Mazda 3, ypač su 2.0 litro benzininiu varikliu, jau daugelį metų išlaiko populiarumą naudotų automobilių rinkoje, siūlydamas patrauklų dizainą, gerą valdymą ir patikimumą. Nors ankstesni modeliai turėjo savų trūkumų, naujesnės kartos Mazda 3 siekia juos pašalinti, suteikdamos vairuotojams dar daugiau malonumo.
Pirkome automobilį, kad jis taptų pagrindiniu šeimoje tiek trumpiems, tiek ilgesniems atstumams. Peržiūrėjome daug variantų, ir apsistojome ties Mazda 3 2.0 AT komplektacija Touring plius. Pirkome automobilį pusiau per pažįstamus iš pagyvenusio vokiečio, kas duoda vilties tikėtis sąžiningo ridų skaičiavimo ir protingos eksploatavimo istorijos. Per lygiai tris metus automobilis buvo nuvažiavęs 14000 km.
Dizainas ir Išvaizda
„Mazda“ dizainerius labai norėtųsi pagirti dėl nuoseklaus, išbaigto ir solidaus automobilių dizaino. Priekinė „Mazda3“ dalis - agresyvi, su tam tikrais elementais, kuriuose galima įžvelgti šypseną. Galbūt „Mazda“ norėjo sukurti laimingo nusikaltėlio veidą? Galbūt. Išorinis vaizdas, dizainas, salono apdaila - viskas padoriam lygyje. Man asmeniškai tiek patinka, kad aš visus minusus šitos mašinos nurašau. Elegantiškas automobilis. Hečbekas šiaip sau, o šita labai patraukli. Man daug gražesnė nei pirmos laidos.
Interjeras ir Komfortas
Automobilio interjeras - dar viena stiprioji „Mazda“ pusė. Pirmasis įspūdis atvėrus automobilio dureles - vau! Ši emocija sklinda dėl to, jog kompaktiškų hečbekų vidus atrodo pakankamai konservatyviai ir elementariai. Žinoma, yra keletas išimčių, tačiau pažvelgus į „Mazda 3“ interjerą, susidaro įspūdis, jog japonai stengėsi sukurti ne stilingo, o solidžiai atrodančio automobilio interjerą. Vidinė apdaila - daug minkšto plastiko ir malonių liesti rankenėlių bei jungiklių. Visos padėtys tikslios ir suprantamos. Salonas komfortabilus, vietos viduje labai daug, sėdi žemai. Ilgai važiuojant nugara nepavargsta, sėdynės labai komfortiškos. Vietos aišku ne kaip džipe, bet jauku ir tikrai ne ankšta. Salonas pakankamai erdvus. Salono ir torpedos dizainas malonus akiai. Plastiką prižiūrėti nesudėtinga, pakankamai lengvai valosi, įbrėžimų ar dėmių nelieka. Salono medžiaginės dalys neblogai pasiduoda valymui, vienintelis minusas, kad per visą mano eksploatacijos laiką prasitrynė odinė vairo dangos medžiaga, gal dėl to, kad ranka laikau visada toje pačioje vietoje, net kai vairą išsukineju. Pats vairas lengvas.
Didžiausią pliusą ir nykštį į viršų norisi kelti dėl prietaisų skydelio dizaino ir vairuotojo pozicijos. Atsisėdę už „Mazda 3“ vairo pastebėsite, jog jūsų akys krypsta ne į tradicinį prietaisų skydelį. Viduryje - didžiulis tachometras su mažu skydeliu, kuriame rodomas automobilio greitis. Tuo tarpu kairėje esantis langas rodo ridą, o dešinėje esantis langas rodo kuro bako likutį, vidutines kuro sąnaudas ir kitą svarbią informaciją. Formulė netradicinė, tačiau labai patogi ir funkcionali, leidžianti džiaugtis tik pačia svarbiausia informacija. Vairuotojo pozicija - kaip niekada patogi. Bandytame modelyje sumontuotos sėdynės leidžia įsitaisyti žemai ir patogiai, siūlo (klasės standartais) gerą šoninį prilaikymą. Deja, sėdintiems už vairuotojo tiek daug džiaugsmo nebus. Dėl nuožulnios stogo linijos ant galinių sėdynių patogiai įsitaisys ne aukštesni nei 1,80 metro ūgio žmonės. Aukštesni žmonės skųsis erdvės trūkumu galvai, pečiams ir kojoms.
