Nuo 1997 m., kai pasirodė pirmieji M-klasės automobiliai, gamintojams pavyko parduoti daugiau nei 1,2 mln. šių visureigių, kurie „Mercedes“ hierarchijoje užima vietą tarp mažesnių GLK ir didesnių GL modelių.
Pernai pasirodęs trečios kartos ML visureigis pakeitė itin sėkmingai 2005-2011 m. pardavinėtą pirmtaką. Sukurtas pagal naują platformą, kuri bus naudojama ir neseniai debiutavusiam GL modeliui, naujasis M-klasės atstovas dizaino akcentus perėmė iš per pastaruosius keletą metų pasirodžiusių „mersų“. Tiesa, lyginant su pirmtaku, išorės pokyčiai nėra radikalūs ir labiau primena atnaujinto, o ne naujos kartos modelio pasikeitimus, tačiau dabar šis visureigis atrodo dar solidžiau.
Žvelgiant iš šono, ML atrodo kaip didelis universalas - tokį įspūdį sukuria galinė automobilio dalis. Naujoji M-klasė tapo 24 mm ilgesnė ir 16 mm platesnė už ankstesnį modelį. Tai leidžia keleiviams mėgautis erdvesniu salonu. Tačiau labai svarbu yra tai, kad automobilio aukštis sumažėjo 19 mm, o tai pagerina aerodinamines savybes, ekonomiškumą ir garantuoja tylesnį važiavimą. ML svoris praktiškai nepakito ir siekia apie 2200 kg.
Automobilio salone galima pastebėti ženklių permainų. Centrinė konsolė dabar mažiau apkrauta, prietaisų valdymas aiškesnis, o panaudotų odos, plastiko ar aliuminio medžiagų kokybė nekelia abejonių - vaizdas daug geresnis nei ankstesniame modelyje. Tiesa, salonui trūksta išskirtinumo, nes čia viskas daugmaž panašiai išdėstyta, kaip ir kituose naujuose „Mercedes“ modeliuose. Salone erdvė tokia, kokios ir norėtum iš beveik 5 metrų ilgio visureigio - tiesiog milžiniška, tad ML be problemų gali keliauti 5 suaugusieji. 690 l talpos bagažinė nulenkus galines sėdynes gali būti transformuojama į 2010 l didelių gabaritų krovinių pervežimo skyrių.
Ekonomiškumo ir dinamiškumo derinys
Pirkėjai gali rinktis vieną iš trijų versijų. Benzininis „ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY“ komplektuojamas su 3.5 l, 306 AG, 370 Nm varikliu. Dyzelinis „ML 250 BlueTEC 4MATIC“ turi 2.1 l, 204 AG, 500 Nm variklį ir pasižymi tik 6 - 6,5 l/100 km degalų sąnaudomis.
Savaitgalį praleidus su ML, nesunku suprasti, kodėl trečioji - „ML 350 BlueTEC 4MATIC“ - versija yra populiariausias šio modelio pasirinkimas. 3.0 l variklis generuoja 258 AG ir įspūdingą 620 Nm sukimo momentą (esant 1600-2400 aps./min.). Spustelite greičio pedalą, spėjate suskaičiuoti iki septynių ir jau važiuojate 100 km/val. greičiu.
Tačiau puikus dinamiškumas - ne vienintelė priežastis, šį visureigį daranti geidžiamu pirkiniu. Prie automobilio pavadinimo esantis žodis „BlueTEC“ tikrai nereiškia, kad ML yra mėlynas, žydras ar liūdnas (o būtent tokia išvada peršasi bandant paaiškinimo ieškoti anglų-lietuvių kalbų žodyne). „BlueTEC“ - tai „Mercedes“ sugalvota dyzelinių automobilių degalų taupymo sistema, kuri užtikrina mažesnes išlaidas degalinėje ir mažesnę gamtos taršą.
Žinoma, „BlueTEC“ kombinacija su ML, kuris pristatomas kaip „galingas visureigis“, skamba keistai, tačiau iš tiesų 3.0 l „dyzelis“ yra ne tik pagirtinas dėl savo sportinės formos, bet ir dėl palyginti kuklaus apetito. Lyginant su ankstesniu analogišku „ML 350 CDI 4MATIC“ modeliu, dabartinis turi 27 AG ir 80 Nm daugiau, tačiau degalų sąnaudos sumažėjo 24 proc., nuo 9,4 iki 6,8-7,4 l/100 km. Tiesa, įvairiais režimais vykę mūsų bandymai parodė, kad toks ekonomiškumas realybėje sunkiai pasiekiamas, tačiau užfiksuotas 10,5 l/100 km vidurkis tikrai neliūdina, atsižvelgiant į ML dydį, variklio galingumą ir važiavimo galimybes.
