„Mercedes-Benz E-klasė“ yra vienas populiariausių „Mercedes-Benz“ modelių, o „W210“ versija buvo gaminama nuo 1995 iki 2002 metų. Šis modelis pirmasis pasižymėjo keturių priekinių žibintų dizainu.
„Mercedes-Benz“ gamina vienus geriausių pasaulyje dyzelinių variklių, kurie, tinkamai prižiūrimi, gali tarnauti iki 1 milijono kilometrų. Tačiau svarbu naudoti kokybišką dyzeliną, nes „iš statinės“ pilamas kuras gali gerokai sutrumpinti variklio tarnavimo laiką.
Istorinė apžvalga
Istorija siekia 1968 metus, kai pasirodė modelis „W114/W115“. Jis buvo pirmasis lengvasis automobilis su penkių cilindrų dyzeliniu varikliu, „Bocsh D-Jetronic“ elektronine kuro įpurškimo sistema, modernia važiuokle ir pakaba. 1975 m. jį pakeitė modelis „W123“, turėjęs 2-3 litrų ir 55-185 AG variklius. Papildomai buvo galima užsisakyti ABS ir vairuotojo saugos pagalvę. 1984 m. pasirodė „W 124“ su 2-5 litrų ir 72-326 AG varikliais. Šis modelis pirmasis gavo sistemą, saugančią nuo praslydimo, ir keturis varančius ratus. „Porsche“ gamykloje buvo renkami legendiniai „E 500“ modeliai. Po 1993 m. modernizacijos automobilio pavadinimas pakeistas į „E-klasę“. Modelį „W 210“ vėliau pakeitė „W 211“.
„W210“ techninės charakteristikos ir naujovės
„W210“ buvo gaminamas nuo 1995 iki 2002 m. ir pirmasis turėjo „keturias akis“. Priklausomai nuo gamybos metų ir variklio tipo, automobilis galėjo turėti 5 arba 6 pavarų mechaninę (MPD) arba 4 arba 5 pavarų automatinę (APD) pavarų dėžę. Nuo 1996 m. buvo gaminami modeliai su universalo kėbulu, o 1997 m. debiutavo „Brake Assist“ sistema ir visais ratais varomas modelis „4Matic“.
Pirmųjų laidos metų automobiliai išsiskyrė turtinga komplektacija, kurioje buvo keturios saugos pagalvės, ABS, ASR, kondicionierius, kelionės kontrolė, elektra valdomi stiklai ir veidrodėliai bei salono medžio apdaila.
1999 m. automobilis buvo modernizuotas, atlikta apie 1 800 pakeitimų. Išoriškai atnaujinti modeliai skiriasi kitokiais bamperiais, priekiniais sparnais, variklio dangčiu ir radiatoriaus apdaila. Posūkių lemputės iš priekinių sparnų perkeltos ant veidrodėlių.
Dyzeliniai varikliai
„Mercedes-Benz“ gamina patikimus dyzelinius variklius, kurie tinkamai eksploatuojant ir laiku keičiant tepalus gali nuvažiuoti daugiau nei 500 000 km be kapitalinio remonto. Silpnesni yra M111 2 litrų 136 AG, 2,3 litro 150 AG ir 2 litrų kompresoriniai 163 AG varikliai. Nors jie nelabai tinka sunkiems automobiliams, turėtų tarnauti apie 400 000 km.
Iš ankstesnės kartos paveldėti šešių cilindrų „M104“ varikliai (2,8 l 193 AG ir 3,2 l 220 AG) reikalauja švaros; ilgas važiavimas su purvais apsinešusiu radiatoriumi gali sukelti perkaitimą ir variklio galvučių bloko remonto poreikį.
Nuo 1997 m. pradėti montuoti „M112“ V6 varikliai („E 240“ 170 AG, „E 280“ 204 AG ir „E 320“ 224 AG) laikomi pačiais patikimiausiais. Jie yra reiklūs tepalo ir kuro kokybei. Prastas benzinas gali sugadinti variklio žvakes (12 vnt. M112 modelyje), lambda zondus ir keturis katalizatorius, kurių kainos nemažos.
Galima rasti modelių su V8 varikliais: „M119“ („E420“) 279 AG ir „M113“ („E430“). Šie varikliai patikimi, bet jų eksploatacija brangi dėl didelių kuro sąnaudų (iki 20 l/100 km) ir poreikio naudoti tik originalias dalis. Nuvažiavus daugiau nei 200 000 km gali tekti keisti susidėvėjusią kuro pompą, kuri pradeda triukšmauti.
1998 m. „Mercedes-Benz“ pristatė naują dyzelinių variklių su tiesiogine kuro įpurškimo sistema „Common Rail“ kartą: keturių cilindrų „E200-220CDI“ (OM611), kurių galia svyruoja nuo 115 iki 143 AG.
Pavarų dėžės ir važiuoklė
„E-klasės“ automobiliai gali būti su mechanine arba automatine pavarų dėže. Modernizavus buvo pradėta montuoti APD su rankinio pavarų perjungimo režimu. Mechaninės pavarų dėžės (MPD) paprastai neturi jokių problemų. Keturių pavarų automatinė pavarų dėžė (APD) buvo laikoma patikima, tačiau penkių pavarų APD turėjo defektą - slydimo tarp velenų įvorę, dėl ko jas tekdavo remontuoti. Nuo 1998 m. gamintojas šį defektą pašalino. Pastebėta, kad iš penkių pavarų APD su elektroniniu valdymu dažnai sunkiasi tepalai iš elektros lizdo.
Kalbant apie važiuoklę, vidutiniškai detalės tarnauja: viršutinė skersinė priekinės pakabos svirtis - 150 000 km (keičiama kartu su rutuline atrama). Apatinės rutulinės atramos ir apatinių svirčių atraminės gumos turėtų atlaikyti apie 100 000 km. Jei automobilis eksploatuojamas prastuose keliuose, kas 20 000-30 000 km gali tekti keisti stabilizatoriaus atramas. Užpakalinė daugiasvirtė pakaba turi po penkias svirtis iš kiekvienos pusės.
Laisvumas vairo sistemoje gali atsirasti po 200 000 km. Nors kai kurie servisai jas remontuoja, dažniausiai tenka pirkti naują krumpliastiebinę pavarą.
Eksploatacija ir priežiūra
Geros būklės „Mercedes W210“ gali tarnauti ne vienerius metus, užtikrindamas patogų važiavimą ir minimalias eksploatacijos išlaidas. Tačiau įsigijus gerokai nuvažinėtą automobilį, išlaidos gali būti didžiulės.
Jeigu greičiau važiuojant aušinimo skysčio temperatūra nukrenta žemiau +80 °C, gali tekti keisti termostatą, kuris nėra brangus. Druskos, kuriomis barstomi keliai, gali pažeisti radiatorių. Dažniausiai atsiranda nedidelė skylutė, kurią kurį laiką galima spręsti papildant antifrizą.
Elektros instaliacija yra ganėtinai patikima.
Norintiems parduoti arba įsigyti „Mercedes Benz“ automobilį, galima pasinaudoti nemokama autoreviu.lt skelbimų sistema.
„Mercedes W210“: ką reikia patikrinti | Išsamus vadovas
tags: #mercedes #w210 #dyzeliniai #varikliai