Sprendžiant įsigyti naują vilkiką, pirmiausia reikia apsispręsti, kokią pinigų sumą tam galima skirti. Dažnai tokia brangi technika perkama lizingu. Būtina atidžiai skaičiuoti savo finansines galimybes, kad netikėtai praradus vilkiką neliktumėte su neapmokėtų skolų krūva ir be pragyvenimui reikiamų lėšų. Juolab, kad vilkikai turi tendenciją patekti į brangiai kainuojančias, nelabai malonias situacijas, tokias kaip avarija ar krovinio su vilkiku dingimas.
Taigi, tarkime, kad dėl sumos apsisprendėte. Dar prieš įsigyjant sunkvežimį, reikėtų apsispręsti su galimais užsakymais. Galite savarankiškai ieškoti pervežimų, arba pasinaudoti kontorų paslaugomis, kurios už atitinkamą komisinį mokestį tai padarytų už jus. Šiuo atveju reiktų paskaičiuoti, per kiek laiko jums atsipirks naujasis pirkinys. Jeigu gyvenate mažame miestelyje, toli nuo pramonės ir centrinių kelių, tai „Mercedes Actros" jums atsipirkti gali tik per kokius 10 metų.
Priklausomai nuo būsimų potencialių užsakymų, pagalvokite, koks vilkikas jums būtų optimaliausias. Jeigu numatomi dideli krovinių kiekiai, reiktų pirkti vilkiką su puspriekabe, jeigu mažai - tada geriausia tiks vidutinės keliamosios galios furgonas. Taip pat reiktų įvertinti ir krovinio tipą. Bene universaliausias sprendimas tokiu atveju - tentu dengtas furgonas, tinkantis beveik visų tipų ir dydžių kroviniams, išskyrus specifinius pervežimus, tokius kaip pavojingi kroviniai ar šaldyta produkcija.
Šiuo atveju vėl reikės grįžti prie biudžeto ir atsakyti į amžiną klausimą - pirkti naują vilkiką ar naudotą? Reikėtų pasižvalgyti, kokius automobilius dažniausiai renkasi jūsų regiono pervežimo įmonės. Vienas ar du žmonės dar gali apsirikti, tačiau jeigu tarkim 30 proc. pervežimais užsiimančių įmonių renkasi „Mercedes Benz" ar „Volvo" vilkikus, tai aiškiai rodo, kad konkretus prekių ženklas vertas dėmesio. Pasidomėkite, kokie sunkvežimių aptarnavimo centrai yra arčiausiai jūsų ir kokius prekių ženklus jie aptarnauja. Įsitikinkite, kad jie galės priimti ir jūsų pasirinktus sunkvežimius.
Kaip jau minėjome, dažnai pervežimais užsiimančios įmonės perka tuos vilkikus, kurių daugiausia vieno ar kito regiono keliuose. Ir tai nesunku paaiškinti - jeigu konkretų prekių ženklą renkasi daugelis, vadinasi, jis pranašesnis už kitus. Be to, tokiam vilkikui visada bus lengviau rasti atsarginių dalių.
Populiariausi vilkikų gamintojai Lietuvoje
Apžvelkime pagrindinius rinkoje esančius vilkikų gamintojus ir jų modelius, kurie dažnai sutinkami Lietuvos keliuose.
1. „Volvo"
„Volvo" yra pats populiariausias vilkikų prekių ženklas mūsų regione. Keliuose ir gatvėse galima pamatyti pačių įvairiausių sunkvežimių, kurių gamybai buvo panaudotos „Volvo Truck" bazės modifikacijos - vilkikų, sunkvežimių, spec. technikos ir t.t. Populiariausia „Volvo" vilkikų serija yra „FH" („FH 12", „FH16"). Visų pirma „FH 12" ir „FH16" modeliai skiriasi varikliais. Pirmasis turi 12 litrų, antrasis - 16 litrų agregatą. „Jaunesnysis" „FH" serijos brolis - modelis „FM". „Volvo FM" vilkikai skirti pervežti krovinius trumpais ir vidutinio ilgumo atstumais. Rinkai siūlomos „FM 9" (9 l variklis) ir „FM 12" (12 l variklis) modifikacijos. Specialiai Amerikos rinkai „Volvo" gamina balninius variklius su ilgais priekiais, kuriuos kartais galima išvysti ir mūsų gatvėse. Ilga „Volvo" vilkikų naudojimo patirtis tiek mūsų, tiek ir kaimyniniuose regionuose įrodė, kad šie vilkikai - optimaliausias pasirinkimas.
