„Nissan Motor Company” - Japonijos automobilių gamybos bendrovė, antroji pagal dydį automobilių gamintoja šalyje ir didžiausia elektrinių automobilių gamintoja pasaulyje. Gamina „Nissan“, „Infiniti“, „Datsun“ markių lengvuosius ir sportinius automobilius, sunkvežimius, automobilinius krautuvus, mikroautobusus, automobilių ir katerių variklius, pramonės įrangą. Turi automobilių gamyklas Japonijoje, Kinijoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose, Indijoje, Malaizijoje, Indonezijoje, Meksikoje ir kitur. Produkcija eksportuojama į daugiau kaip 160 šalių.
Giliai mūsų DNR glūdinti inovacinė dvasia mus nuolatos skatina plėsti inžinerijos ribas. Nuo mūsų pirmojo 1947 m. sukurto elektromobilio „Tama“ iki naujausių technologijų gausa pasižyminčio „ARIYA“ - mūsų aistra elektromobiliams trunka jau dešimtmečius, ir tai nesudėtinga pastebėti. Sklandus, nepriekaištingas ir nepaliaujamai jaudinantis važiavimas automobiliu tapo įmanomu tik nepailstamo siekio tobulėti dėka. Būtent tai mes ir darėme daugiau nei devynis dešimtmečius.
1933 m., kai dauguma kelių Japonijoje dar nebuvo išasfaltuoti, naujasis automobilis nuvažiavo daugiau nei 500 km atstumą nuo Osakos iki Tokijo be jokių mechaninių gedimų. Praėjus dešimtmečiui Japonija patyrė didelį naftos stygių ir pradėjo gausiai vartoti hidroelektrinių generuojamą energiją, todėl vyriausybė skatino elektrinių automobilių kūrimą.
1933 m. įkurta bendrovė „Jidosha Seizo“ 1934 m. tapo „Nissan Motor Company“ ir pradėjo gaminti automobilius „Datsun“. Per Antrąjį pasaulinį karą gamino sunkvežimius, lėktuvus, automobilių variklius Japonijos kariuomenei. Nuo 1947 m. buvo įkurta ir pelningai veikė įmonė „Hyundai Engineering and Construction Company“. Jos įkūrėjas Chung Ju-Yung po taikos tarp abiejų Korėjų paskelbimo pastatė didelę statybų verslo imperiją ir nusprendė atidaryti automobilių gamybos įmonę. Taip 1967 m. buvo įkurta „Hyundai Motor Company“. Žodis „Hyundai“ yra kilęs iš korėjiečių žodžio “hyeondae“, kuris išverstas į lietuvių kalbą reiškia „modernus“, „šiuolaikiškas“.
„Nissan“ atsirado iš „Kwaishinsha Motor Car Works“ ženklo, kuris yra pirmasis Japonijos automobilių gamintojas, veikęs nuo 1911 metų. Tuomet ši įmonė gamino „Datsun“ automobilius, todėl kiek vėliau buvo pervadinta į „DAT Motorcar Co“, o galiausiai, 1934 metais pavadinimas buvo pakeistas į „Nissan Motor Co“. Tiesą sakant ypatingos reikšmės šis pavadinimas neturi. Jis kilęs iš holdingo bendrovės pavadinimu „Nippon Sangyo“.
Pionieriai ir inovacijos
Nuo mūsų pirmojo 1947 m. sukurto elektromobilio „Tama“ iki naujausių technologijų gausa pasižyminčio „ARIYA“ - mūsų aistra elektromobiliams trunka jau dešimtmečius, ir tai nesudėtinga pastebėti. „Nissan“ taip pat įsipareigojo iki 2050 m. pasiekti visišką neutralumą anglies dvideginio išskyrimo atžvilgiu. Norėdami pasiekti šį ambicingą tikslą, užtikrinsime, kad kiekvienas į kelią išriedantis „Nissan“ automobilis iki 2030 m. Tik įsivaizduokite, viena telefono programėlė geba pasiūlyti viską - navigaciją, pramogas, saugumo funkcijas ir kitas paslaugas.
