Automobilio vairo kolonėlė yra specifinis transporto priemonės valdymo komponentas, kurio dėka vairo sukimo momentas sklandžiai perduodamas iš vairo mechanizmo į automobilio ratus. Būtent vairo kolonėlė leidžia valdyti ir keisti automobilio judėjimo trajektoriją posūkių manevrų atlikimo metu. Tinkamai veikianti vairo kolonėlė garantuoja saugų ir tikslų automobilio valdymą. Laiku atlikta vairo kolonėlės diagnostika ir remontas padeda išvengti didesnių gedimų ir užtikrina transporto priemonės patikimumą bei vairavimo komfortą.
Natūralu, jog kasdien šimtus ar net tūkstančius kartų panaudojama vairo kolonėlės detalė susiduria su natūraliu dėvėjimusi. Kolonėlę eksploatuojant itin ilgą laiką arba dažnai važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, susiduriama ir su įvairiais šios detalės gedimais. Vairo kolonėlė yra viena svarbiausių automobilio sistemų atsakinga už tikslų ir saugų vairavimą. Tačiau, kaip ir bet kuri kita mechaninė dalis - ji gali patirti gedimų, kurie gali turėti įtakos tiek automobilio valdymui, tiek vairuotojo saugumui.
Tam, jog kolonėlės gedimus būtų galima laiku aptikti ir efektyviai pašalinti, svarbu išmokti nustatyti pagrindinius galimus šios detalės defektų požymius. Toliau kviečiame išsamiau susipažinti su dažniausiai pasitaikančiais vairo kolonėlės gedimų požymiais ir pagrindinėmis problemų priežastimis.
Dažniausi Vairo Kolonėlės Gedimų Požymiai
Neįprastas vairo laisvumas
Padidėjęs vairo laisvumas yra vienas aiškiausių ir greičiausiai pajaučiamų automobilio valdymo sistemos gedimo požymių. Šiuo atveju dažnai pastebima, jog vairas sukasi daug lengviau, nei įprasta (aiškiai jaučiamas vairo mechanizmo atsipalaidavimas), tačiau gerokai lėčiau ir sunkiau į pasirinktą posūkio kryptį reaguoja automobilio ratai. Automobilis iš dalies arba visiškai praranda savo manevringumą posūkiuose. Minėtas gedimo požymis gali atsirasti ir dėl vairo kolonėlės guolių defektų, ir dėl kolonėlės veleno laisvumo. Taip pat vairo laisvumo atsiradimą gali sukelti nusidėvėjusi ar kitaip pažeista vairo kryžmė. Pastebėjus vairo laisvumo problemą savo automobilyje, labai svarbu ją spręsti nedelsiant. Gedimui nevaldomai progresuojant, rizikuojate visiškai prarasti automobilio kontrolę itin pavojingose vairavimo situacijose. Dėl kompleksiško šios problemos priežasčių nustatymo ir specifinių remonto darbų, vairo laisvumo gedimo pašalinimą dauguma vairuotojų patiki profesionaliems autoservisams.
Neįprastai sunkus vairo sukimas
Tarp dažniausių vairo kolonėlės gedimo požymių pasitaiko ne tik vairo laisvumo, bet ir neįprastai sunkaus vairo sukimo problema. Šis gedimo požymis gali būti susijęs ir su vairo kolonėlės komponentų pažeidimais, ir su vairo stiprintuvo gedimais. Pastebėjus, jog staiga pasidarė neįprastai sunku pasukti užvesto automobilio vairą, kai kada problemos priežastį galima rasti patikrinus vairo kolonėlės guolius. Automobilyje su itin apsunkusiu vairo valdymu kartais randami stipriai susidėvėję ar kitaip pažeisti vairo kolonėlės guoliai. Taip pat problema gali slypėti vairo kolonėlės veleno defektuose bei nesandariuose, atsilaisvinusiuose sujungimuose tarp kolonėlės ir kitų vairo sistemos dalių. Jei kiekvienas automobilio vairo pasukimas tapo rimtu fiziniu iššūkiu, neretai gedimų galima ieškoti ir vairo stiprintuvo sistemoje. Tarp įprastų hidraulinės stiprintuvo sistemos problemų šiuo atveju galima įvardinti stiprintuvo siurblio gedimą, stiprintuvo filtro arba vamzdelių užsikimšimą bei vairo stiprintuvo skysčio trūkumą. Jei vairo stiprintuvo sistema - elektrinė, galimi įvairių elektroninių komponentų gedimai, programinės įrangos defektai arba elektros srovės tiekimo problemos.