„Volvo" vilkikai - pažangūs ir patikimi. Jų stabili konstrukcija, galingas variklis (su specialia įpurškimo sistema), todėl su jais lengva įveikti bet kokias distancijas, pasiekti net iki 1,5 mln. kilometrų ridą ir sutaupyti degalų. „Volvo" vilkikai efektyviai naudoja degalų sąnaudas. Jie turi pavarų dėžėje įdiegtą specialią sistemą, leidžiančią sklandžiai reguliuoti greitį. Tai ypač pravartu tuomet, kai važiuojama į kalną, nes tuo metu išlaikomas reikiamas sukimo momentas ir mažomis sąnaudomis naudojami degalai. „Volvo" vilkikų kabinos - komfortiškos ir praktiškos. Kai kuriuose „Volvo" vilkikuose yra įdiegti puikios raiškos monitoriai ir puikus apšvietimas. „Volvo" vilkikai kuriami siekiant užtikrinti didelį saugumą. Jie turi efektyvią hidraulinės priekinės ašies sistemą, oro slėgio valdymo sistemą ir greičio palaikymo sistemą, kuri prisitaiko prie esamų apkrovų, variklio apsukų skaičiaus bei kitų sąlygų ir parenka saugiausią vilkiko greitį. „Volvo" vilkikai - efektyvūs ir manevringi. Šių vilkikų hidrostatinės pavaros palengvina transporto priemonės manevringumą bet kokios būklės keliuose. Tad „Volvo" vilkikai - ekonomiškų ir saugių kelionių garantas. Bet kuris „Volvo" vilkiko modelis - EC145, EC420, EC50, FH, FH13, FL10, FM12, FMX410, L30, VNL64T, WHITE TRUCK ir kt. - praktiškas ir kokybiškas, padedantis nepriekaištingai įvykdyti reikalingus transportavimo darbus. Beje, kartais ilgai svarstoma, ar įsigyti naują, ar naudotą „Volvo" vilkiką. Svarbiausia - įvertinti savo finansines galimybes. Naudoti „Volvo" vilkikai yra žymiai pigesni, tačiau jeigu jie yra pasiekę nedidelę ridą, rizikuoti verta.
2. „Mercedes-Benz"
Jeigu tikėti vilkikų pardavėjais, antroje vietoje pagal populiarumą mūsų regione yra „Mercedes-Benz" sunkvežimiai. „Mercedes-Benz Actros" tarp vilkikų vertinamas taip pat, kaip ir „Mercedes" modeliai tarp lengvųjų automobilių. „Mercedes-Benz Actros" skirstomi pagal gamybos metus ir pagal ratų bazę. Yra „Actros", kurių ratų bazė - 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6. „Actros" gamyba pradėta dar 1996 m., 2003 m. buvo išleista atnaujinta versija, pati naujausia versija buvo pristatyta šiemet. Iš kitų „Mercedes" vilkikai išsiskiria „protinga elektronika" - po visą sunkvežimį išdėstyti davikliai, stebintys įvairių mazgų ir agregatų nusidėvėjimą.
3. „MAN"
„MAN" nėra patys populiariausi vilkikai mūsų regione, bet jų keliuose taip pat nemažai. Turi šie vilkikai ir savo specializuotą servisą. Dažniausiai keliuose sutinkami „MAN" modeliai „TGA" su 12 l varikliais. Taip pat keliuose galima išvysti variacijas „TGS" ir „TGX". „MAN TGA" - vilkikas, sukurtas tolimiems krovinių pervežimams už Europos Sąjungos ribų. „TGS" versija adaptuota Europai - kokybiškiems, lygiems keliams ir griežtoms ekologinėms normoms. „TGA", palyginus su „TGS", turi didesnę prošvaisą ir gerokai didesnį ratų išvirtimo kampą. „MAN TGX" gamyba pradėta 2007-2008 m., nors iš esmės tai - „TGA" atnaujinimas. Keliuose galima sutikti ir praėjusio amžiaus pabaigoje gamintus „MAN" modelius. Apibendrinant galima pasakyti, kad „MAN" - toli gražu ne patys pigiausi vilkikai. Jų išvaizdoje nėra ypatingų dizaino subtilybių, tačiau vairuotojai pamėgo šiuos vilkikus už patogią, apgalvotą konstrukciją ir jų vokišką patikimumą.
