Mercedes-Benz E klasė - tai automobilis, kuris daugelį metų garsėja savo prabanga, komfortu ir patikimumu. Nuo pat pirmojo modelio pasirodymo jis tapo prestižo ir kokybės simboliu. Šiame straipsnyje apžvelgsime skirtingas E klasės kartas, jų privalumus, trūkumus ir savininkų atsiliepimus, pradedant nuo ikoninio W210 ir baigiant naujausiais modeliais.
Mercedes-Benz E Klasės Evoliucionas
Mercedes-Benz W210 yra vidutinio dydžio prestižinis automobilis, gamintas sedano ir universalo kėbulais. W210 E-klasė pristatė visiškai naują Mercedes dizaino filosofiją - automobilio priekis buvo papuoštas keturiomis lempomis vietoje anksčiau ilgą laiką naudotų stačiakampių. Šis stilius tęsėsi labai ilgai iki pat C209 CLK modelio ir buvo naudojamas SL, C-klasės, CLK, CL automobiliuose. Tik pasirodęs naujas W210 iškart tapo labiausiai perkamu Mercedes.
W210 automobilis pasižymi patogumu, geru saugumu palyginti su daugeliu konkurentų, tačiau šis automobilis daugiau nėra toks patikimas kaip jo pirmtakas, kuris užtarnavo tokį įvaizdį visai Mercedes kompanijai. Palyginti su ankstesniais modeliais šis yra linkęs į kai kuriuos gedimus - problemos su priekinės pakabos spyruoklių tvirtinimu kuris prarūdija, rūdija galinis dangtis šalia užrakto, problemos su oro srauto matuokliais ir kitos. Visgi ir šis Mercedes tapo populiariausiu Mercedes gamoje ir tai nenuostabu, nes automobilis įkūnija tai ko ir tikimasi iš vokiečių gamintojų - kokybiškai surinktas, puikiai suprojektuotas ir suderintas, gerai įrengtas automobilis su į prabangą orientuotais sprendimais.
„Mercedes“, pažymėtas kodais W211 arba S211 2002-2009 metais gaminti E klasės modeliai dar žymimi kodiniais W211 arba S211 pavadinimais. Gamintojas šiuos automobilius atnaujino 2006 metais, nes pastebėjo, kad šiame „Premium“ segmente konkurencija per daug sudėtinga. Vokiečiai privalėjo praturtinti standartinę E klasės įrangą bei išspręsti kilusias technines problemas. Šiuos sedanus arba universalus galima įsigyti su aibe skirtingų variklių. Ieškantys ekonomiškų versijų gali dairytis į silpnesniais, dyzeliniais varikliais varomus E klasės modelius, tačiau šiuos automobilius galima įsigyti ir su itin galingomis benzininėmis jėgainėmis. Vidutinė rinkos kaina labai priklauso nuo perkamo automobilio būklės - geriausią įrangą ir galingą variklį turintys modeliai gali būti labai brangūs, tuo tarpu neprižiūrėtą E klasės „Mercedes-Benz“ su didele rida galima įsigyti ir labai pigiai. Visgi tikėtina, kad pastarąjį variantą išlaikyti bus labai brangu. Portale Autoplius.lt parduodama apie 400 trečios kartos E klasės „Mercedes-Benz“ modelių. Tvirtai ir kokybiškai surinkti E klasės modeliai kartais gali būti geru pasirinkimu ir po pusės milijono kilometrų. Visgi renkantis tokį automobilį būtina kuo atidžiau jį patikrinti.