Daugiau nei prieš 75 metus Japonija patyrė didžiulį naftos ir prekių stygių. Tačiau hidroelektrinių generuojamos energijos buvo su kaupu. „Nissan Patrol“, mūsų pirmasis Amerikoje pristatytas visureigis buvo toks pat tvirtas ir praktiškas, kaip ir kiti rinkos visureigiai. Tačiau jis pasižymėjo didesniu galingumu bei žemesne kaina.
2010 m. „Nissan“ pristatė „Nissan LEAF®“ - pirmąjį pasaulyje masinei gamybai skirtą 100 proc. automobilių.
Nissan Leaf: kardinaliai kitoks nei pirmtakas, bet ar geresnis?
„Qashqai“ - revoliucija automobilių rinkoje
Prieš dešimtmetį mes apjungėme visureigio patrauklumą ir hečbeko kompaktiškumą, efektyvumą bei pajėgumą. Tuomet gimė „Nissan Qashqai“ - pirmasis pasaulyje krosoveris, kuris iki šiol išliko etalonu.
Sunku patikėti, kad „Nissan Qashqai“ parduodamas jau dešimtmetį, tačiau tai tiesa. Jis pasirodė 2007 m. Tačiau „Qashqai“ pristatymas neapsiėjo be rizikos. Kai 1999 m. buvo suformuotas „Renault-Nissan Alliance“, naujojo vykdomojo direktoriaus (dabar generalinio direktoriaus) Carloso Ghosno nurodymas buvo aiškus. Japoniško prekių ženklo Europos produktų portfelį reikėjo pertvarkyti. Akivaizdus pavyzdys buvo „Almera“, „Nissan“ C segmento hečbekas, kuris nebuvo gerai parduodamas Europoje. Vykdomasis direktorius aiškiai nurodė, kad jį pakeičiantis automobilis turėjo pasiūlyti klientams kažką geresnio.
Ankstyvais 2002-aisiais komanda iš 25 „Nissan“ inžinierių nukeliavo į techninį centrą Japonijoje. Susitikimas pradėjo 12 mėnesių naujos kartos automobilio „Almera“ kūrimo projektą. Projektas buvo skirtas specifikai nustatyti - kaip jis atrodys, kokius variklius naudos, koks bus našumas. Tačiau ne viskas komandai sekėsi gerai. Praėjus devyniems mėnesiams, per susitikimą 2002 m. gruodžio 13 d. jos nariai padarė kelias skausmingas išvadas.
Peteris Brownas buvo transporto priemonių vertinimo vadovas „Nissan“ Europos techniniame centre (NTCE), šias pareigas jis eina ir dabar. Peteris Brownas tęsė: „Kilo mini „Murano“ idėja, manėme, kad jis sugriautų kai kuriuos SUV nuosavybės barjerus. 2002 m. padidinto pravažumo automobilių (SUV) populiarumas didėjo. Nepaisant to, daugumai hečbekų ir sedanų savininkų, kurie paprastai gana konservatyviai rinkosi automobilius, vis dar buvo nemažų kliūčių turėti SUV. Peteris Brownas paaiškino: „Sugebėjome įtikinti vadovus, kad galėtume pašalinti kai kurias iš šių kliūčių, panaudodami geriausius hečbekų šeimos bruožus ir pridėdami klientams patraukliausius SUV elementus. Tada sekė tyrimų laikotarpis, daug dėmesio skirta įvertinti naujo modelio perspektyvas, kuris turėjo būti populiariojo „X-Trail“ mažasis brolis, pasižymintis SUV paklausumu, praktiškumu ir universalumu ir šeimos hečbeko dydžiu, važiavimo dinamika ir eksploatavimo išlaidomis.“