Labai patiko šviesos. Žibintai linziniai, be to jungiat tolimas šviesas, įsijungia tik atskiras apatinis skyrius, artimosios šviesos taip pat pasilieka.
Variklis ir Dinamika
Variklis puikus. Dinamika kaip 1.6 variklio su automatinę dėže labai džiugina. Tarp kitko pavarų dėžė adaptyvi - prisitaiko prie vairavimo stiliaus. Automatas prastai reaguoja į "kick-down", bet miestui pakanka. Pavarų dėžė paprasta ir patikima, nebijo prabuksavimų, ne taip, kaip pavyzdžiui su variatorium. Automatinė pavarų dėžė žiema labai gelbėja, realiai protingas ir pats patikimiausias automatas, jei tik tepalas jame šviesus. Automobilis labai aršus (mechanika, 2.0), patikimas, ekonomiškas, malonus salonas, mechanika ir dar priekiniai varantys - žiemos praktiškai ir nejauti. Nepaisant pakankamai didelio darbinio tūrio (pagal šiuolaikinius standartus), atmosferinis „Mazda“ motoras pasižymi pakankamai mažu apetitu degalams. Analogiškas turbininis motoras be didelių pastangų mieste suės 8 - 9 litrus benzino, užmiestyje - 6 ar 7 litrus. Tuo tarpu „Mazda“ variklis mieste 100 kilometrų paprašydavo 7,4 litro, o užmiestyje ir greitkelyje vidutinės kuro sąnaudos svyruodavo tarp 5,7 iki 6,9 litro.
Pas mane automobilis 1.6, benzinas, automatas 2012m. Šiai dienai rida 100000. Ka jau spėjau pakeisti priekines kaladeles, dvi galines stabilizatoriaus stoikes. Ir tai viskas. Labai dažnai su šita mašina į tolimas keliones tenka važiuoti.
Automobilis 1.6, benzinas, automatas 2010 metų. Iki tol irgi turėjau trečią Mazda senam kėbule. Įspūdžiai nuo šitos mašinos patys geriausi. Po savo senesnės Mazda į jokias kitokias net nežiūrėjau ir dabar nusipirkęs tikrai nesigailiu.
Dirbantiems jaunam žmogui mašina puikiai tinka. Puikus dizainas, neblogi važiuoklės duomenys. Gerai laiko kelią dideliu greičiu ir posūkiuose. Vairavimui mašina jautri, paklusni. Patinka motoro garsas, kai eini į lenkimą ir išspaudži ir pedalą į dugną. Visiems rekomenduoju imti mašiną, tuo labiau kad kaina jos palyginus priimtina.
Valdymas ir Pakaba
Labai geras automobilio valdymas - labai tiksliai ir nuspėjamai vairuojasi. Automobilis jautrus, paklusnus. Važiuoklė tvarkoje - tikrai nustebino. Labai geras automobilio valdymas - labai tiksliai ir nuspėjamai vairuojasi. Pakaba kietoka. Jauti užpakaliu visus gulimus policininkus kelyje. Karterio apsauga būtina. Nežinau kaip reikės žiemą atsigriebti. Žemas klirensas, priekis juntamai žemesnis nei automobilio galas - jau reikia labai atsargiai važiuoti, jei kokios kliūtys ar nelygumai kelyje. Kai kelias užsnigtas ar yra sniego košė, net ir esant antibuksavimo sistemai vis tik užsikasa. Silpnas pečiukas. Greitėja taip įtemptai, lenkimus pastaruoju metu rimtai apgalvoju.
