Nissan Almera Tino - tai automobilis, kuris sulaukė įvairių vertinimų iš vairuotojų. Nors kai kurie jį giria už patikimumą ir praktiškumą, kiti atkreipia dėmesį į trūkumus, tokius kaip garso izoliacija ar tam tikrų komponentų ilgaamžiškumas.
Pagrindinės Nissan Almera Tino Savybės
Transporto priemonės charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją yra svarbi kiekvienam vairuotojui. Visos Nissan Almera Tino 1.8i Acenta aut automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Detali informacija apie Nissan Almera Tino 1.8i Acenta aut: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Variklis ir Transmisija
Variklis - bukas, bet didesnių problemų kol kas nesukėlė. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad mieste tenka spausti akceleratorių iki galo, kad pajudėtų iš vietos, ypač su 1.2 pavara. Su aukštesnėmis pavaromis situacija nepagerėja, tačiau viskas veikia sklandžiai. Būtina laikyti apsukas, beveik kaip sportiniame automobilyje, ties kiekvienu šviesoforu gerai užgazuoti, kad turbina suveiktų.
Patikimas ir dinamiškas variklis. 1.8 benzinas - paprastas ir kantrus variklis. Grandinė, o ne paskirstymo diržas, tai ir keisti nėra ko. Per 80000 km kartą teko keisti žvakes, generatoriaus dirželį.
2001 M. benzinas-dujos (originalios, olandiškos). Variklis dirba gerai, problemos iškyla tik dėl alkūninio veleno padėties daviklio gedimo. Originalus generatoriaus dirželis jau atlaikė 170000 km.
2001 m. 1,8 benzinas-dujos, Lietuvoje važiuoju 4 metus. Paprastas, gal net sakyčiau primityvus automobilis. Užtai tikrai negenda (gal ten nelabai ir yra kam gesti), po visų turėtų VW man tai patiko.
2001 m. benzinas-dujos. Nebepirksiu automobilio su įmontuota dujų sistema, nes būna susidėvėjusi, purkštukų, paskirstytojo valymas, reduktoriaus guminių dalių keitimas gan daug kainuoja, dažnai tenka reguliuoti, remontuoti. Problema yra neilgaamžiai alkūninio veleno padėties davikliai, starteris, oro srauto matuoklė - daugokai ima benzino.
Vitalijus. Pirktas 200k. P.S.: nusipirkus „lavoną“ sunku jį atgaivinti. Patikimas, neryklys, galios per akis.
Važiuoklė ir Valdymas
Kietoka važiuoklė. Labai stabilus kelyje, posūkiuose, geras valdymas. Nėra atramos gazą spaudžiančiai kojai (2004m. modeliuose ši problema išspręsta).
Priekis kažkoks žemas, kabinasi už bortelių.
Vairas kaip autobuso. Bet, gabaritų ir tūrio santykis - labai geras. Sėdėsena patiko, nei žema nei aukšta kaip visureigio.
Tragedija ne automobilis, barska tarska, vejas uzia, traukos nera, vairas atrodo nepajungtas prie ratu. Ivaziavus greiciau i posuki galas paleidzia.
Kėbulas ir Salonas
Rūdyja kėbulas. Kėbulas, olandišškos dujų įrangos remontas brangus ir dažnas (dėl nekokybiškų dujų su sieros priemaišomis).
Barška plastmasės, bloga garso izoliacija, netraukia, lenkti sunku-pavojinga.
Vidaus medžiagos tragiškos, pigiausias skuduras su ploniausia plastmase, visur tarpai, viskas barska, garso izoliacijos nera.
Bloga garso izoliacija prie didesnio greičio. Patogus važiuoti ir tolimesnėms kelionėms, prie didesnio greičio bloga garso izoliacija, aukštesnė sėdėsena.
Labai nervina per mažas bagažinės dangtis, kuris nuolat krinta į bagažinės vidų. Kondicionavimo sistema praranda sandarumą, tad nuolat reikia papildyti freonu.
Labai erzina bagažinės dangtis, kuris yra lankstus ir per mažas, nuolat sukrenta į vidų. Kartą išėmus galinių durų dangtelį dėl valytuvo remonto (prirūdijo), šis dangtelis nebesilaiko be papildomų priemonių.
Palyginus šitas japoniukas tikrai nenuvylė, sakome kad daugiau nepasitaikys tokio ne problematiško, nes turėjom Omegą tai siaubas buvo. Per 11m teko keisti stabdžių diskus, generatoriaus guolį, priekines amortizatorių spyruokles, bagažinės dujinius amortizatorius, pavarų įjungimo mechanizmą restauruoti (šeimos nariai buvo per jėgą išmąlę), važiuoklės smulkmės, valytuvų mechanizmą sutepti, durų stiklo pakėlėją pakeičiau, ir lemputės dažnai perdega.
