Degalai šiandien yra viena didžiausių kelių transporto sąnaudų. Kai kuro kainos kinta kaip kaleidoskope, o konkurencija spaudžia iš visų pusių, kuro sąnaudų mažinimas nėra prabanga, o būtinybė. Kelių transporte kuras yra ne tik veiklos sąnaudos - tai pagrindinis viso verslo pelningumo komponentas. Atminkite: kiekvienas sutaupytas degalų lašas yra pelnas, kuris lieka jūsų kišenėje.
Faktoriai, įtakojantys degalų sąnaudas
Kiek degalų sunaudoja TIR sunkvežimis 100 km? Tai vienas iš dažniausiai užduodamų klausimų šioje srityje. Atsakymas? Tai priklauso nuo daugelio veiksnių, tačiau yra tam tikros ribos. Tarp svarbiausių veiksnių yra:
- Transporto priemonės išmetamųjų teršalų klasė ir variklio galia: senesni sunkvežimiai, atitinkantys EURO 3 ar žemesnius standartus, dažnai sunaudoja daugiau degalų nei modernūs modeliai, atitinkantys EURO 6 standartą. Ta pati konfigūracija, bet vilkikas yra EURO 6 klasės?
- Kuro tipas: pvz., dyzelinas vs.
- Transporto priemonės apkrova ir krovinio svoris: tai turi tiesioginės įtakos degalų sąnaudoms. Perkrautas? Per didelis puspriekabės apkrova?
Šie veiksniai tiesiogiai lemia, kiek degalų bus sunaudota per tam tikrą atstumą. Todėl suprasti ir kontroliuoti šiuos elementus yra pirmas žingsnis link degalų sąnaudų optimizavimo.
Strategijos degalų sąnaudoms mažinti
Šiame straipsnyje parodysime 6 konkrečius būdus, kaip sumažinti degalų sąnaudas ir sumažinti savo transporto įmonės išlaidas. Be tuščių žodžių. Be stebuklingų triukų. Ar esate pasiruošę nebešvaistyti biudžeto degalinėse ir sumažinti degalų išlaidas?
1. Ekologinis vairavimas
Ne veltui vairuotojo vairavimo stilius yra svarbiausia tema degalų sąnaudų kontekste. Apskaičiavimai aiškiai rodo: pagerinus vairavimo techniką, degalų sąnaudas galima sumažinti net iki 15 %. Per tūkstančius kilometrų, kuriuos nuvažiuoja profesionalūs vairuotojai, tai sudaro šimtus litrų degalų. Ekologinis vairavimas yra ne tik madinga frazė. Būtent todėl vairuotojų mokymas ekologiško vairavimo technikų yra investicija, kuri atsipirks greičiau, nei manote. Įmonėse, kurios įdiegė mokymo programas, vidutinis sunkvežimių degalų suvartojimas sumažėjo net 2-4 litrais 100 km.
Optimalus greitis yra toks, kuriuo sunkvežimis važiuoja sklandžiai, be nereikalingo greitėjimo ir stabdymo. Važiuojant greičiau nei 90 km/h, dėl didesnio oro pasipriešinimo smarkiai padidėja degalų sąnaudos. Praktikoje skirtumas tarp važiavimo 85 ir 95 km/h greičiu gali siekti net 2-3 litrus 100 km. Duomenys rodo, kad sumažinus greitį nuo 90 km/h iki 80-85 km/h galima sutaupyti iki 20% degalų. Taigi, jei jūsų sunkvežimis per mėnesį nuvažiuoja 10 000 km, nesilaikymas ekologiško greičio, tai jums kainuotų 600 litrų degalų kas mėnesį. Atsižvelgiant į esamas kuro kainas, galite įsivaizduoti, kokia reikšminga būtų ši suma. Taip pat verta paminėti, kad kai kurios šalys, tokios kaip Vokietija, Prancūzija ir Švedija, įvedė 80 km/h greičio ribojimą sunkvežimiams, o tai reiškia, kad viršijus šį greitį, ne tik padidės degalų sąnaudos, bet ir grės didelė bauda.
