Manau, kad visi esame susidūrę su situacija, kai mūsų transporto priemonė mus nuvilia. Motorolerių varikliai ir pagrindinės problemos yra gana paprastos, todėl čia rasite lengvą vadovėlį, nuo ko pradėti, norint tinkamai nustatyti gedimą ar sutvarkyti jūsų mopedą.
Pradėkime nuo svarbiausio: jeigu mopedas nesikuria, reikėtų pradėti tikrinti nuosekliai nuo šių dalykų.
Tikrinimas, ar yra kibirkštis
Atsukite uždegimo žvakę, ją nuvalykite, atremkite į metalą, įjunkite mopedui degimą ir prasukite variklį. Jeigu žvakė skelia kibirkštį, bus galima žengti prie kito punkto.
Ką daryti, jei kibirkšties nėra
Jeigu kibirkšties nėra, reikia nuosekliai pasižiūrėti visus dalykus paeiliui. Pirmas iš jų - pasikeičiame elementariausią daiktą, tai būtų uždegimo žvakė. Atkreipkite dėmesį ir nusipirkite tokią pačią kaip pas jus. Motoroleriuose dedasi trumpo sriegio (pvz: BR8HS) arba ilgo sriegio (BR8ES) žvakės. Originalios „pypkės“ (žvakių degimo antgaliai) turi specialų tvirtinimą, tad gali būti, jog ant žvakės galiuko esantį antgalį teks nusukti, jog jums tiktų.
Vis gi, jeigu pakeitus žvakę kibirkšties nėra, galime pasižiūrėti pyplaidį - žvakės laidą. Jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į vadinamą „babiną“ - uždegimo ritę. Jeigu jis tikrai puikiai pritvirtintas, lekiame toliau.
Uždegimo ritė („babina“)
Labai retais atvejais kibirkščiai turi įtaką blogai pritvirtinta „babina“, tarmės žargonu vadinama uždegimo ritė. Ji turi būti pritvirtinta prie rėmo, su įsuktu pyplaidžiu - degimo laidu, bei pajungtu pliusinio tipo laidu, kuris ateina iš komutatoriaus. Tačiau būna, jog babinos sudega ir nuo per didelių sūkių, blogo kontakto ar nuo bendro nusidėvėjimo, todėl neprošal pasižiūrėti ir pasibandyti kitą degimo ritę.
CDI - valdymo blokas
Taip pat panašų darbą atlieka ir CDI - valdymo blokas. Tai kaip motorolerio smegenys, kurios atsako už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI ir degimo ritę galima tikrinti tik tada, kai esame užtikrinti, jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.
Apvijų ir magneto tikrinimas
Kaip gi patikrinti apvijas? Jas galima patikrinti tikrinant varžas su specialiu „testeriu“. Motorolerio serviso knygutėje turi būti nurodyta, kokios varžos turi būti atiduodamos iš kiekvieno apvijų kontakto omais. Jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turi būti geros. Tačiau vis gi, tada svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių.
Pravartu atkreipti dėmesį ir į holodaviklį, kuris priklauso prie apvijų. Jo atstumas turi būti labai plonas, kaip skardinio butelio lakštas, kad nesiliestų kartu su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Realu, jog blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali blogai nurodyti mopedui, kada skelti kibirkštį.
Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs. Jis ant savęs turi paviršutinius iškilimus; jie turi būti nenulūžę ir lygūs, jog holodaviklis duotų kontaktą skelti kibirkščiai. Iš vidaus magnetas turi savyje specialią medžiagą, ji neturi būti ištrupėjusi.
Degimo šplintas
Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi „šponkė“, kuri atsakinga sukti magnetą aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulužęs arba sutrintas į gabaliukus. Jei jums kuriant variklį magnetas nesisuka, automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite.
