Automobilis „Audi A6 C7“ yra ketvirtosios kartos šios populiarios modelių serijos atstovas. Ankstesni šios serijos modeliai, iki 1994 m. vadinti „Audi 100“, buvo „C1“, „C2“, „C3“ ir „C4“. Kartu su „Audi 80/A4“, „Audi A6“ serija yra ilgiausiai gaminama šios markės automobilių linija, kurios istorija prasideda dar XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje.
Modelis A6 C7 užėmė poziciją tarp mažesnių „Audi A4“ ir „A5 (B8)“ modelių bei prabangaus „Audi A8 (D4)“. Tačiau šios kartos automobiliai pagal įrangą ir apdailą buvo artimesni brangesniam „A8“ modeliui, kurio dizaino sprendimai turėjo įtakos ir „A6“ bei jo dvynio „A7“ modelių kūrimui.
Automobilio konstrukcija pasižymi plieno ir aliuminio elementų deriniu. Didelė dalis kėbulo - priekiniai sparnai, durys, bagažinės dangtis, variklio gaubtas ir (sedano versijoje) lentyna virš bagažinės - pagaminta iš aliuminio. Abiejų ašių pakabą sudaro daugiasvirtė aliumininė konstrukcija, sujungta su plieniniu pagalbiniu rėmu. Variklis tradiciškai „Audi“ automobiliams išdėstytas išilgai prieš priekinę ašį.
Variklių ir transmisijų įvairovė
Po variklio gaubtu galima rasti įvairius benzininius ir dyzelinius agregatus. Benzininiai variantai apima R4 (2.0 TFSI su turbokompresoriumi) ir V6 (2.8 FSI, 3.0 FSI ir 3.0 TFSI su mechaniniu kompresoriumi) variklius, kurių galia svyruoja nuo 180 iki 310 AG. Dyzeliniai variantai - tai 2.0 TDI (R4) ir 3.0 TDI (V6). Išskirtiniuose sportiniuose S6 ir RS6 modeliuose buvo montuojami V8 benzininiai varikliai, pasiekę atitinkamai 420 AG ir 560 AG. Nuo 2012 m. buvo gaminama ir hibridinė versija, sujungusi 2.0 TFSI (211 AG) variklį su 39 kW (53 AG) elektriniu agregatu, pasiekiant 245 AG sisteminę galią.
Silpnesniuose varikliuose buvo naudojama 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba bepakopė „Multitronic“ transmisija. Galingesnėse versijose montuota dviejų sankabų 7 laipsnių „S-Tronic“ (analogiška VW DSG) dėžė. Pagrindinės versijos buvo su priekinių ratų pavara, o „Audi Quattro“ sistemos dėka buvo galima rinktis ir automobilį su visų ratų pavara.
Potencialios problemos ir patikimiausi pasirinkimai
„Audi A6 C7“ versijų gama yra labai plati, todėl tinkamiausio automobilio paieškos gali būti sudėtingos dėl daugybės variklių, pavarų dėžių, pakabų ir pavaros tipų variantų, taip pat plačių įrangos personalizavimo galimybių.
Pagrindinės benzininio 2.0 TFSI variklio (180 arba 211 AG) problemos: nepaisant gamintojo patobulinimų, šie varikliai linkę „valgyti“ variklinę alyvą, dažnai būna susidėvėję, ne kartą perkaitinti.
Keturių cilindrų dyzeliniai varikliai (2.0 TDI CR): šie „Common Rail“ tipo agregatai (serija EA189) dažniausiai neturi alyvos slėgio problemų. Tačiau pažeidžiamas elementas - skirstomojo diržo įtempiklis. Rekomenduojama nedelsiant jį pakeisti kartu su visu paskirstymo mechanizmo komplektu ir sutrumpinti intervalus tarp keitimų. Dyzelinė versija laikoma patikimesne ir geriau susidoroja su A6 pavara nei benzininė.
V6 varikliai be turbokompresoriaus (2.8 FSI): šie varikliai yra santykinai taupūs ir patikimi. 2.8 FSI su daugiau nei 200 AG yra puikus pasirinkimas, vertinantiems komfortą ir gerą dinamiką.
V6 varikliai su turbokompresoriais (3.0 TFSI): šie 300-310 AG varikliai užtikrina puikią dinamiką, tačiau aukštos galios apkrovos gali sukelti rimtų problemų, tokių kaip bloko įtrūkimai, ir jie greičiau dėvisi nei versijos be turbokompresoriaus.
V6 3.0 TDI ir BiTDI varikliai: šie varikliai yra gerai paruošti, tačiau jų konstrukcija lemia labai brangią priežiūrą. Dažnai po 200-300 tūkst. km prireikia keisti paskirstymo grandinę, esančią iš pavarų dėžės pusės, kas reikalauja išimti visą variklį. Dalims ir darbams gali prireikti daugiau nei 2500 EUR.
