Saab 9-5 - tai automobilis, kuris dažnai kelia diskusijas. Vieniems jis atrodo kaip puikus pasirinkimas, kitiems - kaip potencialus galvos skausmas. Šiame straipsnyje pateiksime išsamų aprašymą, remdamiesi savininkų patirtimi, išryškinsime pagrindinius privalumus ir trūkumus, ypač atkreipdami dėmesį į DI kasetės veikimą ir priežiūrą.
Bendras įspūdis ir automobilio vertinimas
Dauguma Saab 9-5 savininkų sutinka, kad tai yra automobilis, reikalaujantis dėmesio, tačiau atidavus jam reikiamą priežiūrą, jis atsidėkoja komfortu ir kokybe. Kaip pastebi kai kurie savininkai, nors kai kurios dalys gali sugesti, dauguma smulkių gedimų gali būti lengvai pašalinti, jei turite bent minimalių žinių ir įrankių.
Geras automobilis, kad ir kas ką sakytų.
Vienas iš reikšmingų privalumų yra automobilio ekonomiškumas. Vairuojant su dujomis, kuro sąnaudos užmiestyje siekia apie 11 litrų, o mišriu režimu - apie 15 litrų. Tai yra gana mažos sąnaudos, ypač atsižvelgiant į automobilio dydį ir galią.
Tikrai mažos kuro sąnaudos vazinejant dujom 11 uzmiesti, misrus 15.
Kalbant apie automatinę pavarų dėžę, daugelis savininkų ją vertina teigiamai, tačiau pripažįsta, kad mieste dažnai tenka naudoti „Sport“ arba „Winter“ režimus, kad pajustų pilną jos potencialą ir komfortą.
Geros automatines dezes, nesigailiu nusipirkes tik galejau su AT deze, nes vazineju pagrinde mieste.
Didelis nuvertėjimas rinkoje yra vienas iš Saab 9-5 trūkumų, dėl kurio savininkams gaila parduoti automobilį, norint jį atsinaujinti.
Didelis nuvertejimas, delto gaila parduoti norint atsinaujinti.
Priežiūra ir eksploatacija
Viena iš svarbiausių priežiūros procedūrų yra karterio valymas. Rekomenduojama tai daryti kas antrą tepalo keitimą, siekiant užtikrinti variklio ilgaamžiškumą.
Reikalauja demesio, kaip kazkas minejo, kad kazkas paluzineja bet menknekiai kur pats gali pasidaryt jeigu turi kazkiek supratimo ir irankiu deze, kas antra tepalo keitima nusiimti karteri issivalyti butinai.
Dalys Saab 9-5 automobiliui yra lengvai prieinamos ir nebrangios. Dauguma jų galima rasti automobilių ardymo aikštelėse (šrotuose).
Pigios dalys, pilna srotu , nebrangiai galima visko gauti, kuro siurbliai eina, DI kasetes(babinos) is brangesniu, daugiau centai.
Kai kuriems modeliams, ypač sedanams, gali kilti problemų su laidais bagažinėje, dėl ko gali pradėti streikuoti elektronika. Tačiau šis gedimas nėra sudėtingas ir gali būti lengvai sutvarkytas.
Del elektros pas sedanus buna nusilanksto laidu kulia tai gale - bagazineje elektronika pradeda pjaut, bet nesunkus tvarkymas sulytuojant laidus pagal spalva.
Renkantis automobilį, patariama atkreipti dėmesį į salono spalvą - šviesus salonas greičiau susidėvi, o rankenos gali būti sunkiai pakeičiamos. Taip pat rekomenduojama rinktis „lopšius“ (patogias sėdynes), kadangi jos užtikrina geresnį sukibimą ir neslydimą.
Nepirkit pigiausio, patariant kad butu ne sviesus salonas, greit apsifkes nusitrina, rankenos, sunku gaut paskui graziu, daug ivairiausiu salonu elektriniu ne elektriniu , lopsiai ir ne, patariu lopsius, kad neslidinetumet paskui.
