro nedidelė bala ar aušinimo skysčio dėmė, atidarykite variklio dangtį ir ieškokite nuotėkio požymių - šviesios spalvos likučių ar dėmių - aplink radiatoriaus dangtelį, ant variklio skyriaus žarnų (patikrinkite galus, kur jos prispaustos prie kitų komponentų) ir ant paties radiatoriaus.

Jei atrodo, kad šalia spaustuko teka žarna, pabandykite priveržti spaustuką atsuktuvu.

Jei jūsų automobilio viduje kvapas stipresnis nei išorėje, problema gali būti šildytuvo viduje. Šildytuvai naudoja nedidelę į radiatorių panašią „šerdį“, kad šildytų salono orą. Jei kilimas drėgnas arba atrodo, kad langai lengvai rasoja, gali tekėti šildytuvo šerdis. Šildytuvo šerdies nuotėkį sunku aptikti ir dar sunkiau pašalinti, nes šildytuvas yra oro kondicionavimo sistemos dalis, kuri yra už prietaisų skydelio.

Jei nerandate nuotėkio, tai nereiškia, kad jo neturite.

Dažniausios aušinimo skysčio nutekėjimo priežastys

Dauguma jūsų automobilio variklio dalių patiria didelę trintį ir ekstremalią temperatūrą, o tai su laiku sukelia tam tikrus gedimus. Pvz., korozija radiatoriuje yra viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį.

Žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkas, nes einant laikui žarnos tampa kietos ir "trapios", o tai reiškia, kad jos taip pat praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio vibracijų ir t.t.

Radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas dalykėlis, tačiau jis atlieka didelį darbą. Pačiame radiatoriuje darbo metu susidaro labai didelis slėgis, o dangtelis yra atsakingas už sistemos sandarumą, kuris palaiko vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Tačiau laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikiamą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.

Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, galite to irgi nepastebėti ilgą laiką. Tarpinė realiai turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai tai atsitinka, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.

Vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip, kaip priklauso. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas.

Automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas, kas nežino, tai yra tas plastikinis bakelis šalia variklio, į kurį pilame aušinimo skystį. Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.

Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus, žinoma, nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastis gali būti sunku diagnozuoti.

Kaip patikrinti aušinimo skysčio lygį?

Kai automobilis stovės 15 minučių, pažiūrėkite, ar po juo nėra šviežios antifrizo spalvos skysčio balos. Jei nėra balos, bet užuodžiate saldų antifrizo aromatą, atsiklaupkite ir apžiūrėkite automobilio apačią, ieškodami drėgmės ar lašelių.

Kai automobilis visiškai atvės, patikrinkite automobilio aušinimo skysčio lygį stebėdami, kiek skysčio yra jūsų automobilio aušinimo skysčio surinkimo bake. Aušinimo skysčio lygio indikatorius yra permatomo plastikinio bako šone. Dauguma cisternų turi aiškius minimalaus ir didžiausio žymėjimo ženklus. Aušinimo skysčio lygis turi būti tarp „min“ ir „max“ ženklų.

Jei bakas pilnas, tai, ką jaučiate, tikriausiai nėra antifrizo nuotėkis. Jei bako lygis yra žemiau minimalios žymos arba jis yra sausas, greičiausiai turite problemų ir laikas pasikonsultuoti su ekspertu techniku.

Pildydami radiatorių stebėkite skysčio lygį pro užpilymo angą. Skystis turėtų siekti kakliuko apačią - ne daugiau ir ne mažiau.

Prieš imdamiesi instrumentų, pradėkite nuo paprasto vizualinio patikrinimo. Tai greita ir gali atskleisti akivaizdžias problemas.

Patikrinkite aušinimo bako lygį. Skystis turėtų būti tarp žymų "min" ir "max" arba ties "max". Jei lygis žemas, papildykite ir stebėkite - nuolatinis lygio kritimas rodo nuotėkį.

Įvertinkite spalvą ir skaidrumą. Daugelis antifrizų yra žalsvi, raudoni arba mėlyni, tačiau skystis neturėtų būti drumstas ar pilkas. Drumstumas, naftos priemaišos arba metalinės nuosėdos signalizuoja apie problemą.

Ieškokite plūduriuojančių dalelių. Smulkios nuosėdos ar rūdžių gabalėliai reiškia, kad sistema užteršta ir reikia plovimo (flush).

Svarbu: Kai automobilis visiškai įšyla, aušinimo skystis verda ir yra slėgis. Nenuimkite regeneravimo bako dangtelio arba radiatoriaus dangtelio, kol variklis pakankamai neatvėsęs. Jie yra po gaubtu.

Ką daryti radus problemą: sprendimai ir prioritetai

Jei aušinimo skysčio lygis mažėja, užpildykite sistemą iki eilinio lygio ir pažymėkite datą. Stebėkite 3-7 dienas. Jei lygis vėl krenta - greičiausiai yra nuotėkis. Dažniausios vietos: radiatorius, žarnos, vandens siurblys arba galimai perdegusi galvutė (kai mišinys patenka į variklio tepalą).

Jei indikatorius rodo pakankamą apsaugą, tačiau skystis drumstas arba pilnas nuosėdų - verta atlikti aušinimo sistemos plovimą (flush) ir užpildyti nauju, tinkamos rūšies antifrizu. Valikliai, skirti šiam procesui, efektyviau išplauna nuosėdas nei vien vanduo.

Jei testeris rodo prastą užšalimo arba virimo apsaugą, nebepasikliaukite: pakeiskite skystį. Ypač svarbu tai atlikti prieš žiemą, kai rizika varikliui užšalti išauga.