Triukšmas ir vairo vibracijos
Apie vairo kolonėlės gedimus taip pat praneša tokie požymiai, kaip neįprasta vairo vibracija tolygaus važiavimo ir (arba) greičio didinimo metu. Šią problemą gali lydėti neįprastas triukšmas priekinėje automobilio dalyje ir pačiame vairo kolonėlės mechanizmo skyriuje. Nors dalis vairuotojų tik pajuokauja, kad nepageidaujamą triukšmą puikiai nuslopina garsi muzika, išvardinti gedimo požymiai iš tikro gali signalizuoti apie rimtas vairo kolonėlės problemas. Vairo vibracijos ir specifiniai traškėjimo-cypimo garsai atliekant posūkių manevrus gali atsirasti dėl įvairių kolonėlės gedimų. Tarp dažniausiai pasitaikančių problemų galima atrasti ir jau minėtą nusidėvėjusių kolonėlės guolių defektą, ir pažeistą arba nesubalansuotą vairo kolonėlės veleną. Tiesa, ne visada vairo vibracijos reiškia gedimus būtent vairo kolonėlėje. Ieškant problemos šaltinio, gali būti aptikti tokie defektai, kaip sugedusios pakabos svirtys, šarnyrai ar pažeistos stabilizatoriaus traukės. Pastaruosius gedimus dažnai taip pat lydi ir specifiniai triukšmo garsai, aiškiai girdimi automobilio salone.
Vienas pirmųjų ženklų - sunkesnis vairavimas. Kitas dažnas simptomas - neįprasti garsai. Traškesys, girgždėjimas ar bildesys sukant vairą yra patys svarbiausi signalai, kad kažkas negerai. Tai gali reikšti susidėvėjusias jungtis ar vidinius mechaninius pažeidimus. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į vairo judėjimą. Pavojingiausias vairo kolonėlės gedimas - visiškas sistemos praradimas. Tuomet vairas tampa nevaldomas.
Jei girdite tam tikrus garsus sukant vairą - laikas suklusti. Spragtelėjimas, girgždėjimas ar žvangėjimas, kai sukate vairą, išduoda vairo problemas. Šių garsų priežastis yra netinkami vidiniai vairo kolonėlės komponentai. Daugeliu atvejų iš pradžių garsai bus nežymūs, tačiau nesikreipiant dėl remonto, palaipsniui nemalonūs garsai stiprės ir dažnės.
Įprastai vairuojant vairo pasukimas yra lengva užduotis. Vairo stiprintuvas sukurtas taip, kad posūkis būtų sklandus ir lengvas. Bet jei pastebėsite, kad vairą sunku pasukti, gali būti kalta vairo kolonėlė. Vairo kolonėlėje gali būti sugedusios tarpinės arba kitos dalys.
Pasukus vairą jis dažniausiai lengvai sugrįžta į pradinę padėtį. Tą leidžia vairo stiprintuvo sistema. Tačiau jei vairo kolonėlė neatlieka savo funkcijos, vairas krypsta į kurią nors pusę ir pasukus sunkiau sugrįžta į pirminę padėtį.
Vairo Sistemos Sandara ir Veikimo Principas
Vairo kolonėlė, dar vadinama vairo mechanizmu, jungia vairą su priekiniais automobilio ratais. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė perduoda šiuos judesius į vairo traukes, kurios savo ruožtu suka ratus. Krumpliastiebinė vairo pavara (vairo kolonėlė) - tai mechaninis komponentas, perduodantis vairo judesius tiesiogiai į priekinius ratus. Jai veikiant automobilis gali daryti posūkis. Vairo pavarą sudaro nedidelio skersmens cilindras, esantis skersai variklio skyriaus (šonu važiavimo krypties atžvilgiu), keliolika centimetrų už rato ašies (žiūrint iš automobilio priekio). Šio cilindro viduje, specialiuose kreiptuvuose, yra metalinė juosta. Ant juostos taip pat yra metaliniai dantys. Jie turi būti tinkamai suderinti su krumpliaračiu vairo veleno gale. Visa juosta ir krumplinė jungtis yra sandariai padengti guma. Viduje yra tepalo, kuris palengvina elementų judėjimą ir juos atvėsina. Sandarumas taip pat apsaugo visus metalinius komponentus nuo vandens ir purvo, sukeliančio koroziją. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių pritvirtinti vairo trauklių galai (dešinėje ir kairėje).
Manevruojant su tokiu paprastu vairo mechanizmu reikia daug pastangų, ypač parkuojantis, o tai vargina. Sprendimas - vairo stiprintuvas. Pradžioje buvo naudojamos hidraulinės, vėliau elektrinės-hidraulinės ir galiausiai visiškai elektrinės EPS / EPAS sistemos. Pritaikius jas vairą galima sukti lengvai, be jokių pastangų. Mainais už šį patogumą konstrukcija tapo sudėtingesnė, padidėjo komponentų bei jų remonto kainos.
