Antrosios kartos "MINI Countryman" pristatytas besibaigiant 2016 metams siūlo didesnę interjero erdvę, geresnes dinamines sąvybes, daugiau technologijų ir kiek solidesnę išvaizdą.
Šis modelis yra 20 cm ilgesnis nei pirmos kartos MINI ir turi penkias pilnavertes sėdimas vietas. Didžiausias dizaino pokytis matomas priekyje kur pastebime kampuotesnius žibintus, naujas radiatoriaus groteles, didesnes oro įleidimo angas bei paakcentuotus didelius rūko žibintus. Interjeras taip pat subtiliai atnaujintas. Naujasis "MINI Countryman" pirmą kartą yra gaminamas ir su hibridine jėaine.
2023 metais MINI kompanija žengė svarbų žingsnį - pristatė naujos kartos svarbiausius modelius hečbeką MINI Cooper ir trečiosios kartos krosoverį MINI Countryman. Kaip ir reikėjo tikėtis abu automobiliai gaminami ir su elektrinėmis jėgainėmis. Stilistiškai mažasis Cooper atsinaujino kiek labiau, tuo tarpu Countryman išlaikė bene visus pirmtakui būdingus bruožus - analogiškas automobilio profilis, panašių tik kiek griežtesnių formų priekiniai žibintai, galinė dalis irgi išliko panaši tiek bagažinės dangčio forma, tiek galiniais žibintais. Pagrindinis dizaino pasikeitimas yra tas, kad automobilis tapo glotnesnis ir aptakesnis - mažiau chromo, detalės tapo ne tokios išraiškingos ar iškilios. Automobilis kaip ir reikėjo tikėtis išaugo, kad šeimos poreikiams būtų suteikta dar daugiau erdvės ir praktiškumo. Naujausias MINI krosoveris, kuris konkuruos su tokiais automobiliais kaip Volvo EX30 ir Kia Niro EV, dabar yra 13 cm ilgesnis ir 6 cm aukštesnis nei pirmtakas. Kartu su ilgesne ratų baze, padidėjo ir interjero erdvė. Bagažinės tūris padidėjo iki 460 litrų, o nulenkus galines sėdynes padidėja iki 1450 litrų. Po automobilio bagažinės grindimis taip pat yra vietos elektrinių modelių įkrovimo laidams laikyti. Galinės sėdynės gali būti stumdomos į priekį ir atgal per 13 cm, o jų atlošus galima atlenkti į šešias pozicijas 12 laipsnių diapozone taip stipriai padidinant ir galinių keleivių komfortą.
Pažvelgus į automobilio interjerą matome ženkliai didesnius pasikeitimus nei išorėje - priekinės panelės ir durelių apdailoje dominuoja stilingos dvispalvės tekstilinės mežiagos, patogus storas vairas irgi su medžiagos juostele, stilingos vertikalios oro padavimo angos, automobilio salono centre išliko apvalus ekranas, tik šįkart OLED ekranas yra net 9,4 colio skersmens ir atrodo išties puikiai nes yra itin plonas. Countryman veikia nauja OS9 operacinė sistema sukurta „Android“ programinės įrangos pagrindu. Per šį ekraną valdomi įvairūs pramogų ir turinio parametrai. Naujieji savininkai galės pasirinkti vieną iš septynių „Mini Experience” režimų, kurie leidžia individualizuoti aplinką panaudojant įvairius atspalvius ekrane, taip pat šviesos projekcijas projektuojamas už apvalaus ekrano ant priekinės panelės ir bei salono apšvietime. Šie režimai pavadinti Core, Green, Go-Kart, Personal, Vibrant, Timeless ir Balance. Pavyzdžiui „Timeless“ režimas centriniame ekrane atvaizduos klasikinio „Mini“ rodmenis, o „Personal“ leidžia vartotojui įkelti savo fono nuotrauką, o sistema atsirinkusi pagrindinę nuotraukos spalvą ją panaudos ne tik ekrane, bet ir salono apšvietime. Kita naujovė MINI salone - bėgių perjungimo svirtis perkelta į centrinės konsolės vidurinę dalį. Čia kartu su dar keturiais jungikliais leidžia patogiai valdyti svarbiausias automobilio funkcijas, o atsilaisvinusią zoną dizaineriai išnaudojo patogiam daiktų pasidėjimui. Deja, klimato sistemos patogiai valdyti nepavyks - ji išvedama ir valdoma minėtame ekrane.
Vairuoti Mini yra pats didžiausias malonumas. Lyg būčiau radęs aukso vidurį. Iš BMW Mini primena apie vienybės su keliu jausmą, iš Alfa - apie jaudinantį dizainą, iš Volvo - apie komfortą, net ir iš Hummer - apie „pravažumą“ - visus varančius ratus, aukštą sėdynę ir pan. Mini matomumas yra labai geras. Tik priekiniai statramsčiai trukdo (nieko negalima palyginti su klasika), mažesni nei Hummer'io veidrodėliai. Mašinos gabaritai jaučiami iš karto - nereikia daug laiko priprasti. Dėl mažo dydžio patogu vairuoti, net ir didžiausiose eismo spūstyse. Dinamika pralenkia bet kokius lūkesčius. Net baisu.
