Renkantis naudotą prabangios klasės visureigį, 2006 metų Mercedes-Benz M klasės modelis, žymimas W164 kodu, dažnai patenka į potencialių pirkėjų akiratį. Šis automobilis vilioja prabangos, komforto ir prestižo deriniu. Tačiau ar šis, jau solidžios ridos ir amžiaus sulaukęs visureigis, yra racionalus pasirinkimas šiandien? Ar po žavinga išore neslypi brangiai kainuojančios problemos?
Mercedes-Benz M-klasė yra vidutinio dydžio SUV su neblogais gebėjimais važiuoti bekele ir stovi žemiau už didesnę G-klasę, bet aukščiau už GLK klasę. Naujasis M-klasės automobilis tapo aerodinamiškesnis (oro pasipriešinimo koeficientas yra tik 0.34), patrauklesnis, panašesnis į Mercedes sedanus, nors išlaikė M klasei būdingus bruožus ir siluetą. Šis Mercedes-Benz tapo 150 mm ilgesnis už savo pirmtaką. Panašu, kad patobulėjimas jaučiamas visur taip pat interjere ir surinkimo kokybėje, kuria senasis modelis nepasižymėjo.
Visureigis turi nuolatinę visų varomųjų ratų sistemą 4Matic, prie vairuotojo stiliaus prisitaikančią transmisiją. Yra penki skirtingi šios kartos M klasės visureigio varikliai, kurių galia yra nuo 140 iki 285 kW (nuo 190 iki 388 AG). Be to, galima rinktis patį galingiausią ML 63 AMG variantą, turintį 375 kW arba 510 AG galios variklį. Šis modernus visureigis buvo vienu iš sėkmingiausių automobilių sparčiai didėjančiame visureigių rinkos segmente. Naujoji M-klasė yra giriama už galią, saugumo įrangą, pagerėjusią kokybę, tačiau ekonomiškumas ir valdymo savybės galėtų būti ir geresnės.
Specifika: Dizainas, Konstrukcija ir Pokyčiai Lyginant su Pirmtaku (W163)
W164 žymėjo radikalų atotrūkį nuo savo pirmtako, W163 (gaminto 1997-2005 m.). Jei pirmasis ML buvo kritikuojamas dėl amerikietiškos surinkimo kokybės (gamintas JAV, Vance, Alabamos valstijoje), vietomis pigokų interjero medžiagų ir ne pačių geriausių valdymo savybių kelyje (dėl rėminės konstrukcijos), tai W164 buvo kuriamas siekiant ištaisyti šiuos trūkumus ir priartinti M klasę prie kitų Mercedes-Benz lengvųjų automobilių standartų.
Esminis konstrukcinis pokytis - perėjimas nuo rėminės konstrukcijos prie laikančiojo kėbulo (monokoko). Tai leido žymiai pagerinti automobilio valdymą kelyje, sumažinti svorį, padidinti kėbulo standumą ir pagerinti pasyvųjį saugumą avarijos metu. Kartu su nauja važiuokle, W164 tapo kur kas labiau orientuotas į komfortišką ir dinamišką važiavimą asfaltu, nors ir neprarado tam tikrų bekelės galimybių, ypač su papildomai užsakomu „Off-Road Pro“ paketu.
Išorės dizainas tapo veržlesnis, aerodinamiškesnis (oro pasipriešinimo koeficientas Cd = 0.34 - puikus rodiklis tokio dydžio SUV) ir solidesnis. Dingo kiek gruboki W163 bruožai, automobilis įgavo daugiau elegancijos, būdingos kitiems to meto Mercedes-Benz modeliams. Interjeras taip pat žengė milžinišką žingsnį į priekį - kokybiškesnės medžiagos, geresnė surinkimo kokybė, modernesnis prietaisų skydelis ir centrinė konsolė su COMAND informacine sistema (nors bazinėse versijose ji galėjo būti paprastesnė).