Mercedes-Benz E klasė (W212), gaminta nuo 2009 iki 2017 metų, yra ketvirtosios kartos E klasės modelis, kuris išsiskyrė savo patobulintu dizainu, komfortu ir technologijomis. Mercedes-Benz E klasė (W212) konkuruoja su tokiomis transporto priemonėmis kaip BMW 5 serija, Audi A6 ir Lexus GS. E klasė išsiskiria savo komfortu, technologijomis ir vairavimo kokybe. Mercedes-Benz E klasė (W212) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, komfortiško ir prabangaus vidutinės klasės automobilio. Su šio modelio sedanais bei universalais vokiečiai nusitaikė į didesnius atlyginimus uždirbančias šeimas. Tai prabangus, kokybiškai surinktas automobilis, sudarantis gerą ilgaamžiškumo įspūdį. Nauji tokie modeliai buvo brangūs, todėl kaip ir „Audi A6“ bei 5 serijos BMW, E klasė labiausiai paplito Vokietijoje. Tai didelis automobilis, tiek savo gabaritais, tiek salonu užsimenantis apie privalumus ilgesnėse kelionėse. Iš tiesų geriausiai 3-ios kartos E klasės modeliai atsiskleidžia būtent užmiesčio keliuose. Kokybiškai nuo išorinio pasaulio izoliuotas salonas nepraleidžia nei variklio, nei vėjo, nei padangų keliamo triukšmo. Patogiai suprojektuotas salonas leis susikurti kone tobulą vairavimo poziciją. Keliauti tolimus atstumus šiuo automobiliu bus grynas malonumas.
Naujasis E klasės Mercedes-Benz mus pasitinka su neįtikėtinomis komforto savybėmis ir įrangos gausa siekiančia S klasės Mercedes-Benz lygį bei evoliuciniu dizainu, kuris nieko nenustebins. Išties naujoji E klasė yra evoliucinis žingsnis lyginant su pirmtaku. Žinant Mercedes-Benz taktiką nuosekliai vystyti pasisekusį stilių, to ir galima buvo tikėtis. Kažką iš esmės naujo kogero pamatysime kitos kartos E klasėje. Taigi, nors ir evoliucinis W214 serijos Mercedes atrodo itin išbaigtai ir patraukliai. Jame matome daug S klasės ir EQE modelių stiliaus elementų - tai naujos išvaizdos grotelės susiliejančios su priekiniais žibintais. Radiatoriaus grotelės gali užsidaryti, kad sumažintų oro pasipriešinimą, kuris gali siekti vos 0,23 Cd, grotelės taip pat gali būti apšviestos, kad padidintų savininko pasitenkinimą automobiliu. Naujausioje E klasėje taip pat montuojamos įleidžiamos durų rankenėlės, kurios taip pat šiek tiek gelbėja mažinant oro pasipriešinimą. Kiek daugiau dizaino naujovių yra automobilio galinėje dalyje - čia matome galinius žibintus ištęstus per visą automobilio plotį. Šiai galinių žibintų madai neatsispyrė ir Mercedes kompanija. Tai pirmasis kompanijos ne elektromobilis turintis tokius žibintus, nors itin panašius gavo neseniai pristatytas S klasės Mercedes - tik šiame žibintai sujungti chromo juostele. Dviejų sekcijų galiniai LED žibintai šviečia itin gražiai - suformuodami trikampės žvaigždės formą kas elegantiškai pabrėžia automobilio markę. Ne toks elegantiškas sprendimas buvo iš daugybės mažų žvaigždučių suformuoti priekines groteles, gerai kad šios žvaigždutės tokios mažos. Žodžiu, populiarusis Mercedes vidutinės klasės atstovas išlaikė klasikines sedano proporcijas ir akiai malonias linijas - ilgas variklio dangtis, atitraukta salono kabina ir proporcingas, suapvalintas automobilio galas bei jokių revoliucijų.
Didžioji naujiena yra pasirenkama „Superscreen“ priekinė panelė automobilio salone. Tai labai panaši ekrano versija, kurią matome EQS ir S klasėje - didelis centrinis ekranas ir du skydeliai iš abiejų pusių kiekvienam priekiniam keleiviui. Tiesa, standartiškai montuojami ne trys, o du ekranai.
Palyginti su ankstesnės kartos E klase, šiame vairuotojui virš galvos palikta 5 mm daugiau vietos, gale sėdinčių keliams ir kojoms surasta atitinkamai 10 ir 17 mm erdvės daugiau, alkūnėms skirta 25 mm daugiau - pagal šį rodiklį E klasė beveik nenusileidžia flagmanui S klasės Mercedes. Bagažinės talpa - 540 litrų.
Įdomu tai, kad važiavimo režimo pasirinkimas perkeltas nuo centrinės konsolės į vairo sritį, kur yra lengviau pasiekimas. Kadangi automobilis nebus komplektuojamas su mechanine pavarų dėže, todėl centrinę konsolę galima išnaudoti daiktų skyriams.