Valdymo skydas - labai patogus. Funkcija „šildomas priekinis langas“ išsprendžia daugybę problemų - puikus išradimas. Trijų lygių šildomos sėdynės veikia labai gerai. USB prievadas, kuriame aš asmeniškai jungiu „iPhone“. Patogus radijas. Mašina su „Visual Boost“ - centrinis ekranas rodo informaciją iš kompiuterio, radijo, multimedijos, telefono - labai patogus ir gražus.
Gale yra 2 atskiros sėdynės, altorius. Ant to altoriaus galima dėti visokias nesamones, tokias kaip akinius, telefono laikiklį ir pan.... Iš esmės idėja yra gera (Pasidaryk pats), norisi ten dėti daug visko, bet trukdo rankinis stabdis. Galima nustatyti įvairių spalvų altoriaus ir durų apšvietimą - raudoną, mėlyną ir pan. Bet iš esmės, tai vienkartinis žaisliukas. Sėdynės yra labai patogios. Tačiau reikia nepamiršti, kad Mini neturi elektrinių sėdynių, net ir pilnose komplektacijose.
Pakaba - kieta, bet aš suprantu, kad kitaip ir negali būti. Dabar ratai yra 16 su aukšto profilio padangomis, žadu dėti 18 ratus su žemomis padangomis. Šiuo atžvilgiu Hummer atrodo prabangiau. Galima visai nekreipti dėmesio į kelio reljefą.
Garso izoliacija yra gera, bet yra automobilių ir tylesnių, pavyzdžiui, tas pats Volvo. Bagažinė atrodo vizualiai nedidelė, tačiau nebuvo jokių problemų dėl lagaminų sudėjimo.
2025 Mini Cooper Countryman Car and Driver apžvalga išryškina, kad nors šis Mini dabar žymiai didesnis ir prabangesnis, jis vis dar geba konkuruoti su prabangiais mažais krosoveriais. Privalumai: sportiškas turbo variklis, žaismingas valdymas, aukštos kokybės salono medžiagos. Trūkumai: automobilis jaučiasi per didelis „Mini“ vardui, neliko vairo svirtelių pavarų keitimui (paddle-shifters), lieka nesklandumų su jutikliniu ekranu. Kuro sąnaudos - EPA: 27 mpg mieste/subalansuotai, 32 mpg greitkelyje - vos kiek patobulėjusios lyginant su ankstesniais modeliais.
MINI kaip ir jo pirmtakas turi tokią pačią komponuotę - skersai sumontuotą keturių cilindrų variklį ir priekinius varomuosius ratus. Varikliai yra pasiskolinti iš PSA Peugeot Citroen kompanijos ir yra galingesni, bei gerokai ekonomiškesni. Automobilio ilgis padidėjo 60 mm, nauji galiniai ir priekiniai žibintai, naujos priekinės grotelės, interjere - naujas prietaisų skydelis, variklio užvedimas mygtuko pagalba, daugiau erdvės gale sėdintiems ir 10 L didesnis bagažo skyrius. Viso gaminami tokie variantai: silpniausias "Mini One" (1.4 L), dyzelinis "MINI One/D" (1.6 L), sportiškesnis "MINI Cooper" (1.6 L, iki 100 km/h per 9.1 s) ir galingiausias turbo variantas "MINI Cooper S" (1.6 L Turbo, 175 AG galios, iki 100 km/h per 7.1 s). Turbo variklis yra tas pats, kokį turi Peugeot 207 GTi/RC modelis. MINI skiriasi ne tik varikliais, bet ir kai kuriomis stiliaus detalėmis - Cooper S turi savitą oro gaudytuvą ant variklio gaubto, dvigubą išmetimo vamzdį, Cooper turi daugiau chromo detalių nei One variantas. Automobiliukas yra išties modernus, tačiau kartu puikiai išlaikė senojo Mini dvasią. Tai nedidelis, dinamiškas, puikaus retro stiliaus miesto automobilis. Būtina paminėti, kad šis MINI yra įvertintas 5 žvaigždutėmis Eure NCAP saugumo testuose. Automobilį kaip ir seną gerą Mini galima užsisakyti su įvairiomis stogo spalvomis, juostomis einančiomis per variklio gaubtą, dideliais ralio stiliaus papildomais žibintais ir t.t. Tai puikus automobilis stilių ir istoriją vertinantiems, bei mėgstantiems dinamiką.
Turėjau 2006 m. Mini Cooper One (2 durų), kai gyvenau Anglijoje. Buvo pirmas kartas, kai pirkau automobilį su dviem durimis - ir iškart supratau, kad man toks variantas per mažas. Vietos labai trūko, ypač gale ir bagažinėje. Važiuojant jaučiasi kietoka pakaba, o salonas gana triukšmingas. Be to, variklis silpnokas, ypač važiuojant užmiestyje. Išvaizda graži, bet praktiškumo - mažai. Reziume: simpatiškas mieste, bet manęs tikrai nesužavėjo - daugiau tokio nepirkčiau.
