Laikui bėgant, beveik kiekvienas vidaus degimo variklis praranda galią. Nerimą kelia staigus variklio galios sumažėjimas, jaučiamas važiuojant. Staigaus ar laipsniško variklio galios sumažėjimo priežastys gali priklausyti nuo daugelio gedimų. Be to, dyzelinių variklių galios mažėjimo priežastys gali būti visiškai kitokios nei benzininių variklių. Į ką verta atkreipti dėmesį ir kaip išvengti variklio veikimo problemų?
Variklio galios sumažėjimas - kur ieškoti priežasčių?
Pojūčiai, susiję su variklio galia, dažnai būna labai subjektyvūs ir ne visada pastebimi. Daugeliu atvejų variklio galios sumažėjimas - tai tik įspūdis, kuris gali atsirasti persėdus iš galingesnio automobilio arba važiuojant su didesne nei įprasta apkrova. Tačiau variklio galios sumažėjimo negalima ignoruoti, net jei skirtumas nėra labai didelis. Dažnai tai yra pirmas rimtų variklio problemų požymis ir laikui bėgant jos gali didėti.
Jei variklis dar ir pradės gesti, trūkčioti arba netolygiai greitėti, neverta atidėlioti apsilankymo pas mechaniką. Važinėti automobiliu, kurio variklis veikia netinkamai, gali būti labai pavojinga. Nuo variklio veikimo dažnai priklauso stabdžių ir vairo stiprintuvo veikimas, todėl staigus variklio užgesimas prieš sankryžą kelia eismo įvykio grėsmę.
Kur ieškoti variklio galios sumažėjimo priežasčių? Deja, tai yra gana bendras požymis, kurio priežastis gali būti daugybė veiksnių. Staigus galios sumažėjimas, trūkčiojimas arba pablogėjusi reakcija į akceleratoriaus pedalo nuspaudimą gali būti daugybės gedimų požymis. Todėl nustatyti gedimą labai padės sąlygų, kuriomis pasireiškia galios sumažėjimas, įvertinimas. Kartais jis jaučiamas nuolatos, kartais pasireiškia tik susidarius tam tikroms aplinkybėms, pavyzdžiui, esant aukštai temperatūrai, šaltam varikliui arba įjungus kondicionierių.
Kokios dažniausios variklio galios sumažėjimo priežastys?
Rasti variklio galios sumažėjimo priežastį ne visada lengva, o galimų priežasčių sąrašą sudaro daugelis elementų. Vis dėlto galima išskirti keletą labiausiai tikėtinų priežasčių. Kai kurios jų gali būti visiškai nesusijusios su pačiu automobiliu. Kartais variklio galios sumažėjimą lemia degalinėje įpilti prastos kokybės degalai. Užteršti arba mažos energinės vertės degalai gali savaime pabloginti oro ir degalų mišinio uždegimą, o per mažo oktaninio skaičiaus benzinas gali sukelti variklio valdymo bloko perjungimą į avarinį režimą ribojant galią.
Užsikimšęs oro filtras
Ribotos variklio galios priežastis gali būti užsikimšęs oro filtras. Užsikimšęs filtras neleidžia varikliui gauti pakankamai deguonies, todėl nebus įmanoma generuoti maksimalios galios. Užsikimšusio filtro požymis yra ne tik sumažėjusi variklio galia, bet ir problemos siekiant aukštų sūkių. Norint to išvengti reikia nepamiršti reguliariai keisti filtrą. Normaliomis sąlygomis filtrą pakanka keisti kas 20-30 tūkst. km, tačiau jei dažnai važinėjama žvyrkeliais arba šalia kelio remonto darbų vietų, filtro būklę verta tikrinti dažniau.
Užterštas oro srauto matuoklis
Važinėjimo su nešvariu oro filtru pasekmė dažnai būna oro srauto matuoklio užteršimas. Tai iškart už oro filtro korpuso sumontuotas jutiklis, matuojantis į įsiurbimo kolektorių patenkančio oro kiekį. Pagal jo matavimo rezultatus variklio valdymo blokas gali parinkti tinkamą degalų dozę. Jei ant platininės jutiklio vielos nusėda teršalų, jo rodmenys gali būti netikslūs. Dėl to mažėja variklio galia, variklis dirba netolygiai ir gęsta veikdamas tuščiąja eiga. Laimei, išvalyti oro srauto matuoklį nėra sunku.