Triukšmo izoliacija taip pat pagirtina. 3.0 l variklio gaudesio salone beveik negirdėti. Suprasti, kokį milžinišką darbą šiuo atžvilgiu padarė naujojo ML kūrėjai, gali išlipęs iš automobilio. Stovėdamas užrištomis akimis prie tuščia eiga dirbančio šio automobilio galėtum pagalvoti, kad šalia burzgia traktoriukas.
Nors padidėję automobilio matmenys džiugina keleivius, tačiau vairuotojui tai - menka paguoda. Sukiotis miesto gatvėse ar automobilių stovėjimo aikštelėse su šiuo „dručkiu“ nėra paprasta. Jeigu ne pagalbiniai automobilio statymo jutikliai - būtų visai liūdna.
Naujojo ML prošvaisa niekuo nestebina - 20,2 cm. Tačiau su 7 938 Lt papildomai kainuojančiu „On&Offroad“ paketu, kuris leidžia reguliuoti pakabos aukštį, reikalai kur kas geresni ir prošvaisą galima padidinti iki 28,5 cm. Tokiu atveju gamintojai žada, kad galite drąsiai „nerti“ į 60 cm gylio brastą. Be to, šis paketas leidžia pasirinkti dar keletą važiavimo funkcijų, kurios pagerina automobilio valdymą važiuojant slidžiu keliu, bekele, taip pat yra ir „Sport“ funkcija, vis dėlto ji ne itin veiksminga.
Pakabos reguliavimo sistema pasirodys naudinga mėgstantiems išvykas gilyn į mišką, bet tokių ML pirkėjų bus daugiausiai 10-20 proc. Sunku patikėti, kad 300 tūkst. Lt už tokį prašmatnų visureigį sumokėjęs kostiumuotis leisis į purvinus bekelės nuotykius, tad visiems kitiems tokia papildomos įrangos dalis tik suteiks galimybę pasipuikuoti, kad „mano visureigis gali“.
Pasirinkimai 200 tūkst. Lt zonoje
Naujasis ML Lietuvoje kainuoja nuo 196 879 Lt. Už tokią sumą siūloma „ML 250“ versija. Benzininis „ML 350“ kainuoja nuo 201 997 Lt, o mūsų išbandytas dyzelinis „ML 350“ - nuo 210 298 Lt. „Mercedes-Benz“ atstovai atskleidė, kad jau pardavė dešimtį naujųjų ML. Jų teigimu, tai - solidžias pajamas gaunančio vadovo automobilis.
Į ML besižvalgantys potencialūs pirkėjai Lietuvoje jį lygina su panašiai kainuojančiais „Land Rover Discovery“, taip pat - su „Porsche Cayenne“. Tačiau nereikia pamiršti ir kitų tiesioginių ML varžovų - BMW X5 ir „Audi Q7“.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 2987 cm3 |
| Degalai | Dyzelinas |
| Galia | 190 kW/258 AG/3600 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 620 Nm/1600-2400 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 7 laipsnių automatinė |
| Varantieji ratai | 4x4 |
| Ilgis | 4804 mm |
| Plotis | 1926 mm |
| Aukštis | 1796 mm |
| Važiuoklės bazė | 2915 mm |
| Prošvaisa | 202 mm |
| Svoris | 2175 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 7,4 sek. |
| Maksimalus greitis | 224 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 6,8-7,4 l/100 km |
| CO2 emisija | 179 g/km |
| Bagažinės tūris | 690/2010 l |
| Kaina | 210 298 Lt (bazinė versija - nuo 196 879 Lt) |
Mercedes-Benz ML 350 Bluetec 4Matic
Variklis OM651: trečioji evoliucija
Keturių cilindrų agregatas ne vienerius metus giriamas dėl kelių, bet labai svarbių savybių. Jis - taupus, gali būti galingas ir dinamiškas, tačiau jis taip pat turi ir keletą trūkumų, kuriuos šį kartą ir apžvelgsime.