Minusinio laido patikrinimas
Itin retais atvejais būna, jog motoroleris neužsiveda arba užsiveda atbulai. Tai gali būti dėl blogo minuso nuo variklio ant rėmo. Tad papildomai atveskite bet kokį laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo. Tai gali sutaupyti jums laiko :)
Kuro tiekimo sistemos problemos
Vis gi, jeigu kibirkštis yra, tenka ieškoti priežasties kitur. Motoroleris - labai paprasta transporto priemonė, tenka tikrinti, ar tai susiję su kuro problema.
Lengviausias metodas patikrinti, ar tai yra karbiuratoriaus bėda, yra: pasiimti švirkštą, įtraukti benzino, atsisukti žvakę ir įpilti jo į cilindrą. Užsukite žvakę ir spirtelkite porą kartų iš kojelės. Motoroleris turi suburbti arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu taip nutiko, jūs turite kuro problemą. Pažiūrėkime paeiliui, kame tai galėtų būti bėda.
Kuro kranelis ir siurblys
Jeigu motoroleris užsikuria įpurškus kuro į cilindrą, reiškia, turime bėdą, kuri neleidžia mums paduoti motoroleriui tinkamo kuro ir oro kiekio. Pirma žiūrėkime kranelį, stovintį bake. Jį patikrinti yra beprotiškai lengva. Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus: vienas iš jų kurui, kitas vakuumui (dažniausiai vakuumo būna apatinis). Jeigu jūs patrauktumėte (į save) už vakuumo šlangutės, per kitą šlangutę turi bėgti kuras. Jeigu taip nevyksta, matomai turite sugadintą kuro kranelį.
Realų, jog pas jus stovi ir kuro kranelis, ir kuro pompa, kuri leidžia kurui pakilti nuo bako (esančio žemiau) iki pat karbiuratoriaus. Tad realu, jeigu kuras neatvyksta iki karbiuratoriaus, kad turite defektuotą kuro siurblį.
Karbiuratoriaus valymas
Jeigu vis gi kuras ateina iki karbiuratoriaus, tačiau nieko nevyksta, kas tada? Visų pirma išimkite ir išvalykite karbiuratorių. Jums reiktų gero oro kompresoriaus ir mažos adatos ar dratinio šepečio vielos. Vizualiai išvalę ir praputę karbiuratorių per visas angas, atsukite apatinį indelį (pavaizduotą nuotraukoje raudonai) ir atsukite žiklerius, pavaizduotus čia.
Tai yra laisvos eigos ir pagrindiniai žikleriai, kurie atsakingi kurui patekti iš apatinio indelio (kuris gauna kurą iš jūsų kranelio) tiesiai į karbiuratorių, ir tada įsiurbimo sistemą. Jeigu jie užsikišę, matomai jūsų mopedas negauna kuro.
Karbiuratoriaus pariebintojas
Vis gi, jeigu mopedas šiltas kuriasi, tačiau šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo „pacoso“ problema, jog jis nesuveikia. Jį reiktų keisti arba dėti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užkurti mopedą šaltai.
Kolektorius ir lapeliniai vožtuvai
Jeigu nei viena iš šitų bėdų nepadeda, žygiuojame prie sekančios dalies - kolektoriaus. Tai dalis, į kurią dedasi karbiuratorius. Jeigu jis nesandariai pritvirtintas arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, ir todėl mopedas nesikuria. Tas pats ir galioja lapeliniams vožtuvams, esantiems po kolektoriumi. Jie taipogi sandariai turi būti pritvirtinti ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra - turime nesandarumą ir mopedas tinkamai nevažiuos.
Variklio riebokšliai
Paskutinis šiaudas - variklio riebokšliai, esantys prie alkūninio veleno. Tai jau sunkioji dalis, kurią reikia pakeisti, nes per ten gali traukti jums orą ir dėl to motoroleris nesikuria.
Variklio problemos
Niekas nepadeda? Tada gali būti sugedusi variklio „širdutė“. Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai arba neprasisuka iš vis, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė, kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, jog vyktų sklandus variklio darbas. Jums reiktų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje: ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir laikosi viskas sandariai.