Užstrigęs EGR vožtuvas
EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas - tai elementas, atsakingas už išmetamųjų dujų recirkuliaciją, t. y. dalies jų grąžinimą atgal į įsiurbimo sistemą. Tai leidžia neutralizuoti kenksmingus junginius, pvz., azoto oksidus, ir apriboti jų išmetimą į atmosferą. Kad sistema veiktų tinkamai, EGR vožtuvas turi užsidaryti variklio maksimalios apkrovos momentu, pavyzdžiui, dinamiškai greitėjant arba lenkiant. Priešingu atveju stipriau nuspaudus akceleratoriaus pedalą, variklis pradės dusti.
Pažeistas degalų siurblys
Variklio galios sumažėjimui įtakos taip pat gali turėti degalų tiekimo sistemos problemos. Dažniausia priežastis - užsikimšęs degalų filtras. Toks gedimas paprastai pasitaiko žiemos sezonu, nes iš degalų bake nusėda ledo ir parafino dalelės. Ši problema aktuali automobiliams su dyzeliniais varikliais. Dėl šios priežasties, esant stipriems šalčiams, rekomenduojama naudoti degalų priedus, mažinančius dyzelino stingimo temperatūrą. Verta žinoti, kad variklio galio sumažėjimo priežastis taip pat gali būti degalų siurblio užsikirtimas. Iš pradžių pažeistas degalų siurblys gali mažinti variklio galią tik esant didelei apkrovai, bet laikui bėgant požymiai stiprės ir bus jaučiami net ir ramiai važiuojant. Kai siurblys visiškai užsikirs, variklio paleisti bus neįmanoma.
Netinkamas deguonies jutiklio veikimas
Deguonies jutiklis - tai, kaip ir oro srauto matuoklis, dar vienas elementas, atsakingas už oro ir degalų mišinio proporcijų parinkimą. Tačiau jis yra ne įsiurbimo pusėje, o išmetimo sistemoje ir matuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Dėl netinkamo signalo, siunčiamo deguonies jutiklio, variklis gali dirbti su per liesu arba su per riebiu mišiniu - dėl abiejų priežasčių gali sumažėti variklio galia. Jei oro ir degalų mišinys yra per riebus, iš išmetimo vamzdžio sklis juodi dūmai.
Nesandari įsiurbimo sistema
Žarnų, tiekiančių orą varikliui, nesandarumas - gana įdomus gedimas, nes jis gali lemti tiek variklio galios sumažėjimą, tiek subjektyvų jos padidėjimą. Variklio veikimo pablogėjimas yra susijęs su tuo, kad oro srauto matuoklis nenustato gauto oro kiekio, todėl variklio valdymo blokas negali tinkamai apskaičiuoti oro ir degalų mišinio proporcijų. Tipiška pasekmė - variklio dusimas arba trūkčiojimas paspaudus akceleratoriaus pedalą. Kita vertus, atsiradę nesandarumai leidžia apeiti užsikimšusį oro filtrą, todėl kai kuriais atvejais variklis veiks geriau nei anksčiau. Požymis, rodantis įsiurbimo sistemos nesandarumą, yra savitas švilpimas, atsirandantis nuspaudus akceleratoriaus pedalą.
Maža kompresija
Variklio galia didžiąja dalimi priklauso nuo kompresijos, t. y. slėgio, išlaikomo degimo kameroje suslegiant oro ir degalų mišinį. Dėl mažos kompresijos, mišinys užsidega sunkiau, ypač dyzeliniuose varikliuose, kuriuose nėra kibirkštinio uždegimo. Maža kompresija viename cilindre gali sukelti netolygų variklio veikimą ir virpesius. Tipiškos degimo kameros nesandarumo priežastys: vožtuvų įstrigimas, vožtuvų lizdų išdegimas ir stūmoklio žiedų susidėvėjimas arba įstrigimas. Tiek galvutės srityje, tiek variklio apačioje padidėja alyvos sąnaudos - tai galima suprasti iš išmetimo vamzdžio pastebėjus sklindančius baltus ir mėlynus dūmus. Kai kuriais atvejais kompresija sumažėja išsiderinus paskirstymo mechanizmui dėl peršokusio diržo arba grandinės.
Susidėvėjęs turbokompresorius
Variklio galios sumažėjimą dažnai lemia susidėvėjęs turbokompresorius, negalintis generuoti tinkamo slėgio. Mentelių arba riebokšlių susidėvėjimas, taip pat jų užteršimas degėsiais ir išmetamosiomis dujomis yra dažnas susidėvėjusių turbokompresorių požymis. Susidėvėjęs turbokompresorius veikia delsdamas, o dėl netolygaus turboįpūtimo variklis negali tolygiai generuoti galios. Kai turbokompresorius yra tinkamas tik regeneracijai, variklis nebesugebės pasiekti pakankamų sūkių. Nerimą keliantis susidėvėjusio turbokompresoriaus požymis - garsus švilpimas greitėjant.