Automobilis komplektuojamas su 2 litrų darbinio tūrio benzininiais ir dyzeliniais varikliais, kurių galia varijuoja nuo 197 iki 252 AG galios. Priklausomai nuo hibridinės sistemos tipo, nuo 23 AG iki 129 AG papildomai pridės ir elektros variklis. Beje vien elektrine galia bus galima nuvažiuoti iki 100 km. Na, ir žinoma reiktų paminėti neįtikėtiną komforto ir saugos įrangą, kuri gali būti montuojama į šį automobilį. „Technology“ pakete rasite “Airmatic” pneumatinę pakabą su automatine prošvaisos palaikymo, adaptyvia amortizavimo bei vairuojamų galinių ratų sistema, kuri galinius ratus gali pasisukti 4,5 laipsnio kampu ir 90 centimetrų sumažinti apsisukimo spindulį. Salone įtaisyta vaizdo kamera specialiai pritaikyta asmenukėms. Dirbtinio intelekto valdoma sistema analizuoja automobilio vartotojų pasirenkamas funkcijas ir stengiasi jas pasiūlyti automatiškai. Jei automobilyje sumontuota „Burmester 4D“ sistema tuomet jūs ne tik klausysite muzikos per 21 garsiakalbį, bet muziką galėsite pajusti vibruojant sėdynėms, bei mirksint interjero LED apšvietimui. Šis Mercedes siūlo visą kompleksą atpalaidavimo programų, taip pat programą streso mažinimui, pagalbą keleiviams kurie važiuojant patiria pykinimo simptomus. Saugumo įranga pasipildė oro pagalvėmis vairuotojo ir keleivio kelių apsaugos pagalve, apsaugančia nuo galimo vairo kolonėlės smūgio, gali būti įtaisytos papildomos oro pagalvės keleivių krūtinės ląstai apsaugoti. Avarijos metu gavus smūgį į šoną, dabar šoninė oro pagalvė uždengia visą smūgio pusės langų plotą nuo priekinio iki galinio statramsčio, o jei automobilis versis šoninės pagalvės išsiskleis abejose pusėse.
Naudotojų Patirtys ir Atsiliepimai
Dauguma savininkų giria Mercedes E klasės komfortą, ypač ilgose kelionėse. Automobilis "plaukia" kaip laivas, puikiai sugeria kelio nelygumus, o salono garso izoliacija leidžia mėgautis tyla net dideliu greičiu. "Po visą Europą apvažiavęs galiu pasakyt, kad rimtas automobilis," - dalinasi vienas savininkas. "Lyginant su auto privalumais, tai prižiūrėto automobilio kainos juokingos." Kiti pabrėžia automobilio saugumą, prabangų interjerą ir kokybiškas apdailos medžiagas. "Super automobilis, prabangus, elegantiškas, labai talpus komfortiškas," - teigia kitas.
Tačiau neapsieina ir be kritikos. Kai kurie modeliai, ypač senesni, turi tam tikrų techninių problemų. Pavyzdžiui, ankstyvieji W210 ir W211 modeliai turėjo rūpesčių su korozija, priekine pakaba, oro srauto matuokliais ar stabdžių sistema (SBC). Vienas savininkas mini: "Vairuoju Mercedes Benz E290 nuo vasaros, tačiau galiu pasakyti, kad esu visiškai patenkintas. [...] Iš problemu tai pats baisiausias man buvo tos senos ilgos vožtuvos, su šitais vožtuvais problemu buvo labai daug... tai eigu tureti tokius tai siulau juos keisti. Tai pat buvo problema su kuro siurbliu, atidaviau 70EU ir viskas gerai. Nu ir rudyjimas, rūdija visur ir viskas, tai reikia labai kebula priežiureti." Kiti pastebi, kad kai kurių modelių varikliai "labai blogai traukia" ir "neturi galios", o tai nėra įprasta Mercedes automobiliams.