Kietesnė pakaba suteikia gerą valdymą miesto sąlygomis, tačiau Lietuvos provincijos keliais važiuoti gali būti nemalonu. „Mazda 3“ gali atrodyti kaip puikus naudotas pasirinkimas, tačiau jos silpnybės gali kainuoti brangiai. Kiekvienam pirkėjui rekomenduojama atlikti nuodugnią apžiūrą ir pasikonsultuoti su specialistais.
Pakabos balansas buvo pagerintas, dėka ko nuo šiol „Mazda 3“ modeliai turėtų geriau sugerti kelio nelygumus. Prie aukštesnio komforto lygio prisideda ir „Natural Sound Smoother“ sistema, kuri automatiškai sumažina pašalinių garsų patekimą į saloną, bei didesnis kiekis garso izoliacijos įvairiose vietose.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos mieste kamščiuose su įjungtu klimatu pas mane 10.5 litrų. be kamščių bus mažiau nei 10, nors ir nevairuoju kaip pensininkas. Trasoje 140 km/h su įjungtu klimatu 7.7 litro. Kuro vidutiniškai ima apie 10 litrų. Kuro sąnaudos labai ekonomiškai išeina. Nepaisant to ir palyginus nedidelio variklio tūrio, automobilis pakankamai dinamiškas.
Vid. kuro apie 6.5 litr. Trasoje pavykdavo su 4.5/100 km. pravažiuoti.
Mieste gaudo gerai tik 3-4 stotis. Mieste 10-12, užmiestyje 8-9 dujų. Kuro vidutiniškai ima apie 10 litrų. Mieste 10-12, užmiestyje 8-9 dujų.
Patikimumas ir Gedimai
Automobilis patikimas ir galingas, kiek metų važinėjame praktiškai nereikalaujantis išlaidų. Keičiamos tik nusidėvinčios dalys pvz. kaladėlės ir valytuvai, bei tepalai ir filtrai. Su gedimais kol kas nesusidūrėme. Pirmos kartos Mazda 3 vis dar populiari Lietuvos naudotų automobilių rinkoje, nepaisant amžiaus ir ridų. Didžiausia rizika perkant šį modelį - kėbulo būklė. Senesni Mazda 3 automobiliai linkę rūdyti, ypač prie ratų arkų, slenksčių ir bagažinės dangčio. Miesto sąlygomis Mazda 3 garso izoliacija yra pakankama, tačiau važiuojant greitkeliu triukšmas tampa akivaizdus. Nors Mazda 3 retai susiduria su rimtais elektronikos gedimais, smulkios bėdos pasitaiko dažnai. Genda šildymo sistemos varikliukas, langų pakėlėjai, įvairūs jutikliai. Patikimiausiu laikomas 1.6 litro benzininis variklis. Tačiau net ir jis, kaip ir 1.4 ar 2.0 litrų versijos, po 200 000 km gali pradėti naudoti per daug alyvos. Ir mechaninės, ir automatinės pavarų dėžės šio modelio savininkams retai kelia rūpesčių. Esant tinkamai priežiūrai, jų tarnavimo laikas gali siekti 300 000-400 000 km.
Pusė metų važinėjame, problemų praktiškai ir nėra. Čia jeigu neskaityti poros kartų kai bordiūrus bamperiu priekiniu kabinau. Važiuojame jau 15000 km - viskas tvarkoje, neseniai diagnostiką pravedėme. Kasdien duobėtais keliais važiuojame ir žvyrkelio nemažai tenka, o pakaba tvarkoje - tikrai nustebino. Kaladėlės po 1 mm nusitrynusios - irgi labai neblogai.
Automobilį turime jau du metus, didelę dalį to laiko važinėja žmona. Problemų per eksploatavimo laiką jokių nekilo. Šiuo metu odometre 45000 km. Galiu pasakyti, kad automobilis patikimas, svarbiausia techninę apžiūrą laiku atlikti.
Vienintelis šios mašinos minusas yra prasta dugno triukšmo izoliacija. Nors gamintojai teigė, kad naujesnėje trečios Mazda versijoje ši problema pašalinta, aš tiesą sakant to nepastebėjau. Kiekvienas akmenukas, kuris į dugną trinkteli, puikiai girdisi. 4 pavaros yra mažoka, ko gero dėl šito ir didokos kuro sąnaudos.