Pavarų dėžės: klasikinės mechaninės pavarų dėžės yra patikimiausios, tačiau jos retai sutinkamos galingesnėse A6 versijose. Dažnai naudota bepakopė „Multitronic“ (CVT) dėžė turi prastą reputaciją ir dažnai reikalauja remonto. Dauguma gedimų kyla dėl nereguliarios alyvos keitimo (rekomenduojama kas 60 tūkst. km) ir grubaus vairavimo. Rekomenduojama vengti „Multitronic“ su dyzeliniais varikliais dėl aukšto sukimo momento. Tinkamai prižiūrima „Multitronic“ su 2.0 TFSI gali atlaikyti apie 300 tūkst. km. „S-Tronic“ pavarų dėžės yra patikimos, tačiau po 200-250 tūkst. km gali prireikti brangios mechatronikos dalies keitimo.
Patikimiausi pasirinkimai:
- Jei siekiate ekonomiškumo: A6 C7 2.0 TDI su mechanine pavarų dėže.
- Jei ieškote prabangaus automobilio kelionėms: 2.8 FSI su „S-Tronic“ pavarų dėže ir „Quattro“ pavara.
- Patikimiausias variklis šios kartos „Audi“ modeliuose laikomas 2.8 FSI (benzininis V6 be turbo, su tiesioginiu įpurškimu). Taip pat gana patvarus yra 2.0 TDI.
Kaip Jums tokia Audi A6 TDI C7 2.0 140kw | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Eksploatacinės išlaidos ir priežiūra
„Audi A6 C7“ yra tipinis „Premium“ klasės automobilis, o tai reiškia ir atitinkamas eksploatacines išlaidas. Atsarginės dalys ir remonto darbai yra brangūs. Laiku neatliktos techninės priežiūros procedūros gali sukelti grandininę gedimų reakciją ir greitą mechaninį susidėvėjimą.
Eksploatacinė priežiūra reikalauja nemažų investicijų. Brangūs yra pakabos ir stabdžių elementai. Aliumininiai kėbulo elementai nerūdija, tačiau net po nedidelės avarijos jų remontas yra sudėtingesnis ir brangesnis nei plieninių dalių.
A6 ratų matmenys dažniausiai būna 225/50 R17.
Norint džiaugtis „Audi A6 C7“, būtinos kokybiškos automobilio dalys ir reguliari priežiūra. Be geros priežiūros šis modelis gali tapti tikru galvos skausmu, tačiau tinkamai prižiūrimas jis gali būti puikiu automobiliu.
Rinkos kainos ir pasiūla
„Audi A6 C7“ modelio pasiūla rinkoje yra didelė, kadangi automobilis buvo gaminamas gana ilgai. Senesni automobiliai dažnai atitenka tretiems ar ketvirtiems savininkams, o pardavimas neretai susijęs su didelėmis eksploatacijos išlaidomis.
Automobilio kaina priklauso nuo daugelio veiksnių. Net ir automobiliams, kuriems reikia remonto, kainos išlieka gana aukštos. Pagrindinių versijų, pavyzdžiui, 2.0 TDI su mechanine pavarų dėže, pirmųjų gamybos metų automobiliai kainuoja nuo maždaug 7000 EUR, o naujesni egzemplioriai gali kainuoti virš 16 000 EUR.
„Audi“ su 2.8 FSI varikliu ir „Quattro“ pavara kainuoja apie 14 000 EUR. Jų pasiūla rinkoje yra kur kas mažesnė nei automobilių su keturių cilindrų dyzeliniais varikliais, todėl tinkamo egzemplioriaus paieškoms gali prireikti kantrybės.
Kainos šiam modeliui svyruoja nuo nepilnų 7000 EUR iki daugiau nei 28 000 EUR, ypač kalbant apie automobilius su linijiniais V6 varikliais.
| Variklis | Galia (AG) | Pavarų dėžė | Kaina (EUR, apytiksliai) |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI (dyzelis) | 150 | Mechaninė | Nuo 7000 |
| 2.8 FSI (benzinas) | 204 | S-Tronic (7 pav.) | Apie 14000 |
| 3.0 TFSI (benzinas) | 300-310 | S-Tronic (7 pav.) | Nuo 15000 |
| 3.0 TDI (dyzelis) | 245 | S-Tronic (7 pav.) | Nuo 16000 |
Kaip dauguma šio segmento automobilių, „Audi A6 C7“ yra labai patogus ir gerai įrengtas automobilis. Elektronika šiame modelyje paprastai veikia be priekaištų. Geros kokybės medžiagos atlaiko laiko išbandymą net ir didelės ridos automobiliuose, todėl vidinis susidėvėjimas yra minimalus. Važiuoklė pasižymi gera antikorozine apsauga. Didelis versijų pasirinkimas leidžia rasti transporto priemonę, atitinkančią daugumos vairuotojų poreikius.
Pažangi pakaba, greita „S-Tronic“ pavarų dėžė, galingesnių versijų dinamiški varikliai ir ergonomiškas, patogus salonas yra akivaizdūs šio modelio privalumai. Tačiau svarbiausia šiam automobiliui yra reguliari ir kokybiška priežiūra.