„Lexus“ automobilis gali būti apibūdinamas kaip agresyviai simpatiškas, kokybiškas, prabangiu interjeru pasižymintis ir kurą taupantis hečbekas. Iki 2010 metų kovo mėnesio automobilių pasaulis tikriausiai net nebūtų pagalvojęs, kad automobilių gamintojas „Lexus“, į produkciją išleidžiantis prabangius sedanus, kupė ar visureigius, ims ir kaip iš giedro dangaus pristatys gamybai paruoštą, pirmąjį savo hečbeką. Bet būtent tais metais Ženevos automobilių parodoje įvyko mažiausio „Lexus“ gamoje modelio - „CT 200h” premjera.
Šis prestižinis japoniškas „Lexus“ modelis „CT200h“ pagamintas 2017 metais ir pagerintas „Executive“ komplektacijos įranga. „Lexus CT200h” į gatves išriedėjo dar 2011 metais, vėliau kelis kartus atnaujintas jo interjeras, patobulintos eksterjero detalės pagal naujausias tendencijas. Tam tikru kampu pažvelgus į šį automobilį, akyse ima rodytis jau kažkur matytas siluetas. Tačiau žemesnė pakaba, išraiškingi galiniai ir priekiniai LED žibintai, agresyvumo suteikiančios smėlio laikrodžio formos grotelės ir kitos modernios dizaino detalės be abejonės atitolina vaizdą nuo anksčiau minėto grubaus vokiško modelio. Gatvėje šis, nors ir pilkos spalvos, hečbekas išsiskirs iš minios Toyotų, Opelių ir Volkswagenų.
Dizainas ir Išvaizda
Nieko stebėtino, kad atnaujintas „CT“ modelis gavo šiuo metu „Lexus“ vizitine kortele laikomas verpstės formos radiatoriaus groteles, kurios suteikė agresyvaus žavesio. Automobilis gali būti apautas naujo dizaino 16 arba 17 colių ratlankiais, tuo tarpu galą papuošė naujai suprojektuotas bamperis. O visą „CT“ kėbulo liniją apibūdina ant stogo įtaisyta ryklio peleko formos antena, pabrėžianti, kad automobilio galas yra nukirstas. Beje, pažvelgus į hečbeką iš priekio, o tuomet iš galo, susidaro įspūdis, kad visa tai yra ne nuo to pačio automobilio. Prie priekinės dalies akis lengvai pripranta, tačiau analizuojant galo linijas, akys vis ieško naujų žiūrėjimo kampų.
Po pikta samurajaus kauke plaka dviguba širdis - benzininė ir elektrinė. Paspaudus variklio įjungimo mygtuką suzirzia ne kas kitas, o 1,8 l darbinio tūrio benzininis variklis (73 kW/5200 aps.min.), kurį papildo elektrinis motoras. Agregatai tokie patys kaip ir „Toyota Prius“ modelyje, kurį itin pamėgę sostinės ir kitų didmiesčių taksi vairuotojai.
Interjeras ir Komfortas
Kas naujo viduje? Be paminėto vairo, centrinės konsolės viduryje sumontuotas septynių colių ekranas, atnaujintame modelyje galintis būti padalintas į tris informacines sekcijas, naujai atsiradęs siauras 4,2 colio ekranas prietaisų skyde, kuris valdomas ant naujo dizaino vairo įtaisytais mygtukais, nauja pavarų perjungimo svirtis, naujos apdailos ir spalvos. Įsitaisyti prie vairo patogu, jausmas čia geras, o sėdintiems gale taip pat vietos pakankamai. Bagažinės skyrius, žinoma, dėl sumontuotų baterijų nėra erdvus, bet keli dideli pirkinių maišai laisvai tilps.
Japoniškai preciziška surinkimo kokybė džiugina, kur tik pažiūrėsi. Nuo plastiko iki odos minkštumo ir idealių siūlių. Čia viskas standžiai suveržta, niekas nebarška, pagaminta iš aukščiausios rūšies medžiagų. Vis tik didesnis nei 174 cm ūgio žmogus šiame automobilyje gali pasigesti erdvės - elektra valdomos sėdynės skirtos nebent tik vidutinio kūno sudėjimo vairuotojui ir keleiviams.