Variklių Gama 2006 Metų Modeliuose: Privalumai ir Potencialios Bėdos
Renkantis 2006 metų ML W164, variklio pasirinkimas yra vienas svarbiausių aspektų, turintis tiesioginės įtakos tiek dinamikai, tiek degalų sąnaudoms, tiek potencialioms remonto išlaidoms. Šio laikotarpio modeliuose dažniausiai sutinkami šie varikliai:
Benzininiai Varikliai:
- ML 350: Populiariausias benzininis variantas, turintis 3.5 litrų V6 M272 serijos variklį. Jis generuoja apie 200 kW (272 AG) ir 350 Nm sukimo momentą. Šis variklis užtikrina pakankamą dinamiką (įsibėgėjimas iki 100 km/h per maždaug 8.4 sekundės), tačiau pasižymi nemažomis degalų sąnaudomis, ypač mieste (vidutiniškai 12-15 l/100 km, realiomis sąlygomis gali būti ir daugiau).
- Svarbi pastaba: Ankstyvieji M272 varikliai (iki maždaug 2006 vidurio ar pabaigos) turėjo rimtą konstrukcinę problemą - per greitai susidėvintį balansinio veleno žvaigždutę. Jos keitimas yra labai brangus, nes reikalauja išimti variklį. Prieš perkant ML 350 iš šio periodo, būtina kruopščiai patikrinti variklio istoriją ir būklę, ieškoti pašalinių garsų grandinės srityje.
- ML 500: Turintis 5.0 litrų V8 M113 variklį. Šis variklis suteikia solidžią trauką ir malonų V8 garsą, tačiau degalų sąnaudos yra dar didesnės (vidutiniškai 14-18 l/100 km). M113 laikomas patikimesniu už ankstyvąjį M272, neturi balansinio veleno problemos. Tačiau M273, kaip ir M272, ankstyvose versijose galėjo turėti problemų su tarpinio veleno žvaigždute (nors rečiau nei M272 balansinio veleno).
Dyzeliniai Varikliai (CDI):
Dyzeliniai variantai Europoje, įskaitant Lietuvą, yra kur kas populiaresni dėl geresnės degalų ekonomijos ir didelio sukimo momento, puikiai tinkančio sunkiam SUV.
- ML 280 CDI / ML 300 CDI (vėlesnis žymėjimas): Turėjo 3.0 litrų V6 OM642 serijos variklį su sumažinta galia - apie 140 kW (190 AG) ir 440 Nm. Dinamika šiek tiek kuklesnė nei 320 CDI, bet vis tiek pakankama daugeliui situacijų. Degalų sąnaudos šiek tiek mažesnės.
- ML 320 CDI / ML 350 CDI (vėlesnis žymėjimas): Populiariausias ir daugelio laikomas optimaliausiu pasirinkimu. Tas pats 3.0 litrų V6 OM642 variklis, tačiau generuojantis apie 165 kW (224 AG) ir solidžius 510 Nm sukimo momentą. Užtikrina gerą dinamikos ir ekonomijos balansą (vidutinės sąnaudos apie 9-11 l/100 km). Įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka apie 8.6 sekundės.
- ML 420 CDI: Retesnis, bet įspūdingas variantas su 4.0 litrų V8 dyzeliniu OM629 varikliu (apie 225 kW/306 AG ir net 700 Nm). Dinamika artima ML 500, tačiau su gerokai mažesnėmis degalų sąnaudomis (vid. 11-13 l/100 km). Vis dėlto, šis variklis yra sudėtingesnis ir jo priežiūra bei remontas gali būti dar brangesni nei V6 CDI.
Bendros OM642 (V6 CDI) variklių problemos:
Nors šie varikliai vertinami dėl galios ir ekonomijos, jie turi keletą gerai žinomų silpnų vietų:
- Tepalo aušintuvo tarpinių pratekėjimas: Dažna ir brangiai taisoma problema. Aušintuvas yra V formos variklio bloke, todėl norint pakeisti tarpines, reikia nuimti turbiną, įsiurbimo kolektorių ir daug kitų komponentų. Remonto kaina gali siekti kelis šimtus ar net virš tūkstančio eurų.
- Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių (swirl flaps) problemos: Plastikinės sklendės arba jų valdymo mechanizmas gali sugesti, užstrigti. Tai įtakoja variklio darbą, gali sumažėti trauka, padidėti dūmingumas. Remontas taip pat nėra pigus.
- Turbinos aktuatoriaus gedimai.
- Pjezoelektrinių purkštukų problemos (ypač ankstyvesniuose modeliuose).
- Kietųjų dalelių filtro (DPF) problemos, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste.
- Tepalo nuotėkiai per įvairias tarpines.
Nepaisant šių potencialių problemų, gerai prižiūrėtas OM642 variklis gali tarnauti ilgai ir patikimai. Tačiau perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, ypač svarbu patikrinti minėtų problemų požymius ir serviso istoriją.
Pavarų Dėžė ir Pavara
Beveik visi W164 modeliai buvo komplektuojami su Mercedes-Benz pačių kurta 7 laipsnių automatine pavarų dėže 7G-Tronic (722.9). Ši pavarų dėžė užtikrina sklandų pavarų perjungimą ir prisideda prie degalų ekonomijos. Tačiau ji taip pat turi savo Achilo kulną:
- Elektroninės valdymo plokštės (conductor plate) gedimai: Labai dažna problema. Plokštėje integruoti greičio jutikliai ir kiti komponentai gali sugesti, dėl ko pavarų dėžė pradeda veikti avariniu režimu, netiksliai perjungia pavaras ar visai nejuda. Plokštės keitimas arba remontas (jei įmanoma) yra brangus.
- Hidrotransformatoriaus (torque converter) problemos: Gali pasireikšti vibracijomis, drebėjimu tam tikruose sūkių diapazonuose.
- Vožtuvų bloko (valve body) problemos.
Reguliarus pavarų dėžės tepalo ir filtro keitimas (kas 60 000 - 80 000 km, priklausomai nuo rekomendacijų ir eksploatavimo sąlygų) yra būtinas norint prailginti jos tarnavimo laiką, tačiau net ir tai neapsaugo nuo elektroninės plokštės gedimo rizikos.
Visi W164 modeliai standartiškai turėjo nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą 4MATIC. Ji veikia patikimai ir užtikrina gerą sukibimą įvairiomis kelio sąlygomis. Tačiau, kaip ir bet kuri sudėtinga sistema, ji nėra amžina. Reikėtų atkreipti dėmesį į:
- Paskirstymo dėžės (transfer case) būklę: Gali atsirasti ūžesys, vibracijos, ypač važiuojant nedideliu greičiu ir sukant vairą. Kartais problemos kyla dėl išsitampiusios grandinės viduje. Remontas gali būti brangus.
- Priekinių ir galinių pusašių būklę.
Papildomai užsakomas „Off-Road Pro“ paketas (retas) suteikdavo pažemintą pavarą ir blokuojamus centrinius bei galinį diferencialus, žymiai pagerindamas pravažumą bekelėje. Tačiau dauguma ML W164 šio paketo neturi ir jų bekelės galimybės yra labiau teorinės, skirtos įveikti nebent prastesnį gruntkelį ar snieguotą įkalnę.
Važiuoklė: Komfortas Prieš Patikimumą (Airmatic Dilema)
W164 pakaba yra nepriklausoma tiek priekyje, tiek gale, kas užtikrina gerą komfortą ir valdymą. Tačiau čia slypi dar vienas esminis pasirinkimas ir potencialių išlaidų šaltinis: standartinė spyruoklinė pakaba arba papildomai užsakoma pneumatinė pakaba Airmatic.
- Standartinė spyruoklinė pakaba: Paprastesnė, patikimesnė ir pigiau remontuojama. Ji suteikia pakankamai gerą komforto lygį, nors galbūt ne tokį „plaukiantį“ kaip Airmatic. Gedimai čia standartiniai - amortizatorių, spyruoklių, svirčių, įvorių susidėvėjimas.