Pažeistas oro aušintuvas
Oro aušintuvas yra nuo turbokompresoriaus neatsiejama dalis. Jo funkcija - aušinti turbinoje suslėgto orą. Šalto oro tankis didesnis, todėl jis gali perduoti varikliui daugiau deguonies. Kai oro aušintuvas yra pažeistas arba užsikimšęs, į variklį patenka karštas oras ir variklio galia sumažėja. Įdomu, kad variklio galios sumažėjimas, susijęs su oro temperatūra, gali būti aiškiai juntamas. Jei kada nors atrodė, kad karštomis dienomis automobilis yra silpnesnis, tai galėjo būti tiesa.
Įpurškimo sistemos gedimas
Brangiai kainuojanti variklio galios sumažėjimo priežastis yra įpurškimo sistemos gedimas. Užsikimšę arba išsikalibravę degalų purkštuvai neužtikrina idealios oro ir degalų mišinio proporcijos, todėl prasčiau vyksta degimo procesas. Taip atsitinka, kai purkštuvai įpurškia per mažai degalų, taip pat kai įleidžia per daug benzino arba dyzelino. Automobiliuose su dujų įranga šią problemą galima pastebėti perjungiant maitinimą į dujas ir atvirkščiai. Lengvesniais atvejais padeda purkštuvų pravalymas į baką įpylus specialių priemonių, bet jei variklio galios sumažėjimas yra didelis, dažnai reikia brangaus įpurškimo sistemos remonto. Norint išvengti purkštuvų pažeidimo, visada būtina pilti degalus tik patikimose degalinėse ir reguliariai keisti degalų filtrą: kai variklis dyzelinis - kas 15 000 km, kai variklis benzininis - kas apie 50 000 km.
Prikibę stabdžiai
Įdomu, kad ribotos variklio galios pojūtis nebūtinai yra susijęs su varikliu. Kai kuriais atvejais automobilio sulėtėjimo priežastis būna ne galios sumažėjimas, o pasipriešinimo padidėjimas. Priežastis - stabdžių sistema. Prikibę stabdžių stūmokliai arba pažeistas rankinis stabdys gali sulėtinti automobilį, todėl jis atrodys daug silpnesnis, nei buvo iki tol. Pavojinga gedimo pasekmė - stabdžių perkaitimo pavojus ir rato užblokavimas arba, atvirkščiai, stabdymo jėgos praradimas. Jei atrodo, kad stabdžiai neatsilaisvina, reikia pakelti atskirai kiekvieną ratą ir patikrinti, ar jis sukasi be didesnio pasipriešinimo. Stiprus ratlankio įkaitimas taip pat yra įspėjamasis ženklas.
Benzininio variklio galios sumažėjimo priežastys
Benzininių variklių galiai didelę įtaką turi uždegimo sistemos efektyvumas. Susidėvėjusios uždegimo žvakės, aukštosios įtampos laidai ir ritės negali generuoti kibirkštės, efektyviai uždegančios oro ir degalų mišinį. Be to, susidėvėję laidai gali būti pramušami, todėl variklis dirba netolygiai. Kylančias kibirkštis galima pastebėti paleidžiant variklį tamsoje.
Kaip pakeisti uždegimo ritė SKODA FABIA 1 (6Y5) [AUTODOC PAMOKA]
Kaip nustatyti tikrąją variklio galią?
Jei norite sužinoti variklio galią, tai padaryti galima dinamometrinio stendo pagalba. Pastarasis apkrauna variklį ir matuoja sukimo momentą, kurį generuoja variklis, priešindamasis apkrovai. Galios stendas, arba dyno stendas, matuoja sukimo momentą ir tik po to paskaičiuoja maksimalų galingumą, kuris yra nusakomas kW arba arklio galiomis AG (1kW = 1.34AG). Variklio galingumas apskaičiuojamas paprasta formule: kW = Nm*3,14*rpm/30000. kW - galia, Nm - sukimo momentas Nm, rpm - variklio sūkiai per minutę.