2. Tinkama priežiūra ir diagnostika
Neprižiūrėtas sunkvežimis yra degalus eikvojantis monstras. Kompiuterinė diagnostika - tai vienas pažangiausių būdų nustatyti transporto priemonės techninę būklę be kurio sunkvežimis negali būti eksplotuojamas. Naudojant specializuotą įrangą, nuskaityta informacija iš valdymo blokų leidžia tiksliai nustatyti konkrečius gedimus ar sistemų veikimo sutrikimus. Krovininių automobilių kompiuterinė diagnostika leidžia realiu laiku įvertinti įvairių sistemų - stabdžių, variklio, transmisijos, šildymo ar kitos įrangos - būklę. Tokia tiksli analizė padeda ne tik identifikuoti esamus gedimus, bet ir numatyti, kuri dalis artimiausiu metu gali sugesti, taip užkertant kelią brangiam remontui ar nenumatytam transporto sustabdymui. Moderni sunkvežimių diagnostika leidžia nustatyti galimus gedimus dar prieš jiems įvykstant. Naudojame pažangius diagnostikos įrankius, tinkamus įvairių sunkvežimių gamintojų technikai. Galime patikrinti variklio valdymo blokus (ECU), stabdžių sistemas (EBS, ABS, TEBS), pavarų dėžės elektroniką bei šildymo sistemas (Webasto, Eberspacher).
3. Kuro sistemos priežiūra
Kuro degimas - tai procesas, kurio metu kuras degimo kameroje susimaišo su oru ir užsidega. Šiuo metu kone visuose sunkvežimiuose naudojama elektroninė kuro purkštukų sistema yra ekonomiška ir pažangi. Ji padeda sumažinti kuro sunaudojimą bei gali padidinti variklio efektyvumą. Reguliariai keičiant kuro filtrus, atliekant kompiuterinę diagnostiką, testuojant kuro purkštukus rimtesnių sunkvežimio kuro sistemos gedimų tikrai galima išvengti. Purkštukai atsakingi už tiesioginį kuro įpurškimą varikliui ir taip užtikrina tolygų kuro degimą. Tuo atveju, jei sunkvežimis pradeda trūkčioti, šokinėja jo apsukos, variklis dirba netolygiai, labai gali būti, kad purkštukai yra užsiteršę arba degalų sistemoje atsirado vandens ar dumblo. Kai į purkštukus patenka užterštas kuras, jie žymiai greičiau nusidėvi, nes patiria žymiai didesnę apkrovą. Purkštukai yra ypatingai jautri variklio dalis, kurios remontas gali atsieiti nepigiai. Nesvarbu, ar susidūrėte su purkštukų gedimais, ar norite atlikti profilaktinį patikrinimą - atvykite į TRELO remonto centrą Vilniuje ar Vakarų Europoje - Belgijoje, Vokietijoje ar Prancūzijoje. Jei norite išvengti brangių purkštukų remonto ir keitimo darbų, užsiimkite prevencija jau dabar. Bent kartą per metus atlikite sunkvežimio purkštukų patikrą ir valymą TRELO remonto centre, naudokite kokybišką, patikimų tiekėjų kurą.
4. Maršrutų optimizavimas
Nereikia būti matematiku, kad žinotum, jog mažiau nuvažiuotų kilometrų reiškia mažiau sunaudoto kuro. Rezultatas? Mažesnės 1 km išlaidos = didesnis lankstumas derantis dėl frachto tarifų.
5. Parkavimo ir tuščiosios eigos laiko mažinimas
Nors transporto priemonė stovi, variklis vis tiek veikia, o tai reiškia degalų sunaudojimą. Ilgainiui tai yra realios išlaidos: 4 valandos per dieną tuščiąja eiga - tai net 60 litrų degalų per savaitę.
6. Telematikos ir stebėjimo sistemų naudojimas
Vienkartinis degalų sąnaudų sumažinimas yra tarsi gaisro gesinimas puodeliu vandens - padės trumpam, bet netrukus viskas vėl užsidegs. Stebėkite degalų sąnaudas realiuoju laiku - telematikos sistemos ir pažangios transporto priemonių parko valdymo sistemos rodo, kada konkretus sunkvežimis „sunaudoja“ daugiau degalų nei turėtų. Nustatykite pagrindinius KPI rodiklius - pvz., litrus degalų 100 km kiekvienam maršruto tipui, vilkikui ar vairuotojui.