Magneto ir apvijų vaidmuo
Šiandienos blog'as yra skirtas aptarti degimo ir apvijų komplekto privalumus ir trūkumus kartu su tuo, ką jie daro, ko nedaro ir kaip jie paveikia mopedą. Norime pridurti, jog šio įrašo nebūtų, jeigu ne mūsų kolegos iš už jūros - PedParts, kurie padarė visus įrašus. :)
Kodėl motoroleriams reikalingas magnetas?
Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, kuris generuoja kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms. O kitas tikslas yra suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui.
Iš esmės tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento. O bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis.
Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu. Įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos. Kai magnetas jau sukasi greitai, mes važiuojame, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas ar sunkus, kadangi įcentrinė energija mums padeda įsibėgėti greičiau.
Kodėl motoroleriui naudingas sunkus magnetas?
Pirmu, jis gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o išvysto ją nuolatiniais „spyriais“ kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru, panašiai kaip pneumatinis grąžtas. Kelių cilindrų varikliai yra daug sklandesni, nes skirtingi cilindrai užsidega skirtingose alkūninio veleno padėtyse, o tuo pačiu metu naudojant galią „impulsų“ serijoje, tai yra daug sklandžiau (keli impulsai vienam švaistiklio sukimui). O vieno cilindro 2 taktai tiesiog sukuria vienas didelis trenksmas vieną kartą per alkūninio veleno sukimąsi. Keturių taktų vieno cilindro varikliai užsidega tik kartą per antrą apsisukimą, todėl dėl šio poveikio kai kurie iš jų siejami su terminu „spyris“.
Šis „spyrių“ efektas gali pakenkti diržams ir guoliams bei sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą, todėl kai kuriems vieno ar dviejų cilindrų didelės galios lenktyniniams varikliams gali prireikti žymiai stipresnės perdavimo sistemos nei kelių cilindrų varikliui, gaminančiam tokią pat galią, ypač kai kalbama apie tokius dalykus kaip guminės movos ir diržai.
Pridedant masę ant alkūninio veleno, šis dunksėjimo efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas. Dviračiuose ir automobiliuose dėl sunkaus smagračio variklio užgesimas vyksta daug sunkiau, jei, pavyzdžiui, sankaba traukiant buvo išleista per greitai.
Vidinis rotorius (sportinis degimas)
Taigi, kiek daugiau arklio galių gali duoti vidinis rotoriaus komplektas? Nepaisant paplitusios klaidingos nuomonės, priešingai, vidinio rotoriaus komplektas arba lengvesnis magneto mazgas negali duoti pastebimo pokyčio.
Tai galime pademonstruoti naudodami dinamometrinius grafikus iš PEDPARTS blog’o, visos nuotraukos yra jų. Žemiau esančioje diagramoje parodytos motorolerio galios kreivės su įmontuotu standartiniu smagračiu / statoriumi, o po to - Artek vidinio rotoriaus komplektu.
„Dyno“ važiavimai buvo atlikti beveik identiškomis sąlygomis, o dinamometras buvo užprogramuotas taip, kad tiksliai atkartotų faktines kelio sąlygas ir apkrovą. Grafikai yra identiški bet kokiems skirtumams, atsirandantiems dėl neišvengiamų ribinių neatitikimų tarp bet kurių dviejų paleidimų.
Artek vidinio rotoriaus komplekto uždegimo laiko pakeitimų nebuvo. Tiek Artek, tiek standartiniai uždegimai veikia lygiai 23 laipsniais BTDC nejudančiu statiniu visame sūkių diapazone, kai viršija tuščiąja eiga.
