Elektromobilių populiarumas Lietuvoje sparčiai auga, o su juo kyla ir klausimai dėl šių transporto priemonių priežiūros, ypatingai - baterijų. Nissan Leaf, kaip vienas populiariausių naudotų elektromobilių mūsų šalyje, dažnai tampa diskusijų objektu, kai ateina laikas spręsti baterijos keitimo klausimą. Šiame straipsnyje detaliai aptarsime Nissan Leaf baterijos keitimo ypatumus, kainas, alternatyvas ir patarimus, kaip priimti geriausią sprendimą.
Elektromobilio Baterija - Brangiausias Jo Komponentas
Jei kada nors domėjotės elektromobiliais rimčiau nei tik paskaitę antraštę socialiniuose tinkluose, tikriausiai žinote, kad baterija yra ta vieta, kur slypi didžioji dalis automobilio vertės. Ne variklis, ne elektronika, ne kėbulas - būtent baterija. Ji gali sudaryti nuo 30 iki net 50 procentų viso automobilio gamybos kainos, o tai reiškia, kad jos keitimas - tai ne tas pats, kas pakeisti stabdžių kaladėles ar net sankabą dyzelinėje mašinoje.
Lietuvoje elektromobilių parkas auga, nors ir ne taip sparčiai kaip Vakarų Europoje. Vis daugiau žmonių perka naudotus elektromobilius iš Vokietijos, Norvegijos ar Olandijos, ir čia iškyla vienas labai konkretus klausimas: ką daryti, kai baterija pradeda silpti? Ar verta mokėti už keitimą, ar geriau parduoti automobilį ir pirkti kitą?
Atsakymas nėra paprastas, ir tikrai nėra vienodas visiems. Priklauso nuo automobilio modelio, baterijos būklės, jūsų važiavimo įpročių ir, žinoma, nuo to, kiek pinigų esate pasiryžę investuoti. Pabandykime išnarplioti šį klausimą kiek išsamiau.
Kiek Iš Tikrųjų Kainuoja Baterijos Keitimas?
Čia prasideda tikrasis galvos skausmas. Kainų diapazonas yra toks platus, kad sunku net orientuotis. Kalbant apie populiariausius modelius Lietuvoje, galima išskirti keletą konkrečių pavyzdžių.
Nissan Leaf Baterijos Keitimo Kaina
Nissan Leaf - vienas dažniausiai sutinkamų elektromobilių Lietuvoje, ypač naudotų. Pirmosios kartos Leaf su 24 kWh baterija baterijos keitimas pas oficialų atstovą kainuoja apie 5 000-8 000 eurų. Tačiau yra alternatyvų - atnaujintos baterijos iš specializuotų tiekėjų gali kainuoti 2 000-4 000 eurų, o kai kurios dirbtuvės siūlo baterijų atnaujinimo paslaugą, keičiant tik pažeistus modulius, ir tai gali kainuoti vos 500-1 500 eurų.
Kitos Populiarios Elektromobilių Modeliai
- Renault Zoe - čia situacija šiek tiek kitokia, nes senesnių modelių baterijos buvo nuomojamos, o ne parduodamos kartu su automobiliu. Jei pirkote tokį automobilį ir baterija jūsų nuosavybė, jos keitimas gali kainuoti 6 000-10 000 eurų. Naujesnių versijų baterijos keitimas - dar brangiau.
- Tesla Model S ir Model X - čia jau rimti skaičiai. Baterijos keitimas gali siekti 15 000-25 000 eurų, priklausomai nuo baterijos talpos ir modelio metų. Tiesa, Tesla baterijos paprastai tarnauja ilgiau ir degraduoja lėčiau nei daugelio konkurentų.
- BMW i3 - vidutiniškai 8 000-14 000 eurų oficialiai, tačiau alternatyvūs tiekėjai siūlo sprendimus nuo 4 000 eurų.
Svarbu suprasti, kad šios kainos labai skiriasi priklausomai nuo to, kur kreipiatės. Oficialus atstovas visada bus brangiausias variantas, tačiau ir patikimiausias. Specializuotos dirbtuvės, dirbančios su elektromobiliais, gali pasiūlyti reikšmingai mažesnes kainas, bet čia reikia žinoti, kur kreiptis.
Baterijos Degradacija - Kada Ji Taps Problema?