Senesnės kartos „Mercedes-Benz“ dyzeliniai varikliai laikomi praktiškai nesunaikinamais. Šimtus tūkstančių, netgi milijonus kilometrų atlaikantys motorai buvo liaupsinami dėl savo ištvermingos konstrukcijos, tačiau nei vienas iš jų šiandien nebūtų tinkamas naudoti moderniame automobilyje. Augantis automobilių svoris, vairuotojų lūkesčiai ir aplinkosaugos reikalavimai išjudino technologinį dyzelinių variklių progresą, kuris tęsiasi iki šiol.
Pirmuoju, iš ties moderniu „Mercedes-Benz“ dyzeliniu varikliu galėtume laikyti 1997 metų pabaigoje pristatytą „OM611“. Jis pakeitė iki tol naudotus atmosferinius agregatus, kurie, nors ir buvo patikimi, tačiau nesugebėjo atliepti tuometinių gamintojo ir pirkėjų standartų. Po to, kai „Fiat Group“ dėl lėšų trūkumo pardavė „Common-Rail“ degalų įpurškimo technologiją automobilių komponentų gamintojai „Bosch“, netrukus šią sistemą pradėjo naudoti kone visi. Tame tarpe ir „Mercedes-Benz“ inžinierių sukurtas „OM611“ dyzelinis variklis.
Tuomet šį kartą aptariamas „OM651“ motoras - tai jau trečioji modernaus „Mercedes-Benz“ dyzelinio variklio evoliucija, serijinėje gamyboje išbuvusi nuo 2008 iki pat 2016 metų, kuomet Vokietijos gamintojas pristatė naują dyzelinių variklių šeimą - „OM654“.
„OM651“ - techninės charakteristikos
Visi „OM651“ dyzeliniai varikliai pasižymi tik jam būdingu darbiniu tūriu, siekiančiu 2143 cm³. Rinkoje taip pat galima rasti versijų, kurių tūris buvo 1,8 litro. Variklio kūrėjai konstruodami šį motorą stengėsi, jog jis sugebėtų atitikti griežtus išmetamųjų teršalų standartus. Iš pradžių jis turėjo praeiti „Euro 5“ taršos reglamentą, o vėliau - dar griežtesnį „Euro 6“. Nepriklausomai nuo to, visos variklio versijos atkeliaudavo turėdamos „EGR“ vožtuvą. Visų variklių blokas buvo pagamintas iš ketaus, o variklio galvutė - iš aliuminio. 143 arklio galias generuojanti versija taip pat turėjo kintamos geometrijos turbokompresorių. „220 CDI“ ir „250 CDI“ modifikacijose „Mercedes-Benz“ naudodavo dviejų turbokompresorių sistemą.
„OM651“ varikliai galėjo būti štai šių modifikacijų:
- 95 AG ir 250 Nm
- 114 AG ir 300 Nm
- 120 AG ir 300 Nm
- 129 AG ir 305 Nm
- 136 AG ir 300 Nm
- 136 AG ir 300 Nm
- 136 AG ir 330 Nm
- 136 AG ir 360 Nm
- 143 AG ir 330 Nm
- 143 AG ir 350 Nm
- 163 AG ir 360 Nm
- 163 AG ir 380 Nm
- 170 AG ir 350 Nm
- 170 AG ir 400 Nm
- 177 AG ir 350 Nm
- 190 AG ir 440 Nm
- 204 AG ir 500 Nm
„OM651“ - modeliai, kuriuose galima rasti šį variklį
Keturių cilindrų dyzelinis variklis buvo naudojamas itin plačioje „Mercedes-Benz“ modelių gamoje. Visą sąrašą rasite žemiau:
- A klasė
- B klasė
- C klasė
- E klasė
- S klasė
- CLA
- CLS
- GLA
- GLK
- SLK
- ML
- Vito
- Viano
- Sprinter
Šis variklis taip pat buvo naudojamas šiuose „Infiniti“ modeliuose:
- Q30
- QX30
- Q50
„OM651“ - gedimai ir galimos problemos
Šis dyzelinis variklis tarp „Mercedes-Benz“ vairuotojų žinomas ne tik dėl mažų degalų sąnaudų, bet ir kelių problemų. Gamybos pradžioje šie varikliai (versijose C220, C250, E220, E250) išgarsėjo dėl nepatikimų „Delphi“ sukurtų „Piezo“ purkštukų. Automobilių savininkai, kurie susidūrė su gedimais ankstyvoje eksploatacijos pradžioje buvo pakviesti į „Mercedes-Benz“ dirbtuves, kuriose jie buvo keičiami nemokamai. Problemų mastas buvo toks didelis, jog „Mercedes-Benz“ dėl šio atšaukimo patyrė daugiau nei 1 mlrd. eurų nuostolį.
