Dyzeliniai automobiliai populiarūs dėl savo ekonomiškumo, didelio sukimo momento ir ilgaamžiškumo. Tačiau šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose integruojamos technologijos, skirtos didinti galią ir tausoti aplinką, kurios neretai tampa pagrindinėmis priežastimis, dėl kurių dingsta automobilio trauka. Ignoruoti tokias problemas nėra optimalus sprendimas, todėl svarbu žinoti dažniausiai pasitaikančias sumažėjusios dyzelinių variklių traukos priežastis ir jų sprendimus.
Einant metams automobilio efektyvumas po truputį mažėja, tačiau tai turėtų būti labai minimalus ir sunkiai pastebimas pokytis, jeigu automobilis tinkamai prižiūrimas. Didelį dyzelinių variklių efektyvumą galima išlaikyti tik užtikrinant optimalų visų veiksnių veikimą, kaip numatyta gamintojo.
Dažnas DPF (kietųjų dalelių filtro) regeneravimas arba nesugebėjimas jo inicijuoti gali sukelti traukos problemas. Taip pat svarbu išsiaiškinti visus automobilio kompiuteryje saugomus gedimų kodus ir juos pašalinti.
Būtina patikrinti, ar degaluose nėra akivaizdžių užteršimo vandeniu ar bakterijų suformuotų dumblių požymių. Taip pat reikėtų patikrinti kuro ir oro filtrus bei vandens separatorius.
Atlikdami degalų srauto ir slėgio bandymus galime patikrinti, ar kuro sistema veikia efektyviai, ypač atsižvelgiant į įpurškimo pradžios laiką ir nustatymus. Kartais dėl purkštukų veikimo gali atsirasti per ilgas uždelsimas tarp purkštuko impulso ir faktinio įpurškimo. Visgi, praktika rodo, kad dažniausia problema yra purkštukų užteršimas ar jų gedimai.
Jei su purkštukais ir kuro įpurškimo sistema viskas tvarkoje, bet galios trūkumas vis tiek jaučiamas, reikėtų atkreipti dėmesį į kompresiją. Kadangi kompresijos slėgis yra dyzelino degimo paleidimo mechanizmas, nuolatinis efektyvaus suspaudimo slėgio sumažėjimas laikui bėgant turės tiesioginės įtakos oro ir dyzelinio mišinio degimui senstant varikliui. Todėl būtina atlikti kompresijos matavimus cilindruose ir patikrinti, ar slėgis atitinka normas.
Kliūtys oro įsiurbimui taip pat gali sumažinti trauką.
Seniau dyzeliniai varikliai galėjo veikti su įvairiais degalais, tačiau dabartiniai modernūs varikliai yra efektyvūs, ekonomiški ir novatoriški. Norint, kad jie veiktų efektyviai, reikalinga nuolatinė priežiūra, periodinės patikros, kokybiški degalai ir alyva.
Dažniausios dyzelinių automobilių traukos dingimo priežastys
Dyzeliniai automobiliai gali prarasti galią dėl įvairių priežasčių, net ir reguliariai prižiūrimi. Tokie simptomai, kaip vangumas lenkiant ar važiuojant į įkalnę, arba automobilio įsijungimas į avarinį režimą, gali reikšti rimtesnę problemą.
Turbinos gedimas
Turbina yra vienas svarbiausių galios šaltinių daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina didesnį oro kiekį varikliui, suteikdama papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti staigų traukos sumažėjimą.
Kalbant apie problemas, vairuotojai dažniausiai susiduria su turbinos strigimu, kai ji vėluoja tiekti galią dėl netinkamai veikiančio EGR vožtuvo, užsikišusios išmetimo sistemos arba netinkamai veikiančios valdymo sistemos. Kita problema yra turbinos sparnuotės pažeidimas - tai gali nutikti dėl pašalinių dalelių įsiurbimo, prastos alyvos kokybės arba nepakankamo tepimo. Dar vienas gedimas - tai turbinos guolio arba įvorės išdilimas, kurio pasekoje turbokompresorius pradeda praleisti alyvą į išmetimo bei įsiurbimo sistemą, turbinos velenėlis pradeda klibėti, gali net ir nutrūkti. Šiuos gedimus lemia per mažas alyvos spaudimas, turbokompresoriaus alyvos grįžtamosios magistralės pralaidumas, užsikimšusi išmetimo sistema, blogai veikiantis EGR vožtuvas. Alyvos nuotėkis ir sandariklio gedimai taip pat gali pakenkti turbinai, dėl to sumažėja jų veikimas ir padidėja dūmingumas.