Sportinio degimo privalumai ir trūkumai
Taigi, kas vyksta? Magnetas vis tiek turi duoti naudos galios atžvilgiu? Motoroleryje standartiniam magnetui pagreitinti reikia labai mažai galios, jam tiesiog nepakanka inercinės masės, o besisukanti pastoviu greičiu besisukanti masė sunaudoja labai mažai energijos. Nepamirškite, kad gerai sukonfigūruotame motoroleryje variklio sūkiai visą laiką nesikeičia, todėl, kol motoroleris įsibėgėja, magnetas sukasi tuo pačiu greičiu ir nenaudoja jokios pastebimos energijos. Standartiniam motorolerio magnetui reikia mažiau nei 0,1 AG, kad jis suktųsi 8000 aps./min. Trumpai šnekant - norint atgauti 0,1 AG, kurią prarandame išsukant magnetą, reikėtų jo visiškai atsisakyti, jog pajustume galios skirtumą.
Tačiau svarbu paminėti, jog dedant sportinį degimą, mes visad paankstiname degimą, ir čia įvyksta stebuklas. Motoroleris tampa aštresnis iš vietos, pradeda greitai rinkti sūkius ir pastebimai važiuoti greičiau iš vietos. Tą patį dalyką galima atlikti ir su ankstintu šplintu, tačiau svarbu žinoti, jog sportinis degimas išvažiavus iš vietos laiko ankstesnį degimą (pvz., 35 prieš TDC), tačiau įsibėgėjus ir pasiekus tam tikrą greitį pradeda vėlinti, jog nebūtų problemų su perkaitimu ar užspaudimu stūmokliui. Tuo tarpu, dedant ankstintą šplintą, mes patys jį paankstiname 3 laipsniais, tačiau net jeigu ir standartinis CDI ir degimas vėlina visą uždegimą, mes visą degimo kreivę paankstiname 3-jais laipsniais ir taip pridarome savo mopedui iššūkių nesugesti.
Bendra diagnostika ir priežiūra
Jeigu Jūsų keturratis ar motociklas blogai vedasi ar visai neužsiveda, nesklandžiai dirba jo variklis, tai dažniausiai dar nereiškia, kad yra įvykęs rimtas ir brangiai kainuojantis variklio gedimas. Praktika rodo, kad didžioji dalis neva variklio darbo problemų kyla dėl pagalbinių sistemų gedimų, kurie yra nesunkiai pašalinami. Šiame straipsnyje aprašysime dažniausiai pasitaikančius mėgėjiškos klasės motociklų ir keturračių gedimus ir pateiksime patarimų, kaip juos pašalinti. Straipsnis skirtas mėgėjams, kurie jau turi darbo su technika patirties, todėl kai kurios techninės sąvokos ar terminai nebus smulkiau paaiškinti. Įspėjame, kad imantis kai kurių aprašytų remonto darbų, jau reikia turėti tam tikros patirties. Suprantama, kad mes nepriimame atsakomybės už gedimų šalinimo rezultatus ar pasėkmes, pasinaudojus patarimais aprašytais šiame straipsnyje. Aprašysime principinius nesklandumų šalinimo būdus. Kadangi įvairių motociklų ar keturračių sistemos šiek tiek skiriasi, kiekvieno modelio ir kiekvienos problemos sprendimo būdai gali skirtis, kai kurių mazgų ar elektronikos komponentų vaizdas taip pat. Elektrinėse schemose laidų spalvos skirtinguose modeliuose taip pat gali skirtis. Čia galima pažiūrėti dažniau pasitaikančias 110cc - 250cc elektrines schemas. Sistemos su 5 kontaktų CDI be žibintų (jas galite rasti čia: 1 sistema, 2 sistema). Sistemos su 5 kontaktų CDI su žibintais (jas galite rasti čia: 1 sistema, 2 sistema). Sistemos su 6 kontaktų CDI.
Sklandų variklio darbą užtikrina elektros, kuro tiekimo, oro padavimo, tepimo, aušinimo sistemos. Jei visdėlto kyla problemos - didesnioji jų dalis būna elektros ir kuro tiekimo sistemose. Toliau šias sistemas vadinsime „elektros“ sistema ir „kuro“ sistema. Kad būtų lengviau išsiaiškinti gedimų priežastis, trumpai aprašysime kuro tiekimo ir elektrinės dalies darbą. Mėgėjiškos klasės keturračiuose ir motocikluose šios dvi sistemos dažniausiai būna išpildytos savarankiškai ir tarpusavyje nesusietos, todėl vienos sistemos būklė kitai įtakos neturi.