Kalbant apie naujesnius modelius, savininkai dažnai giria technologijas, tokias kaip "Superscreen" priekinė panelė, pažangios vairavimo pagalbos sistemos ir aukštos kokybės garso sistemos. Tačiau kai kurie pastebi, kad multimedijos sistema gali būti prieštaringa, o originalių dalių kaina - gana aukšta. "E klasės AMG E53 su kupė kėbulu. [...] AMG turi daug įdomių sportinių režimų, iškirtinis duslintuvo riaumojimas ir žinoma tikram sportiniui automobiliui artimesnė dinamika."
Dažniausiai minimi privalumai:
- Aukštas komforto lygis
- Puiki garso izoliacija
- Prabangus ir kokybiškas interjeras
- Plati variklių gama
- Modernios technologijos ir saugos sistemos
- Talpi bagažinė
- Stabilios valdymo savybės
Dažniausiai minimi trūkumai:
- Kėbulas (ypač senesnių modelių) linkęs į koroziją
- Ankstesnių modelių techninės problemos (pvz., stabdžių sistema, pakaba)
- Brangios originalios dalys ir remontas
- Kai kurių modelių variklių galios trūkumas
- Prieštaringai veikianti multimedijos sistema
Nepaisant kai kurių trūkumų, dauguma savininkų yra patenkinti savo Mercedes E klasės automobiliais ir rekomenduoja juos kitiems. "Pirk ir negalvok jei nori saugaus, labai ekonomiško, dinamiško ir komfortiško automobilio," - pataria vienas.
Mercedes-Benz E Klasės (W210) Naudoto Automobilio Apžvalga
Nepaisant kintančių tendencijų ir naujų technologijų, Mercedes-Benz E klasė išlaiko savo pozicijas kaip vienas geidžiamiausių automobilių savo segmente. Rūdijantis kėbulas, problemos su elektros įranga, gendantys dyzeliniai varikliai, pakaba, kuri neišlaiko nė 200 tūkst. Tačiau E klasės Mercedes (W210) gali turėti tokių trūkumų. Ar šiais laikais tai stebina? Mercedes W210 debiutavo rinkoje 1995 m. kaip turėjusio didelį pasisekimą Mercedes W124 įpėdinis. Ankstesnis modelis visais atžvilgiais buvo labai patvarus: jis buvo puikiai apsaugotas nuo korozijos, jo elektros sistema ir mechaninė dalis buvo labai patikimos, pakaba buvo atspari prastų kelių kokybei. Ar tai reiškia, kad W210 lygiai taip pat laikomas sėkmingu modeliu? Deja, visai ne. Dabar sunku patikėti, bet kai pirmą kartą buvo pademonstruota aprašomoji E klasė, mašina sukėlė nemažą sensaciją ir daug prieštaringų nuomonių. Šiuo metu mašinos stilistika jau nieko nestebina, o dėmesį patraukia gera šio modelio kaina. Jei prieš dešimt metų už šį modelį kai kada reikėdavo sumokėti ir 100 tūkst. Lt, dabar jau galima jį nusipirkti už 15-20 tūkstančių. Tai irgi pokyčių ženklas - kadaise Mercedes markės mašinos taip greitai neprarasdavo vertės. Anksčiau Mercedes buvo perkamas ilgiems metams. Kalbant apie W210, kai kelių metų automobilio savininkas pastebėdavo koroziją arba mechaninę problemą, kurios nesitikėjo, jis parduodavo mašiną. Tokiu būdu padidėjo W210 pasiūla naudotų automobilių rinkoje ir nukrito kainos. Korozija yra labiau estetinė problema ir jos atsiradimo neįmanoma paaiškinti kitaip negu tik taupymu. Panaudota plonesnė, prastesnės kokybės skarda, be to, nepasaugota taip efektyviai kaip anksčiau. Pasekmės - rūdys įvairiose kėbulo srityse: ant durų kraštų, bagažinės dangčio, slenksčių, bagažinėje. Iš esmės tai nedideli židiniai, bet juk šioje automobilių klasėje to būti negali.