Patogus eksplotuoti, lengvai išsiima galinės sėdynės, daug papildomų daiktų dėtuvių. Minusai barška plastmasės, bloga garso izoliacija, netraukia, lenkti sunku-pavojinga, priekis kažkoks žemas kabinasi už bortelių, kietoka važiuoklė, toli važiuoti nepatogu, rūdija kėbulas.
Pirkta parvaryta iš Italijos su 124000km rida, bet vairas nušiuręs ir pedalai nudilę buvo (įtarimas odometras atsuktas), o važinėjam kasdien jau 11 metų ir nuvažiuota 130000 km Lietuvoje. Žiemą užsivesdavo be problemų, ir nepavedė nė karto automobiliukas, retas serviso lankytojas.
Sėdynių konfigūracija ir galimybės, ypač gale. Pagal gabaritus labai talpi.
Daugiausia kainuoja dujų įrangos remontas (vos ne kas metus).
Eksploataciniai Rodikliai ir Kuro Sąnaudos
Vid. Bloga garso izoliacija prie didesnio greičio. Patogus važiuoti ir tolimesnėms kelionėms, prie didesnio greičio bloga garso izoliacija, aukštesnė sėdėsena. Reikalaujantis mažai remonto.
Pigios dalys, eksploatacija, nuvertėjimas visiškas.
Eksploatacija labai pigi, nuvertėja normos ribose, nes ir pirktas buvo nebrangiai. Sakyčiau pirkti kuo mažiau nuvažiavusį ir ilgai ir nuobodžiai važiuoti.
Mieste važinėti tikra kankynė. Bet šiaip labai buka.
Nervuoja mieste tas pajudėjimas iš vietos ties 1,2 pavara.
Rūdyja kėbulas, olandiškos dujų įrangos remontas brangus ir dažnas (dėl nekokybiškų dujų su sieros priemaišomis).
Nepirkite su originalia olandiška dujų įranga - jei įranga bus sudėvėta, remontas bus brangus.
Aukštesnė sėdėsena.
Labai triukšmingas, matyt garso izoliacijai pataupyta. Labiau miesto nei užmiesčio mašina, nes virš 100 km/h jau vargina triukšmas.
Ryja vidutiniškai, bet genda dažnokai.
Mažai ryja, bet sudėjus remontus tai vistiek gaunasi kiauras kibiras.
Dažni Gedimai ir Remontas
Viskas veikia puikiai, mažai gedimų.
Daznai genda ir gedimai rimti: turbina, tepalo siurblys, generatorius, kompresija variklyje ir t.t. apie valytuvu varikliukus net nesneku.
Vis kas nors sugenda, tai starteris tai generatorius. Geriau eit peskom.
Skamba kaip traktorius, žiema sunkiai vedasi, nors ir prižiūrėtas, turbina nei aišku kada užsisuka, atsibosta laukt, galios nera.
Silpni guoliai - jau tris pakeičiau, silpni priekinių ratų stabdžių diskai.
Trumpaamžis CD grotuvas - pirkau 7 m, automobilį, o CD jau ėmė gesti, dabar nebeveikia.
Dažnai perdega priekiniai žibintai (gal problema jų tvirtinime?).
Kondicionierių reikia pildyti kasmet.
Nuvaziavus 19000km, be einamuju islaidu nusprogo generatorius su pakeitimu is sroto 100eur. Vairo stiprintuvo tepala pradejo leisti papildyti reikejo kas2savaites-remontas -20eur. Beje radijas veikia tik mieste antenos keitimas nieko neisprende tikriausiai problema giliau, bet vaziuot netrukdo. Keista, bet tokiu metu o kondicionierius veikia be ysikisimo.
Tikrinti ratų guolių, stabdžių diskų būklę, atlikti variklio diagnostiką.
Nissan Almera tino 1.8 МТ.
Vairuotojų Atsiliepimai
Didesnių problemų nesukelia, bet ir didelio džiaugsmo nekelia. Labai daug skirtingų nuomonių.
Tikrai blogiausias auto koki teko turet.
Palyginus šitas japoniukas tikrai nenuvylė, sakome kad daugiau nepasitaikys tokio ne problematiško, nes turėjom Omegą tai siaubas buvo.
Geriau eit peskom.
Sakome kad daugiau nepasitaikys tokio ne problematiško, nes turėjom Omegą tai siaubas buvo.
Nors automobilis ir turi trūkumų, jis gali būti tinkamas pasirinkimas ieškantiems praktiško ir nebrangiai eksploatuojamo automobilio, jei bus atlikta gera diagnostika prieš įsigyjant.
Galima teigti, kad Nissan Almera Tino yra automobilis su dvipusiu vertinimu - jis gali būti tiek patikimas darbinis arkliukas, tiek ir nuolatinis galvos skausmas, priklausomai nuo konkretaus egzemplioriaus ir jo priežiūros.