Slėgio testas: kada jis reikalingas ir kaip jį atlikti saugiai

Jei neatrasite išorinio nuotėkio, bet lygis nuolat mažėja arba pastebite šilumos sumažėjimą, slėgio testas leidžia saugiai patikrinti sistemą be variklio įjungimo. Tai imituoja darbinius slėgio sąlygas ir padaro nuotėkį lengviau pastebimą.

Ką daro slėgio testeris?

Įrenginys prijungiamas prie ekspansinės talpos kaklelio ir paduoda oras, sukeldamas sistemos slėgį iki gamintojo nurodytos vertės. Tokiu būdu galima stebėti, ar spaudimas laikosi, ir kurioje vietoje matomas skysčio lašėjimas ar garų burbulavimas.

Žingsniai slėgio testui:

Įsitikinkite, kad variklis visiškai atvėsęs.
Nuimkite ekspansinės talpos dangtelį ir saugiai pritvirtinkite testerio antgalį pagal instrukcijas.
Nustatykite reikiamą PSI. Daugelio automobilių sistemos eksploatacinis slėgis yra apie 15 PSI (apie 1,1 bar), tačiau tikslą rasite ant dangtelio ar gamintojo žinyne.
Įjungus prietaisą, palaikykite slėgį 3-5 minutes ir apžiūrėkite visą variklio skyrių su stipria lempa. Ieškokite lašų, putų ar girdimo oro šnarėjimo.
Jei slėgis krenta, bet išorinių nuotėkių nematyti - greičiausiai vidinis nuotėkis (pvz., galvutės tarpinė). Tokiu atveju reikalinga giluminė diagnostika ir meistro patikra.
Atlikę testą, atsargiai sumažinkite slėgį ir nuimkite prietaisą pagal instrukcijas.

Svarbu: Nepersistenkite su spaudimu - negalima viršyti talpos dangtyje nurodyto saugaus slėgio. Per didelis slėgis gali pažeisti žarnas ar radiatorių.

Praktiniai patarimai: kokį antifrizą rinktis ir kaip dažnai keisti

Renkantis aušinimo skystį atkreipkite dėmesį į gamintojo rekomendacijas. Yra keli pagrindiniai tipai: tradicinis IAT, OAT (organiniai inhibitoriai), HOAT (mišrio veikimo tipo). Kiekvienas turi savo privalumų ir suderinamumo reikalavimų. Neteisingas skysčio maišymas gali sumažinti apsaugą.

Dauguma modernių „extended life“ antifrizų užtikrina apsaugą nuo 5 iki 10 metų (arba iki 150-300 tūkst. km), tačiau realus tarnavimo laikas priklauso nuo automobilio ir eksploatacinių sąlygų. Jei nežinote, kada paskutinį kartą keistas skystis - patikrinkite jį arba tiesiog pakeiskite prieš žiemą.

Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį. Galvojama, kad tai toks skystis, kurio keisti nereikia. Žiūrint labiau techniškai, vis dėlto tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje blogai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija.

Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Taip pat reikia paminėti, kad negalima pilti bet kokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas, kaip ir tepalas, konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų. Jeigu nežinote, kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirma išsiaiškinkite, koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant paties aušinimo skysčio bakelio). Taip pat, jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai nauju.

Europoje naudojami paruošti aušinimo skysčiai, kurie dažniausiai susideda iš 50 proc. demineralizuoto vandens, 49 proc. etilenglikolio arba propilenglikolio ir mažiau nei 1 proc. priedų.

Ką daryti, jei variklis kaista?

Jei pastebėjote, jog temperatūra yra didesnė ir variklis pradeda kaisti, rekomenduojame ilgai nelaukti ir kreiptis į profesionalus. Tuo tarpu, pastebėję, kad temperatūra artėja link 100°C, turėtumėte nedelsiant užgesinti variklį! Perkaitintas variklis gali pertrūkti, pažeisti įvairiausius elementus bei tarpines, o aušinimo sistemoje susidaro pavojingai aukštas slėgis. Visada stebėkite variklio temperatūrą.

Jei jūsų transporto priemonėje netenka aušinimo skysčio, turite nustatyti, iš kur jis nutekėjo ir kaip greitai jis nuteka, o tada pataisyti arba sutvarkyti. Aušinimo sistemos problemos savaime neišnyksta ir gali greitai pablogėti. Jei esate toks, kuris skatina jų sėkmę ir turite nedidelį (lėtą) aušinimo skysčio nuotėkį, o dabar vasara, tikriausiai galite važiuoti kelias dienas, papildydami aušinimo sistemą vandeniu, kai tik jo pritrūksta. Tačiau visada geriausia aušinimo sistemą papildyti tinkamu antifrizo ir vandens mišiniu santykiu 50-50, ypač žiemą. Paprastas vanduo, sėdintis variklyje šaltą žiemos naktį, virsta ledu ir plečiasi. Dėl tokio išsiplėtimo gali lengvai sprogti radiatorius, suskaidyti aušinimo sistemos žarnos ir net įtrūkti variklio blokas ar cilindro galvutė - tai sugadintų jūsų variklį.

Antifrizas sumažina aušinimo skysčio užšalimo temperatūrą iki maždaug minus 2 laipsnių C, kad nebūtų padaryta žala.

Jei aušinimo skysčio lygis yra žemas, tai gali sukelti variklio perkaitimą, sumažinti našumą ir degalų sąnaudas.