MINI yra automobilis entuziastams ir ne tik. Pats brand'as yra atpažįstamas visiems ir nesvarbu kokią nuomonę, bet ją turi kiekvienas. Ir tai jau daug ką pasako. Cooper S yra bene optimaliausia dinamikos, kuro sąnaudų ir galios versija iš visų benzininių variklių gamos. Minis itin manevringas ir stabilus. Užmiestyje galios pakanka taip pat, kaip ir mieste, viršyti greitį automagistralėje nebaisu :). Tiesa, pakaba dėl to tikrai kieta. Išmetimo garsas neblogas, pakankamai tylus, tačiau riaumojimas tikrai girdisi, taip pat kaip ir turbo anti-lag'o pokšėjimas. Įprastoje padėtyje vairas lengvas, sport režime pasunkėja ir tampa staigus + turbo boost. Kiekvieną kartą įsėdęs nusišypsau, vairuoti vienas malonumas. Stebina didelis komplektacijos pasirinkimas. Teko bandyti tikrai nemažai skirtingų mašinų ir šis paliko didelį įspūdį. Palyginimui - ilgai norėjau BMW E90 (E92 ir E93), dyzelius ir benzinus iki 3.0 bandžiau visus ir galiu pasakyti - nekeisčiau. MINI vairai siauresni ir "lengvesni", tačiau staigesni ir geriau atsako į tavo norus. Trumpa bazė yra super, matomumas geresnis, o apie parkingo ypatumus... Mieste niekada nėra vietos pasistatyt mašiną.. Dėl talpumo... Surinkimas kokybiškas, medžiagos viduje itin geros. Durų uždarymo garsas primena seno mersedeso, niekas nebarška ir nekliba, visi mygtukai labai malonūs. To visada pasigesdavau mažuose, "žemos" klasės automobiliuose. Iš esmės per metus laiko ir 20,000km automobilis nei karto nepavedė, tačiau remontas jau kainavo sąlyginai nemažai, nes teko keisti grandinę. Niekada nebandžiusiems nuoširdžiai siūlau išmėginti Mini Cooper S, nes tai išskirtinis automobilis. Iš praktinės pusės šis automobilis man nėra labai pasisekęs, teko išleisti nemažai pinigų, tačiau išlaidos logiškos ir buvo atlikta nemažai darbų ne pigiausiuose servisuose ir ne pigiausiomis dalimis. Per metus laiko nuvažiuota 20,000km, beveik 50/50 miesto ir užmiesčio keliais. Kuro sąnaudos - apie 10l/100km, užmiestyje - 8l/100km (važiuojant 130-140 km/h). Remonto ir einamos išlaidos - apie 2000 eurų. Buvo pakeista grandinė su komplektu, sutvarkyta visa važiuoklė (diskai, kaladėlės, amortizatoriai, traukės, granata), naujas akumuliatorius, galinio lango valytuvo varikliukas, žinoma, tepalų keitimas, valytuvai... Daug pinigų, bet daug ir darbų. Brangiausiai atsieina variklio skyriaus problemos. Na ir iš esmės, išlaikymas panašus į 3 serijos BMW. - Pats auto iš esmės nėra brangus įsigyti, tačiau norint geros komplektacijos - teks mokėti gerokai daugiau. - Mini Cooper S, kaip ir kitų automobilių sport versijos, parsiduoda lėtai, klientų ratas specifinis. - Atidžiai patikrinti variklį, geriausia patikimam servise. P.S. Labai įdomus automobilis jei ieškote maksimaliai gerai valdomo automobilio. Turėjau daug įvairių mašinų, bet miestui skirtas MINI yra pats agresyviausias kokį turėjau :) Dėl ko? Jame iš esmės sėdi automobilio bagažinėje, matomumas super geras, variklio dinamika daugiau nei pakankama, standi pakaba itin sportiška, ratai sumontuoti pačiuose mašinos kraštuose. Jausmas kaip kompiuteriniame žaidime - automobiliu gali nardyti eisme, įsukti į bet kokius posūkius, vairo reakcija yra tiesiog fenomenali. Mažas judesys vairu ir mašina jau suka kur reikia. Reikia tik žiūrėti kad nebūtum palikęs telefono ant panelės, nes tikrai nuskris :) Nors ir senoviška automatinė dėžė, tačiau sportiniu režimu ji neleidžia sūkiams nukristi žemiau 3 tūkstančių, o pavaras jungia gana greitai. Tačiau man tikras atradimas buvo tai, kad trasoje šis automobilis nėra toks blogas kaip galvojau. Iki tikrai didelio greičio automobilis stovi kaip pridera, nešokinėja, jo nemėto po kelią. Dinamika iki 200 km/h labai gera, tada viskas atsiremia į aerodinamiką ir pagreitis baigiasi. Išmetimo garsas yra ant ribos, tačiau man netrukdo, bet jei jis būtų šiek tiek garsesnis tai jau būtų nepatogu. Sąnaudos prie 130-150 greičio yra 8 litrai, o tai mano nuomone yra labai mažai. Silpnoji šios mašinos pusė yra patikimumas. Perkant patariu kišenėje pasilikti šiek tiek pinigų, nes čia daug kas gali sugesti ar sudurniuoti, vienu varikliu neapsiribosite :) Skydelyje net aušinimo skysčio temperatūra nerodoma :) Jei patikimumo problemos jūsų negasdina, tai visiems mėgstantiems greitus miesto automobilius patariu tokį įsigyti. Tiesiog išbandykite.