Komforto įrangos jame - užtektinai. Vos atsisėdus prie vairo nesunku suprasti, kad tai solidų įvaizdį puoselėjančio miesto verslininko automobilis. Tam specialiai pritaikyta ir komforto įranga - šviesus odinis salonas, šildomos priekinės sėdynės, adaptyvūs galinio vaizdo veidrodėliai, galinio vaizdo kamera, trylikos garsiakalbių „Mark Levinson Premium Surround“ garso sistema, 10,3 colio skersmens multimedijos ekranas, navigacija ir daugybė vairavimą palengvinančių bei saugumą kelyje didinančių kompiuterinių sistemų, daviklių, jutiklių. Juk taip ir turi būti naujame automobilyje.
Variklis ir Dinamika
Ar jis „karštasis“ hečbekas? „Lexus CT“ atrodo sportiškai: bandytas modelis buvo apautas 17 colių ratlankiais, vairas puikiai jautėsi rankose, salono medžiagos kokybiškos, čia dvelkia prabanga, o lyginant su pirmtaku - sustiprinta važiuoklė, pagerinta garso izoliacija, sustiprinta važiuoklė ir nauja transmisijos darbą reguliuojanti programa, pagerinusi ne tik važiavimo kokybę, bet ir sumažinusi kuro sąnaudas. Ko gi daugiau gali reikėti, kad šiam automobiliui kabintume „karštojo“ hečbeko medalį? Dabar gi iš „Prius“ pasiskolinta 1,8 litro jėgainė ir elektros motoras sugeneruoja tik 136 AG ir 207 Nm. Mažai, labai mažai.
Pagrindiniai konkurentai iš „Audi“ ir „BMW“ stovyklų gali pasiūlyti „karštuosius“ hečbekus ir būtent čia „Lexus“ lieka ant ledo. Kokius 250 AG turintis turbininis variklis būtų pats tas, kuris galėtų pritraukti tuos, kurie nebūtinai iš vien laksto gatvėmis, bet visada atsargoje mėgsta turėti galios rezervą. Taip pat gi, ne retas iš jų norėtųsi draugų būryje pasigirti, kad jam priklauso dviejų šimtų penkiasdešimt arklių kaimenė, kuri leidžia automobiliui 100 km/h greitį pasiekti per maždaug 6 sekundes.
Vairavimas
Apie 1,4 tonos sveriantis hečbekas, turintis 136 arklio galias, didžiuliu veržlumu nepasigirs. Tačiau norintys šiek tiek individualumo gali pasinaudoti „Eco-Normal-Sport“ režimo funkcija. „Eko“ režimu važiuosite ramiai, prietaisų skydelyje mirkčios švieselės, rodančios elektros panaudojimą ir kuro sąnaudas. Tuo tarpu pasirinkus „Sport“ režimą prietaisų skydelyje jau įsijungia variklio apsukų matuoklis - tachometras, nebelieka kuro sąnaudų rodmenų. Automobilis tampa šiek tiek vikresnis, aštriau dirba motoras, pasigirsta ūžesys.
Važiuoja automobilis maloniai, bet šaukštą, net gi kelis šaukštus deguto, čia įneša baisiai kieta važiuoklė. Taip, ji tvirta ir padeda geriau įlėkti į posūkius, bet trankosi stipriai ir jaukia harmoningą važiavimą, taip pat menkina komfortiško ir prabangaus automobilio statusą.
Išvažiavus į greitkelį, gausmas tampa intensyvesnis - nors mieste garso izoliacija pasirodė pakankama, važiuojant greičiau nei 100 km/h greičiu triukšmas automobilyje toks, kad norisi pasigarsinti skambančią muziką. Pasiekus 110-120 km/h greitį, tampa galutinai aišku, kad tai - miestui sukurtas automobilis. Be to, važiuojant lietuvišku, duobėtu ir brokuotu keliu norisi daugiau stabilumo, mažesnių kelio nelygumų sukeliamų vibracijų.
Degalų Sąnaudos ir Ekonomija
Vienas pagrindinių Lexus CT 200h privalumų - jo stulbinantis ekonomiškumas. CT 200h - klasikinis neįkraunamas hibridas, todėl energija kaupiama stabdant ir lėtėjant. Hibridiniai automobiliai turi savybę nejučia versti taupiai važiuoti ir stebėti degalų sąnaudas. Taigi nevengiant ir agresyvesnio važiavimo mieste „CT 200h” naudojo 6,4 litro degalų šimtui kilometrų. Nors gamintojai skelbia apie 4 l/100 km vidutines degalų sąnaudas, tokio rezultato nepavyko pasiekti - mažiausios jos buvo 6,0 l/100m km. Tačiau ir tai tikrai puikūs rezultatai, nes tos pačios klasės vien benzinu “mintantys” automobiliai sudegina keliais litrais daugiau.
