Atnaujintas „Mazda CX-7“ tapo dar didesnis ir agresyvesnis, jo dizainas atspindi naują „Mazda“ dizaino kryptį, pristatytą su naujos kartos „Mazda3“. Vis dėlto krosoveris atrodo taip pat sportiškai, kaip ir anksčiau.
Japonų dizaineriai pakeitė priekines groteles, priekinius rūko žibintus, kurie tapo dar vertikalesni, o jų kampai „įsiliejo“ į šoninius sparnus. Sportišką įspūdį kuria ir pagal kupė modelio „Mazda RX-8“ sukurtos galingos ratų arkos, dideli 18 colių ratlankiai, galinis spoileris.
Salono Dizainas ir Praktškumas
Automobilio salone vyrauja prabangos įspūdis, tačiau kartais estetiškumas sunkiai dera su praktiškumu. Centrinė konsolė yra tarsi dviejų „aukštų“ - pirmajame valdoma audio sistema, klimato kontrolė ir kt., o aukštesniajame įmontuotas informacinio kompiuterio ekranas, kuris atrodo kiek per toli.
Apdailos medžiagos atrodo kokybiškai, o gamintojai tvirtina, kad jos ir atsparesnės nešvarumams. Beje, „Elegance Comfort“ komplektacijoje siūlomi veliūriniai sėdynių apmušalai pasirodė kiek įtartini, prie jų lengvai „kimba“ plaukai ir kitokie keleivių paliekami „džiaugsmai“, tad vairuojant per 100 tūkst. kainuojantį automobilį, norėtųsi geresnės kokybės.
Naujo dizaino oda aptrauktas vairaratis yra patogus, dabar jis turi daugiau valdymo mygtukų. Vairuotojo sėdynė lengvai reguliuojama pagal poreikius. Pavarų perjungimo svirtis - tiesiai po ranka, o be to, ji ir atrodo gana dailiai.
Prietaisų Skydelio Iššūkiai
Prietaisų skydelyje informaciją rodo elektroniškai užsižiebiantys klasikinio stiliaus ciferblatai, „Mazda“ atstovai tai vadina „trimate erdve“. Užsukus į požeminį garažą šis sprendimas atrodė išties įdomiai, salonui suteikiantis ryškų akcentą. Vis dėlto vėliau paaiškėjo, kad tai gana nepraktiškas sprendimas.
„Mazda CX-7“ bandymų pusdienis pasitaikė saulėtas ir šviesus, o saulei ryškiai užšvietus ant stilingai atrodančio prietaisų skydelio, jo rodmenys tapo sunkiai įžiūrimi.
Varikliai: Benzinas prieš Dyzeliną
Atnaujinto „Mazda CX-7“ variklių gamą sudaro benzininis MZR 2.3 DISI Turbo variklis, pasiekiantis 260 AG ir 380 Nm sukimo momentą, ir naujas dyzelinis MZR-CD 2.2.
Portalo „DELFI Auto“ išbandytas SUV klasės visureigis buvo su dyzeliniu MZR-CD 2.2 agregatu, kuris skirtas Europos rinkai ir atitinka „Euro V“ taršos reikalavimus. Prieš sėdant prie „Mazda CX-7“ vairo žinojau, kad naujojo „dyzelio“ techniniai duomenys „popieriuje“ atrodo išties viliojančiai. Po smagaus pasivažinėjimo, galiu tą tik patvirtinti - tai tikras dyzelinis džiaugsmas.
Dyzelinis MZR-CD 2.2: Galia ir Efektyvumas
Gyvybingas ir netriukšmingas MZR-CD 2.2 „common rail“ turbodyzelinis variklis išvysto 173 AG esant 3500 aps./min., o maksimalus 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 2000 aps./min. Tokiu agregatu „apginkluotu“ automobiliu sukiotis miesto gatvėmis - vienas malonumas, krosoveris atrodo lengvas ir pateisina „sportininko“ įvaizdį.
Tiesa, nereikėtų pamiršti, kad nuo greičio pedalo sunkiai „atlimpanti“ koja turi įtakos degalų sąnaudoms. Išbandant automobilio galimybes mieste, degalų sąnaudų vidurkis gali pakilti ir virš 12 l/100 km, tačiau važiuojant ramiu tempu, pavyko pasiekti ir 7,8 l/100 km vidurkį (gamintojų nurodomas kuro sąnaudų vidurkis - 7,5 l/100 km).