Mini Cooper 2007 m. Silpni bei problematiški benzininiai 1.6 varikliai. Didmiestyje patogus. Iš patirties - prasta investicija.
2025 Mini Cooper sulaukė didelio atnaujinimo ir Car and Driver vertina jį 7,5/10 balų medžiagoje. Naujojo modelio išvaizda modernizuota tiek išore, tiek vidumi - atnaujinta vidinė apdaila, medžiagos geresnės, salonas jaučiasi erdvesnis. Variklio galios variantai - bazinis modelis turi apie 161 AG, o “Cooper S” versija - 201 AG. Trūkumas - neliko mechaninės pavarų dėžės, ją pakeitė automatinė. Salono dydis - vis dar pakankamai kompaktinis, ypač gale ir bagažo skyriuje. Consumer Reports pabrėžia, kad “Cooper S” versija - su 2,0 l turbo varikliu - turi 201 AG ir 221 lb-ft sukimo momentą, tai suteikia energingą pagreitį (~6,5 sek. iki 60 mph) ir patrauklią važiavimo patirtį kuriantį “Go-Kart” režimą. Viena vertinimo dalių - kietas ir ribotas važiuoklės komfortas, ypač sunku važiuojant per duobes ar perjungiant nuo lygios dangos ant nelygios; posūkiuose pakėlimo pojūtis (body roll) nedidelis - stabilumas geras. Interjeras stengiamas minimalistinis, su dideliu apskritu centrinio ekrano elementu - bet daug valdymo funkcijų paslėptos meniuose, todėl kasdieninis naudojimas gali erzinti. Motor Trend “First Test” apžvalgoje paaiškėja, kad Mini Cooper S versija išlaiko savo charizmą - yra žaisminga ir įdomi vairuoti, bet prarasta šiek tiek tos “go-kart” prigimties, kurią senesni modeliai turėjo. Nauja važiuoklė pagerina stabilumą, o dizainas - šviežias ir modernus. Tačiau nusivylimų kelia mechaninės pavarų svirtis - pakeista svirtis perjungti į centriniame konsolėje bei paddle-shifterių nebuvimas - riboja vairavimo angažuotumą.
„Mini“ prekės ženklo įvaizdis ir paskirtis pasikeitė, kai „Rover Group“ koncerną įsigijo BMW. Įsigijus šį problematišką gigantą, BMW iškart tapo kelių, gerai žinomų prekės ženklų savininke: pradedant „Rover“, „Land Rover“ ir baigiant „Mini“ ar „MG“. Nors britiškų markių valdymas buvo chaotiškas, tačiau galiausiai BMW nusprendė sutelkti milijonines investicijas tik į daugiausiai potencialo demonstruojantį gamintoją - „Mini“. Be to, Miunchene sprendimus priimantys kostiumuotieji nusprendė „Mini“ transformuoti į aukštesnės klasės kompaktiškų automobilių gamintoją, kuris būtų savotiški spąstai tiems, vėliau norintiems perlipti į brangesnį BMW automobilį. Vis dėlto, šį kartą didžiausią dėmesį skirsime ne „Mini“ istorijai, bet „Mini“ automobiliuose esantiems varikliams. Agregatus, kurie keltų mažiausiai problemų būsimiems „Mini“ savininkams.
MINI 1.5 B38 VARIKLIS
Tai - trijų cilindrų agregatas, kurį galima įsigyti naujausiame „Mini“ hečbeke, antros kartos „Clubman“, „Countryman“ bei kituose BMW modeliuose. Priklausomai nuo versijos, variklio tūris gali būti 1,2 arba 1,5 litro, tačiau „Mini“ automobiliuose visuomet sutiksite agregatus, kurių tūris 1,5 litro. Nors šis agregatas pasižymi trijų cilindrų motorams būdingu ūžesiu, tačiau tai menka problema, mat vietoje to gausite variklį, kuris turi vos keletą menkų trūkumų. Verta pažymėti, jog B38 varikliai susiduria su „EGR“ vožtuvų gedimais, gali pasižymėti didesniu negu įprasta apetitu alyvai. Taip pat atsainiau prižiūrėti egzemplioriai gali turėti purkštukų gedimų. Galiausiai, gali pasitaikyti atvejų, kai turėsite išvalyti įsiurbimo kolektoriuje susikaupusias nuosėdas.
