Dyzeliniai varikliai turi gausybę šalininkų ir priešininkų. Vienas populiariausių technologinių sprendimų šiuose pavaros įrenginiuose - tiesioginis įpurškimas. Tai sistema, apibūdinanti CRDI variklius. Šie varikliai pirmiausia vertinami dėl mažų degalų sąnaudų ir geros važiavimo dinamikos.
Dyzelinio variklio atsiradimo istorija
Rudolfas Dieselis, žinomas dėl to, kad išrado jo vardą turintį variklį, gimė 1858 m. Paryžiuje, Prancūzijoje. Jo išradimas pirmą kartą pasirodžio po „Mercedes-Benz 260 D“ gaubtu 1936 m. Ir nuo to laiko automobilių pramonė reguliariai žengia žingsnį į priekį.
1824 metais prancūzų fizikas Nicolas Léonard Sadi Carnot suformulavo Karno ciklo teoriją, tvirtindamas, kad, norint maksimaliai ekonomiškoje šiluminėje mašinoje įkaitinti darbinį kūną iki kuro degimo temperatūros, būtina keisti jo tūrį - tai yra staigiai jį suslėgti. 1890 metais vokiečių inžinierius Rudolfas Kristianas Karlas Dyzelis pasiūlė savo praktinį šio principo pritaikymo būdą. 1892 metų vasario 23 dieną jis patentavo savo variklį (1895 metais JAV), o 1893 metais išleido brošiūrą. Vėliau jis patentavo dar kelis konstrukcijos variantus. Po kelių nesėkmingų bandymų 1897 metų pradžioje buvo sukurtas pirmas praktiškai naudoti tinkamas variklis, pavadintas „Dyzel-motor“, o tais pačiais metais sausio 28 dieną jis buvo sėkmingai išbandytas. Dyzelis pradėjo aktyviai parduoti licencijas gaminti naują variklį.
Skirtingais metais, dyzeliu varomus variklius projektavo įvairūs mokslininkai, tarp kurių buvo inžinierius Herbertas Ekroidas-Stiuartas (angl. Iš pradžių, išradėjas manė, kad geriausias kuras jo varikliui bus anglių dulkės, tačiau dėl jų itin abrazyvių savybių ir sunkumu su tokio kuro tiekimu į cilindrus, šios idėjos teko atsisakyti. Visgi, Dyzelio išradimas gerai veikė varomas augaliniais aliejais ir lengvais naftos produktais.
1898 metais Peterburge, Putilovo gamykloje, rusų inžinierius Gustavas Trinkleris sukūrė pirmąjį pasaulyje aukšto slėgio nekompresinį naftos variklį, tai yra šiuolaikinio dyzelinio variklio su pirmine degimo kamera prototipą, kuris buvo pavadintas „Trinkler-motor“. Lyginant „Dyzel-motor“ su „Trinkler-motor“, rusų konstrukcija, atsiradusi pusantrų metų vėliau nei vokiečių ir išbandyta metais vėliau, pasirodė kur kas sėkmingiau praktiškai pritaikoma. Būtent Trinklerio variklis buvo pirmasis variklis, varomas žaliąja nafta, veikiantis pagal savaiminio užsiliepsnojimo nuo suslėgimo principą. Hidraulinės kuro suslėgimo ir tiekimo sistemos panaudojimas leido atsisakyti papildomo oro kompresoriaus ir suteikė galimybę padidinti apsukų skaičių. Rusų konstrukcija buvo paprastesnė, patikimesnė ir perspektyvesnė nei vokiečių.
1898 metais Emanuelis Nobelis nusipirko Rudolfo Dyzelio vidaus degimo variklio licenciją. Nuo 1899 metų mechaninė gamykla „Ludvig Nobel“ Peterburge pradėjo serijinę dyzelinių variklių gamybą. Peterburge Trinkleris pritaikė variklį, kad jis galėtų veikti naudodamas žaliąją naftą vietoj žibalo. 1900 metais Paryžiuje vykusioje pasaulinėje parodoje Dyzelio variklis iškovojo „Grand Prix“ apdovanojimą už tai, kad Nobelio gamykla Peterburge pradėjo variklių, naudojančių žaliąją naftą, gamybą. Šis variklis Europoje gavo „rusiško dyzelio“ pavadinimą.