Sedanas nepaprastai elegantiškas, universalas stebina savo bagažine, kurios nepavadinsi kitaip negu milžiniška (600/1975 l). Erdvus yra automobilio vidus, bet kitaip būti ir negalėjo - tai juk aukštesnės klasės mašina, kurios atstumas tarp ašių 2835 mm, o bendras ilgis 4795 mm. Modelio standartinė įranga gana gera, tik (tai truputį keista) automobiliuose prieš atnaujinimą reikėjo papildomai primokėti už kondicionierių. Didelis automobilio privalumas yra taip pat saugumo jausmas, kurį jis suteikia. Tai ne tik 4 oro pagalvės ir užuolaidos siūlomos standartiškai nuo 1999 m. Saugumą didina stabilumas kelyje. E klasė yra sunki - bazinė versija sveria 1440 kg ir bet koks vėjo gūsis nepakeis jo važiavimo trajektorijos. Automobilis patiks tiems, kas mėgsta važinėti ramiai ir komfortiškai, nes taip yra suderinta pakaba ir vairo sistema, reaguojanti šiek tiek pavėluotai. Bet tai, kad pakaba labiau priderinta prie ramaus važinėjimo, visai nereiškia, kad mašina yra visai „be žavesio“. To negalima sakyti, ypač todėl, kad labai didelėje variklių gamoje yra ir tokių motorų, kurių galia visai kaip sportiniuose modeliuose. Tai parodo, kokiam skirtingam klientų kontingentui buvo skirta E klasė. Tačiau jei pažvelgsime į naudotų automobilių rinkoje siūlomus W210, pamatysime, kad akivaizdžiai daugiau siūloma tokių mašinų su dyzeliniais varikliais. Mažas benzininių modifikacijų populiarumas aiškinamas išlaidų skaičiavimu. Kad dinaminiai pasiekimai būtų patenkinami, reikėtų rinktis bent jau 2.3 ir 2.8 arba 2.0 Kompresor bei 2.4 V6 variklius. Jie visai patvarūs, gana patikimi, bet sunaudoja daug degalų - mieste sąnaudos bus didesnės negu 15 l/100 km. Dar blogiau yra su 3.2, 4.2 ir 4.3 varikliais bei AMG versijomis. Taip pat reikėtų žinoti, kad nors gamintojas nerekomenduoja keisti alyvos automatinėje pavarų dėžėje, vis gi reikėtų kas 60 tūkst. km arba kas 3 metus tai padaryti. Verti rekomendacijos yra pirmojo gamybos laikotarpio dyzeliniai varikliai: 2.9 TD (tiesioginis įpurškimas), 3.0 D ir 3.0 TD (2.2 D yra akivaizdžiai per silpnas). Nuo 1998 metų pradėta į rinką įvedinėti naujus CDI dyzelius su „Common Rail“ įpurškimo sistemomis. Deja, nors jie yra žymiai dinamiškesni, taupesni ir tylesni, jie kur kas dažniau genda. Pirmojo gamybos laikotarpio Mercedes W210 yra apskritai patvaresnis modelis. Čia kur kas retesni ir įvairūs smulkūs elektros sistemos bei variklio gedimai. Naujesnės modifikacijos vairuotojas gali turėti rūpesčių dėl raktelių, langų kėliklių, elektros valdomomis sėdynėmis, perdegančiais galiniais žibintais. Gana dažnai išteka skystis iš vairo sistemos, subyra galinis tiltas.
Modernizacija 1999 m.
Mercedes W210 buvo modernizuotas tik vieną kartą (1999 m.). Priekyje pasikeitė grotelės (viena briauna daugiau) ir buferis, veidrodėliuose buvo sumontuoti posūkiai. W 210 yra automobilis su galiniais varomaisiais ratais. Bet su kai kuriais varikliais gali būti ir su visais varomaisiais (4Matic). Turi nepriklausoma pakabą ir labai didelę variklių gamą. 1997 m. 6 cilindrų vienoje eilėje benzininių variklių šeimą pakeitė gana naujos konstrukcijos V6. Metais vėliau pasirodė dyzelinis variklis su „Common Rail“, pavadintas CDI. Galingiausias Mercedes W210 versijas sukūrė gamyklinė tiuningo firma AMG, priklausanti „Daimler Benz“ koncernui. Pirmas atsirado 347 „arklių“ modelis E 50 AMG su 5.0 V8 varikliu. Jau 1997 m. prekyboje atsirado nauja versija E 55 AMG su 5.5 V8/354 AG varikliu. Be puikių dinaminių charakteristikų naujesnio AMG privalumas yra žymiai efektyvesni stabdžiai.