MINI 1.6 PRINCE VARIKLIS
Tai, ko gero, prieštaringiausias „Mini“ automobiliuose buvęs variklis. Kartu su „PSA“ koncernu sukurtas jėgos agregatas buvo gaminamas eilę metų, kol galiausiai juos pakeitė visiškai nauji BMW motorai. Į „Mini“ automobilius montuoti „Prince“ varikliai buvo žymimi N12, N14, N16 ir N18. Priklausomai nuo variklio versijos, „Prince“ variklių tūris svyravo nuo 1,4 iki 1,6 litro, bei galėjo būti atmosferiniais arba su turbokompresoriumi. Nors šių variklių veikimo savybės džiugino ne tik „Mini“, bet ir kitų modelių vairuotojus, tačiau didžiausia problema buvo šių variklių lepumas. Šie varikliai yra žinomi dėl paskirstymo grandinės įtempiklio kreiptuvo gedimų, kintamų paskirstymo fazių salenoido gedimų, primygtinio reikalavimo naudoti kokybišką, sintetinę 5W30 alyvą. Be to, perkopus 100 tūkst. ribą, dažnas variklis reikalaudavo pakeisti alyvos siurblį. Vis dėlto, perkantiems naudotą „Mini“ automobilį su „Prince“ šeimos agregatu, rekomenduojame dairytis atmosferinių šio motoro versijų, kurios neturėjo tiesioginio įpurkšimo sistemų bei turbokompresoriaus - dviejų svarbių komponentų, galinčių išpūsti remonto sąskaitą. Be to, padarykite sau paslaugą ir prieš pasirašant pirkimo-pardavimo sutartį, iš pradžių patikrinkite elektronikos valdomą kintamų paskirstymo fazių sistemą „Vanos“, alyvos siurblio ir aušinimo skysčio siurblių būklę.
MINI 2.0 B48 VARIKLIS
Po to, kai BMW sulaukė didžiulės kritikos dėl N serijos variklių, juos pakeitusi B variklių serija kaip reikiant pakėlė patikimumo kartelę. Šis, 2,0 litrų, keturių cilindrų benzininis variklis buvo naudojamas eilėje skirtingų BMW ir „Mini“ modelių. „Mini“ markės automobiliuose keturių cilindrų motorai buvo naudojami „Cooper S“ arba „JCW“ versijose, o tai reiškia, jog būsite užtikrinti, jog kiekviena šio variklio versija siūlys labai geras dinamines savybes bei padorų apetitą degalams. Nors variklis yra dar pakankamai naujas, tačiau šiandien BMW ir „Mini“ savininkai susiduria su retkarčiais pasitaikančiu aušinimo skysčio nuotėkiu, ankstyvu cilindrų galvutės vožtuvų dangtelio nusidėvėjimu. Perkopus 100 tūkst. kilometrų ridą gali pasitaikyti „EGR“ vožtuvo, elektronikos, uždegimo ričių ar purkštukų gedimų.
MINI 1.4 (ONE D) VARIKLIS
Šiandien dyzelinis variklis tokiame automobilyje atrodo beprotiškai, tačiau naujo tūkstantmečio pradžioje dyzelinu varomas motoras atrodė kone kaip idealus pasirinkimas. Vertinant vien tik per patikimumo prizmę, šis 1,4 litro darbinio tūrio dyzelis yra pats patvariausias pasirinkimas. Keisčiausia yra tai, jog šis motoras nėra nei „Peugeot“, nei BMW inžinierių kūrinys. Jis atkeliavo iš „Toyota“, kuri iki šiol yra peikiama dėl nesėkmingų AD šeimos dyzelinių variklių. Vis dėlto, mažesnio tūrio variklis pasižymi praktiškai neužmušama konstrukcija. Pavyzdžiui, gedimai, susiję su turbokompresoriumi ar purkštukais atsiranda tik dėl natūralaus nusidėvėjimo, o ne dėl gamintojo atsainumo. Senesnės kartos 1,4 litro dyzeliniuose motoruose taip pat nėra pažangių „Piezo“ purkštukų, elektrinio turbokompresoriaus reguliatoriaus. Variklis taip pat naudoja patikimą grandinės pavarą, o eksploatacines išlaidas sumažina gamintojo sprendimas naudoti vienos masės smagratį. Vienintelis dalykas, kurį turite padaryti - atidžiai stebėti alyvos lygį.
MINI 1.6 (ONE D, COOPER D)
Pasirodžius antrai (R56) „Mini“ hečbeko modelio kartai, BMW sustiprino bendradarbiavimą su „PSA“ koncernu. Šios partnerystės rezultatas - 1,4 ir 1,6 litro benzininiai varikliai bei sutarimas, jog „Mini“ pradės naudoti prancūziškus 1,6 litro dyzelinius variklius. 1,6 litro darbinio tūrio varikliai buvo, vėlgi, naudojami dešimtyje skirtingų modelių. Pradedant kompaktiškais „Ford“ ir baigiant „Volvo“, tad BMW sprendimas naudoti šiuos variklius „Mini“ automobiliuose buvo finansiškai patogus. Didžiausias šio variklio privalumas yra tas, jog su tinkama priežiūra šis variklis gali laisvai įveikti daugiau nei 300 tūkst. kilometrų, o ir net ir atsiradus rimtesniems gedimams, šeimininkus išgelbės pigios dalys bei galimybę variklį remontuoti ne tik specializuotose „Mini“ automobilių dirbtuvėse. Automobilį su šiuo varikliu galima vežti pas „Citroën“, „Ford“ ar „Peugeot“ specialistus.
