Pastaruoju metu vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose transporto priemonėse. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo stiprintuvo sistemos jau tapo standartu - sunku įsivaizduoti automobilio vairavimą be šios sistemos pagalbos. Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui parkuojantis.
Šiuolaikiniuose automobiliuose sutinkami 3 pagrindiniai vairo stiprintuvų tipai - hidrauliniai, elektrohidrauliniai arba pilnai elektriniai stiprintuvai. Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija. Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus rezultatus.
Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą. Elektrohidraulinis stiprintuvas yra naujesnė sistema, kurioje naudojamas elektros variklio varomas siurblys, veikiantis tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą. Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EVS), dar žinomas kaip EPS (Electric Power Steering), yra moderni vairo stiprinimo sistema, vis dažniau naudojama šiuolaikiniuose automobiliuose. Jis pakeičia tradicinius hidraulinius vairo stiprintuvus, pasižymėdamas didesniu efektyvumu, mažesnėmis degalų sąnaudomis ir galimybe pritaikyti vairo stiprinimo lygį pagal važiavimo sąlygas. Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimų požymiai
Ar vairo stiprintuvo gedimas yra pavojingas? Trumpas atsakymas - taip. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.
Štai pagrindiniai požymiai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį:
- Sunkus vairas: Vienas iš dažniausiai pasitaikančių simptomų - sunkesnis vairas nei įprastai. Tai gali būti nuolatinis reiškinys arba pasireikšti tik tam tikromis sąlygomis, pavyzdžiui, važiuojant mažu greičiu ar atliekant posūkius. Vairas gali tapti pastebimai sunkesnis, reikalaujantis didesnių pastangų jį pasukti.
- Vairo strigimas: Vairas gali strigti tam tikrose padėtyse arba staiga tapti sunkesnis ir vėl lengvesnis. Šis reiškinys gali būti pavojingas, ypač važiuojant didesniu greičiu, nes gali sutrikdyti automobilio valdymą.
- Triukšmas vairuojant: Gedimas gali pasireikšti neįprastais garsais, tokiais kaip ūžimas, cypimas ar barškėjimas, girdimais sukant vairą. Šie garsai gali būti susiję su EVS varikliu, reduktoriumi ar kitais mechaniniais komponentais.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Dauguma automobilių su EVS turi įspėjamąją lemputę prietaisų skydelyje, kuri įspėja apie vairo stiprintuvo sistemos gedimą. Ši lemputė gali užsidegti nuolat arba tik kartais, priklausomai nuo gedimo pobūdžio.
- Nereguliarus vairo stiprinimas: Vairo stiprinimas gali veikti nereguliariai, kartais veikiant normaliai, o kartais - ne. Tai gali būti susiję su elektros tiekimo problemomis, jutiklių gedimais ar programinės įrangos klaidomis.
- Vairo vibracija: Kartais vairuojant gali atsirasti vibracija, ypač sukant vairą. Tai gali būti susiję su mechaniniais komponentų gedimais ar netinkamu EVS sistemos balansu.
Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą.
Supraskite savo automobilio vairą ir vairo stiprintuvą!
Vairo stiprintuvo gedimų priežastys
Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Dėl jų gali įvykti rimtų eismo įvykių. Ne be reikalo techninių apžiūrų metu ypatingas dėmesys yra skiriamas vairavimo mechanizmo būklei įvertinti.
Hidraulinės ir elektrohidraulinės sistemos gedimų priežastys:
- Alyvos lygis: Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios alyvos lygį. Čia būtina pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį. Dažniausiai, nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje.
- Nuotėkiai: Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
- Sandarinimo elementų gedimai: Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio).
- Nesandarios hidraulinės žarnos: Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
- Hidraulinio siurblio gedimai: Hidraulinių siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
- Siurblio pavaros diržo pažeidimas: Viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.
Elektrinės ir elektrohidraulinės sistemos gedimų priežastys:
- Elektros problemos: EVS sistemai reikalingas stabilus elektros tiekimas. Prastos kokybės akumuliatorius, generatoriaus gedimai, laidų pažeidimai ar korozija gali sutrikdyti elektros tiekimą ir sukelti EVS gedimus. Itin svarbu patikrinti akumuliatoriaus būklę ir įkrovimo sistemą.
- Jutiklių gedimai: EVS naudoja įvairius jutiklius, tokie kaip vairo padėties jutiklis, sukimo momento jutiklis ir greičio jutiklis, kurie teikia informaciją valdymo blokui. Šių jutiklių gedimai gali sukelti neteisingą vairo stiprinimo veikimą arba visišką sistemos išjungimą.
- EVS variklio gedimai: EVS variklis yra atsakingas už vairo stiprinimą. Jo gedimai, tokie kaip apvijos trumpasis jungimas, susidėvėję šepečiai ar mechaniniai pažeidimai, gali sukelti vairo stiprintuvo neveikimą.
- Valdymo bloko (ECU) gedimai: EVS valdymo blokas (ECU) apdoroja jutiklių informaciją ir valdo EVS variklį. Programinės įrangos klaidos, korozija ar vidiniai gedimai gali sutrikdyti ECU veikimą ir sukelti EVS gedimus.
- Mechaniniai pažeidimai: EVS sistemos mechaniniai komponentai, tokie kaip reduktorius, krumpliaračiai ir guoliai, gali susidėvėti arba būti pažeisti dėl smūgių ar netinkamos eksploatacijos. Tai gali sukelti triukšmą, strigimą ar visišką sistemos neveikimą.
