Mercedes-Benz S klasės W220 S 320 (1998-2005 m.) ilgą laiką buvo etalonas patogumo ir technologijų srityje. Tai prestižinis automobilis, suteikiantis tam tikrą statusą vairuotojui. Kaip sako MERSAS ir Afrikoje MERSAS. Tai automobilis Nr.1(kalbu ne tik apie S). Šis automobilis savo laiku buvo ledas. Dabar irgi nera prastas, toli grazu ne. Jis ir prabangus, ir grazus. Tik laikas daro savo.
Istorinė apžvalga ir evoliucija
S Klasė nėra tik automobilis; tai istorija. Kiekviena karta atnešdavo naujovių, kurios vėliau tapdavo standartu visai automobilių pramonei. Nuo pirmųjų saugos technologijų iki pažangiausių vairavimo asistentų sistemų, S Klasė visada buvo priešakyje.
Ankstyvieji modeliai (W116, W126)
W116, pristatytas 1972 metais, buvo pirmasis modelis, oficialiai pavadintas S Klasė. Jis išsiskyrė savo saugumu ir komfortu. W126, pasirodęs 1979 metais, dar labiau patobulino šias savybes, tapdamas itin populiariu ir patikimu automobiliu.
Modernesnės kartos (W140, W220, W221)
W140, dažnai vadinamas "banginiu", buvo kritikuojamas dėl savo dydžio, tačiau jis pasiūlė neprilygstamą komfortą ir naujausias technologijas. W220 (1998) buvo lengvesnis ir aerodinamiškesnis, o W221 (2005) sugrąžino klasikinį S Klasės dizainą su moderniais akcentais.
Pagrindiniai S Klasės privalumai
Norint suprasti, ar verta investuoti į S Klasę, būtina įvertinti pagrindinius jos privalumus, lyginant juos su alternatyvomis rinkoje.
Komfortas ir vairavimo patirtis
S Klasė garsėja savo komfortu. Pneumatinė pakaba, puikiai izoliuotas salonas ir ergonomiškos sėdynės užtikrina neprilygstamą komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Važiuojant S Klase, jaučiamasi tarsi plaukiant ant debesies. Vid. Puiki garso izoliacija. Komfortabilus, galingas ir patikimas bet kokiu oru. Komfortas, įvaizdis, vairavimo malonumas. Dizainas, salonas, komfortas - 10 balų. Garso izoliacija nuostabi, airmatic važiuoklės darbas puikus. Bendrai, vairavimas tiek mieste, tiek trasoje idealus. Puikiai "stovi ant kelio". Tai automobilis yra tikras limuzinas jis nevaziuoja o plaukia, nes yra pneumatine vaziuokle tai yra pagalves kur sugere duobes.
Technologijos ir inovacijos
S Klasė visada buvo technologijų demonstracinė platforma. Naujausios vairavimo asistentų sistemos, tokios kaip adaptyvi greičio palaikymo sistema, eismo juostos laikymosi sistema ir automatinio parkavimo funkcija, padaro vairavimą saugesnį ir patogesnį. Taip pat svarbu paminėti MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sistemą, kuri pasižymi intuityviu valdymu ir plačiomis galimybėmis. Tai nėra itin patikimas automobilis, bet nusipirkus "nenujotą" ir reikiamai jį prižiūrint tikrai neturėtų būti didelių problemų.
Saugumas
S Klasė yra vienas saugiausių automobilių rinkoje. Jis aprūpintas daugybe saugos sistemų, įskaitant oro pagalves, stabilumo kontrolės sistemas ir pažangias avarinio stabdymo sistemas. Mercedes-Benz nuolat tobulina šias sistemas, siekdama užtikrinti maksimalų keleivių saugumą.
Prestižas ir statusas
S Klasė yra ne tik automobilis, bet ir statuso simbolis. Jis atspindi savininko sėkmę ir skonį. Važiuojant S Klase, jaučiamasi ypatingai. Prestižinis automoblis, suteikiantis tam tikrą statusą vairuotojui. Galbūt, net suteikiantis pranašumą kelyje.
Dažniausios W220 modelio problemos ir trūkumai
Vis dėlto brandaus amžiaus automobilis turi kelias tipiškas silpnas vietas. Šiame gide aiškiai apžvelgiami dažniausi trūkumai, jų požymiai, priežastys ir sprendimai - kad eksploatacija būtų sklandesnė, o remontai - prognozuojami. Visi neprižiūrimi automobiliai genda. Tai nėra itin patikimas automobilis, bet nusipirkus "nenujotą" ir reikiamai jį prižiūrint tikrai neturėtų būti didelių problemų. Nesirinkti pačių pigiausių. Prieš perkant pasidomėti apie silpniausias vietas.