Su naudotais Mercedes (taip pat ir W210) egzistuoja viena problema. Tai yra intensyvios eksploatacijos, dažnai nerūpestingos ir didelio kiekio iš Vakarų įvežamų daužtų egzempliorių pasekmės. Tiesa, korozijos pasitaiko, bet išskyrus tai, kad ji gadina vaizdą, daugiau niekuo negresia. Eksploatacinės išlaidos taip pat negąsdina, nors jos mažos nebus. Paradoksas: senesnės, 1995-99 metų modifikacijos yra patikimesnės negu 1999-2002 metų gamybos.
Varikliai ir Eksploatacija
Vid. Geras automobilis, turiu 10 m. Genda labai mažai, reikia atlikti pilną antikorozinį kėbulo su visom ertmėm, ir žinoma nepamiršti žiemą.
Vairuoju Mercedes Benz E290 nuo vasaros, tačiau galiu pasakyti, kad esu visiškai patenkintas. Prieš tai turėjau VW Passat 1997 metu su 1.8 varikliu 66 kW, tai po passato sitas mercedes man kosmosas. Labai komfortiškas, masinoje yra labai daug vietu, kelije plaukia kaip laivas, labai tinka didelems atstumams. Su 2.9 varikliu traukia labai gerai, kuro sanaudos idealios, trasoje pas mane ~5.6L, mieste kazkur apie 8-9L. Iš problemu tai pats baisiausias man buvo tos senos ilgos vožtuvos, su šitais vožtuvais problemu buvo labai daug... tai eigu tureti tokius tai siulau juos keisti. Tai pat buvo problema su kuro siurbliu, atidaviau 70EU ir viskas gerai. Nu ir rudyjimas, rūdija visur ir viskas, tai reikia labai kebula priežiureti.
Nerealiai puikiai važiuojantis, nedaug kuro imantis, galingas ir neužmušamas E290 variklis, važiuoklė puiki plaukia kaip laivas, eksploatavimas nebrangus.
Laba diena visiems. Taigi šiek tiek aprašysiu apie savo mb w210 2,9 td. Visų pirma galiu atvirai pasakyti, kad vairuoti ji tikrai smagu. Nors variklis nera labai dinamiškas, tiesa sakant traukos tikrai mažoka, o kuro naudoja išties daug (vidutinės man gaunas 8-11 litro), tačiau teko pavažiuoti su blogiausiu variantu 2,2d 70 kW tai tas išvis tragiškas, neina išvis.. Kitas svarbus momentas šio modelio tai velniškas rūdijimas. Man buvo šokas kad jis taip rudija... Tiesiog kas savaitę apžiūrėjas pamatai, kad išlenda naujų židinių, o esami didėja... Rūdija visur ir viskas. Prieš tai turėjau opel omega (1995m), na ta buvo parudijus, bet ne taip smarkiai rudijo, o tik arkos, o čia visur.. Su varikliu didelių problemų nebuvo, keičiu tik einamas dalis, pakaitinimo žvakes ir t.t.. didelis pliusas, kad stovi ne paskirstymo diržas, o grandinė. Mano avangardas tai komplektacija gera, visi privalumai. Šiaip jeigu jau pasiryšit tokiai beprotybei pirkti w210 tai siūlyčiau tik avangarda. Pakabos remontas nepigus, bet laiko pakankamai neblogai.
Automobilis labai geras, manevringas , bei reikalui esant nesunkiai galima apsilenkti kitus automobilius.