CAN magistralė yra sumontuota daugelyje modernių lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir traktorių, ir naudojama perduoti kuro lygio informaciją iš transporto priemonėje įmontuoto kompiuterio į palydovines stebėjimo sistemas. Tuo tarpu, įmontuotas kompiuteris gauna su kuru susijusius duomenis iš jau gamykloje sumontuoto kuro jutiklio. Nors CAN magistralė suteikia patogų būdą prieiti prie kuro suvartojimo duomenų, mūsų patirtis rodo, kad gamykloje sumontuoti jutikliai gali turėti iki 15% paklaidą, kuri reikšmingai prisideda prie duomenų netikslumo. Be to, skaičiavimuose neatsižvelgiama į taip vadinamas „negyvas zonas“ kuro bake, kurios gali sudaryti iki 10% talpos, taip dar labiau padidinant paklaidą. Šios apribojimai lemia, kad CAN magistralės duomenys daugiausiai naudojami lengvųjų transporto priemonių parkuose, tuo tarpu logistikos ir šaltųjų tiekimo grandinių valdymo įmonės savo autoparkams diegia pažangesnius sprendimus, tokius kaip kuro srauto matuokliai ir kuro lygio jutikliai.
Kai prieš 17 metų Mapon pradėjo savo veiklą autoparko valdymo srityje, pagrindinis įmonių rūpestis buvo apsaugoti savo transporto priemones ir kurą nuo vidaus vagysčių. Tam spręsti, mes įdiegėme paprastus kuro lygio jutiklius sunkvežimių kuro bakuose, kad stebėtume kuro lygį, kiekį ir suvartojimą. Šie jutikliai turėjo apie 3% duomenų netikslumą, kurį lėmė pats įrenginys, kalibravimo procesas ir papildymo duomenys. Iš pradžių tai buvo priimtina, tačiau rinkai vystantis ir kylant kuro kainoms, tokie netikslumai nebeatitiko klientų poreikių, todėl įrangos gamintojai turėjo greitai prisitaikyti prie naujų rinkos reikalavimų. Jie tai padarė įdiegdami kuro lygio jutiklius su skaitmenine sąsaja ir galimybe matavimuose atsižvelgti į kintamuosius, tokius kaip kuro temperatūra. Mūsų skaičiavimai rodo, kad modernių jutiklių diegimas logistikos autoparkuose leido pasiekti maždaug 1% duomenų tikslumą, leidžiantį įmonėms sumažinti neapskaityto kuro kiekį nuo 30 litrų iki 10 litrų viename sunkvežimyje su 1000 litrų talpos baku. Įsivaizduokite, kokia svarbi yra ši informacija autoparkams, turintiems 10, 100 ar 1000 transporto priemonių!
Yra dar vienas svarbus dalykas, kurį reikia atlikti norint užtikrinti tikslius degalų sunaudojimo duomenis - kuro lygio daviklio kalibravimas. Laikui bėgant gali atsirasti netikslumų, tokius kaip daviklio poslinkis, degalų savybių pokyčiai ar bako formos įtaka. Tai nustato bazinį daviklio atskaitos tašką, kad būtų užtikrinti nuoseklūs ir tikslūs rodmenys skirtingose transporto priemonėse ar laikui bėgant. Yra daugybė privalumų atnaujinant kuro valdymo įrankių rinkinį. Be tikslių, aukštos kokybės duomenų gavimo, šiuolaikinės technologijos taip pat padeda sutaupyti laiko montuojant kuro lygio daviklius. Tai reiškia, kad mes galime atlikti darbus greičiau, o jūsų sunkvežimiai greičiau grįžta prie darbo. Pavyzdžiui, pagal mūsų skaičiavimus anksčiau užtrukdavo iki 6 valandų sumontuoti ir sukalibruoti du kuro lygio daviklius DAF XF serijos sunkvežimyje, kurio degalų bakų talpa siekia 1485 litrus. Šiandien, naudodamiesi mūsų kalibravimo sistema, tai galime padaryti per 2,5 valandos. Tai reiškia, kad bet kuris mūsų technikas per dieną gali atlikti tris montavimus, o ne vieną. Tai taip pat reiškia mažesnes sąnaudas ir greitesnę investicijų grąžą mūsų klientams.
Tikslūs degalų sunaudojimo duomenys gali padėti pagerinti degalų sunaudojimo efektyvumą. Tačiau to nepakanka norint išspręsti vieną iš dažnai pasitaikančių verslo iššūkių - kuro vagysčių prevenciją. Pastaroji energetikos krizė sukėlė rekordinį degalų kainų šuolį, o tai savo ruožtu lėmė padidėjusį vagysčių skaičių, ypač stovėjimo aikštelėse ar kitose neapsaugotose vietose, kuriose vairuotojai ilsisi. Siekiant padėti klientams apsaugoti savo turtą, mūsų komanda sukūrė kuro lygio stebėjimo sistemą, kuri veikia ir transporto priemonei stovint. Sistema veikia dėka papildomų kuro daviklių, kurie stebi kuro lygį ir, esant bandymui išleisti degalus, suaktyvina garsų aliarmą.
