Padangų pasirinkimas rinkoje yra labai platus - nuo gerai žinomų gamintojų, tokių kaip „Michelin“, „Continental“, „Bridgestone“, „Goodyear“ ar „Pirelli“, iki pigesnių alternatyvų. Skirtingi gamintojai siūlo sprendimus miesto automobiliams, SUV, sportiniams modeliams ir motociklams. Dėl to svarbu pasirinkti tinkamą dydį, protektoriaus gylį ir sezonui pritaikytą modelį.
Daugeliui vairuotojų, keičiantis sezonui ar įsigijus naują automobilį, tenka pasirūpinti ir naujomis padangomis. Tačiau didelė dalis vairuotojų renkasi ne naujas, bet naudotos padangos, nes tai leidžia rasti tinkamą variantą pagal biudžetą.
Naudotos padangos: ar jos saugios?
DELFI kalbinti padangų gamintojų atstovai ir prekybininkai teigė, kad universalias ir restauruotas padangas galima pateisinti tik tuo atveju, jei žmogus žiemą važiuoja labai retai ir tik gerai nuvalytomis miesto gatvėmis. O jei atstumai kur kas didesni, atsiranda gerokai didesnė rizika patekti į eismo įvykį.
Tačiau dėvėtų padangų kalbinti pašnekovai pirkti išvis nerekomenduoja. Esą jų protektorius parduodant jau būna gerokai nusidėvėjęs, todėl prekė bus tinkama naudoti neilgai. Be to, yra didelė tikimybė, kad guma per ilgus tarnavimo metus yra praradusi savo stangrumą.
Padangų darbas labai sunkus: jos rieda dideliais greičiais, veža sunkius krovinius, patiria smūgius. Padangoms įtakos turi ir aplinka: ozonas, karštis, ultravioletiniai spinduliai. Kuo ilgiau padangos naudojamos, tuo daugiau pažeidimų jose atsiranda. Naudotos padangos - tai išmestos padangos. Atvejų, kai žema kaina parduodamos puikios kokybės beveik naujos padangos būna retai.
Priežasčių, kodėl padangas nusprendžiama parduoti, daug: nesibalansuoja, guzuotos, važiuota per žemu oro slėgiu padangose, pradurtos ir sutaisytos, ūžia, nepatenkinamas stabdymas ir kt. Dažniausiai naudotos padangos parduodamos sukomplektuotos po vieną nuo skirtingų automobilių arba nuo automobilių po avarijos.
Universalios padangos - kompromisas kokybės sąskaita
Padangų ir ratlankių prekybos kompanijos „Melga“ generalinis direktorius Erlandas Gintneris sakė, kad universalios padangos tinka nebent tiems žmonėms, kurie šaltuoju metų laiku į kelionę mieste susiruošia itin retai. O jei dažnai tenka išvažiuoti už miesto, kur greitis kur kas didesnis, tokių padangų rinktis jis nerekomenduoja.
„Jei važiuojama tik į darbą ir atgal, neįveikiant didelių atstumų ir nepatenkant į ekstremalias situacijas, toks sprendimas gal ir suprantamas. Žinoma, tai yra kompromisas kokybės sąskaita, bet jis šiuo atveju suprantamas“, - sakė pašnekovas.
„GoodYear/Dunlop“ padangų prekybos vadovas Lietuvoje Mindaugas Jasiūnas taip pat teigė, kad universalios padangos yra kompromisas tarp kainos ir kokybės. Todėl, anot jo, jei leidžia finansinės galimybės, visada geriau turėti du atskirus žieminių ir vasarinių padangų komplektus. Vyro teigimu, vasarą važiuoti universaliomis padangomis blogiau nei vasarinėmis, o žiemą - blogiau nei žieminėmis.
„Kalbant apie universalias padangas, galima naudoti palyginimą su batais. Ar yra batai, kurie tinkami vaikščioti ir žiemą, ir vasarą? Universalaus daikto nėra“, - kalbėjo „Michelin“ atstovas Paulius Gaurilčikas. Jo manymu, žmonės, rinkdamiesi universalias padangas, nesutaupo, kadangi jas tiesiog reikia dažniau keisti. Esą jei naudojami du vasarinių ir žieminių padangų komplektai, juos reikia pirkti rečiau nei naudojant vien tik universalias padangas.
Naudotos padangos atrodo tragiškai?
P. Gaurilčikas teigė manantis, kad dėvėtos padangos taip pat ne išeitis. Anot jo, jei dėvėtų padangų protektoriaus rašto gylis siekia 5 mm, tokių pirkti neapsimoka, kadangi jos tarnaus greičiausiai tik vieną sezoną, kol pasieks minimalią Lietuvoje leidžiamą 3 mm ribą.