Antrosios kartos Mini pagaliau tapo tuo, kuo niekada negalėjo pretenduoti būti, kai buvo naujas, - geru sandoriuTada...2007 m. pasirodęs R56 Mini Cooper S hečbekas buvo ne tik porą centimetrų ilgesnis už prieš tai pasirodžiusį R53. Ne, naujasis modelis pasižymėjo ir kai kuo kitu. Jis atrodė kažkoks labiau išsipūtęs, tarsi būtų praleidęs labai ilgą žiemą, besimėgaudamas pyragais ir tortais.Ankstesnės versijos proporcijos buvo be jokių pastangų tinkamos, o ją pakeitęs modelis buvo labiau išsipūtęs, su karikatūriškai perdėtomis detalėmis. Pavyzdžiui, jo galiniai žibintai buvo kur kas mažiau subtilūs nei R53 modelio. Šiais laikais labai lengva pamiršti, kad naujasis R56 atrodė ne taip gerai, ir dėl vienos labai svarbios priežasties: kai 2013 m. jį pakeitė dabar pažįstama versija (F56), Mini forma ne tik vėl išsipūtė tiek pat - ji patyrė visišką anafilaksinį šoką.Palyginti su dabartiniu Mini, kuris, regis, išsipūtė, norėdamas apsisaugoti nuo grobio kaip pūkinė žuvis, abu ankstesni modeliai atrodo tokie pat dailūs. Tačiau 2007 m. visi manėme, kad Mini dizaino skyrius prarado magišką prisilietimą. Iš tikrųjų R56 modelis bent iš dalies išaugo dėl naujų teisės aktų, susijusių su avarijomis, o tai reiškė, kad R53 modelio lieknosios proporcijos buvo prarastos visam laikui.Galbūt todėl kai kurie apžvalgininkai manė, kad R56 tapo pernelyg minkštas. Jie teigė, kad jį nebuvo taip smagu vairuoti kaip ankstesnį modelį ir jis nebuvo toks charakteringas. Tačiau jis tikrai nebuvo sunkesnis. Tiesą sakant, R56 buvo lengvesnis keliais kilogramais, nepaisant padidėjusio liemens. Tiesiog malonu jame sėdėti. O kai pradedate važiuoti, neišvengiamai pradedate lenktis ir vingiuoti per eismą taip vikriai, kaip delfinas aplenkia kuprotųjų banginių būrį, įlenda į tarpus ir aplenkia žiedines sankryžas. Net ir mieste Cooper S vairuoti labai smagu.Važiuojant atviresniais keliais pradedate vertinti, koks veržlus jis yra važiuojant tiesia linija ir kaip puikiai subalansuota važiuoklė. Galite stipriai ir užtikrintai lenkti priekinę dalį, žinodami, kad greitai pakėlus galinę dalį, ji pradės veikti. Su kiekvienu posūkiu, kuris po ratais pasklinda į kairę ar į dešinę, vis labiau supranti, kad važiuoklę kūrė žmonės, kurie žino, kodėl karštąjį hečbeką smagu vairuoti, o ne tik greitai įveikti ratą ar važiuoti keliu.Bet tai yra sveikas ir darbingas R56. Ankstyvajam automobiliui, kuriam dabar jau 13 metų, reikės atnaujinimo, jei norime, kad jis vėl jaustųsi geriausiai. Jei ieškote ramaus, komfortiško ir atpalaiduojančio važiavimo, čia to nerasite.Dabartinis Mini Cooper S yra pakankamai žaismingas ir malonus vairuoti automobilis, tačiau jis yra daug didesnis ir sunkesnis nei R56, todėl jaučiasi labiau suaugęs. Senesnis automobilis yra veržlesnė ir linksmesnė mašina.Tačiau R56 neapsieina be trūkumų. Iš prietaisų skydelio gali sklisti erzinantis barškėjimas, rankinių pavarų svirtys gali prarasti tikslumą (dėl susidėvėjusių jungčių; tai nesudėtinga pataisyti), o varikliai gali sunaudoti po litrą alyvos kas 1 600 kilometrų. Nė vienas iš šių dalykų neturėtų kelti tokio didelio susirūpinimo kaip trapus laiko grandinės įtempiklis. Kai jis pradeda gesti, pasigirsta šepetėlių ar džeržgiantis garsas, o nesutvarkytas galiausiai sukelia galutinį variklio gedimą.Alyvos papildymas padės, tačiau įtempiklio konstrukcija paprasčiausiai nebuvo tinkama. Nuo 2011 m. Mini pakeitė jo konstrukciją, tačiau jei ketinate įsigyti ankstesnį automobilį, turėtumėte žinoti, kad jame sumontuota patobulinta dalis. Po 2011 m. automobiliuose buvo montuojamas patobulintas ir šiek tiek galingesnis N18 variklis, ir būtent šios versijos turėtumėte ieškoti, jei leidžia jūsų biudžetas (ieškokite didelio plastikinio variklio dangčio). Ankstesnis, silpnesnis variklis buvo N14 (kuris neturėjo variklio dangčio).Ar turėtumėte rinktis?Jei norite smagaus mažo karšto hečbeko, pasižyminčio geromis eksploatacinėmis savybėmis ir puikiu salonu, už šiuos pinigus nieko geresnio nepasieksite. Turėsite atlikti namų darbus, kad sumažintumėte riziką įsigyti automobilį su netrukus suyrančiu varikliu. Vis dėlto Cooper S automobilių yra tiek daug, kad galite būti išrankūs.