Automobilio interjeras pasižymi patvarumu ir kokybe.
Interjero medž. Elektr. Patvarus.
Kai kurie savininkai mini galimas problemas su DPF sistema (dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtru).
Galima problemyte su DPF sistema.
Daugelis savininkų džiaugiasi automobilio patikimumu, ypač ilgose kelionėse.
Laba. Atvažinėjau keturis metus ir supratau, kad tai pirmas automobilis kuris netuštino mano piniginės. :) Drąsiai važiuodavau po Europą ir niekada nepavedė.
Saab 9-5 pasižymi puikiu komforto ir kokybės santykiu.
Komforto ir kokybės santykis puikus.
Automobilis yra gerai sukonstruotas, pasižymi tvirtu kėbulu ir antikorozine danga.
Auto labai gerai sutvertas, tiek metalo antikorozinis padengimas tik kėbulo tvirtumas.
Vienas iš savininkų, turintis antrąjį Saab 9-5, pabrėžia, kad nedidelės investicijos į automobilį, kurio ankstesnis savininkas tinkamai neprižiūrėjo, atneša puikų kainos ir kokybės santykį.
Turiu jau antrą SAAB 9/5 auto reikėjo truputi piršus prikišti, bet tik dėl to, kad prieš tai buvęs šeimininkas neturėjo supratimo apie automobilį ir visiškai neprižiūrėjo. bet šiek tiek investavus turi gerą kainos ir kokybės santykį aukšto lygio auto.
Automobilis pasižymi puikia garso izoliacija ir pakankamai gera trauka net ir pilnai pakrautas.
Puiki garso izoliacija, nedidelės kuro sąnaudos, pakankamai gera trauka pilnai krautu auto, žmonių požiūris į auto ir gi daug ką pasako.
Saab 9-5 nėra per daug reikalaujantis automobilis priežiūros klausimais.
Ne per daug reikalaujantis auto priežiūros klausimais.
Tačiau verta paminėti, kad 3.0 Tid variklis gali kelti problemų ir nerekomenduojamas pirkimui, o jo kuro sąnaudos yra didelės.
Nieko gero, ner ka pasakyti apie sita Opeli su Saab zenklu 3.0 tid niekam nepatarciau pirkt variklis galvos skausmas, masina vaziuoja siaip gal ir nieko bet kuro sanaudos benzininiu varikliu tai tragiskos.
Daugelis savininkų prisiriša prie savo Saab 9-5 ir nenori jo parduoti, net ir už mažą kainą, dėl jo unikalių savybių.
Turiu SAAB 9-5, auto labai patinka, vienintele problema jei nusiperki SAAB su juo važieji ir niekada ji neparduosi ir gaila atiduoti už kapeikas plius prisirišimas. Kodėl rinkoje tokia kaina?
Automobilis išsiskiria iš bendros masės savo turbo varikliu, komfortu ir elegantiškumu.
Turbo variklis, komfortas, elegantiškumas, išsiskiria iš bendros masės. Nebrangus remontas.
Variklio ir pavarų dėžės ypatumai
2.0 Turbo variklis, net ir deklaruojant 150 AG, pasižymi puikia trauka nuo žemų apsukų. Kuro sąnaudos mieste su automatine pavarų dėže siekia apie 14 L/100km, o užmiestyje - 7-8.4 L/100km.
Variklis 2.0 Turbo, dokumentuose parašyta turi tik 150 A.g, bet traukia puikiai jau nuo žemų apsukų. Variklis gana ekonomiškas, mieste su automatų 14L/100km, Trasoje 7-8.4L/100km.
Automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai, o „Sport“ ir „Winter“ režimai suteikia papildomo patogumo.
Automatinė pavarų dėžė veikia normaliai, bet paprastam režime šiek tiek per lieta. Bet tam yra padarytas Sport režimas, su juo dėžė dirba visiškai kitaip. Taip pat yra žiemos režimas, nei vieną kartą padėjo žiemą.
Per visą eksploatavimo laikotarpį automobilis ne kartą neapvylė, variklis lengvai užsiveda net ir dideliame šaltyje.