Variklis: dažniausios bėdos
- Padidėjęs alyvos vartojimas: Dažnas nusiskundimas - tarp keitimų tenka nuolat pildyti alyvą. Dažniausiai kalti susidėvėję žiedai ar vožtuvų riebokšliai: alyva patenka į degimo kamerą, sudega ir užteršia žvakes, silpnėja trauka. Sprendimas - keisti pažeistus elementus, o kasdienybėje naudoti kokybišką sintetinę alyvą ir laikytis intervalų.
- Oro masės matuoklio (MAF) gedimai: Netikslūs MAF duomenys sujaukia mišinio santykį: variklis dirba nelygiai, vangiai reaguoja į akceleratorių, didėja sąnaudos. Dažna priežastis - ant jutiklio susikaupę nešvarumai ar alyvos plėvelė. Kartais pakanka specialaus valiklio, bet pažeistam jutikliui - tik keitimas. Profilaktika - švarus oro filtras.
- Grandinės įtempiklio problema: Susilpnėjęs paskirstymo grandinės įtempiklis gali sukelti grandinės laisvumą, pašalinius barškesius šaltam varikliui, net uždegimo praleidimus. Ilgainiui kyla rimtos žalos rizika. Padeda įtempiklio, o prireikus ir grandinės keitimas, taip pat savalaikiai alyvos keitimai.
Galingas 3,2 variklis. Turiu Mersa S 320 145 KW, 3.2L. Galingas 3,2 variklis. MB S320 puikus automobilis. Pravažiavo 285000 km beveik be rimtesnių gedimų. Tarnauja jau 22 metus ir matomai dar ilgai tarnaus. Turiu gal pusmeti ir esu patenkintas, neturejau nei vieno gedimo, 2.8 benzininis variklis su 150kw. 2002 metu Pilnai uztenka galios, lenktynese nedalyvauju, kuro sanaudos nesikandzioja taip pat, mieste 13-14L, trasoj 8-9. Man asmeniskai geresnis nei 3.2 cdi, biski daugiau kilovatu ir maziau bedu. Varikliai patvarūs, kaip ir dauguma MB variklių. Būtent 3,2cdi(145kw ir 150kw) pasižymi purkštukų tarpinių bėdomis. Bet tai tikrai nėra didelė problema. Kartą "pramušus" vienai tarpinei, pakeiskit visas ir nebus problemų ilgą laiką. 3,2cdi variklis yra tirkai patvarkus. Kaip ir minėjau gali pasitaikyti menkų problemų su purkštukų tarpinėmis, bet jos išsprendžiamos pigiai ir greitai. Trauka tikrai pakankama važiuojant mieste, esant kamščiams ir t.t. Galios užtenka staigiai staruojant nuo sankryžos, įvertinus tai, kad smarkiau paspaudus pedalą nejuntama jokia perkrova ir negirdimi jokie garsai. Tiesiog, greičio rodyklė kyla į viršų. Sio MB variklis, pasak zinovu, yra vienas patikimiausiu. Ji dar "milijoniniu" vadina, nes tokiam 200 000 km tai net ne rida. Naujesni V formos varikliai jau Nebe tokie geri.. Dyzelinis 3,2 variklis tikras mersų flagmanas... Pakankamai galingas, bet ir ekonomiškas, patvarus. Šiek tiek galingesnio 4,0 dyzelio rinktis neverta. Tai nekokybiškas variklis su kuriuo tikėtina, kad bus nemažai reikalų ir išlaidų. Jei jau trūksta galios ant S320 CDI, tai reikia pirkti nebent S500 benziną. Variklis 3,2l dyzelis. Isties gerai traukia, taigi vertinu puikiai. Variklis yra tikrai geriauses 3,2 is dyzeliniu tikrai patvarus ir manau tai visi zino. Variklis kiek per silpnas 4.3 litro kubaturai. Mersas su 4.3 litro varikliu, automatas, Long variantas, parvarytas is JAV, zeminta pakaba. Galios automobiliui aisku pakanka, taciau cia nematau didelio stebuklo, isdalies del automato, isdalies del labai didelio automobilio svorio. Zodziu paspaudus gaza, prie sedynes lipdo, taciau jausmas panasus lyg butu koks BMW 5 su 2.5 turbodyzeliniu varikliu. Turiu Mersa S 320 145 KW, 3.2L.