Kartais požymiai minimalūs - girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas. Tačiau jei situacija sparčiai blogėja, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis. Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą.
Reguliari priežiūra, tokia kaip alyvos bei filtrų keitimas laiku, yra labai svarbi norint išvengti šių problemų ir užtikrinti dyzelinio variklio turbinos ilgaamžiškumą.
Užsikimšęs kuro filtras
Užsikimšęs kuro filtras yra viena dažniausių dyzelinių variklių problemų, dėl kurios dingsta trauka. Kuro filtrai būtini sulaikyti teršalus ir užtikrinti, kad į variklį patekęs kuras būtų švarus. Laikui bėgant kuro filtras užsikemša nešvarumais, nešvarumais ir vandeniu.
Simptomai, rodantys galimą kuro filtro problemą:
- Pastebimai prastesnis greitėjimas.
- Variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas.
- Padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
Labai svarbu dyzelinio automobilio kuro filtrą keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų. Tai padės išvengti su kuro sistema susijusių problemų ir užtikrins optimalų bei ilgaamžį variklio veikimą. Laiku atliekamas kuro filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį.
Be to, verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą ir visos sistemos nusidėvėjimą.
Užsikimšęs DPF (kietųjų dalelių) filtras
Dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrų (DPF) problemos ilgainiui gali pradėti kankinti dyzelinius variklius, ypač šiuolaikinėse transporto priemonėse, kurios turi atitikti griežtus emisijų standartus. DPF fiksuoja ir sumažina kenksmingų kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, tačiau laikui bėgant šis filtras gali užsikimšti suodžiais bei pelenais.
Tokiu atveju variklio efektyvumas mažėja, todėl pastebima sumažėjusi trauka, padidėjusios kuro sąnaudos ir pasirodo įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje.
Galimi požymiai, kad DPF užsikimšęs:
- Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną.
- Gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo.
- Užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
Filtro užsikimšimo padeda išvengti reguliariai ir automatiškai automobilyje atliekama regeneracija, tačiau senesniuose automobiliuose ši funkcija būna, kad nebeveikia (tai indikuoja gedimų lemputė prietaisų skydelyje), todėl kyla įvairių problemų. Važiavimo įpročiai bei stilius taip pat turi įtakos greitam užsikimšimui (jei važiuojama trumpais atstumais bei labai ramiai, DPF filtras nespėja regeneruotis).
Kai kurie vairuotojai pastebi situaciją, kai prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingo trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus, tarp jų ir DPF perkrovą. Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise.
EGR sistemos gedimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistema dyzeliniuose varikliuose atlieka svarbų vaidmenį mažinant azoto oksido (NOx) kiekį išmetamosiose dujose, grąžindamos dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Tačiau šiose sistemose gali kilti problemų, dėl kurios dažnai dingsta trauka.
Labai dažnai problemos kyla dėl anglies kaupimosi EGR vožtuve ir aušintuve, todėl sumažėja efektyvumas ir galia, taip pat padidėja išmetamųjų teršalų kiekis. Gedimų taip pat gali kilti dėl užsikimšusių EGR sistemos kanalų arba sugedusių jutiklių, išdegusio arba stringančio vožtuvo - tokiais atvejais variklis dirba netolygiai bei padidėja kuro sąnaudos, dingsta trauka arba automobilis nebeužsiveda.
Kaip atpažinti galimus EGR nesklandumus:
- Netolygus variklio darbas, nerišli trauka.
- „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai.
- Akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Užstrigęs EGR vožtuvas neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą. Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas ir problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.