Per visą eksploatavimo laiką nei vieno karto nepavedė. Variklis užsiveda prie didelių šalčių.
Pakaba, nors ir gana kieta, posūkiuose gali būti ne visai stabili. Geriausia su Saab važiuoti tiesiai, tačiau važiuoklės patikimumas nustebina - per dvejus metus nereikėjo atlikti jokių remonto darbų.
Pakaba šiek tiek nesuprantama, nors ir pakankamai kieta, bet posūkiuose nėra labai stabili. Geriausiai su SAAB važiuoti tiesiai. Bet važiuokles patikimumas nustebino. Per 2 metus nieko nedariau.
Techninis aptarnavimas atliekamas kas 7000 km, keičiant tepalus, filtrus ir žvakes.
Techninį aptarnavimą darau kas 7000km. Keičiu tepalus, filtrus, žvakės.
Nors detalės nėra labai brangios, kaip dažnai manoma, dauguma jų tinka nuo Opel, kadangi Saab dalijasi platforma su Opel Vectra.
Kaip nebūtų keista detales nėra labai brangios, kaip visi sako. Daug ką gamina General Motors, o tai tas pats Opel. Išvis Saab yra panaši platforma su Opel Vectra.
Daugelis savininkų, išbandę panašios klasės BMW ir MB automobilius, mano, kad Saab 9-5 siūlo panašų komfortą ir kokybę už ženkliai mažesnę kainą.
Man automobilis labai patinka, jeigu ir keisiu, tai tik į SAAB. Važinėjau su panašios klasės BMW ir MB beveik tas pats, o kainos labai skiriasi.
Automobilis pasižymi patrauklia išvaizda, komfortiška pakaba ir nebrangiomis detalėmis.
Labai patvari, patikima ir graži. Labai komfortiška pakaba, nebrangios detalės, nebrangus išlaikymas, retai genda.
Sėdynės yra itin patogios, o automobilio valdymas puikus.
Labai patogios sėdynės, geresnių dar neteko matyti. Puikus valdomumas.
Vienintelis pastebimas minusas - šiek tiek per žemas priekinis bamperis.
Šiek tiek per žemas priekinis bamperis, daugiau minusų nėra.
Palyginus su kitais turėtais automobiliais (Mazda 323, 626, Honda Accord, Renault Megane), Saab 9-5 pasirodė pats patikimiausias ir reikalavo mažiausiai išlaidų remontui.
Tūrejau prieš tai Mazda 323, 626, Honda Accord, Renault Megane. Automobilius keičiau kas 1-2metus, kol nenusipirkau SAAB... Važinėjau maždaug po 40000km per metus. Mazda 323 buvo patikima ir remontas daug ne kainavo. Bet 626 mane nustebino. Labai daug pinigų išleista remontui, ypač važiuoklės. Accord buvo patikimas ir remontas kainavo dvigubai mažiau negu 626. O SAAB buvo pats patikimiausias iš visų. Iš tikrųjų reikalavo tik pusės visu pinigų, kuriuos aš išleisdavau ant Accordo.
Saab 9-5 pasižymi aukštu saugumo lygiu, tvirtu metalu ir gera antikorozine danga, palyginti su japoniškais automobiliais.
Labai patiko SAAB'o saugumas, antikorozinė, metalo storis, palyginus su japonais, Mazda ir Honda buvo folija, o ne metalas.
Kuro sąnaudos mieste siekia 7.5L, o užmiestyje - 5.5L/100km.
Kuro sąnaudos mieste 7.5L, trasoje 5.5L/100km.
Pagrindinio diržo keitimas su darbais kainavo apie 190eu. Visos detalės tinka nuo Opel, nes juose statomas toks pat variklis.
Aptarnavimas: išskyrus tepalų ir filtrų keičiau pagr. dirža, kainavo su darbais apie 190eu. Visos dalys nuo Opel, juose statomas toks pats variklis.
