„Opel Mokka“ - tai kompaktiškas krosoveris, sukurtas miesto sąlygoms, tačiau nebijantis ir ilgesnių kelionių. Šis modelis, pasižymintis išskirtiniu dizainu, moderniomis technologijomis ir praktiškumu, tapo svarbiu žaidėju savo segmente.
Automobilis buvo pademonstruotas Ženevos parodoje, o išbandyti pasikeitusį ir X ženklinimą įgavusį „Mokka X“ žurnalistai buvo pakviesti į Škotiją. Nuo šiol visi „Opel“ pagaminti krosoveriai ir SUV kategorijos automobiliai pavadinime turės X raidę. Kodėl būtent Škotija, kur eismas vyksta kairiąja kelio puse? „Opel“ tam turi savų argumentų. Šioje šalyje apstu vingiuotų, siaurų, asfaltuotų ir žvyruotų kelių, o oro sąlygos dažnai lemia drėgną kelio dangą. Tai puiki vieta patikrinti, kaip valdomas automobilis, turintis keturių varomųjų ratų sistemą.
Pirmieji kilometrai Škotijoje kiek įtempti. „Mokka X“ vairas kairėje, eismas taip pat vyksta kairiąja puse, tad reikia laiko apsiprasti. Ypač tuomet, kai privažiuojama žiedinė sankryža. Susiformavę įgūdžiai sako važiuoti į dešinę, protas - į kairę. Tačiau priprasti prie „veidrodinio“ eismo ypatumų daug laiko nereikia.
Dizainas ir išvaizda
„Opel Mokka“ išorė, lyginant su pirmtaku, kiek pasikeitusi. Daugiausia naujovių matosi automobilio priekinėje dalyje. Naujojo „Mokka X“ pirkėjams bus siūlomos trys išorės spalvos - oranžinė, mėlyna ir pilka. Naujasis „Mokka“ išsiskiria kampuotesnėmis formomis, kurių ryškiausia - priekiniai žibintai susilieję su blizgia panele vietoje radiatoriaus grotelių. Kadangi netrukus daugumas automobilių bus varomi elektra, tad ir radiatoriaus grotelės bus nereikalingos. Galima tikėtis, kad šis naujas patrauklus „Opel“ stilius bus įgyvendintas ir kituose gamintojo automobiliuose, kuriems stipriai trūksta identiteto. „Mokka“ žavės savo retro bruožais pasižyminčia siaurų priekiniu žibintu išvaizda, tik žinoma, XXI amžiaus formate su pažangia „LED Matrix“ technologija. Efektingi ir siauri galiniai žibintai, tarsi atkartojantys „Opel“ emblemoje esantį žaibą. Ir visa tai įvilkta į efektingai, net trimis spalvomis nudažytą kėbulą (žinoma, galima rinktis ir ne tokius iššaukiančius sprendimus).
„Opel Mokka“ yra kiek didesnis už spėjusį išpopuliarėti „Nissan Juke“, tačiau mažesnis už „Nissan Qashqai“. Iš išorės papriekaištauti „Opel“ dizaineriams neturime ko. Krosoveris atrodo šviežiai - priekinė dalis kiek primena pagyrų susilaukusią „Opel Insignia“, kėbulo linijos sportiškos, panašios į kupė automobilių, priekinius ir galinius bamperius bei dureles puošia visureigiams būdingos plastiko apdailos, kas taip pat gražiai dera prie likusio automobilio dizaino. Priekinė „Mokka“ dalis - išraiškinga, netgi agresyvi, labai „opeliška“. Tuo tarpu galas kiek painesnis, kiek primenantis korėjietišką giminaitį. Bet ar tai gadina bendrą vaizdą? Tikrai ne.