Pavarų dėžė: būdingos problemos
- Vėluojantis ar šiurkštus perjungimas: 5 laipsnių automatinė dėžė paprastai dirba švelniai, bet su amžiumi pasitaiko smūgių ar delsos jungiant pavaras. Dažnai kaltas laidininkų plokštės (conductor plate) gedimas arba susidėvėjęs vožtuvų blokas - sutrinka hidraulinis slėgis ir elektroninis valdymas. Išeitis: laidininkų plokštės keitimas ar vožtuvų bloko restauracija. Profilaktikai svarbūs reguliariai keičiami transmisijos skysčiai ir filtrai.
- Greičio keitiklio (torque converter) nusidėvėjimas: Perdavimo trūkinėjimas, vibracijos greitėjant, prastesnės sąnaudos - klasikiniai požymiai. Priežastis - perkaitimas ir mechaninis nusidėvėjimas. Dažniausiai padeda tik keitimas; būtina užtikrinti švarų ir teisingo lygio transmisijos skystį.
Dėžės kaip ir visų Mersų patvarios. Gal kiek lėtokos (pagal važiavimo stilių), bet bendrai, man asmeniškai, labai patinka. Automatinė pavaru deze irgi nelabai patikima teko remontuoti vien uz detales isleidau apie 1000 Lt + remontas 700 Lt...
Pakaba ir vairavimo sistema
- Airmatic oro pakaba: Komfortą suteikianti sistema su laiku tampa silpna vieta. Oro statramsčiuose atsiranda mikroįtrūkimų, kompresorius nusilpsta - automobilis sėda, aukštis tampa netolygus, prietaisų skydelyje įsižiebia perspėjimas. Tipinis sprendimas - keisti nesandarius statramsčius ar kompresorių. Kokybiški analogai neretai pigesni už originalą, o reguliarios apžiūros leidžia užčiuopti gedimus anksti. Airmatic važiuoklė turi trūkumų, bijo šalčių ir remontas kainuoja, palyginus, nemažai. Nors verta paminėti, kad šiuo metu daug kas ją remontuoja/restauruoja ir kainos nėra kosminės. Pvz.: amortizatoriaus restauravimas ~250eur, liniuotės(vožtuvų bloko) restauravimas iki 100eur. Jeigu sugestų, sutvarkius šias problemas važiuosit ilgai ir ramiai. Juk viskas iš karto nesuges. Amortizatoriai aišku brangūs, bet jie pakankamai patvarūs ir ilgaamžiški. Žinoma nepirkit šio automobilio jei ruošiatės nuolatos važinėti žvirkeliais, miškais ar dar kokiais nelygiais, prastais keliais, nes tai airmatic gyvenimo tikrai neprailgins, tai - miesto, greitkelio automobilis, suteikiantis vieną maloniausių važiavimą. Nerimauju del pneumatikos, nors siuo metu viskas tvarkoje. Sis automobilis yra tikras limuzinas jis nevaziuoja o plaukia, nes yra pneumatine vaziuokle tai yra pagalves kur sugere duobes. bet ir yra su juomis minusas nes jai jos iseina tada tenka nemaza sumele pakloti,bet visgi cia mersas kokybe laiko ilgai jai perkamos naujos detales. Pagrindine problema buvo su airmaticu, kuris man kainavo apie 8000 Lt, taip pat vaziuokle kuri labai greitai isbarska ir kainos detaliu nesveikos uz trauke po 900 Lt... Prisiskaičius apie W220 amortizatorių kainas buvo kiek atmušę fantazijas jį įsigyti, bet realiai pasidomėjus, tai pirmiausia jie laiko 100-150 tūkstančių kilometrų, visų antra juk visi 4 vienu metu nesuges, o kas ~2-3 metai pakeisti po vieną ar du tikrai nėra kažkas neįmanoma nors jie ir kainuoja nemažai (apie 1000 litų). Plius nereikėtų atmesti restauracijos galimybių. Restauruoti galinių kaip ir neįmanoma, bet priekinių restauravimas yra pakankamai vykęs sprendimas.
- Vairo stiprintuvo nuotėkiai: Pažeisti sandarikliai ar žarnos išprovokuoja skysčio nuotėkį - vairas pasunkėja, girdisi ūžesiai. Reikia keisti susidėvėjusias dalis ir pripildyti skystį tinkamu tipu. Periodiškai apžiūrėkite žarnų būklę ir jungtis.