Automobilio įranga apima baltą odinį saloną, ksenoną, el. sėdynes su atmintimi, klimato kontrolę, Webasto, lietaus jutiklį, ESP, kruizo kontrolę, šaldytuvą daiktadėžėje, parktronikus, automatiškai nusileidžiančius veidrodėlius.
Automobilio įranga: Baltas odinis salonas, ksenonas, el. sėdynes su atmintimi, klimato kontrolė, webasto, lietaus jutiklis, ESP, kruizo kontrolė, daiktadėžė su šaldytuvų parktronikai, veidrodėliai, kurie nusileidžia įjungus atbulinę pavarą.
Puiki garso aparatūra su CD keitikliu ir 7 dinamikais.
Puiki garso aparatūra su CD keitiklių, 7 dinamikai.
Automobilis yra retas ir traukia aplinkinių dėmesį.
Automobilis gana retas ir traukia žmonių dėmesį.
Ilgesnėse kelionėse Saab 9-5 yra nepakeičiamas dėl įspūdingos garso izoliacijos ir komforto.
Į ilgas keliones važiuojam tik su SAAB, nes garso izoliacija ir komfortas įspūdingas.
Saab 9-5 yra puikus sportinis universalas, mėgstantiems dinamišką važiavimą, tačiau reikalaujantis nuolatinės priežiūros, kokybiškų tepalų ir dažno žvakių keitimo.
Puikus sportinis universalas, mėgstantiems dinamišką važiavimą, tačiau reikalaujantis nuolatinės priežiūros , gerų tepalų ir dažno žvakių keitimo.
Automobilis malonus vairuoti, nevargina ilgose kelionėse, pasižymi paklusniu vairu ir nekelia nemalonių staigmenų.
Labai malonus automobilis vairuoti, nevargina ilgose kelionėse, paklusnus vairas, nepateikia nemalonių staigmenų.
Variklio dalių kainos nėra mažos, tačiau dauguma kitų dalių yra prieinamos. Pataupymas, nepakeičiant kartu su tepalais žvakių, gali kainuoti degimo kasetę.
Dalių kainos didele dalimi nesikandžioja, tačiau nėra pigios, kas liečia variklį. Kaip minėjau jam dėmesio gailėti nereikėtų. Pataupymas nepakeičiant kartu su tepalais žvakių gali kainuoti degimo kasetę, o pastarosios naudotos kaina ~400-600lt, nauja ~1200lt. Jei tektų keisti variklį, tektų palikti apie 2000lt už gerą naudotą.
Aero varianto pakaba yra kieta, automobilis žemesnis už standartinį variantą, bet galima važinėti ir su R16 ratais.
Aero varijantui pkaba pakankamai kieta, visas automobilis žemesnis už standartinį varijantą ir priklausytų R17 ratai, tačiau be didesnių problemų važinėti galima ir su R16.
Kuro sąnaudos yra gana normalios: su automatine dėže mieste - apie 13-14 litrų, užmiestyje - 8,5-9 litrai.
Kur sąnaudos gana normalios. Su automatine dėže mieste išeina apie 13-14 litrų, užmiestyje 8,5-9 litrai.
Automobilis yra labai komfortiškas, su šildomomis-vėdinamomis sėdynėmis ir puikiai veikiančiu autopilotu. „Sport“ mygtukas yra labai naudingas.
Labai komfortiskas. Privalumu daug šildomos-vėdinamos sėdynės, puikiai veikiantis autopilotas. Sport mygtukas ištiesų pagelbsti.
Elektronikos daug, ir ji veikia nepriekaištingai.
Elektronikos daug, kuri veikia nepriekaištingai.
DI kasetės (babinos) gedimai ir priežiūra
Viena iš brangesnių ir dažniau pasitaikančių dalių, kuri gali sukelti problemų, yra DI kasetė (aukštos įtampos kasetė), dar vadinama „babina“. Sugedus vienai iš dviejų kasečių, teks pakloti nemažai pinigų: nauja kainuoja apie 1300 Lt, dėvėta - iki 400 Lt.