Ir ne tik todėl, kad dabar nebereikia taikytis su dydžio kompromisu - 20 centimetrų už pirmtaką ilgesnis (buvo 4097 mm, dabar - 4299 mm) naujas „Countryman“ yra gerokai erdvesnis už ankstesnį modelį ir liežuvis jau sunkiai verčiasi jį vadinti „Mini“. Pastačius modelį prie senojo, skirtumas akivaizdus - ne tik dydžio, bet ir išvaizdos - naujasis atrodo gerokai solidžiau, taip kaip ir priklauso 55 tūkst. eurų kainuojančiam automobiliui. Taip taip, klaidos čia nėra - bandytas „Mini Countryman Cooper SD All4“ su turbodyzeliniu 2 l 190 AG varikliu ir automatine pavarų dėže kainuoja nuo 39 tūkst. 721 euro, o papildoma įranga įkainota dar beveik 16 tūkst. eurų - tiek kainuoja naujas „Opel Astra“ ar „Renault Megane“... Kaina tikrai įpareigojanti ir akivaizdu, kad automobilis - tikrai ne kiekvienam. Ir tai kalba ne tiek apie galimybes įsigyti šį automobilį, bet apie tai, kas pasirinks „Mini“, o ne praktiškesnius ir tą pačią platformą turinčius „BMW X1“, 2 serijos BMW „Gran Tourer“ ar klasikinį „trečiuką“. Bet reikia pripažinti, kad daugiau tokių įvaizdinių mažų ir kompaktinių SUV šioje klasėje tiesiog nėra.
Viduje - pažįstami „Mini“ motyvai, tik kur kas aukštesniame lygyje nei anksčiau - geresnė apdaila, spidometras iš „lėkštės“ skydelio viduryje persikėlė į tradicinę vietą už vairo, kur jo ir tachometro ciferblatai kilnojasi kartu su vairu. Tik norėtųsi, kad prietaisų apvadai nebūtų tokiame pigiame plastike, o grafika - ryškesnė. Ir, įvertinant automobilio kainą, visa tai galėtų būti rodoma ne pigiose skalėse, o didelės raiškos skaitmeniniuose ekranuose. Tad visa „skaitmena“ - centiniame apvalaus ekrane. Didelis navigacijos ekranas, multimedija, kiti nustatymai - informaciją juose galima valdyti tiek liečiant ekraną, tiek - kaip ir BMW automobilyje - pasukamu ir paspaudžiamu valdikliu su lietimui jautriu paviršiumi tarp priekinių sėdynių (kuris taip pat galėtų būti labiau solidus). Šalia - ir nepatogus naudotis apvadas aplink pavarų svirtį, perjungiantis važiavimo režimus - toks įspūdis, kad „Mini“ inžinieriai gauna priemokas už kuo keistesnius sprendimus. Oda aptrauktos ir dygsniuotos sėdynės atrodo išties efektingai, bet... Bet jų reguliavimas - mechaninis, jokios „elektros“, jau nekalbant apie padėties atmintį. Tad akivaizdu, kad 55 tūkst. eurų kaina už šį automobilį - tikrai ne galutinė. Bet kokiu atveju, tai - ir didžiausias bei praktiškiausias „Mini“ visoje gamoje. Salonas pakankamai erdvus, į bagažinę telpa nuo 450 iki 1390 l - tikrai nemažai šiai klasei. Atsiprašau, bet apie ką mes čia? „Mini“ - tai važiavimas, o ne žemiški, praktiški dalykai.