- Pneumatinė pakaba Airmatic: Suteikia aukščiausio lygio važiavimo komfortą, geba prisitaikyti prie kelio dangos, leidžia reguliuoti automobilio prošvaisą (pakelti bekelei ar nuleisti geresniam stabilumui greitkelyje). Tačiau ši sistema yra sudėtinga ir jos komponentai linkę gesti, ypač automobiliui senstant ir didėjant ridai. Dažniausios problemos:
- Pneumatinių pagalvių (oro spyruoklių) nesandarumas: Automobilis nusileidžia per naktį ant vieno ar kelių ratų. Keitimas brangus, ypač naudojant originalias dalis.
- Kompresoriaus gedimai: Kompresorius nuolat dirba bandydamas kompensuoti oro nuotėkį iš nesandarių pagalvių ir galiausiai perdega.
- Vožtuvų bloko gedimai.
- Aukščio jutiklių problemos.
Airmatic sistemos remontas gali lengvai pareikalauti tūkstančių eurų investicijų. Todėl perkant ML su Airmatic, būtina kruopščiai patikrinti jos veikimą, ar automobilis stovi lygiai, ar keliasi ir leidžiasi visais ratais, ar nėra klaidų pranešimų prietaisų skydelyje. Daugeliui pirkėjų, ieškančių racionalesnio varianto, rekomenduojama rinktis modelį su standartine spyruokline pakaba.
Interjeras, Įranga ir Elektronika
Kaip minėta, W164 interjeras yra žymiai kokybiškesnis nei W163. Medžiagos malonesnės lietimui, surinkimas tvarkingesnis. Erdvės tiek priekyje, tiek gale pakanka, bagažinė taip pat talpi (nuo 551 litro). Sėdėsenos pozicija aukšta, užtikrinanti gerą matomumą.
Įrangos lygis priklauso nuo konkrečios komplektacijos. Dauguma modelių turės klimato kontrolę (dažnai dviejų zonų), visus elektrinius langus ir veidrodėlius, borto kompiuterį, lietaus ir šviesos jutiklius. Dažnai pasitaiko odinės sėdynės (kartais kombinuotos su Alcantara), šildomos sėdynės, ksenoniniai žibintai, parkavimo jutikliai, navigacijos sistema (COMAND). Gali būti ir prabangesnių priedų kaip panoraminis stoglangis, Harman Kardon garso sistema, elektra valdomos sėdynės su atmintimi.
Tačiau su gausia elektronika ateina ir potencialios problemos. Automobiliui senstant, įvairūs jutikliai, valdymo blokai, laidynai gali pradėti kelti problemų:
- SAM (Signal Acquisition Module) blokų gedimai: Gali sukelti įvairių elektrinių funkcijų sutrikimus (pvz., neveikiantys žibintai, valytuvai). Eksploatuojamame modelyje jau atnaujinta SAM bloko vieta, ji nebe galinėje arkoje, o po galine sėdyne, todėl nepasitaiko senųjų modelių SAM problemų.
- Parkavimo jutiklių gedimai.
- Elektrinio bagažinės dangčio mechanizmo problemos.
- Raktelio (užvedimo sistemos EIS/EZS) problemos.
- Smulkūs, bet erzinantys gedimai: neveikiantys langų pakėlėjai, centrinis užraktas, prietaisų skydelio indikacijos.
- Šildomų sėdynių problemos: 2006 - 2008 metų modeliuose yra problemų su sėdynių šildymu. Sėdynių šildytuvas gali užtrumpinti, o tuomet šildys sėdynes visą laiką.
- Problemos su W164 veidrodėliais: kai kuriuose šios markės automobiliuose yra automatiškai atsidarantys ir užsidarantys veidrodėliai.
Prieš perkant būtina patikrinti visų elektrinių prietaisų veikimą.
Eksploatacijos Kaštai ir Patikimumo Vertinimas
Apibendrinant techninius aspektus, akivaizdu, kad 2006 metų Mercedes-Benz ML W164 nėra pigiai eksploatuojamas automobilis. Net jei pirkimo kaina atrodo patraukli, potencialūs remonto kaštai gali greitai ją pranokti.