Sugedus "babinai" (DI kasetė) reikės pakloti daug:nauja-1300lt(viena),dėvėta-iki 400lt(viena), nes jos dvi.
DI kasetės gedimai gali pasireikšti įvairiais simptomais: sunkiai vedasi, nesiveda visai, užgęsta važiuojant, ar kartais nesiveda. Geriausias būdas patikrinti kasetės veikimą - pakeisti ją kita iš veikiančio automobilio.
DI (Direct Ignition) kasetė - aukštos įtampos kasetė - „babina“. Simptomai - beveik visi įmanomi... Neįmanoma ir apsakyti kokį kiekį bėdų gali sukelt pagedusi/sugedusi kasetė. Sunkus vedimas/nesivedimas viena iš jų. Gali visiškai nesivesti, gali bevažiuojant užgesti, gali tik kartais nesivesti... Geriausias patikrinimas - dėjimas kitos iš veikiančios mašinos.
Naudota DI kasetė gali tarnauti nuo dienos iki mašinos eksploatacijos pabaigos, tačiau nauja paprastai veikia ilgiau, nors pasitaiko atvejų, kai ji sugeda po mėnesio.
Naudota gali laikyti nuo dienos iki mašinos gyvenimo galo, nauja - lygiai tiek pat (nors tikrai daugiau šansų kad veiks ilgai, bet būna atvejų, kai po mėnesio „pasiduoda“).
Perkant naudotą kasetę, rekomenduojama rinktis kuo naujesnių metų Saab automobilio. Geriausia rinktis 3.7 ir naujesnes versijas.
Jei pirkti naudotą - iš kuo naujesnių metų SAAB‘o - kasečių versija (revision) buvo ne viena ir ne dvi, geriausia pirkti 3.7 ir naujesnes (prašau papildyti šią vietą daugiau žinančių - ar aš teisus ir pridėti ko nepaminėjau)
Remontas DI kasetei neįmanomas.
Remontas neįmanomas.
Klaidos kodai P1312 ir P1334 dažnai rodo į kasetės gedimą arba jos baiginėjimąsi. P0340 klaida gali būti šių gedimų pasekmė.
Tai tada trumpai tariant - P1334 yra 90% kad turi pasibaiginejancia kasete. P1312 irgi. P0340 yra pasekme kitu dvieju klaidu. 1334 ir 1312 rodo bedas su 3-4 (pagal kodo gala) ir 1-2 cilindrais. Pas tave rodo iskart visiems keturiems.
Svarbu naudoti tinkamas žvakes (rekomenduojamos NGK BCPR6ES-11), nes netinkamos žvakės gali greitai sugadinti DI kasetę.
NGK BCPR6ES - 11. Butinai R, nes reikia rezistoriniu zvakiu kasetei, kitaip numirs ji labai greitai. Geriausia visokiu Bocsh'iniu ir t.t.t.t. klonu nenaudoti, nors ir gali tave itikineti jog rodo kad tinkamos pagal kataloga. [...] Rezistorines nera "dujines". Apskritai reikia vengti tokiu "dujiniu", "turbininiu", "superiniu" zvakiu. Saabo sistema jautri zvakems, reikia sukti tai ka sugalvojo gamintojas (NGK BCPR6ES-11), neziurint i tai ar turi dujas ar ne.
Kai kurie savininkai pastebi, kad naudojant iridiumo žvakes, automobilis geriau dirba, ypač su dujomis, ir jos ilgiau laiko.
Su NGK "dujinem" - iridinem DI draugauja ir problemu nekelia, kazka ~80kkm nuvaziavau su jom, ne vienu komplektu aisku Maniskiui kaip tik vazinejant dujomis nepatiko stockines zvakes, visiskai nelaikydavo jos... Kartais ir po 1000km tokiom klaidom apsipildavo. Iridines ta beda isgyde.
Jei automobilis su dujomis, gali kilti problemų dėl adaptacijų arba dujų patekimo į įsiurbimo sistemą, todėl rekomenduojama kreiptis į dujinės įrangos specialistus.