„Nissan“ dizaino komandoms visame pasaulyje buvo duota užduotis sukurti išorės ir vidaus dizaino projektus. Pasaulinio bendradarbiavimo rezultatas, vienas „Nissan Design Europe“ (NDE) pateiktas pasiūlymas tapo 2004 m. Masinės gamybos modeliui pasirinkta išorė buvo sukurta „Nissan Global Design Centre“ Japonijoje, o vidų sukūrė „Nissan Design America“. Mamoru Aoki yra „Nissan Global Design Centre“ vykdomasis dizaino direktorius Japonijoje. Jis pakomentavo: „Šį projektą supo stipri teigiama energija. NDE neseniai buvo perkeltas iš Miuncheno ir Kranfildo į Londoną, todėl buvo daug naujų darbuotojų. Visi jautėme, kad jiems tai buvo galimybė parodyti pasaulinei dizaino komandai savo darbo vertę. Peteris Brownas pakomentavo: „Tai buvo tik antras kartas istorijoje, kai NTCE gavo užsakymą iš Japonijos vadovauti modelio kūrimui nuo nulio. Mus sujaudino galimybė sukurti kažką niekada nematyto.“
Naujojo kompanijos krosoverio kūrimas vyko ištisus 2003 ir 2004 metus. NTCE inžinieriai dirbo su bandomuoju automobiliu - likusiam pasauliui jis atrodė kaip 1,5 litro dyzelinis „Renault Scenic“, - išbandydami kabinos konfigūraciją ir technologijas. Automobilio pirmoji koncepcija pristatyta Ženevos automobilių salone 2004 m. kovo 2 d. Jis buvo pavadintas „Qashqai“, šis žodis kilęs iš Irano genties pavadinimo ir susijęs su automobilio, kaip „miesto klajoklio“ pozicionavimu.
Henrikas Dreboldtas šiuo metu yra Danijos laikraščio „Berlingske Tidende“ automobilinės rubrikos redaktorius, tačiau 2004 m. Jis pakomentavo: „Automobilizmo spaudą tikrai sukrėtė „Qashqai“ koncepcija. Kaip ir dauguma jų, stovėjau ir purčiau galvą. Tačiau akivaizdu, kad „Nissan“ mąstė giliau nei bet kas iš mūsų ir šiandien valdo šiuos krosoverių segmentą. Tačiau „Nissan“ išliko įsitikinusi, kad „Qashqai“ buvo teisingas produktas. Po renginio Ženevoje tęsėsi automobilio kūrimo darbai, patvirtinti galutinis dizainas ir techninės specifikacijos. Tuo metu buvo priimtas sprendimas, kad „Qashqai“ pakeis ir automobilį „Almera“ C segmente, ir automobilį „Primera“ D segmente.
Kartu su „Qashqai“ kūrimu reikėjo priimti ir sprendimą, kur jis bus gaminamas. Kevin Fitzpatrick yra NMUK valdantysis direktorius, dirbantis joje visus 30 veikimo metų. Jis pakomentavo: „Nepaprastai aršiai kovojome, kad 2006 m. išsikovotume „Qashqai“ Sanderlandui. Dėl jo NMUK iš gamyklos pavirto daug labiau integruota verslo dalimi. Klientų poreikis buvo toks, kad planai pagaminti 120 000 per metus buvo greitai peržiūrėti ir vien tik pirmaisiais metais buvo pagaminta 160 000.