Elektros sistemos patikrinimas
Elektros sistema. Kas nutinka „elektros“ sistemoje „įjungus" raktelį ir paspaudus „Start" mygtuką? Įtampa iš akumuliatoriaus paduodama į starterio rėlės valdymo ritę. Starterio rėlės valdymo ritė uždaro darbinius rėlės kontaktus, per kuriuos įtampa paduodama į starterį. Starteris pradeda suktis. Mechaninis mazgas, vadinamas „starterio sankaba“, sugriebia variklio alkūninį veleną ir jį pasuka. Ant variklio veleno yra pritvirtintas generatoriaus rotorius. Jame įmontuotas paprastas magnetas. Magnetas įtaisytas taip, kad stūmokliui būnant aukščiausiame taške jis praeina pro daviklį, kuriame sukuriamas elektrinis signalas. Šis signalas paduodamas į elektroninį uždegimo prietaisą, dažnai vadinamą CDI (capacitor discharge ignition). Elektrinis signalas iš CDI paduodamas į aukštos įtampos ritę, iš jos į uždegimo žvakę, kurioje atsiranda kibirkštis. Kibirkštis uždega kurą ir variklis pradeda dirbti. Norint išgauti iš variklio papildomos galios, galima gamyklinį CDI pakeisti lenktyniniu. Jei sujungimo kištukas atitinka - tuomet tiesiog pakeičiame, jei kištukai neatitinka - kaip pakeisti perjungiant laidus parodyta čia.
Jei nuspaudus starterio mygtuką nėra jokios reakcijos, nepasigirsta joks garsas:1. Patikrinkite, ar sveikas pagrindinis saugiklis. Jis dažniausiai būna maždaug 3-6 cm ilgio plastikinėje dėžutėje, įmontuotoje ant + laido, netoli akumuliatoriaus. Atkreipkite dėmesį, kad kartais saugiklis vizualiai atrodo geras, bet patikrinus prietaisu, paaiškėja, jog sugedęs.2. Patikrinkite, ar neišsitraukę kurie nors laidai iš jungčių, patikimai prisukti akumuliatoriaus laidai. Jei taip, sujunkite.3. Voltmetru patikrinkite akumuliatoriaus būklę. Įtampa turi būti ne mažesnė 12,6 V. Pakraukite akumuliatorių arba pakeiskite kitu.4. Paimkite storesnį izoliuotą laidą, prispauskite vieną jo galą prie akumuliatoriaus +, kitą trumpam prie starterio varžto, prie kurio prisisuka starterio + maitinimo laidas. Taip apeinama starterio rėlė (Laido nepriglauskite prie korpuso). Jei starteris pradėjo suktis - sugedusi starterio rėlė. Pakeiskite kita. Jei starteris nepradėjo suktis - sugedęs starteris. Pakeiskite kitu.
Jei nuspaudus starterio mygtuką starteris sukasi, bet keturratis ar motociklas neužsiveda. Išsukite žvakę, įstatykite ją į aukštos įtampos laido antgalį, padėkite ant variklio korpuso taip, kad plieninis žvakės korpusas liestųsi prie variklio korpuso (Nelaikykite žvakės rankoje - aukšta įtampa). Prasukite variklį starteriu. Sukantis varikliui tarp žvakės elektrodų turi blyksėti aiškiai matoma, mėlynos spalvos kibirkštis. Jei ne:1. Patikrinkite, ar tikrai įjungtas avarinio gesinimo mygtukas. Kai kuriuose modeliuose yra privaloma nuspausti priekinius ar galinius stabdžius.2. Patikrinkite, ar neišsitraukę kurie nors laidai iš jungčių.3. Pakeiskite elektroninį uždegimo prietaisą CDI. Tai maždaug degtukų dėžutės dydžio, dažniausiai plastikinė, juodos spalvos dėžutė su 5 arba 6 kontaktų jungtimi. CDI būna keletos išpildymų - pažiūrėkite skyriuje "Elektrinė dalis, Komutatoriai, CDI". Nesumaišykite su kitu įtaisu, kuris turi 4, 5 ar 6 kontaktus ir dažniausiai aliuminį korpusą su aušinimo briaunelėmis - tai įtampos reguliatorius. (Čia parodytas kito išpildymo, jis paprastai nedaro įtakos kibirkšties buvimui ir jei būna sugedęs, dažniausiai nekraunamas arba užvirinamas akumuliatorius). CDI dažniausiai būna guminiu dirželiu pritvirtintas prie rėmo po apdailomis.4. Pakeiskite aukštos įtampos ritę. Tai maždaug degtukų dėžutės dydžio įtaisas, iš kurio išeina storas laidas į žvakę.5. Pakeiskite žvakę.