Vairo stiprintuvo sistemos
Hidraulinis vairo stiprintuvas - pirmoji sistema, kuri leido be didelių pastangų pasukti vairą. Sistema gana sunki, reikalaujanti tinkamos priežiūros, kelianti šiek tiek problemų, be to, didinanti degalų sąnaudas. Ją sudaro: mentinis siurblys, pavaros cilindrai, slėginės ir didelio slėgio žarnos, valdymo vožtuvas, aušinimo skysčio kontūras, skysčio bakelis, diskas, dalijantis vairo pavaros vidų į dvi kameras, ir vairo stiprintuvo alyva. Siurblys sukuria vairo stiprintuvo skysčio slėgį. Didelio slėgio skystis patenka į valdymo vožtuvą ir teka per aušinimo kontūrą. Pasukus vairą, alyva patenka į pavaros cilindrą, sumontuotą vienoje ar kitoje juostos pusėje. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta iš valdymo vožtuvo atgal į bakelį. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas - didelis siurblys, jį reikėjo montuoti prie variklio ir jis veikė visą laiką, todėl didėdavo degalų sąnaudos.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas nuo hidraulinio skiriasi tuo, kad hidraulinį siurblį varo elektros variklis. Jis veikia prireikus - vairuotojui pasukus vairą. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti valdant elektros variklio sukimąsi.
Trečioji sistema yra elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS). Tai uždara sistema, kurioje nėra skysčių, todėl nereikia priežiūros. Vis dėlto gedimo atveju reikia keisti viską, o tai lemia dideles išlaidas. Ši sistema pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, daugiausia japoniškuose automobiliuose. Šiandien po automobilių gaubtais tokia sistema įrengiama dažniausiai, nes užima mažai vietos ir yra tiesiog gera. Be to, prabangiuose (ir ne tik) automobiliuose vis dažniau naudojamos autonominės parkavimo sistemos. Ir tik EPS / EPAS gali su tuo susitvarkyti. EPS yra labai mažas ir lengvas, o stiprintuvo variklis ir valdiklis dažniausiai yra montuojami ant vairo veleno. EPS veikia tik tada, kai reikia, ir sunaudoja nedaug energijos.
Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų gedimai
Kokie yra vairo pavaros gedimo požymiai? Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą. Priešingai - jaučiamas labai didelis laisvumas. Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą. Guma nėra amžina, pradėjusi senti ji praranda sandarumą. Tada iš pavaros gali išbėgti tepalas, o į pačią pavarą pradėti sunktis vanduo. Ką tai sukels? Trintį ir progresuojančią koroziją. Dėl intensyvaus eksploatavimo sistemoje atsiranda įvairių tipų laisvumo. Kartais pakanka sureguliuoti, kad sistema vėl veiktų tinkamai. Vairo veleno kryžminės jungtys - susidėvi, tampa laisvos, paveikia korozija. Susidėvi juostos dantys. Susidėvi įvorės, kreipiančios juostą pavaros viduje. Išsimuša juostos galuose esančios rutulinės jungtys, jungiančios juostą su vairo traukėmis. Užsikemša alyvos kanalai.
Kokie yra hidraulinio ir elektrinio hidraulinio stiprintuvo gedimų požymiai? Siurblys kaukiia ir švilpia iš po variklio gaubto. Sunkiau sukti į vieną ar kitą pusę, stringa vairo stiprintuvas. Stiprintuvas visiškai neveikia. Priežasčių gali būti daug - per mažas skysčio kiekis ar visiškas jo nebuvimas (dėl nesandarumo), sistemoje esantis oras, siurblio gedimas, mažas siurblio efektyvumas, nutrūkęs diržas arba per mažas jo įtempimas.
Kokie yra EPS / EPAS elektrinio vairo stiprintuvo gedimo požymiai? Stiprintuvo veikimo pertraukos. Stiprintuvas visiškai neveikia. Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė. Dažniausios priežastys: perdegęs saugiklis, sistemos perkaitimas (dėl intensyvaus manevravimo mieste ar sukimosi vietoje), vieno iš jutiklių pažeidimai, nutrūkę laidai ir kt.
Vairo Kolonėlės Remontas ir Priežiūra
Vairo kolonėlės remontas yra vienas tų, kurių jokiais būdais negalima atidėlioti. Tai yra svarbi automobilio dalis, nuo kurios priklauso ne tik vairavimo kokybė, bet ir saugumas. Vairo kolonėlė yra sujungta su transporto priemonės pakaba. Tiksliau tariant, vairo kolonėlė yra jungtis tarp vairo ir transporto priemonės vairo mechanizmo. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė šią sukimo momento galią perduoda vairo velenui ir krumpliaračiui. Dėl to automobilio ratai gali būti pasukti į kairę arba į dešinę pagal kryptį, kuria vairuotojas pasuko vairą. Akivaizdu, kad būtų labai blogai, jei dėl prastos vairo kolonėlės netektumėte galimybės tinkamai valdyti vairo ir tuo pačiu automobilio. Tokiu atveju reikalingas skubus vairo kolonėlės keitimas.