Užkulisiniame žiemos bandymų renginyje, vykusiame 2006 m. sausio mėn. Suomijoje, žiniasklaidos atstovai pirmą kartą sėdo už vairo. Buvo aišku, kad „Qashqai“ jiems atrodė kaip kompaktiškas SUV. Norėdami patraukti skaitytojų dėmesį, jie greitai pasinaudojo santykinai žemomis keturių varomųjų ratų automobilių pardavimo prognozėmis, nes šį bruožą laikė vienu esminių skirtumų tarp „Qashqai“ ir tradicinių C segmento hečbekų. 2006 m. Paryžiaus parodoje debiutavo pirmasis pasaulyje miesto visureigio gamyklinis modelis. Žiniasklaidos pristatyme aiški „Nissan“ „Qashqai“ padėties rinkoje vizija kartu su rafinuota vairavimo patirtimi pradėjo palenkti žurnalistus. 2007 m. Prekyba „Qashqai“ modeliu prasidėjo 2007 m. vasarį ir jis nuo pat pradžių tapo hitu tarp klientų. Metų pabaigoje Europoje buvo parduota daugiau nei 100 000 „Qashqai“. Pasipylė apdovanojimai, net 14 per pirmuosius metus. Atėjus 2008 m. automobilių pasaulis suvokė, kad „Nissan“ įsipareigojimas miesto visureigiui buvo gilesnis, nei iš pradžių manyta. „Qashqai“ nebuvo pavienis produktas ir buvo pristatyta septynių sėdimų vietų versija „Qashqai+2“, suteikianti papildomo praktiškumo didelėms šeimoms. Jo patrauklumo esmė buvo kompaktiški matmenys; jo kėbulas buvo tik 21 cm ilgesnis už „Qashqai“, tačiau gale atsirado vietos dar dviem keleiviams.
2010 m. „Nissan“ kompanija perkopė stulbinantį parduotų automobilių skaičių - 1,2 milijono „Qashqai“ visoje Europoje. Ta proga pristatyta atnaujinta versija su įvairiais dizaino ir technologijų patobulinimais. Miesto visureigių paklausa toliau augo ir „Nissan“ jau dirbo su visiškai nauja populiariojo modelio versija. Antros kartos „Qashqai“ buvo pristatytas renginyje 2013 m. lapkritį, o kitą kovą debiutavo parodoje Ženevoje. Patrauklumo esmė buvo siūlomas naujų technologijų asortimentas. Įsipareigojimas ir dėmesys detalėms kuriant antros kartos „Qashqai“ atsipirko; 2014 m. jis laimėjo prestižinį „Metų automobilio“ titulą Jungtinėje Karalystėje leidžiamo žurnalo „WhatCar?“ apdovanojimuose, o 2015 tapo ir Lietuvos „Metų automobiliu“. 2016 m. tame pačiame leidinyje buvo pagerbtas kaip geriausias mažas SUV. Nuo 2014 m. iki 2017 m. Trys naujos „Qashqai“ versijos per 10 metų, taip pat aiški ir pastovi neprilygstamo krosoverio padėtis užtikrino nepertraukiamą pardavimų augimą. Tai automobilis, nepaklusęs produktų gyvavimo ciklo konvencijai, nuo 2007 m. jo pardavimas padidėjo 79 %.
Anglų kalboje yra posakis: imitavimas yra nuoširdžiausia meilikavimo forma. Nestebina, kad neilgai trukus konkuruojantys automobilių gamintojai pristatė savo miesto visureigius. Kol kiti prekių ženklai bandė prisivyti krosoverių segmento lyderį, „Nissan“ užsiėmė naujų produktų vystymu. 2010 m. kompanija praplėtė savo krosoverių šeimą, pristatydama „Juke“. Pasinaudojus „Qashqai“ formulės sėkme, buvo sukurtas dar vienas naujas automobilių pramonės segmentas. Visiškai naujas trečios kartos „X-Trail“ užbaigė „Nissan“ miesto visureigių šeimą. Kompanija atsižvelgė į klientų atsiliepimus bei „Qashqai“ ir „Juke“ kūrimo įžvalgomis. 2014 m. Dabar „Qashqai“ yra tobula „Nissan“ kompanijos pažado išraiška - inovacijos ir jaudinantys įspūdžiai visiems. Praėjus 10 metų „Qashqai“ yra „Nissan“ komercinės sėkmės Europoje pagrindas. 2016 m. pabaigoje bendras Europoje parduotų „Qashqai“ skaičius yra 2,3 milijono. Šiuo metu automobilis parduodamas 99 rinkose visame pasaulyje - nuo Antigvos iki Australijos, per Alžyrą ir Angolą, o nuo 2007 m. Jis taip pat atnešė naudą Europos ekonomikai, nes „Qashqai“ pirmavimo dešimtmetis reiškia 534 mln. £ (622 mln. Dabar „Qashqai“ yra mėgstamas žiniasklaidos ir nuo 2007 m. laimėjo daugiau nei 80 apdovanojimų, įskaitant 19 „Metų automobilio“ titulų.