Pastaruoju metu vidaus degimo varikliams, veikiantiems pagal savaiminio užsiliepsnojimo dėl suslėgimo principą, pavadinti vartojamos sąvokos „dyzelio variklis“, „dyzelinis variklis“ arba tiesiog „dyzelis“, nes Rudolfo Dyzelio teorija tapo šiuolaikinių šio tipo variklių sukūrimo pagrindu.
Vėliau apie 20-30 metų tokie varikliai buvo plačiai naudojami stacionariuose mechanizmuose bei jūrinių laivų pavaroms, tačiau tuo metu buvusios kuro įpurškimo sistemos su oro kompresoriais neleido naudoti dyzelinių variklių agregatuose, turinčiuose aukštas apsukas.
20-aisiais XX-ojo amžiaus metais vokiečių inžinierius Robertas Boschas patobulino integruotą aukšto slėgio kuro siurblį - agregatą, kuris iki mūsų dienų yra plačiai naudojamas. Jis taip pat sukūrė labai sėkmingą nekompresinio purkštuko modifikaciją. Vėlesniais metais dėl ekonomiškumo ir mažesnio išmetamųjų dujų toksiškumo dyzelinių variklių naudojimo lengvuosiuose automobiliuose bei sunkvežimių populiarumas sparčiai augo. Dyzeliniai varikliai taip pat labai plačiai naudojami geležinkelių transporto srityje.
Nuo to laiko dyzeliniai varikliai buvo nuolatos tobulinami ir vystomi. Šiandien lengvuosiuose automobiliuose iš esmės naudojami keturtakčiai varikliai, o kuras yra tiekiamas per aukšto slėgio siurblį.
„Mercedes-Benz“ ir dyzeliniai varikliai: svarbūs istorijos momentai
1936 metais Berlyno automobilių parodoje automobilių gamintojai MERCEDES BENZ ir HANOMAG pristatė pirmuosius pasaulyje automobilius, kuriuose buvo sumontuoti dyzeliniai varikliai. MERCEDES BENZ pristatė 4 cilindrų 2,6 litro dyzelinį variklį turintį modelį „Mercedes-Benz 260D“, o HANOMAG - „Hanomag Rekord Diesel Typ D 19 A“, turintį 4 cilindrų 1,9 litro dyzelinį variklį.
Keturių cilindrų 2,6 ltr. darbo tūrio „Mercedes-Benz“ OM 138 variklis su prieškamere ir „Bosch“ degalų siurbliu išvystydavo 45 AG prie 3200 aps. per min. Jis buvo sumontuotas ant ilgabazės benzininio „Mercedes-Benz 200“ važiuoklės. Keturkanalis „Bosch“ degalų siurblys leisdavo varikliui įsisukti iki 3000 aps. per min.
1934 metų lapkritį, po eksperimentų su įvairiais dyzeliniais varikiais, sumontuotais „Mercedes-Benz“ keleiviniuose automobiliuose, inžinieriai apsistojo ties modifikuota gerai pasirodžiusio linijinio šešių cilindrų variklio, paimto iš komercinių automobilių, versija. Rezultatas - keturių cilindrų 2,6 ltr. darbo tūrio agregatas (cilindro skersmuo 90 mm, stūmoklio eiga 100 mm). Naujajam varikliui pritaikytas prieškamerinis degalų paruošimas, naudotas sunkvežimių varikliuose. Serijinė 260 D gamyba pradėta 1935-ųjų pabaigoje, o 1936 metų vasarį pirmasis serijinės gamybos dyzelinis lengvasis automobilis buvo pristatytas publikai Tarptautinėje motociklų ir automobilių parodoje Berlyne. Vidutinės dyzelino sąnaudos siekė 9,5 ltr. 100 km kelio. Net ir 1936-aisiais 260 D variklis buvo įspūdingai ekonomiškas - vidutinės sąnaudos buvo šiek tiek didesnės už 9 litrus dyzelino 100 km kelio (palyginimui benzinu varomo 200-ojo modelio sąnaudos siekė 13 litrų).
