Problema prasidėjo netikėtai: užgeso variklis, dirbantis laisvos eigos režimu, ir automobilis nebeužsikuria. Saugikliai patikrinti - jie tvarkingi. Kuro filtras buvo keistas prieš tris metus.
Bandant užvesti variklį su starteriu, pastebėta, kad iš kuro siurblio į grįžtamą liniją kuras nesiduoda. Taip pat įtampa nepasiekia vožtuvo ant kuro siurblio. Padavus 12V įtampą tiesiai iš akumuliatoriaus, kurui dirbant, kilo klausimas, ar vožtuvas turėtų atsidaryti tik įjungus degimą.
Kadangi buvo svarstoma galimybė, jog sugedo diržas, jis buvo patikrintas - jis sveikas, nors ir buvo keistas prieš tris metus. Taip pat buvo gauta informacija, kad Audi automobiliuose, jei užsidega lemputė su "rakteliu" ant skydelio, tai gali reikšti borto kompiuterio gedimą.
Buvo nuspręsta pakeisti kuro filtrą, nes prieš ilgesnę kelionę tai būtina. Tačiau pagrindinis klausimas liko: kodėl nėra įtampos į vožtuvą ir iš kur ji turėtų ateiti? Kas atsitiktų, jei įtampą paduoti tiesiai iš akumuliatoriaus?
Vėliau paaiškėjo, kad vožtuvą valdo minusas, o ne pliusas. Tai gali būti svarbi detalė diagnostikai.
Bandant automobilį užvesti, jis iškart užsivedė, tačiau tuoj pat užgeso. Pakartojus bandymą, variklis pradėjo veikti, tačiau išmetė dūmų kamuolį, kas galėjo reikšti, kad sistema buvo šiek tiek užsikimšusi. Didinant apsukas, variklis pradėjo gesti ties 2500 aps./min, nukrisdamas iki 2000 aps./min. Atleidus akceleratoriaus pedalą, apsukos mažėjo, vėl didinant - kildavo iki 2500 ir vėl krisdavo.
Pastebėta, kad degalų gali būti nepakankamai. Kuro filtras, nors ir buvo neseniai keistas, vis tiek buvo nuspręsta pakeisti. Tačiau pakeitus filtrą, situacija su apsukomis nepagerėjo. Iškilo klausimas dėl kuro padavimo sistemos plovimo.
Bandant paleisti kurą tiesiai iš bako, apeinant kuro filtrą, automobilis užsivedė, tačiau su apsukomis situacija liko ta pati: jos kildavo iki 2500 ir krisdavo iki 2000. Buvo prapūsta linija iš siurblio į baką, pastebėta, kad kuro lygis bake krenta, o variklis dirba. Automobilis pradėjo sunkiau užsikurti, ilgai sukant starteriu.
Įdomi situacija susidarė, kai variklis pradėjo veikti vienodai, nepriklausomai nuo to, ar oro srauto matuoklė buvo atjungta, ar ne. Apsukos laikėsi apie 800 ir nereagavo į pedalo paspaudimus. Tai galėjo reikšti problemą su oro tiekimo sistema arba pačiu oro srauto matuokliu.
Buvo svarstoma, ar automobilis neįtraukia oro kur nors už oro srauto matuoklės, ar nėra vakuumo kuro bake. Taip pat kilo klausimas dėl pirmojo kuro siurblio bake veikimo - ar jį turėtų būti girdėti įjungus degimą? Jei nesigirdi, gal tai reiškia, kad jis sugedęs ir kuras siurbiamas tik per po kapotu esantį siurblį?
Šioje situacijoje forumo pagalba gali būti vertingesnė nei apmokamas servisas, ypač kai servise diagnostikos specialistai siūlo kreiptis į dyzelistus ir teigia, kad diagnostika nieko neduos.
Galimos problemos priežastys:
- Sugedęs kuro siurblys arba jo relė.
- Užsikimšęs kuro filtras (net ir neseniai keistas).
- Problemos su kuro slėgio reguliatoriumi.
- Oro patekimas į kuro sistemą.
- Sugedęs oro srauto matuoklis.
- Elektroninės sistemos gedimai (pvz., valdymo blokas).
Svarbu atlikti nuoseklią diagnostiką, pradedant nuo paprasčiausių dalykų ir pereinant prie sudėtingesnių.
volvo v50 2.0 diesel glow plug
Pateikiama informacija apie galimus kuro sistemos gedimus ir jų sprendimo būdus, remiantis bendra patirtimi ir diskusijomis.
Pastaba: ši informacija yra bendro pobūdžio ir negali pakeisti profesionalios automobilio diagnostikos.
tags: #nepasiduoda #kuras #volvo #v50