Norint tiksliai perteikti variklio dinamiką, naudojami galingumo matavimo grafikai. Tokių grafikų pagalba matoma detali variklio dinamika, pilname sūkių diapazone. Kitaip tariant, matoma, kaip elgiasi variklis sukant nuo mažiausių iki didžiausių sūkių. Tokiu būdu matomi sukimo momento ir galios pikai, kurie ir nurodo maksimalius variklio pajėgumus - trauką ir galią.
| Paslauga | Kaina |
|---|---|
| Variklio galios matavimas (viena ašis) | 30 € |
| Grupėms nuo 5 iki 10 automobilių | 20 € |
| Grupėms virš 10 automobilių | 15 € |
Galią galime matuoti automobiliams, varomiems viena ašimi. Automobiliai su dygliuotomis padangomis nematuojami. Galingumas matuojamas arklio galiomis į alkūninį veleną. Stendas taip pat pamatuoja galingumo praradimą per transmisijos agregatus.
Variklio galios didinimo perprogramavimas: mitai ir realybė
Automobilio galios didinimas perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį apipintas įvairiausiais mitais. Nemažai žmonių į tokį dalyką žiūri atsargiai, nes tiki, kad padidėjęs galingumas gali pakenkti varikliui - suges svarbios detalės, sumažės resursas, sutriks sistemų veikimas. Visų pirma, reikia pabrėžti, kad galios didinimas perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį tikrai nėra būtinybė. Dažniausiai tokia paslauga naudojasi žmonės, kurie nori pagerinti savo automobilio dinamines savybes.
Skeptikai teigia, kad tokie pakeitimai sumažina variklio resursą ir kenkia ne tik jo ilgaamžiškumui, bet ir kitiems svarbiems elementams, pavyzdžiui, turbinai. Nemaža dalis vairuotojų teigia, kad tik tai, ką sukūrė gamintojas, gali veikti tinkamai ir efektyviai. „Tiesiog neįmanoma padaryti geriau nei gamintojas. Gamintojas nori ir visada stengiasi padaryti kuo geriau, kad tenkintų visus reikalavimus ir vartotojų poreikius. Tie, kurie užsiima tobulo dalyko tobulinimu, gali tik pabloginti, bet ne pagerinti“, - savo nuomonę apie variklio galios didinimą programiniu būdu išsako specialistai.
Teko matuoti tokių automobilių galingumą. Dažniausiai galia nepadidėdavo tiek, kiek buvo deklaruojama. Degalų sąnaudos gali pakisti, dažniausiai į neigiamą pusę. Tačiau svarbiausia ekologija, nes dažniausiai, kai atliekamas variklio valdymo kompiuterio perprogramavimas, nėra žiūrima į ekologinius parametrus ir jie nėra kruopščiai analizuojami. Padidėjęs variklio galingumas gali pakenkti ne tik pačiam varikliui, tačiau ir kitiems elementams. Sukuriama tokia programa, kuri užtikrintų, pavyzdžiui, nuoseklų ir tvarų turbinos, vožtuvų, kuro įpurškimo sistemos darbą.
Įtaką gali padaryti ir transmisijos veikimui. Jeigu galia padidinama, o transmisija tam nepritaikoma, tai ji gali tiesiog neatlaikyti. Todėl būtina atsižvelgti ir į tai. Tai, kad po variklio galios didinimo sugedo vienas ar kitas komponentas, galėjo nulemti skirtingos priežastys. Viena jų - blogai atlikti programavimo darbai tam naudojant netinkamas priemones.
Pirmiausia, reikia atkreipti dėmesį į automobilio ridą. Naivu tikėtis, kad 15 metų automobilis iš tikrųjų yra nuvažiavęs 200 tūkst. kilometrų. Natūralu, kad tokio automobilio variklio ir aplink jį esančių komponentų nusidėvėjimo lygis yra didelis ir, pavyzdžiui, turbina jau pasiekusi savo resurso limitą, todėl ir taip ne pirmos jaunystės variklį apkrovus dar didesniu darbu, savaime suprantama, kad gali kilti gedimų. Prieš pradedant darbus, visuomet kritiškai svarbu yra atlikti automobilio diagnostiką važiuojant su juo gatvėje ir stebint momentinius parametrus. Liūdna, tačiau 10-20 proc. klientų nusprendžia galią didinti tuomet, kai automobilis dėl gedimų nebevažiuoja taip, kaip važiavo anksčiau.
Galios prieaugis labai priklauso nuo automobilio variklio būklės. Iš praktikos galima sakyti, jog jei viskas gerai, dažniausiai gaunamas rezultatas yra apie 25-30 proc. prieaugis nuo esamos galios. Jei automobilio variklis bei jo komponentai yra tvarkingi, resursui absoliučiai jokios įtakos tai neturi, nes didžioji dalis parametrų keičiasi tik per 5-8 proc. Yra pavyzdžių, kai atvažiuoja klientas su apynauju automobiliu, padidiname galingumą ir jis sėkmingai nuvažiuoja 300 ar 400 tūkstančių kilometrų be jokių problemų. Tai padaryti pavyksta dėl geros automobilio priežiūros. Todėl gedimus, dažnu atveju, lemia ne galios padidėjimas, bet netinkama priežiūra.