4. „Scania"
Nemažai mūsų keliuose ir „Scania" vilkikų. Daugumoje šalių didžiausia ir paklausiausia yra „Scania" „R" serija. Įdomu tai, kad „R" serijos gamyba buvo pradėta dar devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje ir tęsiama iki šiol. Aišku, „Scania R" tada ir dabar - du visiškai skirtingi modeliai, tačiau jų patikimumas ir tada, ir dabar nekelia abejonių. „R" serijos modeliai sudaro maždaug 50 proc. Yra „Scania P" ir „G" serijos modeliai. Gamintojai teigia, kad visi vilkikų varikliai, nepriklausomai nuo serijos, turi tarnauti ne trumpiau kaip 2 mln. kilometrų. Praėjusio amžiaus pabaigoje rinkai buvo siūlomos ir kitos „Scania" modifikacijos: 2 ir 4 serijos. Pasitaiko ir „Scania" vilkikų su ilgais variklių dangčiais.
5. „DAF"
Nors gaminami Olandijoje, „DAF" vilkikai puikiai tinka mūsų keliams, klimatui ir darbo sąlygoms. „DAF" sunkvežimiai puikiai pasirodė ralyje „Paryžius - Dakaras", kur nuolat būna tarp lyderių. Labiausiai mūsų regione išplitę „DAF" modeliai „XF105 SERIES" ir „XF95 SERIES". Šie modeliai sudaro maždaug 80 proc. mūsų šalies keliais riedančių „DAF" vilkikų parko. „DAF XF95" buvo gaminami nuo 2001 iki 2007 m., jie turėjo tik Euro 3 standartus atitinkančius variklius. „XF95" modelį pakeitė modelis „XF105", pristatytas 2005 m. Serijinė naujo modelio gamyba buvo pradėta 2006 m. Išoriškai „95" modelis beveik nieko nesiskiria nuo „105", visi esminiai skirtumai - giliau viduje. „DAF XF105" gavo visiškai naują variklį „Paccar MX", išspaudžiantį nuo 410 iki 510 AG. Šis variklis jau atitinka ir Euro 4, ir Euro 5 ekologinius standartus. Prieš „95" ir „105" modelius „DAF" rinkai siūlė „CF" serijos vilkikus. Pastarieji buvo pradėti gaminti dar praėjusio amžiaus pabaigoje, atnaujinta „CF" versija gaminama ir šiandien. „CF" serijos modeliai paskaičiuoti vidutinio svorio krovinių gabenimui trumpais arba vidutiniais atstumais. Galima kartais keliuose išvysti ir senosios „XF 95" serijos modelius, gamintus praėjusio amžiaus pabaigoje.
6. „Renault"
Prancūzų gamintojo modeliai žavi savo išvaizda, tačiau vairuotojai juos pamėgo ne tik dėl jos. Dažniausiai mūsų keliuose sutinkami du modeliai - „PREMIUM" ir kiek mažesnis „MAGNUM". Kai kas „Magnum" vilkikus vadina gražiausiais iš visų šio segmento modelių, turinčių savyje kažką tokio nenusakomo. „Renault Magnum" gamyba prasidėjo 1990 m. Tada daugumą tolimųjų reisų vairuotojų šokiravo „kvadratinė" „Magnum" kabina. Praėjusio amžiaus pabaigoje „Magnum" tapo Europos krovinių pervežimo rinkos lyderiu. Deja, laikui bėgant „Magnum" pradėjo atsilikti nuo konkurentų tiek techniniais, tiek ir funkciniais rodikliais. Tuo metu rinkoje pasirodė atnaujinta „Magnum" versija, gavusi amerikietiškus „MACK" variklius. Pastarieji agregatai greit pelnė vairuotojų simpatijas dėl savo išskirtinio patikimumo. Amerikiečiai prancūzams „paskolino" 12 l V tipo šešių cilindrų 390, 430 ir 470 AG bei 16 l V tipo 8 cilindrų 560 AG variklius. Vėliau modelis buvo dar modernizuojamas, tačiau vienas dalykas liko nekintamas - į kabiną vairuotojas patekdavo atlenkiamomis kopėtėlėmis. Kiti vilkikų gamintojai tokios „laiptų sistemos" net nebandė įdiegti. Beje, „Renault Magnum" gaminamas iki šiol. Vilkikai „Renault Premium" turi standartinę „europinę" išvaizdą, todėl turbūt jų bendro naudojimo keliuose ir daugiau negu „Magnum". Per savo ilgą istoriją „Premium" patyrė kelias modernizacijas. Naujausias modelis turi 11 l 330, 380 arba 440 AG variklį.