JEI MAŠINA SU DUJOMIS, atsiranda dar keli galimi kaltininkai. [...] „Išprotėja“ adaptacijos. [...] Dujos įsiurbimo sistemoje.
Kitas dažnas gedimas, galintis sukelti sunkų variklio užvedimą, yra alkūninio veleno padėties daviklis (CPS).
CPS - Crankshaft Position Sensor - Alkūninio veleno padėties daviklis. Labai, LABAI dažnas kaltininkas, greičiausiai net NR1. Simptomai varijuoja nuo „nesiveda šilta, atšalus kuriasi“ (dažniausias) iki visokių kitų. Gali atvirkščiai būti - kuriasi šalta, o šilta nenoriai. Gali visai nesikurt. Gali tai kurtis, tai nesikurt, nepriklausomai nuo temp. Jo gedimas neįjungia jokios klaidos, Check Engine lemputės nepamatysit.
Nors patikrinimas galimas matuojant varžą, geriausia yra pakeisti daviklį nauju arba iš veikiančio automobilio.
Galimybė patikrinti yra - pagal WIS „Sensor resistance is 860±90 ohms“. Viso labo tėra du kontaktai, tai tereikia tarp jų patikrinti varžą. Tai nėra 100% garantuotas būdas patikrinti daviklį, geriausia - pakeisti nuo važiuojančios mašinos. Remontas neįmanomas.
Kitos galimos problemos
Kuro siurblys taip pat gali sukelti sunkumų, pasireiškiančių sunkiai vedamu varikliu ar nenorimu jo darbu.
2. Benzino siurblys. Retesnis, bet irgi pasitaikantis atvejis. Simptomai kiek pastovesni - visokiomis sąlygomis vedasi sunkiai, nenoriai dirba, gęsta ir pan.
„Gazo“/oro sklendė („droselis“) gali sukelti problemų su laisvomis apsukomis ir sunkiai vedamu varikliu.
4. Throttle body - „gazo“/oro sklendė - „droselis“. Retas atvejis, bet irgi yra pasitaikę. Dažniau pasitaiko bėdos dėl laisvų apsukų ir pan. Simptomai - kartais labai sunkiai vedasi, kartais gali vesti be bėdų, temperatūrų kaita taip pat gali daryti įtaką vedimuiisi.
Pasenęs akumuliatorius taip pat gali būti sunkumų su variklio užvedimu priežastimi.
5. Pasenęs akumuliatorius. Retesnis atvejis, bet taip pat pasitaiko.
Užvedimo spynelė, nors ir retas gedimas, gali sukelti įvairių simptomų, tokių kaip neužgesusios lemputės skydelyje ar nesukantis starteris.
6. Užvedimo spynelė. Dažnai turi savo „išskirtinius“ simptomus - neužgęsta lemputės skydelyje vedant/jos neatsiranda įjungus degimą/nesuveikia siurblys/“neklaksi“ rėles/nesuka starteris. Labai retas atvejis.
Užsikišę purkštukai gali pasireikšti sunkiu vedimu ir prastu darbu.
7. Užsikišę purkštukai. Pasireiškia sunkiu vedimusi ir prastu darbu prie apkrovų (pvz. bėgėjantis).
Jei automobilis su automatine pavarų dėže, problema gali slypėti „parking‘o“ daviklyje (NSS).
8. NSS (Neutral Safety Switch) - „parking‘o“ daviklis. Leidžia mašina vesti tik pavarų svirčiai ęsant D arba N padėtyse. Jam sugędus mašina vedant nerodys jokių gyvybės ženklų.
Automobilis yra patvarus, neturi didelių problemų su elektronika. Detalės yra pigios, dauguma jų tinka nuo Opel Vectra.
tikrai patvarus auto.detales tinka nuo opel vectra todel labai nebrangios net vokiskos dalys tipo febbi ar swag.pvz traukiu antgaliai po 22lt .stabilizatoriu traukes po 24lt.beto mūsų keliams tai tokia pakaba yra tikrai tvirta ir retai kas genda lyginant su vw passat b5 ar audi a6.a4.