Susidėvėjęs aukšto slėgio degalų siurblys
Sugedęs arba netinkamai veikiantis aukšto slėgio kuro siurblys gali stipriai paveikti variklio galią. Šis komponentas yra atsakingas už kuro slėgio pakėlimą iki tokio lygio, kuris būtų reikalingas efektyviam degimui.
Siurbliui sugedus galite pastebėti, kad nėra traukos, variklis netolygiai veikia, padidėjo išmetamųjų dujų kiekis, automobilis gali nebeužsikurti arba sunkiai kurtis. Kai kuriuose automobiliuose gali sumirksėti įspėjamosios lemputės, pranešančios apie kuro sistemą ar net uždegimo problemas.
Labai dažnai problemos kyla dėl vidinių komponentų pažeidimų arba natūralaus nusidėvėjimo, degalų užterštumo arba nepakankamo tepimo. Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus. Priešingu atveju galite susidurti su labai brangiais remonto darbais, kurie gali neapsiriboti tik kuro siurblio remontu arba keitimu ir baigtis visos kuro sistemos keitimu (dildamos kuro siurblio detalės “gamina” metalo šiukšles, kurios gali sugadinti kuro purkštukus, daviklius, kuro slėgio reguliatorius, užteršti baką, kuro magistrales).
Geriausias sprendimas - atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Užsikimšęs oro filtras
Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, kuri neigiamai veikia variklio galią. Oro filtras yra labai svarbus siekiant užtikrinti švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris yra būtinas efektyviam degimui.
Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis, nešvarumais ir šiukšlėmis, apribodamas oro tiekimą į variklį. Užsikimšusio oro filtro simptomai yra suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas. Patekęs nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių, bei kitus variklio elementus.
Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba prie sudėtingesniu sąlygų (pvz važinėjant miško keliais, žvyrkeliais.). Tačiau vairuotojai dažniausiai oro filtrą keičia tik susidūrę su sumažėjusia variklio galia ar kitomis problemomis. Atminkite, kad reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.
Purkštukų gedimas
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose atlieka itin svarbų vaidmenį ir turi didžiulę įtaką galiai. Kuro purkštukai yra atsakingi už tikslaus kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą.
Susidūrus su jų gedimais gali pasireikšti tokios problemos kaip sumažėjusi galia, padidėjęs dūmingumas ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali sunkiai kurtis arba visai neužsikurti. Užsiteršusių purkštukų signalai:
- Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija.
- Sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių.
- Galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai.
Dažniausiai problemos kyla dėl užsikimšimo, sandarumo problemų arba elektros gedimų - visais šiais atvejais purkštukai nebegali tiekti reikiamo kiekio kuro, gali sumažinti kuro slėgį sistemoje, gali net pradeginti stūmoklį arba pažeisti cilindrų sieneles, o ignoruojant šiuos simptomus galite susidurti su ypatingai brangiomis remonto išlaidomis.
Kuo anksčiau pastebėsite purkštukų darbo sutrikimus, tuo paprastesnis remontas (valymas, sandarinimas). Uždelsus, gali tekti juos keisti naujais ar atnaujintais, kas atsieina brangiau. Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.
Elektronika
Sklandaus dyzelinio vidaus degimo variklio darbo užtikrinimui naudojama daugybė slėgio reguliatorių, jutiklių, oro srauto/slėgio sensorių, kontrolės modulių, kurių paskirtis fiksuoti esamus parametrus, apskaičiuoti normas, kad būtų išgaunama kuo geresnė automobilio dinamika bei ekologiniai rodikliai. Dažnu atveju jiem nebeveikiant arba prastai veikiant prarandama variklio galia.
Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Oro srauto matuokliui sugedus automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusia trauka. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.
Kai kurie varikliai turi vadinamąsias "swirl flaps" - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Prastos kokybės degalai gali pakenkti variklio galiai. Juose ne tik gali būti nešvarumų, bet ir degimas gali būti neefektyvus, kuro sistemoje gali likti nuosėdų, o išmetimo sistemoje nuodegulių.