- Degalų sąnaudos: Net ir dyzeliniai V6 variantai nėra itin ekonomiški, ypač mieste. Benzininiai V6 ir V8 reikalauja dar daugiau degalų.
- Privalomasis draudimas ir mokesčiai: Galingesni varikliai reiškia brangesnį draudimą ir potencialiai didesnius taršos mokesčius.
- Planinė priežiūra: Mercedes-Benz originalios dalys ir autorizuotų servisų įkainiai yra aukšti.
- Nenumatyti remontai: Tai didžiausia rizika. Airmatic pakaba, 7G-Tronic pavarų dėžė, OM642 variklio specifinės problemos (tepalo aušintuvas, sklendės), M272 balansinis velenas - bet kuris iš šių gedimų gali pareikalauti 1000-3000 eurų ar net daugiau siekiančių investicijų.
Kalbant apie bendrą patikimumą, W164 yra vertinamas nevienareikšmiškai. Jis tikrai patikimesnis ir kokybiškesnis už savo pirmtaką W163. Tačiau lyginant su kai kuriais konkurentais (pvz., Lexus RX), jo patikimumo reputacija nėra pati geriausia, ypač dėl minėtų brangių specifinių gedimų. Patikimumas labai priklauso nuo ankstesnės priežiūros istorijos. Gerai ir laiku prižiūrėtas egzempliorius gali tarnauti ilgai, tačiau apleistas automobilis greitai taps pinigų siurbliu.
Reikėtų nepamiršti ir korozijos rizikos. Nors W164 nėra toks linkęs rūdyti kaip kai kurie ankstesni Mercedes-Benz modeliai, tačiau korozija gali pažeisti ratų arkas (ypač galines), durelių apačias, bagažinės dangtį. Prieš perkant būtina atidžiai apžiūrėti šias vietas.
Eksploatuojamas w164 2010m 3l 170kw automatas, jau bėga 7 metai, kaip eksploatuojamas šis visureigis. Tikrai patikima ir patvari važiuoklė (orinė) ir jeigu rinktis, tai tik orinę važiuoklę, nepalyginamas komfortas ir tikrai patikima pakaba ir laiko tos pagalvės, po galo rstauravimo, jau 6metai ir via dar laiko, o ir restauravimas nebrangus. Iš minusų per ekapoatacinį laikotarpį išlindo ( pasidomėta, čia šių ML ligos) galinės spynos gedimas, užvedimo spynelės gedimas, tepalų prasiskverbimo problemos.
Sveiki, taigi šįkart pabandysiu parašyti atsiliepimą apie MB ML 350. Be abejo, kaip visi žinome šis automobilis bus labai prabrangus, gausios įrangos, komfortiškas. Automobilis visada reikalauja išskirtinės priežiūros, o ypatingai reikalinga priežiūra automatinei greičių dėžei, kuri nemėgsta net ir menkiausio alyvos prasiskverbimo, todėl nuvažiavus į servisą geriau iškart pasižiūrėti ar nėra šios problemos. Deja, bet ir MB turi trūkumų, o vienas brangiausių ir sudėtingiausių remontuoti - pneumatinė važiuoklė, jos oru valdomos pagalvės bei siurbliai. Šios pagalvės nėra ilgaamžės, todėl jeigu važiuojate pilnai pakelta prošvaisa, patartinga greitį riboti iki 30km, nes kitaip gali baigtis liūdnai jūsų pinginei. Dar vienas trūkumas, kuris nėra toks baisus, tai pavarų svirtis, kuri yra sumontuota už vairo ir už jos kartais kliūna pirštai, tačiau šis automobilis nėra labai skirtas važiuoti bekelėje, nes automatinės dėžės nemėgsta didelių apkrovų, tai tiek.