Vairo kolonėlės remontas, keitimas ar restauravimas gali kainuoti skirtingai priklausomai nuo kelių aspektų: automobilio markės ir modelio, vairo kolonėlės tipo, reikalingų darbų apimties, priėjimo prie vairo kolonėlės lengvumo ar sudėtingumo, remonto darbams reikalingų detalių bei medžiagų.
Dažnai atsiranda problema, kai vairo kolonėlė pradeda leisti hidraulinį skystį. Esant gedimui, automobiliui ilgiau pastovėjus, po juo atsiranda tamsi skysčio dėmė. Gali pasirodyti, kad restauruoti vairo kolonėlės neverta, nes santykinai nebrangiai ją galima nusipirkti „šrote“, tačiau ten negausite garantijos. Be to, „šrotuose“ dauguma ardomų automobilių yra iš Didžiosios Britanijos, su vairu dešinėje pusėje, todėl šių automobilių vairo kolonėlės netinka automobiliams su vairu kairėje pusėje.
Vairo kolonėlės remontas, nors ir gali būti brangus, dažniausiai yra būtinas tik dėl netinkamos priežiūros ar dėvėjimosi. Restauravimas yra dažnas pasirinkimas, nes naujos vairo kolonėlės gali būti labai brangios. Naujų vairo kolonėlių (be vairo stiprintuvo) kainos svyruoja nuo ~64€ („VW Golf II“) iki ~1200€ („Citroen C3“). Naujos vairo kolonėlės su stiprintuvu (hidraulinės) kainuoja nuo ~250€ („Opel Astra G“) iki ~950€ („Audi A4“). Automobiliams su elektriniu stiprintuvu kainos gali siekti ir virš 2000€.
Restauruojant vairo pavarą, kaina priklauso nuo pažeidimo laipsnio: ~32€-~150€ - jei pavara su hidrauline atrama, ir ~30€-~170€ - jei pavara su EPS.
Norint užtikrinti kokybišką vairo kolonėlės sistemos tarnavimą ir saugų automobilio valdymą, pirmiausia patartina palaikyti gerą automobilio pakabos būklę bei reguliariai (mažiausiai kartą per metus) atlikti ratų geometrijos patikras. Taip pat netikėtų vairo kolonėlės gedimų išvengti padeda reguliari šios sistemos detalių priežiūra bei operatyvus nusidėvėjusių kolonėlės komponentų pakeitimas. Reikšmės turi ir saugesnio vairavimo stiliaus pasirinkimas. Jei vengsite itin greito važiavimo prastos kokybės kelio danga ir be reikalo neatlikinėsite staigių ir „aštrių“ posūkių manevrų, galite tikėtis tolygesnio vairo kolonėlės sistemos veikimo ir didesnių neplanuotų gedimų išvengimo.
Vairo stiprintuvo skysčio lygį reikia tikrinti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Jei pastebite alyvos trūkumą arba nutekėjimą - nedelskite kreipkitės į specialistus. Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos. Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms.
Apie Mazda CX-5 automobilius 🚘 Ką reikia žinoti perkant? 🤔 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Keičiant vairo pavarą verta pakeisti ir vairo traukės bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didžiulę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją.
Kodėl svarbu darbus patikėti specialistams? Automobiliai yra sudėtingi mechanizmai, kiekviena detalė atlieka daug funkcijų, viskas tarpusavyje susiję ir reikia žinių, norint atlikti tam tikrus remonto darbus. Vairo kolonėlės remontas nėra vienas iš tokių darbų, kuriuos galima atlikti savarankiškai be patirties. Per vairo kolonėlę eina įvairių mygtukų, ratukų ir svirčių laidai. Taip pat, vairuotojo oro pagalvė tvirtinama prie vairo kolonėlės viršaus ir su šiais mechanizmais gali dirbti tik apmokytas specialistas. Kuomet atliekami vairo kolonėlės remonto darbai, būtina atlikti ratų suvedimą, kad vairas būtų sucentruotas. Atliekant darbus namuose ar pasikvietus mobilųjį mechaniką, to atlikti nepavyks, nes neturėsite derinimo įrangos.
Jei jūsų automobilyje pradeda strigti vairo kolonėlė ar stiprintuvas, atminkite: kad kuo anksčiau apsilankysite servise, tuo didesnė galimybė, kad pakaks remonto ir nereikės keisti. Be to, nepamirškite apie savo saugumą.
Jei pastebėjote bet kurį iš aukščiau paminėtų požymių - nedelskite ir kreipkitės į kvalifikuotą specialistą.