Tuo metu variklio galios didinimu perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį užsiimantys specialistai teigia, kad viskam yra ribos ir jeigu jų yra laikomasi - rezultatas nenuvils. Dažniausiai gamintojas pagamina techniškai identiškus variklius, tačiau programiniu būdu sumažina jų galingumą. Tai gali būti dėl tam tikrose šalyse galiojančių mokesčių ar draudimo kainos. Perprogramavus pasiektas 103 kW galingumas. Būtent tiek, kiek yra galingesnėje, bet techniškai identiškoje variklio versijoje. Gamintojas sąmoningai palieka rezervą dėl kažkokių objektyvių priežasčių. Tuo tarpu mes, tiesiog padidiname galingumą tose ribose, kurias gamintojas varikliui ir paliko.
Jeigu įrašoma būtent gamintojo programa ir algoritmas, tuomet sutinku. Tačiau jeigu tai padarė antrinis gamintojas, tuomet problemų gali kilti, nes jis neturi galimybių variklį tinkamai išmėginti stende arba daryti natūrinius bandymus kelyje, kad algoritmas būtų visiškai išdirbtas. Labai daug kas priklauso nuo paties variklio. Negalima sakyti, kad visiems automobiliams galia padidės 10 ar 20 proc. Kartais pats gamintojas su savo programa jau pasiekia variklio galios maksimumą, todėl surasti dar kažkiek yra beveik neįmanoma.
Nauda yra dvejopa. Iš vienos pusės ji apčiuopiama - padidėjęs galingumas, sukimo momentas, automobilio aštrumas mieste. Pagerėja ir kuro sąnaudos, nes didesnis galingumas leidžia automobiliui įsibėgėti iki norimo greičio sparčiau, akseleratoriaus pedalas laikomas trumpiau. Techniškai kalbant, per tą patį variklio darbo taktų skaičių yra pasiekiamas didesnis greitis, sunaudojant mažiau degalų. Žinoma, tai, ar kuro tikrai sutaupysite, priklauso nuo jūsų važiavimo stiliaus. Jeigu padidėjusį galingumą naudosite aktyvesniam važiavimui, apie kuro sąnaudų sumažėjimą galima pamiršti.
Tai moralinis kliento pasitenkinimas ir saugumo jausmas, kai važiuojant užmiestyje lenkiami kiti automobiliai. Padidinus variklio galią, lenkimo manevras atliekamas gerokai greičiau ir užtikrinčiau. Nemaža dalis žmonių galios didinimui kaip pagrindinį kriterijų pasirenka darbų kainą. Intervencija yra atliekama netiksliai, paliečiant ir tuos variklio valdymo parametrus, kurie yra esminiai, užtikrinant sklandų variklio darbą. Norint užtikrinti kokybę reikia labai daug praktikos bei žinių.
Pavyzdžiui, mes turime brangų ir labai tikslų galios matavimo stendą, naujausią įrangą prisijungimui prie variklio valdymo kompiuterių. Tuo metu tokių priemonių ir galimybių neturintys, yra „inžinieriai“, dažniausiai įrašinėja neaišku iš kur gautą ir pagal kokius parametrus redaguotą variklio valdymo programą, kuri, priešingai, ne pagerina, bet pablogina variklio darbą. Pavyzdžiui, iki šios dienos mūsų duomenų bazėje yra virš 15 tūkst. klientams sukurtų programų. Kai sukuriame naują, ją kelis kartus patikriname, ar visi parametrai pakeisti būtent taip, kad atitiktų normas ir variklis dirbtų, kaip priklauso. Šis darbas reikalauja itin didelio tikslumo.
Kai keičiame variklio valdymo programą, mes tai darome kiekvienam automobiliui individualiai. Nėra taip, kad, pavyzdžiui, jeigu vieną kartą sukūrei programą, tarkime, BMW 530D modeliui, tai visiems jiems ji tiks vienodai. Neretai susiduriame su tuo, kai atvyksta žmonės, kuriems programas įrašė nekvalifikuoti mėgėjai. Tada ir automobilis genda, ir važiuoja ne taip, kaip turėtų. Būna, kad pasižiūri į tą programą, kurią randi kompiuteryje, ir nesupranti, kas ten padaryta ir kodėl. Viską tenka keisti iš esmės. Tai, kad tinka viskam, dažnai netinka niekam.
tags: #motoro #rites #galingumas