Taigi, vairuoju ši automobilį jau daugiau nei metai ir labai esu patenkintas juo. Minkštas, komfortiškas (ypač ilgose kelionėse tai pajunti). Kiek sunkoka parkuotis galu, nes galas siaurėjantis (nėra parktroniku, jie labai praverstu). Mėgsta rūdyti, bet tinkamai prižiūrint manau tai nebėda. Labai džiugina surinkimo kokybė, važiuojant per duobes niekas netarška nebarška, jokios "chaltūros" garso izoliacija taip pat nebloga. Automatas pavaras jungia be jokių trukdžių, švelniai ir maloniai. Avangardas - gal kiek ir per žemas, greičiau važiuojant per statesnius gulinčius policininkus liečia priekinio buferio apačia. Išvaizda - nestandartine, skonio reikalas, manau ji ir labiausiai atbaido lietuvius nuo šio automobilio. 2,2 ltr dyzeliukas 92kw/125ag užmiestyje galios trūksta lenkiant kita automobilį, bet mieste užtenka. Keičiau tepalus, ir dangtelio tarpine (17€). Na mersas nuvertės kur kas mažiau negu koks nors Ford'as ar Renault'as. Manau ateityje gal keliais šimtais eurų dar nukris kaina, tačiau daugiau jau nebeturėtu kaina krist. Kalbant apie eksploatacijos kaštus tai jie nėra tokie jau dideli. Važiuoklės detalės nėra brangios, tačiau jų labai daug. Keičiau priekinio stabilizatoriaus traukes tai sumokėjau po 5€ už kiekvieną, gale stabdžiu žarneles, mokėjau po 6€ už kiekvieną. Atkreipti dėmėsi į kėbulą (arkos durelių kampai) mėgsta rūdyti. Patarčiau žiūrėti automobilį parvaryta iš šiltų kraštų ( mažiau bus parūdyjęs, o gal būt ir išviso nebus rūdžių. Ir aišku žiūrėkit rida, nes dažniausiai būna atsuktos, privalumas servizo knygutės.
Vairuoju 2000 Avantgarde 3.2 CDI jau kokius tris metus. Megsta pagesti, bet praktiskai smulkmenos, bet juos uzima laiko tvarkantis paciam, o apibendrinus, tai labai minkstas, erdvus, tylus ir gan prabangiai surinktas automobilis, pries isigijant ji tikrai nesitikejau, ka gausiu. Plius uzmiesti labai ekonimiskas (5.4l/100km ant 3.2l dyzelinio variklio(145kw + pas mane chipas, tai ~165kw) ) Isvaizda, tai skonio reikalas, kas daugiausiai atbaido lietuvius :) Neveltui lietuvos mafija vazinejo su siuo modeliu :) Jokiu bedu per 3 metus neturejau ir iki siol graziai dirba ir ekonimskas pagal galia Kiek pastebejas, tai kainu skirtumas labai didelis, bet nepamirskim, kad tai megstamas taksistu modelis (ogi neveltui), kurie ji atidroze ir parduoda, o gerai priziuretas nuverteja gan letai Pasitikrinti realu pravaziuota kilometraza (mersui tarkim 500.000km tikrai ne pabaiga, o pradzia, juolab kad iki tiek duodavo km garantini laikotarpi!). Korozija.
Sveiki, šį automobilį vairavau neilgai, bet paliko, labai didelį įspūdį. Pardaviau, nes per nepatyrimą nupirkau kiek pavargusi, pačiam investuoti neteko, bet reikalavo 3K investicijų. Dabar ieškausi kitos mašinos ir kiek išbandžiau nei viena neprilygsta konfortu išskyrus Lexus GS, nors jau ir senukas jis. Variklio galios per akis. Ekonomija priklauso kur gyveni. Aš gyvenu prie akropolio, dirbu centre, tai praktiškai amžinas kamštis. Jo sąnaudos mieste man siekė apie 9-10 l. Trasoje sąnaudos juokingos, ir jos tikros, jei važiuojant apie 130 km/h, tai tilpsit drasiai į 6 litrus, jei virš 150 km/h tai 6,5 litrai. Esu turėjęs C klasę su tokiu pačiu varikliu, tai mieste man rydavo litru mažiau. Rekomenduoju nepatingėti ir nuvaryti į servisą, nes pas mane jautiesi tik vibracija kai šalta, bet kai nuvariau patikrinti, pasirodė, kad reikia keisti 4 šarnyrus, visas variklio pagalves ir dar begalės gumų. Nors kelyje mašina tiesiog bangavo, labai maloniai važiavo. 2,7 CDI turi kažkokia bėda - leidžią tepalą šiek tiek, taisymas nuo 2000 Lt iki 3000 Lt. Tai... Dabar ieškausi arba Lexuso GS arba tokio pačio merso tik neapsisprendžiu ar 2,7 CDI ar 320 CDI :) Beja rūdys amžinas priešas :) Būtinai tikrinkite, pakaba, purkštukus ir žinoma koroziją.