- Skysčio nutekėjimas (kai kuriuose EVS sistemose): Kai kuriuose EVS sistemų variantuose, nors ir rečiau nei hidrauliniuose stiprintuvuose, naudojamas skystis. Jo nutekėjimas gali sumažinti sistemos efektyvumą ir galiausiai ją sugadinti.
- Korozija: Korozija gali pažeisti EVS sistemos laidus, jungtis ir kitus komponentus, sukeldama elektros problemas ir gedimus. Ypač pažeidžiami automobiliai, eksploatuojami drėgnose ar sūriose aplinkose.
- Stiprintuvo terminė apsauga: Ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. Toks gedimas reikalauja siurblio sistemos keitimo.
- Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
Vairo stiprintuvo gedimų diagnostika ir remontas
Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą. Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas.
Diagnostika:
- Alyvos lygio patikrinimas: Patikrinkite alyvos lygį matuoklėje. Jei alyvos trūksta, būtina rasti ir pašalinti nuotėkio priežastį.
- Vizualinė apžiūra: Patikrinkite hidraulines žarnas, vairo kolonėlę, siurblio sistemą dėl galimų nuotėkių.
- Diagnostinė patikra testeriu: Transporto priemonės su EPHS sistema turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
- Elektros grandinių tikrinimas: Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
- Slėgių patikra sistemoje: Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Remontas:
- Skysčio papildymas arba keitimas: Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos.
- Nuorinimas: Užpildžius sistemą nauja alyva, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse.
- Saugiklių ir laidų patikrinimas: Reikia patikrinti visus EVS sistemos laidus ir jungtis, ar nėra pažeidimų, korozijos ar atsilaisvinusių kontaktų. Pažeistus laidus reikia pakeisti, o jungtis - išvalyti ir sutvirtinti.
- Jutiklių keitimas: Jei diagnostika parodė, kad sugedęs kuris nors iš jutiklių, jį reikia pakeisti nauju. Svarbu naudoti tik kokybiškus, originalius arba patikimų gamintojų jutiklius.
- EVS variklio remontas arba keitimas: Jei EVS variklis sugedęs, jį galima bandyti remontuoti (pvz., pakeisti šepečius), tačiau dažnai efektyviau ir patikimiau jį pakeisti nauju arba restauruotu. Svarbu pasirinkti tinkamą variklį pagal automobilio modelį ir EVS sistemos tipą.
- Valdymo bloko (ECU) remontas arba keitimas: ECU remontas gali būti sudėtingas ir dažnai reikalauja specializuotos įrangos ir žinių. Jei ECU gedimas yra rimtas, jį gali tekti pakeisti nauju arba restauruotu. Svarbu užtikrinti, kad nauji komponentai būtų tinkami pagal automobilio modelį ir EVS sistemos tipą.
- Programinės įrangos atnaujinimas: Kartais EVS gedimus gali sukelti programinės įrangos klaidos. Tokiais atvejais gali padėti EVS valdymo bloko programinės įrangos atnaujinimas į naujausią versiją. Tai gali ištaisyti klaidas ir pagerinti sistemos veikimą.
- Detalių keitimas: Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
- Užkodavimas: Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje.
- Varžtų priveržimas: Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra
Norint išvengti EVS gedimų, svarbu laikytis šių profilaktikos priemonių:
- Reguliariai tikrinkite akumuliatoriaus būklę ir įkrovimo sistemą.
- Venkite ekstremalių manevrų, kurie gali perkrauti EVS sistemą.
- Laiku atlikite automobilio techninę priežiūrą ir patikrinimus.
- Jei pastebėjote EVS gedimo simptomus, nedelsdami kreipkitės į specialistus.
- Saugokite automobilį nuo korozijos, ypač jei gyvenate drėgnoje ar sūrioje aplinkoje.
Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, pirmiausia patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje. Nesivadovaujant šiuo patarimu, dažniau sukeliama maksimali hidraulinio slėgio apkrova. Tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų stiprintuvo sistemos komponentų dėvėjimąsi. Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai (ypač šaltuoju metų laiku, kai hidraulinis skystis lėčiau pasiekia darbinę temperatūrą) stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi.
Sklandžiam stiprintuvo sistemos veikimui padeda ir laiku atliekami patikros-keitimo darbai. Vairo stiprintuvo skystis, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijų, įprastai keičiamas kas 50 - 80 tūkst. nuvažiuotų kilometrų. Svarbu ne tik laiku keisti hidraulinį stiprintuvo skystį, bet ir reguliariai tikrinti jo lygį sistemoje. Per žemas skysčio lygis apsunkina vairo stiprintuvo sistemos darbą bei sukelia ankstyvus stiprintuvo siurblio pažeidimus. Kalbant apie modernesnius - elektrohidraulinius bei pilnai elektrinius siurblius - ilgesnį jų tarnavimo laiką dažnai padeda užtikrinti reguliariai atliekama kompiuterinė vairo stiprintuvo sistemos diagnostika. Jos metu fiksuojami mažiau akivaizdūs elektros įtampos svyravimai, ankstyvos siurblio apkrovos anomalijos ir kiti neįsisenėję defektai. Ankstyvas jų aptikimas padeda išvengti didesnių sistemos gedimų.
tags: #neveikia #elektrinis #vairo #stiprintuvas