Ne kiekvienas elektromobilis su sena baterija reikalauja jos keitimo. Tai labai svarbu suprasti. Baterija degraduoja palaipsniui - tai natūralus procesas, kurio išvengti neįmanoma, bet galima sulėtinti.
Vidutiniškai elektromobilio baterija per metus praranda apie 1-3 procentus savo talpos. Tai reiškia, kad po 10 metų baterija gali turėti 70-90 procentų originalios talpos - priklausomai nuo to, kaip automobilis buvo naudojamas ir kur laikomas. Norvegijoje atlikti tyrimai, kuriuose dalyvavo tūkstančiai Nissan Leaf savininkų, parodė, kad vidutinė degradacija yra mažesnė nei daugelis tikisi.
Tačiau yra veiksniai, kurie pagreitina degradaciją:
- Dažnas greitas krovimas (DC greito krovimo stotelės)
- Reguliarus krovimas iki 100 procentų arba išsekimas iki 0
- Laikymas karštoje aplinkoje ilgą laiką
- Intensyvus naudojimas šaltu oru be išankstinio automobilio pašildymo
Praktiškai kalbant, baterijos keitimas tampa aktualus tada, kai likusi talpa nukrenta žemiau 70-75 procentų. Toks automobilis jau pradeda kelti nepatogumų kasdieniam naudojimui - ypač žiemą, kai baterija ir taip veikia mažesniu efektyvumu. Jei pirkote Nissan Leaf su 150 km deklaruotu ridžiu, o dabar realiai galite nuvažiuoti tik 80-90 km, tai jau rimtas signalas.
Kaip Patikrinti Baterijos Būklę?
Geriausia naudoti diagnostikos įrangą. Nissan Leaf atveju populiaru naudoti Leaf Spy programėlę su OBD2 adapteriu - ji parodo tikslų baterijos sveikatos procentą (SOH - State of Health). Kitiems modeliams yra analogiški sprendimai. Prieš perkant naudotą elektromobilį, šis patikrinimas yra privalomas.
Skaičiuojame: Ar Baterijos Keitimas Finansiškai Apsimoka?
Dabar prie svarbiausio klausimo. Tarkime, turite Nissan Leaf 2013 metų su 24 kWh baterija, kurios SOH yra 65 procentai. Automobilio rinkos vertė - apie 5 000-6 000 eurų. Baterijos keitimas kainuos, tarkime, 4 000 eurų (alternatyvus tiekėjas). Ar tai apsimoka?
Čia reikia žiūrėti į kelis aspektus:
- Automobilio vertė po keitimo. Jei investuosite 4 000 eurų į bateriją, automobilio vertė tikrai padidės, bet ne proporcingai. Vietoj 5 000 eurų jis gali kainuoti 7 000-8 000 eurų. Tai reiškia, kad iš karto parduodant, prarasite dalį investicijos.
- Naudojimo ekonomika. Tačiau jei planuojate važiuoti dar 3-5 metus, skaičiai atrodo kitaip. Elektromobilio eksploatacija yra reikšmingai pigesnė nei vidaus degimo variklio automobilio. Kuras (elektra) kainuoja kelis kartus mažiau nei benzinas ar dyzelis, techninė priežiūra - minimaliai. Jei per metus nuvažiuojate 15 000 km, sutaupymas kurui gali siekti 1 000-1 500 eurų per metus, palyginus su benzininiu automobiliu.
- Alternatyva - pirkti kitą automobilį. Jei parduosite seną Leaf už 5 000 eurų ir norėsite pirkti naujesnį elektromobilį su gera baterija, tikėtina, kad turėsite mokėti 10 000-15 000 eurų ar daugiau. Tai reikštų papildomą 5 000-10 000 eurų investiciją. Palyginus su 4 000 eurų baterijos keitimu - ne visada akivaizdu, kas geriau.
Bendra rekomendacija: jei automobilis techniškai geros būklės, kėbulas be rimtų problemų, o baterija yra vienintelė silpna vieta - keitimas dažnai apsimoka. Jei automobilis jau turi ir kitų problemų, geriau ieškoti alternatyvos.
Garantija ir Baterijos Apsauga - Ką Reikia Žinoti Perkant Naudotą
Čia daug žmonių daro klaidą - perka naudotą elektromobilį nežinodami, kokia baterijos garantinė situacija. Dauguma gamintojų suteikia baterijos garantiją 8 metams arba 160 000 km (kas pirmiau ateina), ir garantija paprastai apima atvejus, kai baterija degraduoja žemiau 70-75 procentų.