Jei kibirkštis matosi, tačiau ji silpna, nepastovi arba šokinėja ne tarp elektrodų, o tarp centrinio elektrodo ir korpuso:1. Nuvalykite, išdžiovinkite arba pakeiskite žvakę.2. Pakeiskite elektroninį uždegimo prietaisą CDI.3. Atidžiai patikrinkite visas laidų jungtis.
Kuro sistemos patikrinimas
Kuro sistema. Kuras iš bako savaiminiu tekėjimu patenka į karbiuratorių. Karbiuratoriuje įtaisyta nedidelė talpa - „plūdės kamera“, kurioje tiesiog plaukioja lengva hermetiška detalė, vadinama „plūde“ (balta detalė paveikslėlio dešinėje). Virš plūdės įtaisytas vožtuvas, dažnai vadinamas „adata“, kuri pritekėjus daugiau kuro, yra plūdės pakeliama ir kuro pritekėjimas uždaromas. Taip nuolat automatiškai palaikomas reikiamas kuro lygis. Pasukus akseleratoriaus rankenėlę karbiuratoriuje trosiuko pagalba, pakeliama sklendė kartu su kitu „adatos“ tipo vožtuvu. Sklendei su sklendės adata pakilus, oras per oro filtrą, vakuumo pagalba, siurbiamas į variklio degimo kamerą. Pakeliui kuras automatiškai, reikiama proporcija, susimaišo su oru ir tampa degiu mišiniu. Priklausomai nuo akseleratoriaus sklendės padėties didesnis ar mažesnis kuro mišinio kiekis patenka į degimo kamerą, kurioje uždegamas kibirkšties pagalba. Kuro sistema dirbant ar nedirbant varikliui yra nuolat pasiruošusi dirbti, jei tik užtikrintas kuro padavimas iš bako į karbiuratorių. Mėgėjiškos klasės keturračiuose ir motocikluose įtaisyti paprastos konstrukcijos karbiuratoriai. Juose, skirtingai nei sudėtinguose karbiuratoriuose, nėra papildomų siurblių, elektromagnetinių ir vakuuminių vožtuvų kuro mišinio "riebumo" keitimui ir kt. Jei gedimas būna kuro sistemoje, tai praktika rodo, kad dažniausia neužsivedimo priežastis būna kuro nepatekimas į karbiuratorių. Prieš imdamiesi tikrinti kitas sistemas, įsitikinkite, ar kuras laisvai patenka į karbiuratorių. Numaukite žarnelę nuo karbiuratoriaus, įstatykite ją į laikiną indą ir atsukite kuro bako sklendę - kuras turi tekėti tolygia srovele. Jei ne:1. Patikrinkite, ar nėra perlenktos žarnelės.2. Pakeiskite kuro filtrą.3. Išvalykite baką.