Interjeras ir komfortas
SUV kategorijos „Mokka X“ salone - erdvu. Tą galima greit pajusti atsisėdus prie vairo. Tiesa, norint patogiai įsitaisyti tiek vairuotojo, tiek keleivio pozicijoje, iš karto nemaloniai nustebino vertikaliojo sėdynės atlošo reguliavimo rankenėlės vieta. Patogiam rankenėlės užčiuopimui dar trukdo ir saugos diržo apatinės dalies paminkštinimas. Tiesiog fiziškai sunku ten patogiai užkišti ranką ir pasiekti rankenėlę. Situacija pagerėja pirmiausia prisisegus saugos diržą ir tik tuomet reguliuojant sėdynę. Šitaip rankenėlę galima pasiekti sklandžiau, tačiau boksnininko kumštis ten turbūt taip pat sunkiai tilptų. Kada automobilio sėdynes galima vadinti patogiomis? Kai apie jas per daug negalvoji. Išties - įveikus 250 kilometrų Škotijos keliais nesinorėjo išlipus pasimankštinti. Vaizdas į kelią iš vairuotojo perspektyvos yra platus, tačiau masyvūs priekiniai statramsčiai kartais verčia palinkti į priekį siekiant įsitikinti, jog už jų nieko nėra. „Mokka X“ vairas - lengvas, tačiau ne per daug.
Interjere pastebime didelį ekraną sudarytą iš kelių LCD ekranų bei išlaikytas minimalistinis, lygių linijų stilius. Smagu, kad palikti ir fiziniai mygtukai svarbiausioms funkcijoms valdyti. Antrosios kartos „Mokka“ gaminamas ant „PSA Group“ bendros modulinės platformos. Su „Mokka“ taip neatsitiko, ypač versijoje su dviem įspūdingo dydžio ekranais, kurių centrinis kartu su visa konsole yra pasuktas į vairuotoją - kartu su priešais ant variklio gaubto matoma iškilusia briauna sukuriama išties sportiška atmosfera. Tiesa, įkarštį šiek tiek atvėsina grafika - dideliame skaitmeniniame ekrane duomenys pateikiami saikingai ir be tokių efektingų elementų kaip trimatis informacijos atvaizdavimas „Peugeot“ prietaisų skydelyje - norėtųsi, kad bent rodmenų grafika keistųsi kartu su pasirinktu važiavimo režimu. O ir tie patys ekrano išvaizdos pasirinkimai apriboti trimis variantais.
Gale vietos yra pakankamai, jei sėdite dviese. Trims žmonėms čia jau būtų kiek per ankšta, tačiau du žmonės gale telpa be jokio diskomforto. Dėl aukštų lubų diskomforto nejaus net ir ne pats mažiausias keleivis. Bagažinė dydžiu nepribloškė, bet ir nenuvylė. Salono medžiagos - kokybiškos. Viršutinė prietaisų skydelio dalis yra minkšta. Kitur panaudotos medžiagos yra kiek tvirtesnės, tačiau pašalinių garsų dėl to važiuojant neatsiranda. Žinoma, būtų graudu, jei visiškai naujas automobilis „traškėtų“ jau per pirmuosius kilometrus. Salone yra erdvės ir smulkiems daiktams pasidėti. Galbūt tik USB jungtis įtaisyta kiek komplikuotai pasiekiamoje vietoje, tačiau tai nėra didelis minusas. Pats prietaisų skydelis nėra perkrautas bereikalinga informacija.
Nusprendžiame išbandyti ir „Mokka X“ garso aparatūrą. Deja, bet nieko žavingo „Opel“ čia nesugalvojo. Automobilio salone veikia bevielis 4G internetas. Kaip sėkmingai juo pavyks naudotis - vargu ar priklauso nuo gamintojo. Dar viena maloni staigmena, kuri nustebino - puiki garso izoliacija. Nors stovint šalia automobilio puikiai girdimas tradicinis „dyzeliuko“ variklio darbas, tačiau atsisėdus į saloną nustebina tyla. Motoro visai negirdėti, nebent važiuojant ekstremaliais sūkiais. „Opel“ puikiai padirbėjo ir su garso izoliacija, skirta užkardyti važiavimo metu nuo vėjo atsirandančius garsus. Net pasiekus 150 km/val. greitį neatsirado jokių ošimų, švilpimų ar kitų pašalinių garsų.