Prastos kokybės degalai
Geros kokybės degalai gali padėti išvengti įvairių problemų. Prastos kokybės dyzelis, net ir dėl netinkamos sudėties, gali pakenkti variklio galiai. Jame ne tik gali būti nešvarumų, bet ir degimas gali būti neefektyvus, kuro sistemoje gali likti nuosėdų, o išmetimo sistemoje nuodegulių.
Kiti galimi gedimai
Be pagrindinių traukos problemų, dyzeliniai automobiliai gali susidurti ir su kitais gedimais, kurie gali turėti įtakos variklio darbui.
Variklio pagalvių gedimai
Variklio pagalvių paskirtis - laikyti pritvirtintą variklį po variklio dangčiu. Ši automobilio detalė dažniausiai genda dėl natūralaus automobilio susidėvėjimo, variklio mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus automobilio variklio pagalvei susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija, sumažėjusia trauka.
Vakuumo siurblio gedimai
Vakuumo siurblys neturi galiojimo laiko, todėl jį keisti reikia atsižvelgiant į automobilio darbą.
Katalizatoriaus gedimai
Katalizatorius skirtas apsaugoti mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.
Prevencija ir priežiūra
Norint išvengti dyzelinio automobilio traukos problemų, svarbu atlikti reguliarią priežiūrą ir laikytis gamintojo rekomendacijų.
Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų ir palaikyti automobilį ekologišką ir efektyvų.
Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas ir problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.
Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus.
Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba prie sudėtingesniu sąlygų (pvz važinėjant miško keliais, žvyrkeliais.). Atminkite, kad reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.
Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.
Reguliarus alyvos ir filtro keitimas pailgina automatinės pavarų dėžės tarnavimą ir sumažina trūkčiojimus.
Laiku pakeistas tepalas ir susidėvėjusių guolių remontas galiniame reduktoriuje ne tik nutildo triukšmą, bet ir apsaugo nuo brangesnių gedimų.
Patikros metu ieškoma plyšusių antdėklių, laisvumų, o sugedę mazgai keičiami, kad būtų išvengta tolesnės žalos transmisijai.
Kokybiški pakaitiniai silentblokai ir periodinės apžiūros akivaizdžiai pagerina stabilumą.
Nauji amortizatoriai sugrąžina sukibimą ir komfortą, ypač važiuojant nelygiu keliu ar staigiau manevruojant.
Patikrinus ir atnaujinus sandarinimą arba pakeitus susidėvėjusias dalis, vairo tikslumas grįžta į normą.
Suvedimas po pakabos remonto ar stipresnių smūgių (duobės) - būtinas norint išlaikyti stabilumą ir padangų ilgaamžiškumą.
Profilaktika - kabinos filtro keitimas, sistemos sandarumo patikra ir, jei reikia, pildymas.
Reguliari priežiūra, apsauginės priemonės ir laiku pakeistos pažeistos detalės išlaiko salono išvaizdą.
Reikia patikrinti mechanizmą, užrakinimo spyneles ir, jei būtina, pakeisti nusidėvėjusias dalis.
Patikima diagnostika ir defektuotų komponentų keitimas grąžina kokybišką skambesį.
Kanalų valymas, tarpinių apžiūra ir mechanizmo remontas paprastai išsprendžia bėdas.
Sugedęs aktuatorius keičiamas nauju, o instaliacija patikrinama dėl galimų nutrūkimų.
Prieš perkant klausykite šalto variklio: barškesiai ar šiurkštus darbas dažnai nurodo grandinės ar VANOS bėdas. Apžiūrėkite aušinimo sistemą: nuotėkių žymės, įskilusios jungtys, per senas skystis. Patikrinkite pavarų dėžės darbą: ar pavaros jungiasi sklandžiai, ar nėra trūkčiojimų ir vėlavimų. Važiuoklės testas: bildesiai, linguotumas ir netolygiai dėvinčios padangos - ženklas, kad reikalingas remontas ir suvedimas. Elektros sistema: įvertinkite akumuliatoriaus būklę, centrinio užrakto, langų keltuvų ir prietaisų skydelio veikimą.
Bet kokiu atveju, pirmiausia reikėtų kreiptis pagalbos į specialistus, atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nustatyti sumažėjusios traukos priežastį.