Taksi vairuotojai nedelsdami įvertino naująjį automobilį, kurio erdvi „Pullman“ versija, gaminama nuo pat modelio debiuto, turėjo šešias vietas. 1936 metų rugsėjį „Mercedes-Benz“ pristatė kitas kėbulo versijas - „Pullman“ ir penkiavietį sedanus bei penkiavietį kabrioletą B. 1937-aisiais „Mercedes-Benz“ pristatė pagerintą 260 D modelį: atnaujinta versija išsiskyrė naujomis radiatoriaus grotelėmis. Šiek tiek mažesni priekiniai žibintai skyrėsi išlenktais kronšteinais, pritvirtintais tiesiog prie sparnų. Anksčiau priekiniai žibintai buvo tvirtinami ant chromuoto skersinio, sumontuotą priešais radiatorių, kurio vėliau neliko. Dvi šešių-septynių vietų versijos gavo naujus erdvesnius kėbulus ir daug prabangesnę išvaizdą nei pirmieji „pulmanai“. Naujo tipo bamperiai, pakeitę pirmus du metus naudotus elegantiškus senuosius, pradėti montuoti 1938-aisiais. Modifikuojant 260 D taip pat padidinta priekinė ir galinė tarpvėžės (atitinkamai nuo 1340 iki 1370 mm ir nuo 1380 iki 1390 mm) bei sumontuotas didesnis degalų bakas (50 ltr. 1938 metų vasarį nesinchronizuota greičių dėžė pakeista į visiškai sinchronizuotą keturių laipsnių greičių dėžę su tiesiogine ketvirtąja pavara (perdavimo skaičius 1:1). Tuo pat metu vykdant kai kurių mazgų standartizavimą 260 D ir 230 modeliai gavo platesnius ratus bei padangas, o taip pat dvigubo veikimo hidraulinius galinius amortizatorius. Nuo 1936 iki 1940 metų „Mercedes-Benz“ pagamino 1967 modelio „260 D“ egzempliorius. Pirmasis pasaulyje dyzelinis lengvasis automobilis, ypač taksi mašinos, įrodė esąs absoliutus ilgų kelionų čempionas: 260 D pagrindu pagaminti taksi automobiliai vis dar buvo gausiai eksploatuojami šeštajame dešimtmetyje.
OM 138 variklį su nedideliais pakeitimais „Mercedes-Benz“ naudojo ir kituose modeliuose. Nuo pat sensacingos 260 D modelio premjeros, „Mercedes-Benz“ lengvieji automobiliai su dyzeliniais varikliais nuolat nustato naujus techninius standartus.
Po Antrojo pasaulinio karo pagamintas 170 D modelis (W136) buvo pirmasis „Mercedes-Benz“ naujai sukurtas automobilis. 1949 metais debiutavusiame modelyje buvo panaudotas keturių cilindrų 1,7 ltr. darbo tūrio variklis OM 636. Nuo tada tęsiasi „Mercedes-Benz“ lengvųjų automobilių su dyzeliniais varikliais sėkmės istorija, pažymėta daugybe išskirtinių įvykių. Tarp jų pirmasis dyzelinis automobilis su penkių cilindrų varikliu (115-osios serijos modelis 240 D 3.0, 1974 metai), CDI technologija su „common-rail“ degalų įpurškimu (1997-ųjų C 220 CDI), „BlueTEC“ išmetamųjų dujų valymo sistema (2006-ųjų E 320 „BlueTEC“, skirtas Šiaurės Amerikos rinkai) ir visai nesenai sukurti dyzeliniai hibridiniai automobiliai, pvz. 2011-ųjų „E 300 BlueTEC HYBRID“. „Mercedes-Benz“ toliau vaidina lemiamą vadmenį kuriant lengviesiems automobiliams skirtus ekonomiškus, galingus ir rafinuotus dyzelinius variklius, turinčius didžiulį potencialą.
Prieš lygiai keturiasdešimt metų, vienas automobilių gamintojas pristatė lyg ir niekuo neišsiskiriantį modelį, kuris vėliau sugebėjo pakeisti požiūrį į automobilius su dyzeliniais varikliais. Mercedes Benz prieš keturiasdešimt metų pristatė naują W115 modelio modifikaciją - 240D. Tai buvo pirmasis pasaulyje lengvasis automobilis, kuris turėjo penkių cilindrų dyzelinį agregatą. 240D turėjo trijų litrų, vos 80 arklio galių išvystantį variklį, kuris leido pasiekti 148 km/val. maksimalų greitį, o iki 100 km/val. OM 617 kodiniu vardu pažymėtas variklis iš pradžių turėjo turėti šešis cilindrus, tačiau Mercedes Benz po keletos prototipų bandymų paaiškėjo, kad šešių cilindrų dyzelinis variklis yra per ilgas, per sunkus ir per brangus. Mercedes Benz nuo 1974 iki 1976 metų pagamino 53.690 prašmatnaus W115 sedanus, kurie turėjo šį dyzelinį motorą. Apskritai, visame pasaulyje Mercedes Benz pardavė daugiau kaip 945.000 šio sedano egzempliorių.