Važiuoklė ir varikliai
„Mokka X“ važiuoklė yra minkšta ir netgi per daug. Automobilis asfaltu ne plaukia, o siūbuoja. Šiek tiek daugiau standumo čia nepakenktų. Tuo puikiai įsitikinome, kuomet renginio organizatoriai pakvietė „Mokka X“ išbandyti žvyruotame miško keliuke. Deja, bet objektyviai įvertinti keturių varomųjų ratų sistemos nebuvo galimybės, kadangi keli kilometrai miško žvyrkelio visiškai neinformuoja apie tai, kaip „Mokka X“ elgsis pažliugusioje pievoje, lauko keliuke, miške ar tiesiog kažkur klimpstant. Na, nebent gamintojas šitaip supranta bekelę. „Opel“ teigia, kad keturių varomųjų ratų sistema veikia taip, jog važiuojant įprastai automobilį į priekį gena tik viena ašis, o atsiradus ratų praslydimui, įsijungia ir galinė bei atitinkamai paskirstoma jėga į ratus.
Škotijoje vykusio bandomojo važiavimo metu visi žiniasklaidos atstovai važiavo visiškai identiškos modifikacijos „Mokka X“ modeliais. Tai ne pats galingiausias variklis, kokį gali turėti „Mokka X“. Tačiau 136 arklio galių pajėgumo yra tikrai gana įprastam važiavimo ritmui. „Pasportuoti“ šiuo varikliu gal ir nepavyks, tačiau sklandžiam važiavimui tokio pajėgumo pakanka. Tačiau labiausiai nustebino visai ne tai. Nors tikrai nesiekėme ekonomiškumo ir važiavome įvairiais režimais mieste, užmiestyje, vingiuodami žvyrkeliais, borto kompiuteris parodė vos 5,4 litro šimtui kilometrų. Net neabejoju, kad važiuojant ekonomiškai ir siekiant sutaupyti, būtų galima nesunkiai pasiekti ir 4,5 litro.
Kiti variklių variantai yra 1,2 litro turbokompresorinis trijų cilindrų benzininis variklis, kurio galia siekia 100 AG (74 kW) ir 205 Nm sukimo momentą. Kitas benzininis variklis komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, yra 1,2 l darbinio tūrio su turbina pasiekiantis 130 AG (96 kW) galią ir 230 Nm sukimo momentą. Vienintelis siūlomas dyzelinis variklis yra 1,5 litro keturių cilindrų, kurio galia siekia 110 AG (81 kW) ir 250 Nm sukimo momentą.
Naudoto „Opel Mokka“ (2022 m.) SUV testas: nebrangus, šiuolaikiškas ir galimas kaip elektromobilis
Buvęs tiesiog mažas ir pigus automobilis, dabar jis - madingų formų miesto stileiva. Kurį pirmiausiai rinksis dėl ryškios išvaizdos, o ne praktiškų savybių, už kurias šeimoje bus atsakingas „Crossland“ ir, žinoma, didesnis „Grandland“. Galios departamente - žinomi „Peugeot“ ir „Citroën“ turbobenzininiai 1,2 l varikliai (ir 1,5 l turbodyzelinis motoras, jei kam toks dar aktualus šiame miesto automobilių segmente) - bandytoje versijoje 130 AG pasiekiantis trijų cilindrų motoras buvo suporuotas su automatine aštuonių greičių transmisija. Tandemas veikia sklandžiai, bet dideliu taupumu nepasižymi - po daugiausiai užmiestyje nuvažiuotų kilometrų, degalų sąnaudos buvo 7,4 l /100 km. Bet kas nori važiuoti taupiai, visada gali rinktis ir elektrinę 100 kW versiją su 50 kWh talpos akumuliatoriumi ir didesniu kaip 300 kilometrų nuvažiuojamu atstumu.