Tai reiškia, kad jei perkate, pavyzdžiui, 2018 metų Hyundai Kona Electric ar Kia e-Niro, baterijos garantija dar gali galioti. Tokiu atveju, net jei baterija pradėtų silpti, gamintojo servisas privalo ją pakeisti nemokamai (jei degradacija viršija garantinį slenkstį).
Praktinis patarimas: prieš perkant naudotą elektromobilį, visada patikrinkite:
- Automobilio amžių ir ridos santykį su garantijos sąlygomis
- Ar garantija perduodama naujam savininkui (daugumos gamintojų - taip)
- Baterijos SOH reikšmę diagnostikos įranga
- Krovimo istoriją, jei įmanoma (dažnas greitas krovimas - blogas ženklas)
Taip pat verta žinoti, kad kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, Tesla, siūlo baterijos keitimo programas su fiksuota kaina, o tai suteikia daugiau nuspėjamumo planuojant išlaidas. Nissan taip pat siūlo atnaujintų baterijų programą, kuri yra pigesnė nei visiškai naujos baterijos keitimas.
Alternatyvos Visiškam Baterijos Keitimui
Visiškas baterijos pakeitimas nėra vienintelė išeitis. Yra keletas alternatyvų, apie kurias daugelis elektromobilių savininkų tiesiog nežino.
- Modulių keitimas. Elektromobilio baterija sudaryta iš modulių, kurie savo ruožtu sudaryti iš elementų (ląstelių). Jei pažeistas ar stipriai degradavęs tik vienas ar keli moduliai, galima keisti tik juos. Tai reikšmingai pigesnė procedūra. Nissan Leaf atveju tai populiari praktika - galima rasti naudotų modulių iš avaringuose automobiliuose likusių gerų baterijų. Kaina gali būti 3-5 kartus mažesnė nei visiško keitimo.
- Baterijos rebalansavimas. Kartais baterija atrodo silpna ne dėl tikros degradacijos, o dėl to, kad moduliai yra nesubalansuoti - vieni įkrauti daugiau, kiti mažiau. Specializuotos dirbtuvės gali atlikti rebalansavimą, kuris kartais grąžina dalį prarastos talpos. Tai pigiausia procedūra, kainuojanti kelis šimtus eurų, bet ne visada veiksminga.
- Baterijos atnaujinimas naujesniais elementais. Kai kurios kompanijos siūlo originalias baterijas pakeisti naujesnės kartos elementais, kurie turi didesnę energijos tankio vertę. Tai reiškia, kad galite gauti didesnę talpą nei originali. Pavyzdžiui, Nissan Leaf su originalia 24 kWh baterija gali būti atnaujintas iki 30 ar net 40 kWh. Tai brangiau nei paprastas keitimas, bet suteikia papildomą vertę.
- Antrinė baterijos gyvybė. Jei baterija degradavusi tiek, kad nebetinka automobiliui, tai nereiškia, kad ji beverčiai laužas. Baterijos, kurių talpa nukritusi iki 70-80 procentų, vis dar puikiai tinka stacionarioms energijos kaupimo sistemoms - namų saulės elektrinėms. Kai kurios kompanijos perka tokias baterijas, ir tai gali kompensuoti dalį naujos baterijos kainos.
Ką Sako Realūs Elektromobilių Savininkai Lietuvoje?
Teorija - vienas dalykas, bet praktika dažnai atrodo kitaip. Kalbant su elektromobilių savininkais Lietuvoje, išryškėja keli pastebėjimai.
Daugelis Nissan Leaf savininkų, turinčių 2011-2014 metų automobilius, pastebi, kad baterija degradavusi iki 60-75 procentų, tačiau daugumai tai nekelia didelių problemų - jie važiuoja mieste, o ridžio pakanka kasdienėms reikmėms. Keitimas jiems neatrodo aktualus.
Tačiau tie, kurie naudoja elektromobilį kaip pagrindinę transporto priemonę ir dažnai važiuoja tarp miestų, jaučia problemą labiau. Žiemą, kai baterijos efektyvumas krenta 20-30 procentų, degradavusi baterija gali tapti tikru iššūkiu.