Kai galvojote apie naują dyzeliną „1990“, buvote įdomioje vietoje. Kartą „dyzeliai“ buvo lėti, bet patikimi daugelio raitelių draugas. Verslo keliautojams ir atstovams. „Mercdes 200 D“ nesate blogai ant kopėčių socialiai. Ir sunkvežimių vairuotojai matė, kad esate geriau supakuotas kolega. Iš dalies dėl įvairių aplinkosaugos klausimų ir techninių pokyčių, geri dyzeliniai varikliai - ne tik „Mercedes-Benz“ - beveik pasiekė tą patį lygį kaip ir benzino broliai. Ir „turbo“ tapo magišku žodžiu, kurį dyzeliai iš tikrųjų išmokė paleisti. Dyzelinai staiga tapo 180 + km / h. Taip pat ir Mercedes-Benz 190 D 2,5 Turbo. „W201'er“ buvo vienas su penkių cilindrų varikliu iš „Mercedes“ konstrukcijos rinkinio. Išpūstas dyzelinas buvo vėdinamas naudojant 0,9 baro viršslėgį ir tiekiamas 122 AG. Kartu su įspūdinga 225 Nm pora 2.400 aps./min. Jei šie greičiai nebūtų ten, jūs tiesiog manote, kad tai buvo apie benzininį variklį. „1990“ vis dar užėmė antrą ar „10-15“, kol dyzelino gamybai buvo sukurta pakankamai šilumos. Bet po to variklis pradėjo veikti tyliai ir neišskleidžiant suodžių debesimis. Tada prasidėjo rimtas malonumas. „Mercedes-Benz“ šį standartinį automobilį pristatė su keturių greičių automatine pavarų dėže. Šis metodas pritaikytas variklio charakteristikoms su didele sukimo momentu esant mažiems apsisukimams. Senosiose 200D kartose pagreitis buvo matuojamas ne su chronometru, bet su kalendoriumi. Transporto priemonės dinamika sutiko su bloku. 190 D 2,5 Turbo buvo greitas, patogus ir turėjo pavyzdinį kelių laikymą. Net tada, kai buvo apie greitus ir kreivius maršrutus. Keleiviai tikrai neturėjo daug vietos už vairuotojo. „190“ tikrai buvo ne labiausiai erdvūs automobiliai savo klasėje. Bagažas taip pat nebuvo didžiulis ir taip pat turėjo gana didelį kėlimo aukštį. Ir visa tai mažai įspūdingai sukurta kokybė ir dinamika leido drąsiai naudoti tokį 1 8. „Mercedes-Benz“ natūraliai turi pavyzdinę kokybės reputaciją. Dėl to 2,5 TD iš 1990 su daugiau nei šešiomis tonomis augintojui vis tiek gali siūlyti 3.500 kainą. Už kopiją su tik 160.000 kilometrais skaitiklyje galima prašyti € 4.750. Arba beveik € 9.000. Puikus: 2,5 TD turi papildomus aušinimo plyšius dešiniajame priekiniame ekrane.
2016 m. spalio 25-ąją Stoholme pristatytas naujasis „Mercedes-Benz X-Class“ pikapas iš tiesų nebuvo pirmasis pikapas su trikampe žvaigžde ant variklio dangčio. Pokario kūdikis Pirmasis tikras pikapas pro „Mercedes-Benz“ gamyklos vartus išriedėjo 1946 m. gegužę. Tai buvo pirmas po Antrojo pasaulinio karo įmonėje sukurtas pusiau krovininis automobilis. Jis buvo sukonstruotas garsiojo W136 kėbulo pagrindu (gamintas nuo 1935 iki 1942 m.). Iki pat gamybos sustabdymo 1942-aisiais W136 buvo gaminamas su 4 durų sedano ir 4 durų kabrioleto kėbulais, tačiau, suprantama, po karo Vokietijai buvo reikalingesni maži ir dideli sunkvežimiai, o ne kabrioletai. Taip pat šis modelis buvo paruoštas gamybai ir universalio kėbulu, kuris buvo naudojamas įrengiant greitosios pagalbos automobilius. Visų kėbulo tipų (sedanas, kupė, kabrioletas, pikapas, universalas) automobilis pirkėjams buvo pristatomas pavadinimu „Mercedes-Benz 170V“. 170 reiškė 1,7 litro darbinio tūrio variklį, o raidė „V“ buvo žodžio „Vorn“ (priekinis) santrumpa, pridėta siekiant atskirti jį nuo iki tol gaminto „Mercedes-Benz 170H“ (W28 kėbulas) su užpakalyje automobilio sumontuotu („H“ reiškė „Heck“ - galinis) keturių cilindrų 1697cc varikliu kaip ir 170V modelis. Pirmaisiais pokario metais buvo pagaminta tik 214 automobilių, o 1949-aisiais pro gamyklos vartus išriedėjo daugiau nei 10 tūkst. mašinų, kurios nuo tų pačių metų gegužės mėn. buvo pradėtos žymėti kaip „Mercedes-Benz 170D“. Į automobilius pradėti montuoti naujai sukurti labai ekonomiški 38 AG (28 kW) dyzeliniai varikliai. "Mercedes Benc 170D" buvo tai, ko labiausiai reikėjo karo nualintai Vokietijai.