Technologijos ir saugumas
„Mokka X“ apstu pagalbinių sistemų, tačiau praktiškai visi šių dienų automobiliai turi panašias sistemas, todėl tai „Opel“ papildomo pranašumo nesuteikia. Gaila, bet nukrypimo nuo eismo juostos sistema yra tiesiog sistema, kuri informuoja, apie nukrypimą, bet nieko nedaro, jog automobilis iš juostos nenuklystų. Kita sistema valdo automobilio slydimą. Tačiau bandymo žvyrkelyje metu stabilumo kontrolės sistema elgėsi kiek neprognozuojamai. Automobilis ėmė slysti, bet sistema įsikišo su uždelsimu, po kelių akimirkų. Be priekaištų veikia informavimo apie kliūtį sistema, kuri ant priekio stiklo projektuoja ryškią raudoną šviesą ir taip įspėja apie priekyje lėčiau važiuojantį ar stovintį automobilį.
Aukštas technologijų lygis: „Mokka B“ atnaujinta su pažangiausiais technologiniais sprendimais, įskaitant „OpelConnect“ multimedijos sistemą su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ integracija, taip pat modernią 12 colių ekraną, kuris apima ir skaitmeninį prietaisų skydelį. Tai padidina vairavimo patogumą ir užtikrina geresnę navigaciją bei ryšį. Aukštas saugumo lygis: „Mokka B“ siūlo daugybę saugos funkcijų, tokių kaip adaptyvioji kruizo kontrolė, automatinis avarinis stabdymas, juostos laikymosi sistema ir kitos pažangios vairavimo pagalbos sistemos, užtikrinančios didesnį vairuotojo ir keleivių saugumą.
Konkurentai ir kaina
Pagrindiniais „Mokka X“ konkurentais Lietuvoje veikiausiai taps „Nissan Juke“, „Renault Captur“ bei „Peugeot 2008”. Ar sugebės „Mokka X“ nuvilioti tame pačiame segmente debiutavusio „Audi Q2” pirkėjus?
„Mokka“ nėra itin pigus automobilis - jo kaina prasideda nuo 16 400 eurų, o bandyta „GS Line“ versija su papildoma įranga kainavo daugiau kaip 26 000 eurų. O yra ir dar brangesnės „Executive“ komplektacijos, tad matant tokius skaičius, nuo 32 400 eurų, neskaičiuojant kompensacijos, kainuojantis „Mokka-e“ nebeatrodo vien tik skraidančių padebesiais pasirinkimas.
Kaip ir dauguma šiuolaikinių „Opel“ modelių, „Mokka“ išsiskiria konkurencinga kaina. Lietuvoje modelio kaina prasideda nuo 54 845 litų. Už šią sumą gausite 1,6 litro benzinį variklį (115 AG) ir bazinę komplektaciją su priešrūkiniais žibintais, šilumą atspindinčiu priekiniu stiklu, šildomais veidrodėliais, elektra valdomais langais, šešių garsiakalbių garso sistema, ABS ir plieniniais ratlankiais. Mūsų bandytas automobilis nuo bazinio skiriasi kaip diena ir naktis - jame montuotas 1,7 litro dyzelinis variklis (130 AG), keturių varomųjų ratų sistema, šešių bėgių mechaninė pavarų dėžė. Be to, automobilyje buvo gausybė papildomos įrangos: navigacijos sistema, galingesnė garso sistema, stoglangis, odinės sėdynės ir lengvo lydinio ratlankiai. Tokios komplektacijos „Mokka“ kaina - šiek tiek daugiau nei 90 000 litų. Tuo tarpu modeliai su 1,7 litro dyzeliniu varikliu Lietuvoje kainuoja nuo 70 895 litų.
Tarp jo konkurentų, tokių kaip ASX, Qashqai, Juke - Mokka yra vienintelė, kuri, su man reikalinga komplektacija, nekainavo kosminių pinigų. Bet ne tik šio automobilio kaina pritraukė mane. Test draivas ir vėlesnė eksploatacija leido suprasti, kad šio krosoverio valdomumas yra labai geras, važiuojant bet kokiu greičiu ir bet kokiu keliu. Taip, įsigreitinimas gal ir nėra toks geras, kaip su turbininiu varikliui, bet pakankamas. Esu labai patenkintas ir sąnaudomis. Jei ant trasos laikau normalų, pagal eismo taisykles, greitį, sąnaudos neviršina 7 litrų. Mieste, priklausomai nuo eismo sąlygų, transporto kamščių, metų laiko ir vairavimo stiliaus - 10-14 litrų.