„Mercedes-Benz“ norėdama išvengti panašaus pobūdžio gedimų, nuo 2012 metų visuose „OM651“ varikliuose pradėjo naudoti elektromagnetinius purkštukus, kurių konstrukcija yra patikimesnė, tačiau pereinamuoju laikotarpiu pagamintus modelius rekomenduojama patikrinti atskirai, į pagalbą pasitelkus VIN kodą. Tik tuomet žinosite kokią konkrečią degalų įpurškimo sistemą automobilis naudoja ir ar automobilis praėjo būtinus pakeitimus, kurie pašalino defektus.
Tęsiant „OM651“ problemų sąrašą - reikėtų paminėti paskirstymo sistemos gedimus. Įprastai, paskirstymo grandinė problemų nekelia. Priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, jos resursas svyruoja tarp 150 000 ir 300 000 kilometrų. Didesnę riziką kelia grandinės įtempėjas, tačiau jeigu jau nuspręsite keisti įtempėją, padarykite paslaugą sau ir automobiliui, ir kartu pasikeiskite grandinę. Verta paminėti, jog „Mercedes-Benz“ grandinę šiuose agregatuose sumontavo variklio gale. Tai reiškia, jog svarstydami grandinės keitimą, ieškokite meistrų, kurie gali ir sugeba tai padaryti neišlupant variklio, nes priešingu atveju sulauksite labai didelės remonto sąskaitos.
„OM651“ - kokią alyvą naudoti?
Šie dyzeliniai varikliai reikalauja naudoti mažo peleningumo alyvą, kuri atitiktų „MB 229.51“ specifikaciją. Dažniausiai šiuose varikliuose naudojama 5W-30 klampumo alyva, nors vairuotojai mėgsta paeksperimentuoti su kito klampumo alyvomis, pavyzdžiui, 5W-40 ar 0W-40. Apskritai, prieš priimant galutinį sprendimą kokią alyvą pasirinkti, „Mercedes-Benz“ standartus atitinkančių alyvų sąrašą galite rasti gamintojo puslapyje. Alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 - 15 000 kilometrų.
Šios kartos M klasės Mercedes-Benz pagaliau gali pasigirti ne tik nepaprastai komfortišku elgesiu kelyje, bet ir visų taip trokštamu ekonomiškumu - dabar jis yra komplektuojamas ir su nediduku ekonomišku 2,1 litro dyzeliniu varikliu. Automobilio interjeras itin komfortiškas ir tylus, variklio ir padangų triukšmas sumažintas iki minimumo, o pakaba minkšta ir puikiai sugeria kelio nelygumus. Visa tai privers automobilio vairuotoją bei keleivius atsipalaiduoti ir mėgautis kelione. Interjero erdvė taip pat nusipelno pagyrų - čia sau patogią vietą suras net ir aukšti keleiviai sėdintys ant galinių sėdynių, o 610 litrų (nulenkus sėdynes 2010 litrų) bagažinės erdvė yra viena didžiausių klasėje. Tačiau šios kartos M klasės Mercedes-Benz nekomplektuojamas su trečiaja sėdynių eile. Iš išorės automobilis ir toliau niekaip neprimena visureigio - M klasės Mercedes linijos glotnios, švelnios ir net dinamiškos. Įdomių naujovių čia nesutiksime (apart simpatiškų priekinių LED žibintų), tačiau reikia pripažinti, kad automobilis žiūrisi maloniai, proporcijos suderintos ir kiek primena didelės sėkmės susilaukusio Lexus RX nuosaikias linijas. Vokiečiai pirkėjams siūlė platų benzininių ir dyzelinių variklių pasirinkimą, kurių pajėgumas - nuo 201 iki 536 AG. Galingiausia versija yra ML63 AMG, kurią varo 8 cilindrų 5,5 litro darbo tūrio variklis su dviem turbinom. Variklis pasiekia gana įspūdingus skaičius - 518 AG galią standartinėje versijoje ir 550 AG užsisakius „Performance Pack“ rinkinį.