Pasistengus galima tilpti į 5 litrus. Važiuojant 130, sąnaudos kyla iki ~7,3 kas nėra daug. Taip pasielgus elektrinis variklis/generatorius geriau stabdo mašiną ir stipriau įkrauna baterijas. Visą tai ir garantuoja mažas degalų sąnaudas. Juk testo metu „Toyota Prius“ 100 km kelio vidutiniškai sudegino 5,4 l benzino, o „Lexus CT 200h“ - 5,5 l. Tai tikrai puikūs rezultatai, nes tos pačios klasės vien benzinu “mintantys” automobiliai sudegina keliais litrais daugiau.
Nemalonia staigmena tapo šio hibridinio automobilio benzino sunaudojimas. Nuvažiavus maždaug 300 kilometrų (200 km užmiestyje, 100 km mieste) kuro sąnaudos kardinaliai skyrėsi nuo tų, kurias nurodo gamintojas. Anot jų, „Lexus CT200h” hibridinis automobilis vidutiniškai sunaudoja apie 3,5 l/100 km (CO2 esmisija - 81-94 g/km). Tačiau realybėje jos buvo kone dvigubai didesnės - kompiuteris paskaičiavo, kad bandymo metu prireikė net 7,0 l/100km. Tai yra dvigubai daugiau, nei teigia gamintojas. Apie gerokai didesnes nei oficialios kuro sąnaudas pranešė ir greitai ištuštėjęs kuro bakas. Tiesa, šis tėra vos 45 litrų talpos. Tad nesunku paskaičiuoti, kad baką pildyti teks kas 500-600 km, priklausomai nuo važiavimo įpročių.
Patikimumas ir Priežiūra
Lexus CT 200h - tai automobilis, kuris garsėja savo ištvermingumu ir patikimumu. Šį modelį dažnai renkasi žmonės, kurie nori važiuoti „be rūpesčių“. Ir iš tiesų - net naudoti egzemplioriai su 200-300 tūkst. km rida dažnai važiuoja be rimtų gedimų. Hibridinė baterija: nors ilgaamžė (dažnai tarnauja 10-15 metų), perkant naudotą automobilį verta atlikti jos būklės testą. CVT transmisija: ji patikima, tačiau alyvą rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas oficialiai to ir nenurodo. CT 200h priežiūra - viena pigiausių savo klasėje. Alyvos ir filtrų keitimas kainuoja tiek pat, kiek įprastam benzininiam automobiliui, o hibridinės sistemos aptarnavimas paprastai atliekamas kartu su kasmetine patikra. Mechanikai dažnai pabrėžia, kad Lexus CT 200h yra automobilis, kurio remontuoti praktiškai nereikia - tik prižiūrėti.
Ar Lexus CT 200h patikimas automobilis? Taip, tai vienas patikimiausių miesto hibridų. Variklis ir transmisija pareminti Toyota Prius technologija, todėl eksploatacijoje šis modelis beveik nekelia rūpesčių. Tinkamai prižiūrimas CT 200h gali nuvažiuoti daugiau nei 300 000 km be rimtų gedimų.
Verdiktas
Keturios dienos su 2017 metų gamybos „Lexus CT200h” paliko dvejopus pojūčius ir įspūdžius. Griežtas, kovingai nuteikiantis kėbulo dizainas patraukia žvilgsnius, o stulbinanti surinkimo kokybė primena, kad tai yra preciziškai pagamintas japonų kūrinys, kompaktiška, prestižinė, kasdieninė miesto transporto priemonė. Gausi pagalbos vairuotojui įranga pasitarnaus važiuojant tiek judriomis, tiek transporto spūsčių užgrūstomis gatvėmis ir leis jaustis patogiai. Tačiau tolimesnėje kelionėje gali pritrūkti vietos ir erdvės salone, vairuodami dirbsite, nes automobilio kontrolė reikalaus daugiau jūsų dėmesio.
Lexus CT 200h nėra skirtas greitam važiavimui ar sportiškoms emocijoms, tačiau kaip kasdienis, tylus ir ekonomiškas automobilis - jis beveik neturi konkurentų. Jis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina patikimumą, ekonomiškumą ir aukštą kokybę, ieško išskirtinumo ir komforto mieste.
Lexus CT200h (2010-2018) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Žmonai patinka, aš antrą kartą nepirkčiau. Automobilis smagus kol važinėjama po miestą. Nedidelis, telpa visur, manevringas. Bet automobilis nėra skirtas greitkeliams, o išskirtinai miesto automobilis.
tags: #lexus #ct #200h #hecbekas #atsiliepimai