Nesutarimai tarp oficialios „Škoda“ atstovybės Vilniuje „ARX“ ir automobilio savininko A. Kazlausko prasidėjo praėjusių metų rudenį, kai jo „Superb“ automobilio akumuliatorius pradėjo streikuoti atšalus orams.
Problemos prasidėjimas ir „ARX“ meistrų paaiškinimai
Papildomai pakrauta baterija normaliai dirbdavo vos keletą dienų, o po to vėl tapdavo savininko rytiniu galvos skausmu. „ARX“ meistrai, atlikę diagnostiką, pareiškė, kad automobilis yra visiškai geras, o dėl nesivedančio variklio kaltas pats savininkas. „Keletą kartų analizavę ir tikrinę diagnostinio kompiuterio duomenis mūsų mechanikai, garantinio aptarnavimo inžinierius ir serviso vadovas konstatavo tą patį - automobilis iš tiesų visiškai geras, tačiau dėl itin dažno autonominio šildymo sistemos naudojimo „nusodinamas“ akumuliatorius vėliau nepajėgia užvesti variklio. Apie tai perspėjama instrukcijoje, tačiau mūsų klientas kažkodėl šiuos dalykus ignoruoja“, - tuomet komentavo „ARX“ marketingo ir komunikacijos vadybininkas Linas Barščevičius.
Savininko nesutikimas ir instrukcijos interpretacija
Tačiau A. Kazlauskas su tokia išvada nesutiko. Jis teigė, kad jei automobilis ir akumuliatorius yra tvarkingi, neaišku, kodėl variklis neužsiveda. Jis taip pat kėlė klausimą, kodėl instrukcijoje nėra tiksliai nurodyta, kiek laiko ir kokiomis sąlygomis galima naudoti autonominį šildymą, jei tai sukelia problemų su akumuliatoriumi. „Su tokiu perspėjimu visiškai sutinku, instrukcijoje tikrai parašyta, kad autonominis šildymas eikvoja akumuliatorių, - pripažįsta A. Kazlauskas. - Tačiau, tai tik dalis tiesos. Tiksli citata yra tokia: „Atsargiai! Kai veikia papildomas šildymas (autonominis šildymas), išsikrauna automobilio akumuliatorius. Jeigu autonominis šildymas arba autonominis vėdinimas per trumpą laiką buvo naudotas kelis kartus, siekdami vėl įkrauti automobilio akumuliatorių, nuvažiuokite automobiliu kelis kilometrus“. Tais retais atvejais, kai pasikeitus darbotvarkei buvo kelis kartus iš eilės įjungtas autonominis šildymas, vėliau automobilis važiuodavo tikrai gerokai daugiau nei kelis kilometrus, kaip to reikalaujama instrukcijoje. Todėl „ARX“ darbuotojų priekaištas, esą nesilaikiau instrukcijoje nurodytų perspėjimų yra tiesiog neteisingas. Ten nėra jokių apribojimų“.
Akumuliatoriaus pakeitimas ir tolesni nesklandumai
Praradęs viltį sutarti su „ARX“ dėl autonominio šildymo naudojimo sąvokos aiškinimo, A. Kazlauskas kreipėsi į „Volkswagen“ autorizuotą servisą, kur pakeitė akumuliatorių nauju. Po šio pakeitimo automobilis be problemų užsivesdavo net didžiausius šalčius, o autonominiu šildymu buvo galima naudotis neribotai. Tačiau, kai senąjį, nepriklausomų ekspertų pripažintą „mirusiu“, akumuliatorių pristatė į „ARX“, garantinio aptarnavimo vadybininkas atsisakė jį priimti, motyvuodamas, kad servisas nėra antrinių žaliavų surinkimo punktas. Klausimas dėl kompensacijos už naują akumuliatorių liko neišspręstas.
Kitos „Škoda“ atstovybės nuomonė ir gamintojo kreipimasis
A. Kazlauskas su savo „Superb“ apsilankė kitoje „Škoda“ atstovybėje, kur meistrai nustebo, kodėl kolegos Vilniuje taip atkakliai nesiėmė keisti anksti susidėvėjusios detalės. Jie patikino, kad būtų pakeitę akumuliatorių pagal garantiją, ir patarė kreiptis į „Škoda Auto“ dėl kompensacijos.
Autonominio šildymo sąnaudų klausimas
Automobilio savininkas taip pat atkreipė dėmesį į autonominio šildymo degalų sąnaudų klausimą. „ARX“ darbuotojai teigė, kad sistemos „apetitas“ yra apie 0,4 litro dyzelino per valandą. Kito autorizuoto „Škoda“ serviso specialistai patikslino, kad sąnaudos gali siekti iki 1 litro per valandą. A. Kazlauskas apskaičiavo, kad net ir esant didesnėms sąnaudoms, „ARX“ teiginys apie 600 litrų sunaudojimo yra nelogiškas, atsižvelgiant į automobilio naudojimo laikotarpį ir autonominio šildymo naudojimo intensyvumą.
Kiti gedimai ir serviso paslaugų kokybė
Straipsnyje taip pat pateikiamas kitas pavyzdys apie sunkumus nustatant automobilio „Opel Astra” gedimus. Robertas kreipėsi į „Autopaslaugų centrą“, kur meistrai ilgai negalėjo nustatyti trūkčiojimo ir variklio gesimo priežasties. Buvo atlikti brangūs remonto darbai, tačiau problema išliko. Galiausiai paaiškėjo, kad kaltas degalų siurblys, o ankstesni darbai nebuvo būtini. „Autopaslaugų centro“ atstovas Robertas Ašeriškis teigė, kad visi darbai buvo būtini, o vėliau sugedo elektronikos valdymo blokas.
Automobilio anatomija: pagrindai / Kaip veikia automobiliai? (3D animacija)
Išvados ir gamintojo sprendimas
Šiuo metu laukiama „Škoda“ gamyklos atsakymo į A. Kazlausko pateiktą pretenziją. Ši istorija atskleidžia galimus nesusipratimus tarp klientų ir servisų dėl garantinio aptarnavimo bei techninių gedimų aiškinimo ir šalinimo.
Kalbant apie naujienas iš „Škoda“ gamintojo, straipsnyje minimas naujasis kompaktinis visureigis „Karoq“. Jo premjera įvyko gegužės 18 d. Stokholme. Naujasis modelis pakeitė „Yeti“ ir yra panašus į „Volkswagen Tiguan“ bei „Kodiaq“. „Karoq“ ilgis siekia 4382 mm, o dizainas įkvėptas Bohemijos krištolo atspindžių. „Top Gear“ žurnalistai lygino jį su „Nissan Qashqai“ ir įvertino kaip komfortabilų bei lengvai valdomą automobilį. Gamintojai taip pat galvoja apie „plug in“ versiją, „Scout“ ir „vRS“ modelius.
tags: #linas #barscevicius #kontaktai #skoda