Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Nissan Pulsar 1.2 DIG-T automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Nissan Pulsar 1.2 DIG-T: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
„Pulsar" vardas „Nissan" padangėje nuskambėjo dar 1978 metais ir buvo naudojamas Japonijoje iki 2000 metų. Su šiuo hečbeku automobilių gamintojas „Nissan" nutarė grįžti į kompaktiškų hečbekų segmentą, kurį paliko 2006 metais, pasibaigus „Almera" produkcijai. Mokslo srityje pulsaras yra apibūdinamas, kaip neutroninė žvaigždė, skleidžianti elektromagnetinius spindulius. „Nissan" inžinieriai braižydami šio automobilio kontūrus popieriuje jau turėjo „špargalkę". Jie šiuos namų darbus „nusirašė" nuo kitų savo modelių - antros kartos „Qashqai" bei šiek tiek nuo trečios kartos „X-Trail".
Naujasis „Pulsar" į savo didesnį brolį „Qashqai“ yra panašus kaip antras vandens lašas. „Kiškio" veidas buvo priderintas hečbekui, o galinė dalis taip pat nuo jo nukopijuota. Žvelgiant į šį automobilį vis kirbėjo galvoje mintis, kad jam trūksta šiek tiek žavesio, bet tik vos vos. Jam reikia kažkokio akcento, kuris galutinai pavergtų. „Pulsar" priekinė dalis maloni, o galas išraiškingas.
Visų pirma, į akis pirmiausia krenta kažkur jau matytas prietaisų skydas ir vairas. Kaip ir automobilio išorė, taip ir ši interjero dalis jau buvo sutikta „Qashqai" modelyje. Todėl nenuostabu, kad prietaisų valdymas yra lygiai toks pats, kaip ir „kiškyje". Tai reiškia, kad net nebandžius - galima sakyti, kad ši sritis veiks gerai, o valdyti viską bus patogu. Mygtukų tiek, kiek reikia. Viskas patogiai išdėstyta, pasiklysti tarp funkcijų neįmanoma. Prietaisų skydo viduryje įmontuotas lietimui jautrus ekranas, kurį spaudžiant galima valdyti ar pasirinkti įvairius automobilio parametrus.
Pagrindinis „Pulsar" „arkliukas" yra erdvumas viduje. Aukšta stogo linija leidžia gale erdve mėgautis aukštesniems žmonėms, o ilgakojai taip pat gali likti nustebę, nes keliams vietos čia yra užtektinai. Verta paminėti, kad ne kiekvienas sedanas gali pasiūlyti tokią erdvę gale sėdinčių keleivių kojoms. Vairuotojas priekyje irgi nesijaučia užspaustas, o erdvės pojūtį sustiprina dar ir platus priekinis stiklas, šiek tiek užleistas ant priekinių statramsčių. Erdvę automobilyje užtikrina net 2,7 metro ratų bazė, kuri yra didžiausia segmente.
Durys atsidaro, sėdame į automobilį. Leidžiame sėdynę žemyn. Dar žemyn. Norisi dar bent 1-2 cm žemiau, bet „Pulsar" to daryti nebeleidžia. Įdomu, kodėl inžinieriai patys už vairuotoją nusprendė reguliuoti sėdėsenos aukštį? Bandant tame atrasti teigiamų įžvalgų, pastebime, kad nuleidus sėdynę į žemiausią padėtį, 180 cm ūgio vairuotojas gali matyti automobilio variklio dangtį. O nuleidus sėdynę tiek, kiek norėjome mes, automobilio priekinės dalies kontūrų jau būtume nematę visiškai. OK.
Spaudžiame „Start" knopkę, įsitaisiusią prie pavarų perjungimo svirties ir pradedame važiuoti. Iškart pasigirsta keistas, bet ausiai labai įdomus variklio garsas, primenantis tradicinį dyzeliuko pulsavimą. Žodžiais garso apibūdinti nepavyks, geriausia būtų nuvykti į „Nissan" atstovybę ir išbandyti dyzelinę „Pulsar" versiją. Spustelim akceleratoriaus pedalą iki kol variklis pasiekia 1750 apsisukimų per minutę ir jau turime maksimalų sukimo momentą - 260 niutonmetrų. Super. 1,5 litro dCi dyzelinis „Pulsar" variklis yra išties gyvybingas. Generuoja jis 110 AG ir nėra reiklus kurui. Magistralėje penkiaduris hečbekas su mechanine šešių laipsnių pavarų dėže naudojo 4,4 litro degalų šimtui kilometrų, o krašto keliuose, kur pasitaikė ir gyvenviečių, „Pulsar" apetitas pakilo iki 4,8 l/100 km. Labai anksti turint maksimalų sukimo momentą, variklis vis provokavo iš vietos stipriau spustelėti akceleratorių, o pasiekus leistiną greitį mieste, jau norėjosi ramiai plaukti eismo sraute.