Mercedes Benz E320 W210. Labai erdvus salonas, didžiulė bagažinė nesulyginama su kitų automobilių gamintojų tos pačios klasės salonais ir bagažine. Kėbulo linijos - skonio reikalas. Kėbulas linkęs rūdyti, bet jei įsigyjamas nesurūdijęs, tai tinkamai paruošus kėbulą, tarnaus ilgai. Greičių dėžė - tobulas MB gaminys. Jokių pašalinių garsų, nuvažiavus 350 000 km. nesijaučia jokių dėžės defektų. 3.2 CDI chipuotas turi 170 KW, 222 AG, 520 sukimo momentą. Labai malonu vairuoti tiek mieste tiek užmiestyje. Tik mieste spustelėjus akseleratoriaus pedalą, matai, kad jau iš galo koks BMW "priima iššūkį". Sąnaudos gan didelės, bet vertos važiavimo malonumo. Niekas nekainuoja. Kėbulo dalių kainos nuo 50 Lt. iki 150 Lt., įvairių daviklių kainos iki 150 Lt. Brangiausiai atsieina važiuoklės remontas, bet važiuoklė "gerai laiko" tai remontas ne toks ir brangus, kai retai užsuki į servisą. Tobulas automobilis. Rekomenduoju ieškoti korozijos nepažeisto, avantgard komplektacijos, 3.2 CDI varikliu, nes šio variklio remontas pigesnis nei 2.2 CDI ar 2.7 CDI.
Auto nusipirkau pries kazkur puse metu parvaryta is italijos , tai nors tai labai keista seniems mersam , beti visiskai be rudeliu . Su pilna avantgarde komplektacija iskyrus nera sildomu sedyniu . Pakolkas tai pakeiciau pavaru dezes tepala , ir ,,pakėliau " masina , kitaip tariant idejau naujas aukstesnes spiruokles nes avantgarde modelis yra zemesnis uz clasic ir elegance modelius ir visur kliudavo , to pasekoje bavau sulankstes radijatorius , kuris labai durnai yra padarytas , radijatorius yra zemaiu uz priekini buferi , todel jai braukdavau su apačia kur nors visad kabindavau radijatoriu .O taip tai yra mano pirma masina irtai yra mersas kaip mano vienas pazystamas atvazynejas apie 20 metu su įvairiausios markes mašinomis paskė : į mersa isėdes iš merso nebenoresi išlipti . 3 litru dyzelius 130kw , skaitomi milijoniniai merso varikliai , pakolkas dar problemu neturejau ir kiek konsultavausi su meistrais tai sake ilgam dar problemu ir neturesiu . Jai vazineju , kaip pencinikas ir mažai kurinėju tada mieste valgo apie 7,5-8 bet jai daug kurineju ir paspaudziu kartais buna kad surija iki 9,5 ar net 10 . Nors kaip 3 litru varikis pakankamai ekonomiskas . Jai auto nesurudyjes (nes mersu viena is ligų rudys) ir gerai islaikytas netaip baisiai ir nuverteja .
Automobilis ispudzio nepaliko... kai naktimis tylu, girdisi kaip rudyja :) Variklis labai geras, lengvai kuriasi prie didelio speigo, trauka neispudinga, bet pakenciama. Kuro sanaudos labai padorios. Si mersa turejau 2 metus ir dideliu investiciju nereikejo, remontavau pakaba du kartus ir rodos viskas. Nuvertejo stipriai, nes supuvo. Minkstas komfortiskas patogus automobilis. Nespausti gazo neimanoma :) Trauka ispudinga, po keletas teisingu modu 100km/h ima per 5sec. Variklio garsas maloniai nuteikia, taip ir norisi paspausti kad isgirsti jo riaumojima :) kainos nuvertejimo dabar jau nera, kaina tik kils. tokiu automobiliu yra vienetai.
Mercedes Benz E klasė: ryškiausias "faceliftas" istorijoje, bet vidų pamiršo
tags: #mercedes #benz #e #210 #atsiliepimai