Steve’as Fowleris, vyriausiasis Jungtinės Karalystės žurnalo „Auto Express“ redaktorius, komentavo: „Paprastos idėjos visada geriausios, tad kam gali nepatikti aukščiausios kokybės geidžiamas SUV stilius ir vairavimo padėtis, pritaikyta mažesniame, įperkamesniame modelyje.
Pasaulinis pripažinimas ir ateities vizija
„Nissan Patrol“, mūsų pirmasis Amerikoje pristatytas visureigis buvo toks pat tvirtas ir praktiškas, kaip ir kiti rinkos visureigiai. Tačiau jis pasižymėjo didesniu galingumu bei žemesne kaina.
„Nissan Datsun 240Z“ sekė „Datsun Bluebird“ pėdomis ir 1971 m. nugalėjo Rytų Afrikos Safario lenktynėse.
Padūkusio krosoverio „Nissan JUKE“ atsiradimas Europos rinką supurtė 2012 metais. Daugiau nei per dešimtmetį sukaupta patirtis elektromobilių srityje buvo panaudota visiškai elektrinio krosoverio „Nissan ARIYA“ su „e-4ORCE“ visų ratų pavaros sistema sukūrimui. Turėdami ilgą unikalių inovacijų ir pasisekimų rinkoje istoriją, nekantraudami ir su džiugesiu žvelgiame į tvarią elektromobilumo ateitį.
Mus skatina noras vesti žmones pirmyn, sudominti jų protus bei pritraukti širdis, kad visas pasaulis judėtų tvaresnės ateities link. Visuomet didelį dėmesį skiriame ryšiams su visuomene ir siekiui komunikuoti su įvairioms bendruomenes. Esame įsipareigoję iki 2050 m. pasiekti visišką neutralumą anglies dvideginio išskyrimo atžvilgiu ir nuolatos bandome iki minimumo sumažinti poveikį aplinkai. Mūsų 1 mlrd. svarų investicija į pirmąją pasaulyje elektromobilių gamybos ekosistemą yra tik vienas to pavyzdys. Mes visada dirbame ties naujovėmis, kad naujų technologijų ir neįprastų idėjų dėka mūsų patikimos aukštos kokybės transporto priemonės būtų dar saugesnės. Mes suprantame, kaip svarbu būti aktyviu pasaulio piliečiu.