Bandyto modelio galingiausias gamoje 190 AG dyzelinis variklis, važiuojant sportiškai, reikalavo iki 8 l/100 km dyzelino, bet nesunkiai galima išsitekti ir su mažiau nei 6 l/100 km. Išorėje variklis stebėtinai triukšmingas, tačiau salone jo garso beveik nesigirdi... Išskyrus erzinantį „sportinį“ gaudimą, sklindantį iš garsiakalbių, kurio išjungti neišeina - su dyzeliniu motoru jis skamba itin nenatūraliai. Ir, nežiūrint į pakankamai didelę galią ir sukimo momentą, važiavimas juo neitin džiugino - su sportiškai suderinta pakaba, variklį norisi „sukti“ maksimaliomis apsukomis, o „dyzelio“ darbinis diapazonas - tarp 2000 ir 4000 apsukų. Be to, čia nebuvo ir dar vienos opcijos - pavarų perjungimo svirtelių prie vairo. Jos tiesiog būtinos, jei norite pilnai patirti važiavimo džiaugsmą „Mini“ automobiliu. O jis tikrai įkvepia smagiems pasivažinėjimams - net ir nelygiame, duobėtame kelyje didesnė prošvaisa (16,5 cm) ir standi pakaba leidžia smagiai - kaip ir mažesniais „Mini“ automobiliais - įveikti posūkius bei mėgautis tiksliu valdymu - šie britų markės bruožai niekur nedingo. Tad, nors ir nebandžiau, bet panašu, kad jam kur kas labiau tiktų turbobenzininis motoras - jei „pradinis“ 1,5 l 136 AG trijų cilindrų variklis (pigiausias bazinis modelis su tokia jėaine kainuoja nuo 29 tūkst. 521 euro) gali pasirodyti per silpnas (nors bandytas kituose BMW gamintojo automobiliuose jis sukosi smagiai ir azartiškai), tai su „Cooper S“ versijoje siūlomu 192 AG varikliu ir, tuo labiau, „John Cooper Works“ 231 AG motoru liūdėti tikrai netektų. Be to, palyginti su ankstesne karta, važiavimas tapo kur kas labiau komfortiškas. Čia papildomai buvo sumontuota dinaminės amortizatorių kontrolės sistema, kurios pagalba galima keisti amortizatorių veikimą nuo standaus iki beveik dantis kratančio, tačiau, palyginti su pirmtaku, pakaba kur kas labiau pritaikyta važinėti kasdien net ir blogais keliais. Ir jei vis dar galvojate apie pinigus, galima sutaupyti renkantis tik priekinių varančiųjų ratų pavarą - šiuo automobiliu bekelės tikrai nešturmuosite. Nors, kitą vertus, bendrame automobilio kainos kontekste papildomi 2000 eurų už 4x4 transmisiją neatrodo pernelyg didelė priemoka. Ir jau tikrai brangiam automobiliui netiks mechaninė pavarų dėžė - naujajame modelyje vokišką šešių pavarų ZF „automatą“ pakeitė aštuonių greičių japoniška „Aisin“ automatinė transmisija. Pavaros perjungiamos sklandžiai ir tik sportiškiausiame režime norėtųsi, kad procesas vyktų greičiau - be to, svarbu nepamiršti pasirinkti opcijos, kad pavaras galima būtų perjungti ir svirtelėmis prie vairo. Tad jei dairotės į „Mini“, „Countryman“ - akivaizdžiai praktiškiausias ir labiausiai važinėti kasdien tinkantis gamintojo modelis. O, palyginti su pirmosios kartos modeliu, tai ne tik visomis prasmėmis gerokai ūgtelėjusi mašina, bet ir visiškai kitas automobilis - gerokai erdvesnis, praktiškesnis, kokybiškesnis ir komfortiškesnis. Puikios valdymo savybės, dinamiški varikliai, išskirtinė išorės ir salono išvaizda - jei ne tik galite sau leisti šventę kasdien, bet ir norite paties praktiškiausio „Mini“, būtinai jį išbandykite.Įvertinimas 8/10 „Mini Countryman Cooper SD All4“ techniniai duomenys
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 1995 cm3 |
| Degalai | dyzelinas |
| Galia | 140 kW/190 AG/4000 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 400 Nm/1750-2500 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 8 laipsnių automatinė |
| Varantieji ratai | visi |
| Ilgis | 4299 mm |
| Plotis | 1822 mm |
| Aukštis | 1557 mm |
| Važiuoklės bazė | 2670 mm |
| Svoris | 1510 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val. | 7,4 sek. |
| Maksimalus greitis | 218 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 5,1 l/100 km |
| CO2 emisija | 133 g/km |
| Bagažinės tūris | 450/1390 litrų |
| Kaina | 55 tūkst. 42 eurų (bazinio modelio kaina - nuo 39 tūkst. 721 eurų) |
Naujasis MINI krosoveris, kuris konkuruos su tokiais automobiliais kaip Volvo EX30 ir Kia Niro EV, dabar yra 13 cm ilgesnis ir 6 cm aukštesnis nei pirmtakas. Kartu su ilgesne ratų baze, padidėjo ir interjero erdvė. Bagažinės tūris padidėjo iki 460 litrų, o nulenkus galines sėdynes padidėja iki 1450 litrų. Po automobilio bagažinės grindimis taip pat yra vietos elektrinių modelių įkrovimo laidams laikyti. Galinės sėdynės gali būti stumdomos į priekį ir atgal per 13 cm, o jų atlošus galima atlenkti į šešias pozicijas 12 laipsnių diapozone taip stipriai padidinant ir galinių keleivių komfortą.
Pagrindinės naujovės yra elektrinės - Countryman turi dvi elektrines versijas. Silpnesnioji NI Countryman E“ versija turi 150 kW/204 AG motorą. Su juo automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,6 sekundes, viena įkrova įveikia net 462 kilometrus. Kita šio modelio versija „Countryman SE ALL4“ yra varoma keturiais ratais, tad ir 100 km/h greitį pasiekia greičiau - vos per 5,6 sekundės. Ši versija pilnai pakrovus automobilio bateriją geba nuvažiuoti 433 km (pagal WLTP).
Išsami 2018 m. MINI Countryman apžvalga | Mat Watson apžvalgos
tags: #mini #cuper #visureigis #atsiliepimai