Nors tai ir hečbekas, tačiau važiuojant pojūtis toks, lyg riedėtum keliu su sedanu. Tokį jausmą sustiprina gera garso izoliacija. Šaunu, kad žemesnę sėdėseną mėgstančiam vairuotojui, netikėtas iššūkis su sėdynės reguliavimu nesukėlė kelionėje jokių nepatogumų ir visai nevargino.
Išsami „Nissan Pulsar“ apžvalga – „Carbuyer“
Pirmiausia, „Nissan Pulsar" yra aprūpintas pažangiausiomis saugos sistemomis, turi navigacijos sistemą, priekyje ir galine įmontuotas kameras, kurios puikiai padeda parkuojantis. Trečia, nemėgstantys dyzelio gali rinktis benzininį 1,2 litro motorą su 115 AG, kuris taip pat labai anksti mėgsta gerą sukimo momentą. Tie, kas dar laukia - pavasarį sulauks ir 1,6 litro benzininės jėgainės su turbokompresoriumi.
Dažniausios Nissan Pulsar problemos ir gedimai
„Pulsar" pasižymi ne pačiu trumpiausiu dažnai pasitaikančių gedimų sąrašu. Vairuotojai neretai skundžiasi priekinių žibintų aukščio reguliavimo varikliukų gedimais. Patikimumo etalonais pavadinti negalima ir į modelį montuojamus 1,2 l benzininį ir 1,5 l dyzelinį variklius. Dyzelinis modelis jau po 150 tūkst. kilometrų gali nuliūdinti sugedusiais purkštukais, o turbina pakeičiama gali pasiprašyti po 200 tūkst. kilometrų. Maždaug po tiek kilometrų gali pradėti streikuoti ir EGR vožtuvas, ypač jei daugiausia automobilis važinėja mieste. Benzininis 1,2 l variklis gali pradėti naudoti daug tepalų, o tai veda prie vieno - variklio keitimo. Ne reta problema ir variklio perkaitimas, o tai sukelti gali neveikiantis radiatoriaus ventiliatorius, sugedęs termostatas arba nesandarus radiatorius. Dar dvi dažnos problemos „Pulsar“ gedimų sąraše - oro kondicionieriaus siurblys arba sistemos radiatorius. Važiuoklė gedimais nekankina. Vienintelis paminėjimo vertas dalykas, tai vairo traukės ir priekinių svirčių apatiniai šarnyrai, bet remontas nei brangus, nei sudėtingas.
Kuro sąnaudos ir eksploatacijos išlaidos
„Nissan Pulsar" džiugina puikia degalų ekonomija. Pasistengus, užmiestyje galima pasiekti vos 4 litrų degalų sąnaudas šimtui kilometrų, o mieste neperlipti šešių litrų ribos. 110 arklio galių pakanka, bet jei norisi važiuoti bent kiek dinamiškiau, varikliui reikia leisti suktis aukštesniais sūkiais. Pulsar modeliai pasižymi santykinai žemomis eksploatacijos išlaidomis. 1,5 dCi dyzelis labai ekonomiškas - gamintojo deklaruojamos vidutinės sąnaudos siekia apie 3,0 l/100 km. 1,2 benzininis motoras sunaudoja apie 5,0 l/100 km. 1,6 benzininio variklio degalų sąnaudos - apie 5,7 l/100 km. Lietuvoje už Pulsar, kaip ir už kitus automobilius, reikia mokėti taršos mokestį, kuris priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo bei pirmosios registracijos metų.