Elektros sistema ir elektronika
- Jautrioji SBC stabdžių hidraulika: Elektroniniu būdu valdoma stabdžių sistema su laiku praneša apie siurblio arba valdymo modulio susidėvėjimą: pasirodo įspėjimai, krenta stabdymo efektyvumas. Dažniausiai prireikia keisti siurblį ar modulį; programinės įrangos atnaujinimai ir techninės apžiūros padeda prailginti sistemos tarnavimą.
- Akumuliatoriaus išsikrovimas stovint: Ilgiau pastačius automobilį, kartais nebeužsiveda dėl parazitinių srovių. Priežastys - klaidingai veikiantys moduliai, relės, multimedija. Sprendimas - srovės nuotėkio diagnostika, probleminio mazgo remontas ar keitimas. Praktinis patarimas: prieš paliekant automobilį įsitikinkite, kad visi vartotojai išjungti. Būna ,kad trumpam pakimba "melagingas" pranešimas .
- Multimedijos (Command) sutrikimai: Užstringantis ekranas, nereaguojantys mygtukai, dingstantis garsas - tai dažnai lemia programinės įrangos klaidos arba aparatinis gedimas. Padeda programavimo atnaujinimas arba defektuotų blokų keitimas. Svarbu neapkrauti sistemos ir saugoti nuo įtampos šuolių.
- Uždegimo elektronikos (EIS) sutrikimai: Kartais raktas atpažįstamas su pertraukimais, užvedimas užtrunka arba visai nepavyksta. Priežastys - uždegimo spynos elektronikos klaidos ar pažeistas raktas (įskaitant elementą).
- Elektros sistemos gedimai: Automobilis turi siokiu tokiu elektros bedu - netiksliai veikia langu, sedyniu valdymo mygtukai, blogai rodo (ar tik nebus pagarsejusios merso bedos su elektronika).
Aušinimo sistema
- Radiatoriaus pratekėjimai: Mažėjantis aušinimo skysčio lygis, šlapios dėmės po automobiliu ar kylanti variklio temperatūra dažnai rodo radiatoriaus koroziją ar mechaninius pažeidimus. Smulkūs įtrūkimai kartais sutaisomi sandarikliu, tačiau pažengus pažeidimui radiatorius keičiamas. Profilaktika - periodiški aušinimo skysčio keitimai ir kokybiškas skystis.
- Vandens siurblio gedimas: Girgždantis garsas iš priekio, svyruojanti temperatūra ir skysčio pėdsakai ties siurbliu signalizuoja apie guolių, riebokšlių ar sparnuotės dėvą. Sprendimas - keisti siurblį, kartu įvertinant pavaros diržą ir įtempėją.
Interjeras ir komfortas
- Elektrinių sėdynių reguliatorių strigimai: Sėdynė gali užstrigti ar nereaguoti į komandas. Priežastys - išsekę varikliukai, jungikliai ar laidų pažeidimai, kartais - drėgmė. Remontas prasideda nuo diagnostikos ir konkretaus mazgo keitimo. Padeda atsargi eksploatacija ir sausa salono aplinka.
- Klimato kontrolės nesklandumai: Neretai pasireiškia nevienodas šildymas/vėsinimas, silpnas oro srautas ar pašaliniai garsai. Dažniausiai kalti išsekęs pūtiklio variklis, užsikimšę salono filtrai arba šaltnešio nuotėkis; rečiau - valdymo bloko klaidos. Reikia keisti pūtiklį, tvarkyti sandarumą, keisti filtrus, o valdymo bloko atveju - programuoti ar keisti.
- Kėbulo korozija: W220 kėbulai jautrūs rudžiai, ypač ratų arkose, slenksčiuose ir bagažinės kraštuose. Priežastys - nepakankama apsauga ir vandens/druskos kaupimasis. Gydymas - nušlifavimas, antikorozinės priemonės ir dažymas. Prevencija - reguliarus plovimas, ypač žiemą, ir papildoma antikorozinė danga jautrioms vietoms. Pre facelift modelį(iki 2003m.) rinktis nepatarčiau, nes jis turi savų problemų su rūdimis, elektronika ir t.t.
- Lango keltuvų gedimai: Klasikinis simptomas - stiklas sustoja vietoje arba nusmunka į duris. Bėdos šaltinis - trapūs plastikiniai keltuvo elementai. Sprendimas - keisti keltuvą; patvaresni analogai su sustiprintomis detalėmis tarnauja ilgiau. Venkite staigių, dažnų langų judinimų.
Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Interjero medž. Elektr. Tiek išores, tiek vidaus dizainas atrodo nepakankamai solidžiai, i akis krenta pigus ivairiu prietaisu valdymo mygtukai. Interjeras sviesios odos ir rusvos spalvos su medzio intarpais. Siaip jau jis neatrodo labai prabangus, gal dar del to, kad visu prietaisu jungtukai atrodo pigiai - yra apvalaini, jungiasi nelabai tiksliai. Bet kuriam kitam automobiliui tai butunormalu, bet S klases mersui tai jau per prasta. Apskritai interjeras atrodo lyg butu kokiu 1996-1998 metu automobilio. Siaip plastikas naudojamas aisku kokybiskas, netaupyta net ir ant apatiniu prietaisu skydelio, dureliu plastikiniu detaliu. Visur kitur - malonus veliuras. Kieto plastiko ar kazko panasaus beveik nera. Sedynes aisku reguliuojasi visaip, yra atmintis ir visa kita. Keistumas - visai nera desiniojo paprastai valytuvu svirteles prie vairo. Valytuvai valdosi kairiuoju. Keista, nes desine ranka gana mazai darbo turi (visgi automatas). Bagazines dydis normalus, nera labai didelis, panasiai kaip BMW 5. Bagazine priverus, ji automatiskai uzsidaro - tai malonu, o ir is pultelio galima atidaryti tik bagazine - tai patogu.
Atsiliepimai iš vairuotojų ir ekspertų
MB W220 facelift. Nuostabus automobilis. S klasė ir viskas tuom pasakyta. Man asmeniskai geresnis nei 3.2 cdi, biski daugiau kilovatu ir maziau bedu. Esu turėjęs ne 1 ir ne 3 MB, todėl galiu pasakyti, kad tai ne eilinis automobilis ir jo vardas užsitarnautas pelnytai. Myliu savo auto. Nekeisciau jos I jokia kita. Na su siuo auto vaziuoti tikrai fantastika, nera turbut geriau vezancio auto. Siuo automobiliu naudojausi du metus, nupirkau su 180000 km rida (patikrinau MB salone pries pirkdamas) Tiksliau tariant naudojausi tol, kol pagaliau pardaviau :-) Automobilis kaip reta patikimas ir lengvai valdomas. Apibendrindama galiu pasakyti viena - sededama uz naujo Golfo vairo jauciuosi lyg netekus didziosios dalies komfortabilaus vairavimo malonumo. Beje, sis laivas autobane 220 eina taip, lyg tai butu jam eilinis greitis. Automobilis savo laiku buvo ledas. Dabar irgi nera prastas, toli grazu ne. Jis ir prabangus, ir grazus. Tik laikas daro savo. Atsiradus w221, sito merso era pasibaige. Bet jis neisnyks ir tikrai ispaude placia peda istorijoje. Automobilis nuvertejo tikrai gausiai, 4 kartus kaina nukrito nuo 32.000eur iki dabar 9.000eur. Dalys yra isties brangios, bet ko noret - gi tai s klases mersedesas. Jei turi pinigu, rinkis mb w221. Pries kelis menesius nusipirkau sita seniuka. Nelabai apsivercia seniuku ji ir vadinti. Radau as ji Italijoj, pabraukytu sparnu. Pirkau nebrangiai, mokejau 3500 Eur. Investavau apie 500 Eur. Dabar dziaugiuosi komfortu. Zodziu tipiniu ligu buvo labai daug.... Ieškojau naujo automobilio gana ilgai, nes niekaip negalėjau išsirinkti. Norėjau kažko saugus, nemažo ir nenusibodusio. Taip, kad gauni geresnį variantą ir dar loterijos bilietą išlošti pinigų (jei greitu laiku nebus bėdų su airmatic). Taip pat vienas iš šio modelio pasirinkimo priežasčių buvo, kad šis automobilis nėra nuvalkiotas kaip tos pačios laidos A8 ar BMW 7, kurie pamėgti visokių marozų. Sekantis mano žingsnis greičiausiai bus susidėti facelift žibintus priekyje ir gale, nes tai pakankamai neblogai atjaunina automobilį. Pilti benzą į jį ko gero didžiąjai daliai žmonių būtų per didelė prabanga, todėl įdėjus dujas gautųsi panašios išlaidos ant kuro kaip S320 CDI. S klasės kainos gana stipriai kritusios (prasideda nuo ~15 tūkstančių) tad jei ir reikės per kelis eksploatacijos metus įkišti kelis tūkstančius į tuos amortizatorius, vis tiek išeis pigiau negu pirkti kokią E klasę (211).