Išskirtinė išvaizda. Malonu vairuoti, patogus prietaisų skydelis, navigacija-labai paprasta ir lengva valdyti (valdymas kalba.) Labai stabilus kelyje tiesiog prilipęs prie kelio. Neįsijaučia pavarų persijungimo, traukia tolygiai visuose važiavimo rėžimuose. Atradimas Navigacija įrašoma į mašinos kietą diską o jis ištisai nemazo turio. Galite susikelti visa fonoteka. Yra sąsaja su Apple irenginiais kas labai pravartu kelionėse. Kaip ir viskas kas nauja ir gražu, sąlyginai brangiau kainuoja. Bet manau kaina atspindi tai ką gauni.
Vairuoju Ww212 E350 4matic, 270Ag, variklis M272 is JAV , AMG apdaila, juodos lubos, sedanas. Išskirtinė mašina, vairavimas ypatingai malonus, patogios sėdynės, tolimose kelionėse nugara visai nepavargsta. Važiuoja sklandžiai, traukos užtenka į valias, jei mažai yra Sport rėžimas su mentelėmis ant vairo. Važinėju benzinu, po Vilniaus miesto kamščius sutelpu į 12,8 lt/100km. Trasoj važiuojant 140 km/h, naudoja 9,1 ltr. Vidurkis nuvažiavus 6000km (atostogos į Balkanus) išėjo 9,4. Šio modelio yra labai daug komplektacijų-turiu galvoje variklių pasirinkimą, kainos naudoto auto ir labai skirtingos, nes labai stipriai priklauso nuo komplektacijos privalumų ir variklio. Tokių auto labai daug iš Vokietijos juodos ir sidabrinės spalvos 100kw dyzeliniais varikliais buvusių taxi, su nulupta geltona plievele. Neapsigaukite. Kaip ir daugumos naudotų auto rida gali būti atsukta ir gan daug.
Interjero medž. Elektr.
Kone sinonimu prestižui ir komfortui automobilių pasaulyje laikomi Mercedes-Benz turi ir platų gerbėjų ratą, ir daugybę ikoniškų bei puikiai vertinamų automobilių. Visą savo gyvavimo laikotarpį Mercedes-Benz išsiskyrė, kaip komfortą, didelį našumą (performance) ir solidų dizainą išmanantis, labai universalus gamintojas, galintis pasiūlyti bene geriausią variantą beveik bet kuriame automobilių segmente. Tačiau kokie trūkumai gali būti perkant būtent naudotus Mercedes automobilius? Tikimės, kad mūsų gidas padės rasti geriausią naudotą Mercedes-Benz pirkimui.
Mercedes-Benz siūloma modelių gama yra labai aiškiai segmentuota. C klasė - tai yra vidutinio dydžio sedanai arba universalai (yra ir kupė versija). E klasė - tai yra didelis ir erdvus sedanas arba universalas. Vienas iš populiariausių Mercedes-Benz modelių, E klasė turi labai platų variklių ir apdailų asortimentą. S klasė - Mercedes-Benz flagmanas, didelis ir erdvus sedanas, limuzinas. ML/GLE klasė - ganėtinai didelis SUV - padidinto pravažumo automobilis. GLC klasė - arba C klasės krosoveris bei SUV kupė yra labai sparčiai populiarėjantys modeliai. A klasė - šie automobiliai praėjo tikrą Bjauriojo ančiuko kelią ir iš negražiausiu visų laikų Mercedes’u tituluojamo automobilio tapo į vieną geidžiamiausių ir entuziastų mylimų Mercedes-Benz. Bent jau hečbeko kėbulas gali didžiuotis tokiu virsmu. Dabartinės A klasės automobiliai yra vieni prieinamiausių iš visos gamintojo gamos.
Niekam ne paslaptis, kad Mercedes-Benz turi keturis pagrindinius konkurentus: Audi, BMW, Porsche ir Lexus. Pasakykime labai paprastai, iš visų išvardintų prekės ženklų Porsche ir Mercedes-Benz yra mažiausiai suinteresuoti pasiūlyti žemiausią kainą. Skirtumas gali pasiekti 10-25%, kol automobiliai yra nauji. Pavyzdžiui, tiesioginių konkurentų BMW 7er ir Mercedes-Benz S klasės pradinė kaina Lietuvoje skiriasi ~15% - 100 000 ir 115 000 eurų atitinkamai. Kai automobiliai yra naudoti, šis skirtumas gali būti ir dar didesnis.