Važiuoklės Savybės ir Važiavimo Komfortas
„Mazda“ atstovai teigia, kad atnaujintame CX-7 vėjo keliamas garsas yra žymiai nuslopintas, tačiau išvažiavus į greitkelį ir perkopus 100 km/val. greitį susidaro įspūdis, jog tobulėti dar yra kur.
Nors dauguma „parketinių visureigių“ ir niekada nenuvažiuoja nuo asfalto, mūsų išbandytas „Mazda CX-7“ tokia „patirtimi“ jau gali pasigirti. Reikia pripažinti, kad ši patirtis maloniai nustebino. Pasiekus Medininkų apylinkes ir įsukus į sniegu padengtą žvyrkelį, krosoveris neparodė jokių ženklų, kad tokia kelio danga jam nepatiktų.
2012 m. „Mazda CX-7“ [2,2 173 AG] | Pov bandomasis važiavimas #povtestdrive
Kaina ir Įranga
Atnaujintas modelis pabrango simboliškai. 2007 m. debiutavusį krosoverį „Mazda“ atstovai Lietuvoje siūlė už pradinę 99,5 tūkst. Lt kainą. Tai kiek mažesnė suma už atnaujinto „Mazda CX-7“ modelio benzininių versijų kainą, kuri prasideda nuo 100 420 Lt, o versijų su dyzeliniais varikliais - nuo 102 240 Lt.
Nepigus, nes kitų gamintojų SUV klasės visureigių galima įsigyti ir už gerokai mažesnę sumą. Tiesa, nelygu koks kieno skonis, poreikis ir finansinės galimybės. O „Mazda“ už kiek daugiau nei 100 tūkst. Lt siūlo CX-7 krosoverį su puikiu dyzeliniu varikliu ir gausybe komforto įrangos.
Be savaime suprantamų įrenginių kaip automatinė oro kondicionavimo kontrolė, audio sistema su CD ir MP3 grotuvu, elektra valdomi langai ir kt., galima išskirti patogiai valdomą nuolatinio greičio palaikymo sistemą „Cruise Control“, galinio vaizdo kamerą.
Techninės Specifikacijos
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 2184 cm3 |
| Degalai | Dyzelinas |
| Galia | 127 kW / 173 AG / 3500 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 400 Nm / 2000 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių mechaninė |
| Varantieji ratai | 4x4 |
| Ilgis | 4700 mm |
| Plotis | 1870 mm |
| Aukštis | 1645 mm |
| Važiuoklės bazė | 2750 mm |
| Svoris | 2430 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 11,3 sek. |
Dyzelinių Variklių Apžvalga Rinkoje
Nors mažalitražiai benzininiai varikliai ilgą laiką buvo vertinami dėl žemesnės kainos ir ekonomiškumo, šiuolaikiniai dyzeliai vis dar turi stiprių argumentų. Ypač tie, kurie atitinka „Euro 6d“ emisijos standartą, mat būtent ši versija leidžia be apribojimų įvažiuoti į didžiuosius Europos miestus, kuriuose taikomos mažos taršos zonos.
Verta paminėti, kad automobiliams su „Euro 6b“ ar „Euro 6c“ normą atitinkančiais varikliais ribojimai bus taikomi tik nuo 2030 ar 2032 metų, tad perkant naudotą automobilį artimiausiems 5-7 metams, įvairūs automobiliai su šiais varikliais išlieka pakankamai saugus pasirinkimas. Juolab, mažo darbinio tūrio dyzeliniai varikliai - iki 1,6 litro - išlieka vienu racionaliausių pasirinkimų ieškantiems ekonomiško automobilio.
1.3 MultiJet
1,3 litro darbinio tūrio „Fiat“ koncerno „MultiJet“ variklis ilgą laiką buvo vienas populiariausių savo klasėje. Ankstyvieji šio variklio variantai neturėjo kietųjų dalelių filtro, todėl buvo laikomi patikimesniu sprendimu tiems, kurie ieškojo nesudėtingo ir lengvai remontuojamo dyzelio. Vėlesnėse versijose, prisitaikant prie griežtesnių taršos reikalavimų, atsirado papildomos emisijų kontrolės sistemos, tačiau bazinė konstrukcija išliko nepakitusi.