Vienas dažnai minimas dalykas - naudotų elektromobilių pardavėjai ne visada sąžiningai informuoja apie baterijos būklę. Todėl pirkėjai, kurie nepatikrina SOH prieš pirkimą, vėliau susiduria su nemaloniais siurprizais. Čia galima duoti labai konkretų patarimą: jei pardavėjas neleidžia patikrinti baterijos diagnostikos įranga arba vengia šio klausimo - tai raudona vėliavėlė.
Taip pat verta paminėti, kad Lietuvoje sparčiai auga specializuotų elektromobilių dirbtuvių skaičius. Dar prieš kelerius metus buvo sunku rasti ką nors, kas rimtai dirbtų su elektromobilių baterijomis, o dabar tokių vietų jau yra ir Vilniuje, ir Kaune, ir kituose didesniuose miestuose. Tai reiškia, kad konkurencija auga, o kainos po truputį krenta.
Nissan Leaf: kardinaliai kitoks nei pirmtakas, bet ar geresnis?
Kada Tikrai Apsimoka, O Kada Geriau Parduoti ir Pirkti Naują
Leiskite apibendrinti praktiškai. Baterijos keitimas tikrai apsimoka, jei:
- Automobilis techniškai geros būklės, be rimtų kėbulo ar mechaninių problemų
- Baterijos keitimo kaina neviršija 50-60 procentų automobilio rinkos vertės
- Planuojate naudoti automobilį dar bent 3-5 metus
- Alternatyvus automobilis kainuotų reikšmingai daugiau
- Galite rasti patikimą alternatyvų tiekėją su protinga kaina
Baterijos keitimas mažiau apsimoka, jei:
- Automobilis jau senas ir turi kitų problemų
- Keitimo kaina artima arba viršija automobilio vertę
- Rinkoje yra geresnių pasiūlymų už panašią kainą
- Jūsų važiavimo poreikiai pasikeitė ir reikia didesnio ridžio
Elektromobilių rinka keičiasi labai greitai. Baterijų kainos per pastaruosius 10 metų krito daugiau nei 90 procentų, ir ši tendencija tęsiasi. Tai reiškia, kad po kelerių metų baterijos keitimas gali kainuoti perpus mažiau nei šiandien. Jei galite palaukti ir baterija dar pakankama kasdieniam naudojimui - kartais verta tiesiog palaukti.
Galiausiai, elektromobilis su pakeistu baterija gali tarnauti dar labai ilgai. Variklis, transmisija, stabdžiai - visa tai elektromobilyje yra reikšmingai patikimiau nei vidaus degimo variklio automobilyje. Kita vertus, mano vairuojamas Nissan Leaf yra pakankamai naujas - 2013 metų ir nuvažiavęs tik 40000 km. Logiška, kad apynaujis ir nedaug nuvažiavęs automobilis turės mažiau bėdų, nei senesnis ir daugiau eksploatuotas.
Elektromobilis Brangus ir Sudėtingas?
Nors didelė elektromobilių kaina gali sudaryti klaidingą įspūdį, elektromobilis yra gerokai paprastesnis nei vidaus degimo varikliu varomas automobilis. Man teko vaikystėje lankyti lėktuvų bei laivų modeliavimo būrelius, tad dar iš to meto atsimenu, kad laivo modelis su elektriniu varikliuku buvo labai paprastas ir patikimas, palyginus su lėktuvo modeliu su Kamaz gamintu vidaus degimo varikliu ir jo reguliavimo bei paleidimo plonybėmis. Elektromobiliui nereikia kuro bako ir kuro padavimo sistemos - siurblių ir filtrų. Be išvardintų aukščiau komponentų, elektromobilis dar neturi ir kelių kitų gendančių ir brangių komponentų - turbinos bei sankabos (smagračio, diskatoriaus, disko). Taip pat moderniuose automobiliuose yra galybė filtrų - kuro, oro, tepalo. Mano turėto BMW filtrų komplektas ir jo keitimas kainuodavo nuo 150 Eur. Nissan Leaf turi tik vieną - salono oro filtrą. Jo kaina - 7-20 Eur, o rekomenduojama jį keisti kas 24000 kilometrų. Elektromobilis turi gan įprastą stabdžių sistemą su stabdžių stiprintuvu. Yra ir įprasti komponentai - stabdžių skystis, stabdžių