Kaip matote, efektyvią kuro valdymo sistemą sudaro daugybė komponentų. Tačiau šiais laikais svarbu ne tik stebėti papildyto ir išleisto kuro kiekį grafike. Transporto priemonės taip pat tampa vis išmanesnės ir modernesnės, todėl jas eksploatuoti kuo efektyviau tampa savotiška mokslo sritimi. Čia jūsų kuro valdymo sistemą gali papildyti kiti telematikos sprendimai, pavyzdžiui, vairuotojo elgsenos analizė. Kiek laiko sunkvežimis stovėjo tuščia eiga? Kur ir kuriame maršruto taške vairuotojas viršijo greičio ribojimą? Kiek laiko vairuotojas važiavo viršijęs greitį? Ar buvo naudojamas autopilotas? Kiek kuro sunaudojo sunkvežimis su įjungtu PTO? Šie klausimai tiesiogiai susiję su degalų sunaudojimu.
Papildomos priemonės ir privalumai
Fleet kortelės suteikia realias nuolaidas - dažnai nuo 10 iki 40 centų už litrą dyzelino.
Variklio programinės įrangos (ECU) atnaujinimai - gamintojai išleidžia pataisas, kurios gali sumažinti degalų sąnaudas net 2-3 %.
Mažesnės išmetamos teršalų emisijos yra argumentas konkursuose su dideliais kontrahentais, kurie garsiai skelbia ESG tikslus. Reputacija rinkoje - klientai vis dažniau teiraujasi apie vežėjo anglies pėdsaką.
Istorinis kontekstas
1956 m. Vokietijos kariuomenė paskelbė 5 t. keliamosios galios sunkvežimio įsigijimo konkursą. Po kelių modelių bandymų kontraktus pasirašyti pasiūlyta koncernams MAN ir „Mercedes-Benz“, ir 1958 m. prasidėjo automobilių MAN 630 bei „Mercedes-Benz LG315/46“ gamyba. Projektuojant MAN 630 kaip pagrindas buvo paimtas MAN ML 4500A, gamintas 1940-1944 m. Nuo serijinės gamybos pradžios 1958 m. iki gamybos pabaigos 1972 m. iš viso buvo pagaminta 20 935 vnt. MAN 630 serijos automobilių. MAN 630L2A buvo pagaminta daugiau nei 7 600 vnt. 12-15 vnt. MAN 630L2A sunkvežimių eksploatavo Danijos kariuomenės štabo kuopa, dislokuota Sąjungininkų sausumos pajėgų šabe Rendsburge, Vokietijoje. Šiuos automobilius naudojo ir Danijos kariuomenės 2-asis Ryšių batalionas. 2004 m. birželio 29 d. VĮ „Regitra“ sunkvežimį MAN 630L2A įregistravo Lietuvos kariuomenės Krašto apsaugos savanorių pajėgų Kęstučio apygardos 9-oji rinktinė, jam buvo išduotas valstybinis Nr.
| Modelis | Pagaminimo metai | Pagaminimo kiekis |
|---|---|---|
| MAN 630 (bendrai) | 1958-1972 | 20 935 |
| MAN 630L2A | 1958-1972 | > 7 600 |
Kuras visada bus viena didžiausių autoparko valdymo sąnaudų, nesvarbu, ar tai būtų benzinas, dyzelinas, LPG, LNG, ar ateityje - elektra. Technologijos taip pat keisis, atsiras nauji būdai matuoti efektyvumą, tačiau viena liks nepakeista - noras išnaudoti įmonės išteklius kuo efektyviau per išmanią optimizaciją ir rūpinimąsi savo komandomis bei bendruomenėmis. Degalų suvartojimas - tai kažkas, ką galite realiai paveikti kiekvieną dieną, kiekviename maršrute. Nereikia laukti geresnių laikų ar investuoti šimtus tūkstančių į naujus vilkikus. Pradėkite nuo bent vieno iš straipsnyje paminėtų veiksmų optimizavimo ir stebėkite, kaip keičiasi jūsų degalų balansas. Nes kiekvienas maršrutas gali kainuoti mažiau.
tags: #man #sunkvezimiu #kuro #sanaudos