Apie patirtį su šiuo japonišku modeliu pasakojo visai neseniai jį įsigijęs Donatas Z., kuris, kaip pats pasakoja, per dvidešimt penkerių metų vairavimo patirtį yra turėjęs įvairių modelių: „Visokių mašinų buvo. Ir vokiškų, ir itališkų, ir amerikietiškų. Paskutinė vairuota mašina buvo mersedesas. Dabar pirmas „Nissan“ mano gyvenime.“ Paklaustas kodėl padarė tokį pasirinkimą, vyras kalbėjo, jog po bandomojo važiavimo šis automobilis jam patiko, o pirmiausiai akį patraukė jo išvaizda. Taip pat ilgametis vairuotojas sakė, jog iš esmės viskas jį tenkino šiame automobilyje: gera garso izoliacija, gausi komplektacija ir prieinama kaina, už kurią visa tai galima įsigyti. „Bandytuose premium klasės automobiliuose dažnai kažkuo nusivili, pavyzdžiui galios per mažai pasirodo, ar vietos per mažai. Tokių premium klasės automobilių kaina dvigubai ar net kartais trigubai didesnė, bet šiame automobilyje yra praktiškai viskas, kas yra ir brangesniuose“, - apie „Nissan Qashqai“ kalbėjo Donatas. Vyras pasakojo, kad jam patinka šio japoniško krosoverio važiuoklė ir, palyginus su anksčiau turėtu „Mercedes-Benz“, kurio važiuoklė buvo tingesnė, „Qashqai“ yra gerokai judresnis. Taip pat džiaugėsi ir aukštesne prošvaisa, kuri pasitarnauja kai reikia ką nors pakrauti į talpią automobilio bagažinę, o parkuojantis nereikia jaudintis dėl aukštesnio kelkraščio ar apsisukimo ankštuose kiemuose. Tęsdamas apie automobilio komplektaciją ir jos galimybes vairuotojas sakė, kad tarp aukščiausios ir bazinės komplektacijos kainų skirtumas buvo nedidelis, todėl jis nusprendė rinktis pilnos komplektacijos versiją: „Į technologijas žiūrėjau labai rimtai. Žiūrėjau, kad automobilis susikalbėtų su telefonu, kad galėčiau klausytis muzikos. Taip pat buvo prioritetas, kad būtų sumontuota aukšto lygio garso aparatūra, kaip „Bose“ ar kokia nors kita.“ Bazinės komplektacijos „Qashqai“ kaina prasideda nuo 24.380 eurų, automobiliui taip pat suteikiama penkių metų garantija. Pasirinkęs aukščiausios komplektacijos modelį vairuotojas gavo daug patogumo įrangos - masažuojančias „Nappa“ oda aptrauktas sėdynes su atminties funkcija, projekcinį ekraną ant priekio stiklo bei skaitmeninį prietaisų skydelį. Kalbėdamas apie raktelį vyras juokavo, kad jį visai pamiršo - beraktė atrakinimo bei užvedimo sistemos leidžia jo netraukti iš kišenės.
Kaip ir daugelis gamintojų, „Nissan“ skirtinguose žemynuose siūlo skirtingą modelių gamą. Pavyzdžiui, savo gimtinėje „Nissan“ siūlo daugiau nei 10 skirtingų modelių apie kuriuos Europos vairuotojai galėtų tik pasvajoti. Todėl labai stipriai nenustebsime, jeigu nebūsite girdėję apie šiuos modelius, kuriuos dabar pristatysime.
| Modelis | Gamybos metai | Kėbulo tipas | Pastabos |
|---|---|---|---|
| Nissan Leopard | 1980-1999 | Sedanas | Vidutinės klasės sedanas, žinomas JAV kaip Infiniti J30 |
| Nissan Figaro | 1991 | Kabrioletas | Kompaktiškas, retro stiliaus kabrioletas |
| Nissan Pao | 1989-1991 | Hečbekas | Trijų durų hečbekas, įkvėptas 50-ųjų ir 60-ųjų Europos automobilių |
| Nissan Crew | 1994-2010 | Sedanas | Populiarus Japonijos taksi modelis |
| Nissan Rasheen | 1994-2000 | Visureigis | Kompaktiškas visureigis su visų ratų pavara |
| Nissan Junior | 1956-1982 | Pikapas | Ilgą laiką gamintas pikapas Japonijoje |
| Nissan NP200 | 2008- | Pikapas | Parduodamas Afrikoje, pagrįstas Dacia komponentais |
| Nissan Kix | 2008-2012 | Visureigis | Kompaktiškas visureigis, sukurtas bendradarbiaujant su Mitsubishi |
| Nissan Platina | 2000-2010 | Sedanas | Europoje parduodamas kaip Renault Thalia |
| Autech Stelvio | 1999-2001 | Universalas | Modifikuotas Nissan Skyline Universalas |
Nissan Leaf: kardinaliai kitoks nei pirmtakas, bet ar geresnis?
tags: #nisan #auto #ganintojas