Kėbulas praktiškai nerūdyja, sėdynės labai patogios, ypač vairuotojo su šoniniu prilaikymu.
Neblogas kebulas,praktiskai nerudyjantis,labai patogios sedynes.ypac gerai sugalvotas vairuotojo sedynes reguliavimas su šoniniu prilaikymu.
Dyzeliniai varikliai, kaip ir benzininiai, yra Opel'io ir pasižymi patikimumu. 3.0 Tid variklis yra galingas, tačiau gali būti ir gana galingas kuro rijikas.
del variklio irgi neblogi o dyzeliniai tai irgi opelio geri.teko vazinet su 3.0tid tai kaip lektuvas kuro nedaug ima,traukia puikiai,ten turbut variklis toks pats kaip isuzu trooper dzipe todel galios jam tikrai uztenka.4 metus atvazinejau tai apart tepalo ir kaladeliu nieko nekeiciau.
Automobilio salonas yra erdvus, medžiagų kokybė puiki, daug įrangos.
Labai komfortiskas ir patvarus auto, puiki garso izoliacija, gera trauka, erdvus salonas, salono medziagu kokybe puiki, Daug irangos.
Nors kai kurie skeptiškai žiūri į Saab, argumentuodami brangiomis detalėmis ir sudėtinga priežiūra, dauguma savininkų sutinka, kad automobilis yra patikimas ir komfortiškas. Detalių kainos vidutinės, o naudotų dalių alternatyva visada yra.
Yra nemazai zmoniu skeptiskai ziurinciu i si automobili, ju argumentai brangios detales ir komplikuota prieziura. Su tuo sutinku tik is dalies, nes automobilis patikimas, komfortiskas. Daliu kainos vidutines, pasitaiko, kad perkant is dyleriu, kokia nors smulkmena tikrai kainuoja nemazai, bet visada yra devetu daliu alternatyva.
2.0T 141kw variklis pasižymi pakankama galia, o sąnaudos priklauso nuo vairavimo stiliaus.
Variklis 2.0T 141kw tad galios tikrai pakanka, sanaudos priklauso nuo to kaip vaziuoji, bet mieste kazkokiu stebuklu tiketis neverta.
Per pusantrų metų eksploatacijos buvo pakeistos tik stabilizatoriaus gumos ir sutvarkytos klimato kontrolės sklendės.
Vazineju pusantru metu tai keiciau tik stabilizatoriaus gumas 50lt su darbu ir tvarkiau klimato kontroles sklendes. Visa kita tiesiog puiku, kitas auto tikrai bus saab.
Variklis gali leisti tepalą iš po galvos tarpinės, užsikimšti karterio ventiliacija, lūžti klimato kontrolės sklendės, tačiau naujesni modeliai neturi šių problemų.
Kas liecia bedas tai: Variklis pakabintas ant galvos ir laikui begant pradeda leisti tepala is po galvos tarpines, uzsikemsa karterio ventiliacija, luzta klimato kontroles sklendes, taciau naujesni modeliai nebeturi isvardintu bedu...
Variklio vidiniai komponentai laiko iki maždaug 300 AG, o grandinių keitimas yra brangus, tačiau jų resursas siekia apie 300 000 km.
Kas liecia motoro vidurius tai laiko iki plius minus 300AG. Palyginus su senaisiais tai nedaug, bet labai skustis nagalima. perkant pasiklausyti ar nezlega grandine, ju yra dvi viena pagrindine kita balansine. grandiniu keitimas nepigus malonumas bet ju resursas apie 300k km ir daugiau.
Išvados
Saab 9-5 yra automobilis, turintis savo gerbėjų ratą, vertinantis jo komfortą, saugumą ir išskirtinumą. Nors jis reikalauja dėmesio ir tinkamos priežiūros, ypač atkreipiant dėmesį į DI kasetės būklę, dauguma savininkų patenkinti savo pasirinkimu ir rekomenduoja šį automobilį kitiems.
8 dažniausios „Saab 9-5“ problemos (B235)