Salono erdvė ir komfortas
„Nissan Pulsar" viduje - vidutinės kokybės medžiagos, tad vizualiai automobilio interjeras tikrai nenustebins. Tačiau didžiausias šio modelio išskirtinumas - erdvė. Norintys labai erdvaus kompaktinės klasės automobilio geriau už „Pulsar" vargu, ar ras. Gale erdvės pakanka tiek kojoms, tiek pečiams - dėl žemo centrinio tunelio net trims keleiviams bus patogu sėdėti. Bagažinė savo talpa pralenkia kai kuriuos konkurentus, tačiau grindų aukščio nelygumas ir pakrovimo slenkstis gali pasirodyti nepatogūs.
Pulsar vidaus apdaila orientuota į tvirtumą, o ne prabangą, todėl plastiko kokybė kai kur nepasižymi malonumu liesti. Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės reguliuojamos plačiai, tačiau nėra juosmens atramos, tad keliaujant toliau gali pasijusti nepatogiai.
Saugumo ir technologinės sistemos
Viena iš stipriųjų automobilio savybių yra saugumas. Modelis turi nukrypimo nuo važiavimo juostos, aklosios zonos stebėjimo ir avarinio stabdymo sistemas. O parkavimą palengvins ne tik galinio vaizdo kamera, bet ir 360 laipsnių kampu rodanti stebėjimo sistema. Problema yra tai, kad kartais tos sistemos sugenda ir reikalauja papildomų investicijų. Visuose Pulsar modeliuose rasite tokią standartinę įrangą kaip oro kondicionierius, greičio palaikymo sistema bei Bluetooth sąsaja. Vertėtų rinktis bent vidurinės komplektacijos Acenta versiją, kuri siūlo dviejų zonų klimato kontrolę, automatinį avarinį stabdymą, raktą be užvedimo, automatiškai įsijungiančius žibintus ir lietaus jutiklį.
Alternatyvos ir rinkos pozicija
Išleisdamas į pasaulį „Pulsar", automobilių gamintojas „Nissan" nesukūrė kažko išskirtinio. Tai paprastas, gražus, patogus bei ekonomiškas automobilis, kuris tikrai neturėtų nuvilti kasdieninėse kelionėse. Interjero erdvumas - pagrindinis jo koziris prieš konkurentus. Technologijų bei saugos sistemų gausa taip pat prideda begalę pliusų. Žinoma, konkurentai naujoko nesutiks išskėstomis rankomis ir stengsis dar labiau tobulinti savo produktus. Šio iššūkio kaina prasideda nuo 14 990 Eurų. „Nissan Pulsar" - 2015 metais debiutavęs automobilis, turėjęs tapti pamaina iš Europos rinkos pašalintam „Almera“ modeliui. Tiesa, nors automobilis tikrai turi kuo maloniai nustebinti, sėkmė jam per daug nesišypsojo. Kuo išsiskiria šis kompaktiškas automobilis, „Autopiloto“ naudoto automobilio rubrikoje aiškinosi apžvalgininkas Vytenis Kudarauskas.
Pulsar atrodo patraukliai dėl kainos ir įrangos, tačiau verta pasidomėti ir kitais šio segmento modeliais - ypač Hyundai i30 bei Kia Cee’d. Šie automobiliai dažnai būna panašaus kainų lygio, gerai įrengti ir pasižymi išskirtinai ilgomis gamintojo garantijomis. Kia Cee’d garantija siekia net septynerius metus, o Hyundai i30 - penkerius metus, nors abi suteikia papildomo saugumo jausmą. Kia Cee’d pasižymi erdve, komfortu ir labai ekonomiškais dyzeliniais varikliais, o Hyundai i30 - darniu balansu tarp komforto bei ekonomiškumo. Kaip alternatyva „Pulsar“ gali būti „Škoda Octavia“. Tai vietos atžvilgiu salone panašaus kalibro automobilis. Be to, ir pasirinkimas didesnis, o kainos nuo 8 iki 16 tūkst. eurų už apynaujį modelį.
| Variklis | Rida | Kaina (nuo) |
|---|---|---|
| 1.5 litro dyzelinis | Didelė | 7 020 Eur |
| 1.2 litro benzininis | Vidutinė/Maža | 8 190 Eur |
| 1.5 litro dyzelinis | Maža | 8 775 Eur |
Naudoti Pulsar modeliai gali kainuoti labai įvairiai, priklausomai nuo būklės, ridos ir komplektacijos.