Panašios nuomonės laikėsi ir E. Gintneris, teigęs, kad senos padangos ne tik sumažėjęs protektoriaus rašto gylis, bet ir elastingumas. O kaip tik šios padangos savybės žiemą, pasak jo, yra pačios svarbiausios.
„Žiemą saugumą lemia protektorius ir padangos šviežumas. Jei padanga senesnė, ji pradeda kietėti ir praranda dalį pageidaujamų savybių. Kalbant apie šias savybes, dėvėta padanga atrodo tragiškai. Apie kokį saugumą gali būti kalbama? Tai tiesiog didelis juodas daiktas. Be to, sena padanga gali turėti „traumų“. Tačiau jei gumbų ir nesimato, tai dar nereiškia, kad su ja viskas gerai. Perkant to nepamatysi“, - aiškino „Melga“ generalinis direktorius.
M.Jasiūnas taip pat laikėsi nuomonės, kad naujos padangos geriau, kadangi dažnai atsitinka taip, kad perkamos keturios dėvėtos būna naudotos skirtingų automobilių.
Ar verta rinktis restauruotas padangas?
„Michelin“ atstovas P. Gaurilčikas nekokios nuomonės buvo ir apie restauruotas padangas. Pasak jo, esminė jų blogybė - susidėvėję karkasai.
„Kalbant apie dėvėtas padangas, visada kyla klausimas, kokie karkasai jose panaudoti“, - sakė jis. Taip pat pašnekovas pridėjo, kad automobilį „apavus“ restauruotomis padangomis, jis naudoja daugiau degalų ir kelia didesnį triukšmą.
M.Jasiūnas savo ruožtu teigė, kad mažai abejonių kelia ir restauratorių paslaugų kokybė. Be to, jis atkreipė dėmesį, kad dažnai iš tokias padangas pasirinkusių vairuotojų tenka išgirsti nusiskundimų.
„Lietuvoje restauruotų padangų kokybė prastesnė nei restauruotų, pavyzdžiui, Vokietijos gamyklose. Tokių padangų pasirinkimas irgi yra savotiškas kompromisas. Iš esmės labai daug lemia restauravimo kokybė“, - svarstė E. Gintneris. Jei nevažiuojama dideliu greičiu, anot jo, tokios padangos savaime nėra blogybė. Tačiau jei per metus įveikiami dideli atstumai, jos tikrai netinka.
Kai padangos netinkamos naudojimui, jos restauruojamos arba utilizuojamos. Perkant pigią, pilnai atnaujintą (restauruotą) padangą dažniausiai nesidomima kelintų gamybos metų dėvėtos padangos panaudotos restauruotoms padangoms gaminti, kiek jos nuvažiavo kilometrų ir kiek smūgių patyrė prieš restauruojant, dėl ko buvo utilizuotos? Verta susimąstyti.
Padangų restauravimo būdai yra du: karštasis ir šaltasis. Jie skiriasi tuo, jog vienu atveju nauja guma ant senos padangos tvirtinama ir protektorius formuojamas esant apie +100° C temperatūrai, kitu atveju temperatūra siekia +130°-140° C. Šaltuoju būdu restauruotos padangos yra kokybiškesnės (lyginant su karštu būdu atnaujintomis padangomis). Kai restauracijos temperatūra viršija +100° C, restauruojamos padangos karkasas praranda savo charakteristikas ir tokiu būdu restauruotos padangos tarnauja gerokai trumpiau. Restauruojant padangas, dažniausiai kopijuojami garsių gamintojų sėkmingi protektorių raštai, tačiau su naujomis padangomis tai neturi nieko bendro. Dažniausiai restauruotų padangų testavimo rezultatų nerasite.
Kaip restauruojamos senos padangos, kad jas būtų galima vėl naudoti
Naujos padangos - saugumo garantas
Kokybiškos naujos padangos tarpusavyje skiriasi tik savo savybėmis ir paskirtimi. Padangos ir kelio dangos sukibimo plotas tesiekia delno dydį, tad neabejotina, kad renkantis padangas svarbiausia rūpintis savo ir kitų žmonių saugumu.
Alfa Romeo, Audi, BMW, Bentley, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Tesla, Toyota, VW Volkswagen, Volvo ir kitų automobilių modeliams siūlome naujas, dėvėtas ir restauruotas padangas nuo R13 iki R22 skersmens.
Renkantis padangas, svarbu atsižvelgti į jų matmenis (plotis, aukštis, skersmuo), protektoriaus tipą (sezoninės, universalios, dygliuotos) ir gamintoją. Nors naudotos ir restauruotos padangos gali atrodyti patraukliai dėl žemos kainos, naujos padangos visada užtikrina geresnį sukibimą, stabdymą ir ilgaamžiškumą, taip prisidedant prie didesnio saugumo kelyje.
tags: #naudotos #ar #restauruotos #padangos