Pikapas iš tango šalies Kitas vokiečių kompanijos pikapo modelis buvo pradėtas gaminti 1971-aisiais ... Argentinoje. Šioje Pietų Amerikos šalyje įsikūręs „Mercedes-Benz“ padalinys įžvelgė tokio kėbulo tipo potencialą ir, gavęs pagrindinės Vokietijos įmonės sutikimą, pradėjo transformuoti „Mercedes-Benz“ (W114/W115 kėbulas). Šiandien 114 ir 115 tipo „Mercedes-Benz“ automobiliai jau tapę legendomis. W114 modelis buvo gaminamas su 6 cilindrų varikliu, o W115 buvo „apginkluotas“ keturių cilindru varikliu. Abu modelius sukūrė legendinis inžinierius konstruktorius Paulas Bracqas. Laivais atgabentiems vokiškiems sedanams buvo užvirinamos galinės durys, nupjaunama galinė salono dalis, stogas ir sumontuojamas atviras bagažo skyrius. Per penkerius gamybos metus buvo pagaminti 1 044 tokie „Mercedes-Benz 220 D“ pikapai su 2,2 litro dyzeliniu varikliu, pasiekiančiu 65 AG (48 kW). Važinėja piemenys Argentinoje šis pikapas buvo reklamuojamas kaip automobilis verslui ir laisvalaikiui. „Mercedes-Benz 220 D“ turėjo oro kondicionavimo sistemą, odinį saloną, priekinė jo dalis buvo išpuošta prabangos suteikiančia chromo apdaila. Išlikusiais pikapais iki šiol važinėja Argentinos gaučai (piemenys), bekraštėse pampose ganantys dešimttūkstantines jaučių bandas. Juos jau atakuoja automobilių kolekcininkai iš viso pasaulio, siekiantys įsigyti ypač retą, tačiau praktišką ir tinkantį kasdieniam naudojimui automobilį. Pikapas buvo reklamuojamas kaip automobilis ir verslui, ir laisvalaikiui, nes jo vidus buvo prabangus, o išorė - kaip darbinio „arkliuko“.
Dyzelinių variklių tipai ir jų veikimo principai
Dyzelinis variklis - vidaus degimo stūmoklinis variklis, veikiantis pagal savaiminio įpurškto kuro užsiliepsnojimo nuo suslėgto oro temperatūros principą. Dyzelinių variklių naudojamo kuro spektras yra labai platus - visos naftos perdirbimo frakcijos - nuo žibalo iki mazuto - bei daugybė natūralios kilmės produktų - rapsų aliejus, gruzdintuvių aliejus, palmių aliejus ir kiti. Dyzelinis variklis gali veikti ir naudojant žalią naftą. Kompresiniai karbiuratoriniai varikliai nepriskiriami prie dyzelinių variklių, nes dyzeliniuose varikliuose suslegiamas grynas oras, o ne kuro ir oro mišinys.
Dyzeliniai varikliai yra susiję su kompresiniu uždegimu. Užuot pasikliavę uždegimo žvakėmis, kaip tai daro benzininiai varikliai, dyzeliniai varikliai labai stipriai suspaudžia orą. Mes kalbame apie suspaudimo laipsnį nuo 15:1 iki 25:1. Kai į šį sandariai suspaustą orą įpurškiamas kuras, BOOM! Įsivaizduokite taip: stūmoklis juda aukštyn, suspausdamas orą cilindre. Kai jis pasiekia viršų, dyzelinio variklio dalys, žinomos kaip purkštukai, įsijungia ir purškia degalus į degimo kamerą. Dėl intensyvaus suspaudimo tas oras yra pakankamai karštas (kalbame apie 500-700 laipsnių Celsijaus!), kad degalai užsidegtų beveik akimirksniu.