Jokių būdų nerekomenduoju pirkti 3,5 V6 benzininio variklio, nes turi bėdą su variklio grandine, kuri mėgsta nutrūkti, o tada jau pasekmės labai liūdnos: variklio keitimas arba kapitalinis remontas. Jei norite benzino, tai AMG 63 pirkite, o tai leis jums pajusti, ką reiškia puiki galia ir grožis bei patikimumas, iš variklių pats optimaliausias variantas yra 3l CDI 180kW variklis, su juo būna mažiausiai bėdų, bet, žinoma, nebus jis amžinas. Bėdos būna su: kuro purkštukais, oro sklendėm. Eksploatacija, be abejo, bus labai brangi, nes tai MB ir dar visureigis, todėl pirkdami šią mašiną, būtina atkreipti dėmesį ar piniginėj nešvilpia vėjai. Kaip ir sakiau, tai nepirk 3,5 V6 benzino, o jei perki dyzelinį, tai atkreiptį dėmesį į variklio būklę, pneumatinę važiuoklę bei pavarų dėžę.
EGR vožtuvo problemos: dėl užsikimšusių EGR vožtuvų automobilis praranda savo galią, o kartais tiesiog nebevažiuoja.
Naudotas Mercedes-Benz M (W164) patikimumas | Dažniausios problemos, gedimai ir trikdžiai
Rinkos Situacija ir Alternatyvos
2006 metų Mercedes-Benz ML W164 kaina naudotų automobilių rinkoje šiuo metu svyruoja gana plačiame diapazone, priklausomai nuo būklės, ridos, variklio, komplektacijos ir pakabos tipo. Pigiausi variantai gali vilioti kelių tūkstančių eurų kaina, tačiau dažniausiai tai bus automobiliai su didele rida, prastesnės būklės ar turintys akivaizdžių ar paslėptų defektų.
Geros būklės, prižiūrėtas egzempliorius su skaidria istorija kainuos gerokai daugiau. Svarbu nesusivilioti mažiausia kaina ir skirti pakankamai lėšų ne tik pačiam automobiliui, bet ir nuodugniai patikrai specializuotame servise prieš perkant bei palikti rezervą galimiems pradiniams remontams.
Svarstant apie 2006 metų ML, verta apsvarstyti ir alternatyvas to meto premium SUV segmente:
- BMW X5 (E53 pabaiga / E70 pradžia): Pasižymi sportiškesniu valdymu, bet taip pat turi savų patikimumo problemų ir brangios priežiūros.
- Audi Q7 (pirmoji karta): Erdvesnis (galima 7 vietų versija), bet dar didesnis ir sunkesnis, taip pat su potencialiai brangia pneumatine pakaba ir sudėtingais varikliais.
- Volvo XC90 (pirmoji karta): Vertinamas dėl saugumo ir praktiškumo (7 vietos), dyzeliniai D5 varikliai laikomi gana patikimais, bet automatinės pavarų dėžės gali kelti problemų. Interjeras ne toks prabangus kaip ML.
- Lexus RX (antroji karta): Pasižymi legendiniu patikimumu, ypač hibridinė RX 400h versija. Interjero kokybė aukšta, komfortiškas. Valdymas ne toks aštrus kaip vokiškų konkurentų.
- Porsche Cayenne (pirmoji karta): Dalijasi platforma su VW Touareg ir Audi Q7. Įspūdinga dinamika (ypač V8 versijos), bet eksploatacijos kaštai gali būti dar didesni nei ML.
- Volkswagen Touareg (pirmoji karta): Techniškai giminingas Cayenne ir Q7. Siūlo panašų komforto ir pravažumo lygį kaip ML, bet su VW ženkleliu. Taip pat turi sudėtingų ir brangiai remontuojamų sistemų.
Verdiktas: Kam Skirtas Naudotas 2006 m. Mercedes-Benz ML?
Taigi, ar verta pirkti naudotą 2006 metų Mercedes-Benz ML (W164)? Atsakymas nėra paprastas "taip" arba "ne". Tai labai priklauso nuo pirkėjo lūkesčių, finansinių galimybių ir gebėjimo priimti galimas rizikas.
tags: #mercedes #benz #ml #2006 #atsiliepimai