Pravaziavus 7000 km kažkas pradėjo barskėti kairėj priekinėje stoikėje. Iš pradžių keitėme atraminį guolį - nepadėjo, po mėnesio pakeitėme ir guolį ir stoikę priekinę kairę - irgi nepadėjo. Teko keisti visą pakabą ir dabar jau važiuoju ramiai. Vat tokia japoniška kokybė.
Pravaziavus 16000 pradejo radijas sunkiai bangas gaudyti. Mieste gaudo gerai tik 3-4 stotis.
Niekada nemačiau taip greit rūdijančio automobilio, rūdija viskas: arkos, slenksčiai, bagažinės dangtis ir t.t. Nuvarius į servisą, meistrai net nenoriai priima. O dėl ko lankytis servise visada atsiranda, tai oro srauto matuoklė(beje nepigi), tai kuro padavimas, tai išvis mistinės bėdos kurių neranda nei vienas meistras.
Automobilis labai aršus (mechanika, 2.0), patikimas, ekonomiskas, malonus salonas, echanika ir dar priekiniai varantys - žiemos praktiškai ir nejauti. Automobilis jau nenaujas, bet yra tik viena vieta durelių vidinėje pusėje, kur danga nelygi, lyg ir pradeda rudyti. Važiuojant per balas, purslai labai trankosi į dugną. Automobilį vairuoju kasdien, šiai dienai rida 192000 km. Važinėti tenka ir prastokais keliais, kartą įkritau į liuką su priekiniu kairiu ratu, trūko tik amortizatorius, nusprendžiau už vieną pakeisti visus keturis, kartu ir visokias gumytes, stabilizatorius ir stabdžių kaladeles. Dar yra prireikė keisti akumuliatorių, bet nesiskundžiu, originalus atlaikė šešis metus. Paskutinius metus prieš akumuliatoriaus keitimą, jau jei lauke -20, užsivesdavo sunkiau, bet vis vien iš pirmo karto.
Lako danga labai plona, bet opcija "apsauga nuo korozijos" su savo užduotim susitvarko. Automobilis vagių dėmesį traukia - man buvo kapotą atidarė - nežinau, gal planavo akumuliatorių išimti.
Automobilis eksploatuojamas UK, pirktas su rida 149000km su pilna Mazda elektronine serviso istorija, du šeimininkai. Patikimas automobilis, sportiškas ir malonus vairuoti, tačiau begalo kieta pakaba, didesnius nelygumus automobilis tiesiog praskrenda, 5-ta begį galima drąsiai jungti nuo 60km/h ir važiuoti iki begalybės, važiuojant 100km/h apsukos siekia 3000. Kiekvieną dieną eksploatuojamas apie 45km važiuoti į darbą ir atgal mišriu keliu, kuro sunaudojimas apie 8l/100km. Jau nusipirkus auto pastebėjau jog sankaba labai kieta, reikia pergazuoti norint pajudėti iš vietos, vietomis pasirodė mažytės rudys ant kapoto, stogo (2-4mm skersmens), pirmas ir antras bėgis pakankamai garsus, žiemą pirmą kartą tik užvedus automobilį labai keistas garsas sklinda iš panelės (vasarą pradingsta). Šiais metais pradėjo neveikti kondicionierius, nesuku dėl to galvos nes planuoju įsigyti kitą auto. Abi priekinės padangos (pasikeičiau dėl saugumo nors dar galima važinėti)
Automobilis iš JAV, nors ir daugelis buvo prieš "amerikonus". Parsivariau Mazda beveik naują, su minimalia rida. Su automobiliu važiavau labai daug, teko vykti ir į ilgesnes keliones po Europą. Visas keliones atlaikė be priekaištų. Kelionėje važiavome keturiese tad gale dviems sėdintiems vietos užteko. Tačiau bagažinės erdvės visoms kelionės "smulkmenoms" :) nepakako, todėl kai kuriuos daiktus teko pasiimti į saloną. Na o kalbant apie automobilio gedimus tai kaip ir kiti Mazda3 komentatoriai rašė apie starterio problemas, tai aš galiu patvirtinti ir man buvo tokios problemos. Nors man nutiko tik vos 2 kartus, bet dėl šio gedimo nieko nekeisčiau, pastovėjus vieną dieną ji vėl pradėjo važiuoti.