Jei kuras patikimai paduodamas į karbiuratorių, tai dažniausiai jis ir patenka į degimo kamerą. Dažniau pasitaiko, kad mažos nešvarumų dalelės su kuru patenka į plūdės kameros „adatos“ lizdą. Tada kuras iš bako nekontroliuojamai bėga į karbiuratorių. Paprastai dėl to iš karbiuratoriaus į išorę pradeda tekėti kuras, o išsukus žvakę ji būna šlapia. Dėl šios priežasties dažnai „dingsta“ kibirkštis. Jei taip nutiko:Nuimkite karbiuratorių, išardykite, prapūskite karbiuratoriaus valikliu ir oru adatos lizdą. Pačioje karbiuratoriaus apačioje yra varžtas, o šalia jo išeina žarnelė atviru galu. Šis varžtas skirtas išleisti plūdės kameros apačioje susikaupusius nešvarumus ir drėgmę. Jei įtariate, kad į karbiuratorių pateko drėgmės ar nešvarumų, varžto nereikia išsukinėti pilnai. Atleiskite jį tiek, kol per drenažinę žarnelę pradės bėgti kuras su nešvarumais ir vėl užveržkite. Įprastai šis varžtas turi būti pilnai užveržtas.
Norime atkreipti dėmesį, kad negalima naudoti seno kuro. Laikui bėgant iš benzino pasišalina dalis lakiųjų medžiagų. Jis blogai maišosi su oru ir dega. Dėl to variklis gali dirbti nesklandžiai ir tai ypač išryškėja esant šaltam orui.
Jei kuras patenka į karbiuratorių, o iš jo dėl nešvarumų nepatenka į degimo kamerą, nutinka rečiau. Jei taip nutiko, šiek tiek laiko pasukus starteriu variklį ir išsukus žvakę ji bus visiškai sausa. Jei taip:Nuimkite karbiuratorių, išardykite, išpurškite specialiu karbiuratoriaus valikliu ir prapūskite oru.
Variklio kompresijos ir dūmų patikrinimas
Jei kruopščiai patikrinus visas sistemas variklis visdėlto neužsiveda ar dirba nesklandžiai, reikia pamatuoti variklio kompresiją. Daugelio naujų keturtakčių, nedidelių kubatūrų motociklų ar keturračių kompresija būna 9 kg/cm² ar daugiau. Jei kompresija neįprastai sumažėjusi, pirmiausia reikia patikrinti vožtuvų tarpelius. Dažniausiai gamyklinis įsiurbimo vožtuvo tarpelis būna 0,12-0,15 mm, išmetimo vožtuvo 0,15-0,2 mm. Jei ir šie parametrai yra normos ribose, greičiausiai yra susidėvėjęs variklio stūmoklis su žiedais arba ir cilindras - juos reikia keisti. Paprastai apie tai byloja mėlynos spalvos dūmai, nuolat arba dažnai išmetami iš duslintuvo.
Mūsų patarimas - keiskite variklio tepalus eksploatavimo instrukcijose nurodytais intervalais ir paskutiniais patarimais Jums naudotis nereiks ilgai. Jei variklį eksploatuojate ekstremaliai, keiskite tepalus ir dažniau. Taip pat palaikykite švarų oro filtrą.
Atkreipkite dėmesį, kad apie stūmoklio susidėvėjimą byloja būtent mėlynos ar šviesiai mėlynos spalvos dūmai. Šią spalvą suteikia degantis tepalas, kurio jau stūmoklio žiedai nebenuvalo nuo cilindro sienelių. Jei išmetami juodos spalvos dūmai, tai reiškia, kad išmetama dalis nesudegusio kuro. Tai gali būti dėl užsinešusio oro filtro, pridarytos oro sklendės, blogai veikiančios žvakės ar karbiuratoriaus užsiteršimo.
Kad gedimas yra pačiame variklyje paprastai byloja:* Mėlyni dūmai iš duslintuvo.* Nepaprastas tepalo sunaudojimo padidėjimas.* Atsiranda nebūdingi triukšmai dirbant varikliui.* Patikrinus visas sistemas variklis vis vien neužsiveda.
Tikimės, kad šis straipsnis padės jums greičiau rasti problemos sprendimą.
tags: #motorolerio #degimo #nustatymas