200 Nm sukimo momentas, pasiekiamas jau ties 1500 aps./min. , leidžia sklandžiai važiuoti net ir esant mažesniems sūkiams, o degalų sąnaudos išlieka itin kuklios. Užmiestyje nesunku pasiekti 4-4,5 l/100 km vidurkį. Šis variklis labiausiai tinka tolygesniam važiavimui.
1.6 MultiJet
„Fiat“ koncerno 1,6 litro darbinio tūrio „MultiJet“ dyzelinis variklis pirmą kartą pristatytas 2008 m., o netrukus pradėtas montuoti ne tik į „Fiat Bravo“, bet ir į „Opel“, „Alfa Romeo“, „Suzuki“ bei kitų gamintojų modelius. Ši konstrukcija buvo sukurta remiantis anksčiau naudotu 1,9 JTD varikliu, tačiau pasižymi kompaktiškesne konstrukcija ir modernesne degalų įpurškimo sistema.
Nepaisant tam tikrų eksploatacinių niuansų, 1,6 „MultiJet“ siūlo tai, ko tikisi dauguma vairuotojų: nedideles degalų sąnaudas (užmiestyje dažnai neviršija 5 l/100 km), pakankamą trauką kasdieniam važiavimui ir konstrukcinį paprastumą, kuris padeda išvengti didesnių remonto kaštų.
1.6 TDI EA288
Nuo 2012 metų gaminamas „Volkswagen“ grupės 1,6 litro darbinio tūrio TDI „EA288“ variklis pakeitė ankstesnę „EA189“ kartą. „EA288“ buvo sukurtas siekiant atitikti griežtėjančius emisijų reikalavimus, todėl jo konstrukcija tapo sudėtingesnė nei ankstesnių versijų.
1,6 TDI vertinamas dėl nedidelių degalų sąnaudų ir pakankamai švelnaus veikimo. Važiuojant užmiestyje vidurkis dažnai nesiekia 5-6 litrų 100 kilometrų, todėl tai tinkamas pasirinkimas tiek kasdienėms kelionėms, tiek tolimoms kelionėms.
1.5 dCi
„Renault“ sukurtas 1.5 dCi dyzelinis variklis daugelį metų buvo vienas populiariausių savo klasėje. Šiandien jis vertinamas dėl mažų degalų sąnaudų ir techninio paprastumo, tačiau pirkėjams vis dar pravartu žinoti, kaip ši konstrukcija evoliucionavo laikui bėgant.
Pagrindiniai šio variklio privalumai - tylus veikimas, stabili trauka ir nedidelės sąnaudos. Važiuojant mieste retai prireikia daugiau nei 5 litrų degalų 100 kilometrų.
1.6 CRDI
„Hyundai“ ir „Kia“ naudotas 1,6 CRDi dyzelinis variklis pirmą kartą pasirodė dar 2005 m., o nuo 2008-ųjų pradėta jo sisteminga modernizacija. Ši konstrukcija priklauso U variklių šeimai, kurios pagrindinis tikslas buvo ne tik prisitaikyti prie griežtėjančių emisijos normų, bet ir pagerinti važiavimo komfortą.
Kaip ir daugelis šiuolaikinių dyzelių, 1,6 CRDi naudoja „Common Rail“ kuro įpurškimo sistemą. Prie šios tendencijos prisideda ir tai, kad dauguma šio variklio versijų neturi dviejų masių smagračio, o tai, vėlgi, sumažina eksploatacijos kaštus.
1.6 i-DTEC
Kurdama savo pirmuosius dyzelinius variklius, „Honda“ pasirinko nepriklausomybės kelią. 2.2 i-CTDi buvo pristatytas dar 2003 m., o vėliau jį pakeitė modernizuota i-DTEC versija. Sukaupta patirtis tapo pagrindu naujam projektui - kompaktiškesniam ir lengvesniam 1.6 i-DTEC, kuris rinkoje pasirodė 2012 m. antrosios kartos „Civic“ modelyje.
Sąnaudos - viena stipriausių šio variklio savybių. Net ir be specialių pastangų tiek mieste, tiek užmiestyje galima nesunkiai išlaikyti 4-5 litrų vidurkį 100 kilometrų. Važiuojant ramiai, tai vienas efektyviausių dyzelių savo segmente.
tags: #mazda #cx #7 #dyzeliniai #varikliai