Šeimoje turime dvi Mazda 3 ir abidvi yra 2007 m. Pirmąją įsigijome su 1.6(77kw) varikliu iš salono. Penkis metus ją turime ir jokių problemų neturėjome. Važiuoklė dar nebuvo tvarkyta, nors visą laiką buvo važinėjama Kauno gatvėmis. Antrą įsigijome taip pat iš salono bet naudotą (2.0 sport 110kw). Kolkas ir su ja jokių didesnių problemų nėra apart kelių rūdelių kurios jau lenda. Didžiausi šių Mazda trūkumai , mano manymu, yra didelės kuro sąnaudos , pigios interjero medžiagos ir rūdys.
5 didžiausios „Mazda 3“ sedano (2004–2009 m.) pirmos kartos problemos
Trūkumai
Triukšmo izoliacija nelabai, kiekvienas akmenukas girdisi. Triukšmo izoliacija prasta, bet sako galima pataisyti izoliuojant papildomai saloną. Triukšmo izoliacija sitoj laidoj tapo kiek geresne.
Mašina žema. Tai kad būtent dėka to mašina taip klasiškai vairuojasi. Daug kas rašo kad mašina žema. Tai kad būtent dėka to mašina taip klasiskai vairuojasi. Mano automobilis buvo beveik naujas tad nesusidūriau su didesnėm problemom. Pliusai - labai praktiškas automobilis. Patogus, praktiškas, labai patikimas. Svarbiausia - jis kainuoja pigiau už daugeli konkurentų. Be to tai gan patrauklaus dizaino automobilis - idealus variantas jaunai šeimai arba puikus darbo automobilis. Prastos kokybės plastikas, kietoka pakaba. Tai labai neblogas automobilis, taciau ne be trukumu.
Didžiausi šių Mazda trūkumai , mano manymu, yra didelės kuro sąnaudos , pigios interjero medžiagos ir rūdys.
Silpna lako danga. Žemas klirensas, priekis juntamai žemesnis nei automobilio galas - jau reikia labai atsargiai važiuoti, jei kokios kliūtys ar nelygumai kelyje. Kei kelias užsnigtas ar yra sniego košė, net ir esant antibuksavimo sistemai vis tik užsikasa. Silpnas pečiukas. Greitėja taip įtemptas, lenkimus pastaruoju metu rimtai apgalvoju.
Vangiai veikianti automatinė pavarų dėžė.
Ribota erdvė ant galinių sėdynių.
Galingesnių variklių trūkumas.
Triukšmas pasiekus 110 km/val.
Surinkimo kokybė neprilygsta segmento geriausiems.
Išvados
Bendrai įspūdis dėl šitos mašinos - puikus. Visom prasmėm patikima mašina, detalės atsarginės sakyčiau nebrangios, analogiškų detalių pilna, kokybė jų irgi neprasta, taigi galima dar labiau sutaupyti, reikia tik pasidomėti. Vienas didžiausių japoniškų automobilių privalumas - aiškumas renkantis norimą modelio modifikaciją. Lietuvoje šis modelis parduodamas su penkiais įrangos lygiais : „Active“, „Premium“, „Premium Plus“ ir „Luxury“ ir „Luxury Plus“. Tai labai neblogas automobilis, taciau ne be trukumu.
„Mazda 3“ siūlo ne tik patrauklią išvaizdą, patogų interjerą ar pagirtinas valdymo savybes. „Mazda 3“ taip pat siūlo tai ko nori didžioji dalis kompaktiškų hečbekų pirkėjų - patikimumą, gerą išliekamąją vertę bei gerą kainos ir kokybės santykį.