S Klasės pasirinkimas: naujas ar naudotas?
Svarstant apie S Klasės įsigijimą, kyla klausimas - rinktis naują ar naudotą automobilį? Kiekvienas variantas turi savo privalumų ir trūkumų.
Naujas S Klasė
Privalumai: Naujausias modelis su naujausiomis technologijomis, garantija, galimybė pasirinkti komplektaciją ir spalvą pagal savo skonį. Aukšta kaina, greita depreciacija.
Naudotas S Klasė
Privalumai: Mažesnė kaina, lėtesnė depreciacija. Trūkumai: Galimos problemos su technine būkle, senesnės technologijos, ribotas pasirinkimas. Nuvertėjimas. Šis modelis jau beveik pasiekė savo nuvertejimo ribas ir važiuojantį facelift modelį galima įsigyti už 5-6k eur.
Mercedes Benz | S Class W220 | Owner Review
Jei svarbiausia naujausios technologijos ir galimybė individualizuoti automobilį, naujas S Klasė yra geras pasirinkimas. Tačiau jei norite sutaupyti pinigų ir nesate labai jautrūs naujausioms technologijoms, naudotas S Klasė gali būti puikus variantas. Prieš perkant pasidomėti apie silpniausias vietas.
Prieš perkant
Prieš perkant S Klasę, būtina atlikti išsamų tyrimą ir patikrinti automobilio būklę.
- Patikrinkite automobilio istoriją (ar nebuvo avarijų, ar nebuvo atsuktas odometras).
- Atlikite techninę apžiūrą patikimame servise.
- Išbandykite automobilį skirtingomis sąlygomis.
- Pasidomėkite apie dažniausiai pasitaikančias problemas su konkrečiu modeliu.
Atlikę šiuos veiksmus, galėsite priimti informuotą sprendimą ir išvengti nemalonių staigmenų ateityje. Eksploatavimo kaina nebrangi. Automobilis ne paliginti nei su AUDI nei su BMW. Išlaikymo kaštai gali būti didesni nei kitų automobilių, bet tam ir yra Mersas. Bendrai galima pasakyti, kad šis automobilis savo išlaikymo kaštus atperka su kaupu. Eksplotacijos kaštai gan nemaži. Privalomas+kasko draudimas kainuos apie 800eur per metus. Detalės, taip pat gan nepigios, bet priklauso kur remontuosite automobilį ir kokias detales naudosite. Jeigu rinksitės originalias detales iš autolaužynų, o ne iš spec. parduotuvių ir salonų tai remonto kainos tikrai nebus labai didelės. Brangios kai kurios dalys. Investavau apie 500 Eur. Dabar dziaugiuosi komfortu. Automobilis kaip reta patikimas ir lengvai valdomas. Pavaru deze taip pat viena geriausiu. Ji labai retai iseina is rikiuotes. Tad musu savartynuose jos deficito nera. Nekeisciau jos I jokia kita. Taciau reguliarus vaziavimas viena karta per menesi i autoservisa tikrai uzknisantis. Automatine pavaru deze irgi nelabai patikima teko remontuoti vien uz detales isleidau apie 1000 Lt + remontas 700 Lt... Investuot i varikli irgi teko keiciau purkstukus, EGR voztuva, variklio tena ( praktiskai ne vienam mersui neveikia t.y. Amortizatoriai aišku brangūs, bet jie pakankamai patvarūs ir ilgaamžiški. Dalys yra isties brangios, bet ko noret - gi tai s klases mersedesas. Tiek isores, tiek vidaus dizainas atrodo nepakankamai solidziai, i akis krenta pigus ivairiu prietaisu valdymo mygtukai.
Mercedes-Benz S Klasė - tai prabangus automobilis, jau dešimtmečius laikomas etalonu automobilių pramonėje. Jis simbolizuoja komfortą, inovacijas ir prestižą. Tačiau ar verta investuoti į šį automobilį? Norint atsakyti į šį klausimą, būtina atsižvelgti į daugybę aspektų - nuo eksploatacijos kaštų ir technologinių naujovių iki vairavimo patirties ir ilgalaikės vertės.
tags: #mercedes #benz #s #w220 #atsiliepimai