7. „Iveco"
„Iveco" vilkikų mūsų regione pasitaiko, tačiau jų nėra daug. Beje, „Iveco" gamina išimtinai komercinę techniką, pradedant mikroautobusais ir baigiant karjerams skirtais sunkvežimiais. „Iveco Stralis" gamyba buvo pradėta 2002 m. ir gaminami iki šiol. Prieš „Stralis" „Iveco" pirkėjams siūlė „Eurotech" ir „Eurostar" modelius. „Stralis" gali turėti dviejų tipų ratų bazę: 4x2 ir 6x2. Dažniausiai sutinkami 10 ir 13 l varikliai. „Stralis" gali turėti mechaninę 9 arba 16 pavarų transmisiją, automatizuotą 12 pavarų transmisiją arba automatinę 6 pavarų transmisiją. „Senukai" „Iveco EUROTECH" ir „EUROSTAR" buvo gaminami nuo dešimtojo praėjusio amžiaus dešimtmečio iki jo pabaigos, kada rinkoje pasirodė „Stralis". „Iveco" vilkikai kainuoja pigiau negu „Volvo" ar „Scania", tačiau kokybe ir patogumu jiems beveik nenusileidžia, todėl juos mėgsta ir vairuotojai, ir įmonių savininkai. Ypatingų techninių naujovių čia nėra - tie patys 13,8 l dyzeliniai varikliai. Nuo 2005 m. gaminamas ypatingai sunkiems kroviniams pritaikytas vilkikas „Iveco TRAKKER". Jis gali turėti 4x2, 2x2, 6x4 ir 6x6 ratų formules.
Kuro sąnaudos ir variklių priežiūra
Vidutinės kuro sąnaudos matuojamos važiuojant techniškai tvarkingu automobiliu su 80 proc. maksimalios apkrovos siekiančiu kroviniu. Paprastai vilkikai 100 km kelio naudoja apie 27-30 l. „Stralis" esant 95 km/val. greičiui sunaudoja 25 proc. kuro daugiau, negu esant 80 km/val. greičiui.
Dyzeliniai vilkikų varikliai priskiriami ilgaamžiams ir ekonomiškiems agregatams, tačiau kartais genda ir jie, juos taip pat reikia kokybiškai suremontuoti. Vilkikų savininkai puikiai žino, ką reiškia smulkiausias variklio gedimas ir kiek laiko užima jo remontas. Dyzelinių sunkvežimių variklių remontas turi savų ypatybių, nes čia viskas gerokai sudėtingiau ir garaže jo sutvarkyti tikrai nepavyks. Tam reikia atitinkamos įrangos ir diagnostikos. Būtent todėl sunkvežimių savininkai turėtų pasirūpinti savalaike variklio diagnostika. Taip pat, skirtingai nuo benzininių, dyzeliniai varikliai turi aukštesnį darbinį spaudimą. Šiuo atveju džiugina tai, kad kapitalinis dyzelinių vilkikų variklių remontas - dalykas retas, nes mazgai ir agregatai, paprastai, tarnauja ilgai ir patikimai. Visi remonto, reguliavimo ir surinkimo darbai turi būti atliekami ant montažinio stendo, nes ant jo variklį galima pritvirtinti reikiamoje padėtyje. Tai leidžia variklio remontą atlikti ne tik kokybiškiau, bet ir greičiau.
tags: #nauji #krovininiai #vilkikai