Kalbant apie dyzelinius variklius, 7.3L galios eiga išsiskiria kaip absoliuti legenda. Ši jėgainė, dažnai vadinama „milijonų mylių varikliu“, sukūrė puikią reputaciją dėl patikimumo ir ilgaamžiškumo. Tačiau nepamirškime naujesnio vaiko ant bloko - 6.7L galios eiga. Pristatytas su pažangia inžinerija ir pažangiausia Dyzelinių variklių dalys, šis modelis pasižymi įspūdingomis arklio galiomis ir sukimo momentu, tuo pačiu pagerindamas degalų efektyvumą. „Ford“ naujovės dyzelinių variklių technologijose yra akivaizdžios šiuose varikliuose, todėl jie yra mėgstamiausi tarp tų, kuriems reikia našumo ir patikimumo.
Pirmiausia dyzelinių variklių dalių diagramoje gavome 4 cilindrų įvairovė. Kuro efektyvumas yra viena didelė priežastis. Remiantis Amerikos naftos instituto atliktu tyrimu, 4 cilindrų dyzeliniai varikliai gali būti iki 20% ekonomiškesni nei 6 cilindrų varikliai (API, 2021). Be to, jų žiebtuvėlis svoris todėl jie yra idealus pasirinkimas mažesnėms transporto priemonėms, tokioms kaip kupė ir kompaktiški visureigiai. Paverskime puslapį 6 cilindrų dyzeliniai varikliai. Šie žvėrys sukurti dėl galios ir sukimo momentas. Reikia vežti priekabą, vairuoti RV ar perkelti sunkią įrangą? Nori a 6 cilindrų variklis. Jie gali išgerti daugiau degalų, bet jų žaliava kompensuoja. „TruckTrend“ atvejo tyrimas atskleidė, kad 6 cilindrų varikliai pikapuose dažnai sukuria 50 % didesnį sukimo momentą, todėl tokios užduotys kaip vilkimas yra lengvos (TruckTrend, 2020).
Yra keli dyzelinių variklių tipai:
- In-Line (Linijiniai) siurbliai: Turi tiek pat plunžerinių porų, kiek variklyje yra cilindrų. Plunžeris juda veikiamas kumštelinio veleno, sujungto su variklio alkūniniu velenu, tai atidarydamas, tai uždarydamas įleidimo ir išleidimo angas. Taip yra sukuriamas spaudimas, dėl kurio atsidaro įleidimo vožtuvas (dellivery valve) ir kuras patenka į atitinkamą purkštuką.
- Skirstomieji siurbliai: Jų konstrukcijoje naudojamas vienas arba du plunžeriai, kurie, atlikdami sukamuosius ir stumiamuosius-grįžtamuosius judesius, paskirsto kurą į kiekvieną cilindrą atskirai. Dėl to kuro tiekimas yra atliekamas tolygiau, tačiau kartu sumažėja mazgų tarnavimo resursas. Skirstomieji siurbliai dažniausiai montuojami tik lengvuosiuose automobiliuose ir mažo tonažo sunkvežimiuose.
- Siurblys-purkštukas (Pumpe-Düse): Kiekvienam cilindrui sumontuotas vienas siurblys-purkštukas, kuris atlieka kuro suslėgimo ir įpurškimo funkciją.
CRDI - nauja „Common Rail“ kokybė
Vienas iš pokyčių dyzelinių variklių srityje yra CRDI. Kas yra šis variklis? Kuriuose automobiliuose galite jį rasti? Kokie yra svarbiausi jo privalumai ir trūkumai? Apie tai galite perskaityti žemiau esančiame straipsnyje!
CRDI reiškia „Common Rail Direct Injection“, t. y., tiesioginį dyzelino įpurškimą į cilindrus per vieną bendrą liniją, vadinamą „Common Rail“, kuri prijungta prie visų purkštuvų. Šiuos jėgos agregatus dažniausiai rasite „Hyundai“ ir „Kia“ automobiliuose. Šiuose varikliuose naudojami turbokompresoriai, kuriuos gamina „Mitsubishi“ arba „Garrett“. Kai kuriose versijose sumontuotos „BorgWarner“ gaminamos kintamos geometrijos turbinos. CRDI varikliuose taikomos skirtingos pavaros - priklausomai nuo versijos gali būti diržas arba grandinė, o degalų tiekimo sistemos komponentus dažniausiai gamina „Delphi“ arba „Bosch“. Purkštuvai gali būti elektromagnetiniai arba pjezoelektriniai: pirmieji degalus tiekia veikiant elektros impulsui per variklio valdymo bloką, o pjezoelektriniais atvejais įpurškimas vyksta, kai srovė tiekiama į pjezoelektrinę medžiagą.