Mercedes-Benz dyzeliniai varikliai jau kelis dešimtmečius garsėja savo patikimumu. Dėl šios priežasties Vokietijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje ir kitose Vakarų Europos šalyse šie automobiliai pasirenkami kaip taksi. Nemažą dalį dyzelinių taksi bendrovės iš šių šalių parduoda jiems įveikus 300-400 tūkstančių kilometrų. Tačiau Mercedes-Benz patikimumo reitinguose dažnai įsitaiso per viduriuką arba žemiau jo. Visai neseniai bendrovės CarWow sudarytoje draudikų ir automobilių servisų ataskaitoje Mercedes-Benz užėmė 22 vietą pagal patikimumą iš 30 populiariausių gamintojų. Tačiau Mercedes-Benz reputaciją iškreipia du labai kraštutiniai rezultatai. Vieni jų modeliai yra labai patikimi, kaip kad C ir E klasės, mažesnio darbinio tūrio dyzeliai. Savaime suprantama, kad Mercedes-Benz automobiliai, dėl to, kad nėra reti, bet kainuoja brangiai, per laiką labai smarkiai nuvertėja. Nors procentaliai jie nuvertėja panašiai, kaip ir pagrindinių konkurentų automobiliai, tačiau grynųjų pinigų prasme prarandama net daugiau vertės. Vidutinis S klasės Mercedes-Benz nuo naujo pardavimo kainos per pirmus 5 metus praras 45-55% vertės.
Kone visų automobilių žurnalistų teigimu (jie gauna geriausią progą palyginti), Mercedes-Benz lenkia visus savo konkurentus komfortu salone. Visiškumą šioje srityje Mercedes pasitempė ir kuo naujesnį jų gaminį rinksitės, tuo daugiau komforto salone gausite. Per savo istoriją Mercedes-Benz pagamino daug dyzelinių variklių, kurie pelnė legendinių reputaciją dėl ilgaamžiškumo. Praėjusio amžiaus antroje pusėje, maždaug nuo 1973m. pradėję serijinę OM615 variklio gamybą jie atrado tikrą aukso gyslą. Paprastus dyzelius gaminęs koncernas užsitarnavo labai patikimų variklių gamintojo reputaciją. Naujesni dyzeliai, pvz., su 200d arba 220d ženklinimu taip pat yra laikomi patikimais. Didesnio darbinio tūrio dyzeliai neturi pačios geriausios reputacijos, tačiau siūlo daug galios ir aukštą sukimo momentą.
Kai kalbame apie benzininius Mercedes-Benz variklius, turime išskirti dvi jų kategorijas. Tai yra mažesnės galios ir mažesnio tūrio variantai bei didžiulio galingumo, šešių, aštuonių ar net dvylikos cilindrų bei super-galingi AMG varikliai. Pavyzdžiui, C klasės, W204 kėbulo modeliuose montuoti benzininiai V6 varikliai kodais M272 ir M276 turi prastą reputaciją. Paskirstymo grandinės krumpliaračiai juose gali sukelti rimtų problemų, tad C230, C280 ir C350 modeliai nėra tokie geidžiami. Tačiau tuo pat metu yra tokių variklių, kuriuos pagaminti galėtų tik Mercedes-Benz ir niekas kitas.
Kadangi užima kiek mažesnę rinkos dalį, bendri Mercedes-Benz vagysčių skaičiai nėra tokie astronominiai kaip BMW ar Audi. Tačiau santykinai vagystės iš šių automobilių taip pat dažnos. Nors tai ir bus ganėtinai brangus malonumas, bent kiek gausesnės komplektacijos, apynaujį Mercedes-Benz kone primygtinai patariame apdrausti galingu KASKO draudimo paketu. Taip pat verta investuoti į stiprią apsaugos sistemą. Jeigu juos prižiūrėsite tinkamai ir atliksite nuodugnią patikrą prieš pirkimą, tikėtina, kad Mercedes-Benz jums tarnaus kiek tik norėsite. Brangokai kainuoja ir apdrausti tokį automobilį, ypač, jeigu jis turi galingą variklį.
tags: #mercedes #benz #350 #variklis #atsiliepimai