Prieš tai - trumpai apie „Common Rail“ sistemas, kurios yra šių variklių pagrindas. Pirmoji „Common Rail“ sistema pasirodė 1997 m., jos kūrėjas - „Bosch“. Pavadinimas kilo iš degalų talpos (bendrajuostės), kuri maitina visus cilindrus. Įprastose įpurškimo sistemose slėgis generuojamas atskirai kiekvienam purkštuvui, o „Common Rail“ sistemoje slėgio generavimas ir įpurškimas atskirti - degalai visada prieinami reikiamu slėgiu. Šios sistemos turi modulinę konstrukciją: aukšto slėgio siurblys, purkštuvai, bendroji juosta ir elektroninis valdymo blokas.
„Common Rail“ yra vienas svarbiausių tiesioginio įpurškimo (dyzelino ir benzino) elementų. Pagrindinis tiesioginio ir netiesioginio įpurškimo skirtumas - kaip degalai paduodami ir maišomi su oru. Tiesioginio įpurškimo atveju degalai tiekiami tiesiai į degimo kamerą, apeinant laukimo laiką įsiurbimo kolektoriuje. Elektroniškai valdomi purkštuvai degalus nukreipia ten, kur degimo kamera karščiausia, todėl degimas vyksta tolygiau ir efektyviau.
Daugumoje šiuolaikinių dyzelinių sistemų naudojama pažangi CRDI technologija. Degimas vyksta tiesiog pagrindinėje degimo kameroje - ertmėje virš stūmoklio vainiko. Gamintojai CRDI naudoja tam, kad pašalintų ankstesniems dyzeliniams varikliams būdingus trūkumus: vangumą, triukšmą, dideles emisijas ir prastą našumą lengvuosiuose automobiliuose. CRDI technologija sąveikauja su variklio ECU (elektroniniu valdymo moduliu), kuris renka duomenis iš įvairių jutiklių ir apskaičiuoja tikslų degalų kiekį bei įpurškimo laiką. Dėl to sistemoje naudojami išmanesni, elektra arba elektroniniu būdu valdomi komponentai. Įprasti purkštuvai pakeisti pažangesniais pjezoelektriniais ir elektromagnetiniais - jie atidaromi ECU signalu atsižvelgiant į variklio apsukas, apkrovą, temperatūrą ir kt., - aiškina „Inter Cars“ ekspertas. „Common Rail“ sistemoje naudojama degalų juosta - „bendra visiems cilindrams“, t. y., „degalų paskirstymo vamzdis“. Ji palaiko optimalų slėgį ir veikia kaip bendras rezervuaras visiems purkštuvams. CRDI sistemoje degalai nuolat kaupiami ir tiekiami į purkštuvus reikiamu slėgiu, o tai kardinaliai skiriasi nuo tradicinio įpurškimo siurblio, tiekiančio dyzeliną atskiromis linijomis. Bendra juosta - vienas esminių CRDI skirtumų nuo klasikinių dyzelinių variklių.
CRDI variklis - privalumai ir trūkumai
Kodėl verta rinktis automobilį su CRDI?
- Aukštas efektyvumas: CRDI generuojamas aukštas slėgis išlieka degalų sistemoje, todėl įpurškimo metu sudeginama maksimaliai daug degalų. Tai gerina dinamiką ir mažina susidėvėjimą bei sąnaudas.
- Sumažintos emisijos: Mažesnės sąnaudos reiškia ir mažiau kenksmingų išmetamųjų dujų.
- Pastovaus slėgio sistema: Degalų juosta palaiko stabilų slėgį, todėl didėja variklio našumas (priešingai nei klasikinėse sistemose, kur slėgis priklauso nuo alkūninio veleno sūkių).
- Žemesnis triukšmas: Dėl fazinių įpurškimų CRDI veikia tyliau už daugelį senesnių dyzelinių variklių.
Kas gali sukelti galvos skausmą?
- Jautrumas degalų kokybei: Sudėtinga sistema jautri teršalams - būtina reguliariai keisti degalų filtrą ir rinktis kokybišką dyzeliną.
- Remonto sudėtingumas ir kaina: Dėl konstrukcijos kompleksiškumo remontas dažnai brangesnis, o ne visi meistrai turi reikiamos patirties.
- Ribotos regeneracijos galimybės: Daugelio komponentų atnaujinti neįmanoma - dažnai tenka keisti moduliais.
Populiarios CRDI variklių versijos
- 1.6 CRDI: „1.6 CRDI“ montuojamas nuo 2006 m. Žilinoje (Slovakija). Tai kompaktiškas keturių cilindrų variklis, kurio galios versijos - 90, 110, 115 ir 128 AG. Rekomenduojama rinktis galingesnes versijas dėl geresnės dinamikos ir mažesnių sąnaudų. Pavyzdys - „Hyundai i30 1.6 CRDI“.
- 1.7 CRDI: Tai sąlygiškai nauja konstrukcija, dažniausiai sutinkama visureigiuose ir D segmento automobiliuose. Nors 136 AG versija nėra itin dinamiška, šis variklis žavi mažomis sąnaudomis ir eksploatacijos kaštais. Vertas dėmesio modelis - „Hyundai i40 1.7 CRDI“.
- 2.9 CRDI: Iš pradžių „2.9 CRDI“ generavo 150 AG, vėliau - 163 arba 185 AG. Variklis naudoja kintamos geometrijos turbokompresorių. Šį agregatą galite rasti, pavyzdžiui, „Kia Carnival“. Vis dėlto verta stebėti purkštuvų būklę.
Dyzelinių variklių priežiūra ir dalys
Dalys iš „Inter Cars“ Nepriklausomai nuo to, ko ieškote savo CRDI varikliui, visas dalis rasite „Inter Cars“ parduotuvėse: purkštuvus, įpurškimo siurblius, valdymo vožtuvus ir kitus komponentus. Taip užtikrinsite patikimą variklio darbą daugelį metų. Variklis - Jūsų automobilio širdis, todėl rinkitės geresnės kokybės dalis.
Dyzelinio variklio priežiūra - tai ne tik sklandus važiavimas; tai apie niuansų supratimą. Kalbant apie dyzelinių variklių remonto paslaugas, pirmas žingsnis yra diagnostika. Išsami diagnostika gali nustatyti pagrindinę problemą, nesvarbu, ar tai degalų sistemoje, dėl ko reikia atlikti išsamų degalų sistemos remontą, ar galbūt kažkas svarbesnio, dėl kurio reikia atlikti kapitalinį variklio remontą. Tada yra konkretesnių problemų, pavyzdžiui, turbokompresoriaus remontas ar keitimas. Dabar pakalbėkime apie naftą. Dyzelinių variklių alyva nėra bet kokia sena alyva. Šiems varikliams reikia specialių formulių ir priedų, kad jie tinkamai veiktų. Negalima pervertinti šių specializuotų aliejų svarbos. Jei per nelaimingą atsitikimą į dyzelinį variklį įpylėte benzino (patikėkite manimi, taip atsitinka), reikia nedelsiant imtis veiksmų.
Keliavome po dyzelinių variklių dalių pasaulį ir sužinojome, kokios jos yra labai svarbios sklandžiam ir efektyviam veikimui. Tačiau atminkite, kad tai ne tik pačios dalys. Volgeno galia Tai yra pramonės aptarnavimo meistriškumo pavyzdys, todėl jis yra patikimas partneris visiems jūsų dyzelinių variklių poreikiams.
Kaip veikia dyzelinis variklis
DUK apie CRDI variklius
- CRDI - ką reiškia ši santrumpa? CRDI reiškia „Common Rail Direct Injection“. Tai dyzeliniai agregatai, kuriuos dažnai turi korėjiečių markių automobiliai - „Hyundai“ ir „Kia“.
- Kokios yra CRDI variklio charakteristikos? CRDI pasižymi tiesioginiu įpurškimu, dideliu efektyvumu, pastovaus slėgio sistema, žemesniu triukšmo lygiu ir mažesnėmis emisijomis.
- Kokie yra šio variklio privalumai? Mažesnės degalų sąnaudos, geresnė dinamika, tylenesnis darbas ir pažangi įpurškimo kontrolė. Be to, šiems varikliams būdingas mažas gedimų dažnis, jei naudojami kokybiški degalai ir laikomasi priežiūros.
- Kokie yra CRDI variklio trūkumai? Sudėtinga konstrukcija, brangesnis remontas ir ribotos komponentų regeneracijos galimybės - dažnai tenka keisti moduliais.
tags: #mercedes #dyzeliniai #varikliai