diskai ir stabdžių cilindriukai su kaladėlėmis. Tiesa, dalinai elektromobilis yra stabdomas atleidžiant akseleratoriaus pedalą, tad realiai stabdžiams elektromobilyje tenka mažesnis krūvis, nei paprastuose automobiliuose. Mano turimo Nissan Leaf stabdžių diskai ir kaladėlės po nuvažiuotų 40000 km dar originalūs ir nepanašu, kad diskus ar kaladėles reiktų keisti netrukus, mat „mėsos” dar daug. Smalsumo vedinas autodetalių parduotuvėje klausiau, kiek kainuoja stabdžių kaladėlės. Beje, jei pasitvirtins gandai, Tesla Model 3 elektromobilis apskritai nebeturės įprastos stabdžių sistemos, mat stabdyti bus galima tiesiog varikliu. Įprastuose automobiliuose jau kuris laikas naudojama dalinai arba pilnai elektrinė vairo stiprintuvo sistema. Taigi, elektromobilių gamintojams neteko „išradinėti dviračio” - jie tiesiog pritaikė jau esamas sistemas savo elektriniams bolidams. Oro kondicionieriaus sistema yra ir praktiškai visuose įprastuose automobiliuose. Elektromobiliuose šį vaidmenį atlieka elektrinis kompresorius. Kiti komponentai - kondicionieriaus radiatorius, vamzdeliai, aukšto slėgio šlangelės, freonas, radiatoriaus difuzorius ir valdymas - analogiškas įprastoms sistemoms. Salono šildytuvo tipas priklauso nuo Nissan Leaf komplektacijos bei metų. 2011-2012 metų visi ir nuo 2013 metų - S komplektacijų automobiliai turi paprastą ir nelabai ekonomišką šildymo sistemą. Kadangi perteklinės šilumos elektros variklis neturi, šildymo komponentas elektromobilyje gauna daugiau apkrovos nei įprastuose automobiliuose. Kaip ir kiti šiuolaikiniai automobiliai, Nissan Leaf turi daug elektronikos. Dauguma komponentų yra panašūs ar analogiški įprastiems automobiliams, bet keli yra unikalūs ir būdingi tik elektromobiliams. Tam, kad įkrauti bateriją reikalingas įkrovimo komponentas. Tam, kad iš baterijos gaunamą nuolatinę srovę paversti tinkama elektriniam varikliui reikalingas inverteris, kuris irgi yra po kapotu. Iš tikrųjų „variklis”, kurį matote atsidarę Nissan Leaf kapotą nėra tik variklis. Variklis yra apačioje ir jis užima vos trečdalį viso matomo aliuminio bloko. Tame pačiame trečdalyje dar telpa ir reduktorius. Elektros variklis iš principo yra gan paprastas, retai gendantis ir nelabai brangus komponentas. Lietuvoje ardomų Nissan Leaf pardavėjai už variklį su reduktorium prašo apie 200 Eur. Naudotas inverteris irgi kainuoja apie 200 Eur. Brangiausia dalis - įkroviklis, ypač jei jis turi greito įkrovimo fukciją.
Nissan Leaf Baterijos Specifika
Daugelis elektromobilių skeptikų visų pirma galvoja apie bateriją, jos tarnavimo laiką, kainą ir keitimo kaštus, kurie elektromobilį padarytų visai nepatraukliu. Nissan Leaf naudoja ličio jonų baterijas, kurių didelėje baterijos dėžėje po Leaf dugnu telpa 96 vienetai. Tesla nuo pat pradžių eina kiek paprastesniu keliu - jos baterija yra sudaryta iš tūkstančių „pirštelių”, kuriuos galima rasti bet kurio nešiojamo kompiuterio baterijose.
Perkant Naują Nissan Leaf, gamintojas baterijai taiko 8 metų garantiją. Nissan garantuoja, kad per šį laikotarpį baterija nepraras daugiau nei 20% savo talpos. Mano asmeninė patirtis - po 40000 km baterijos „sveikatos patikrinimas” teigia, kad aš dar turiu 96% talpos likutį. Jei toks baterijos degradavimas yra normalus, tai 200000 km nuvažiavęs mano Nissan Leaf apytiksliai ir turės apie 80% likutį. Važiuojant po 20000 km per metus 80% likutį pasiekčiau per 10 metų. Naują Nissan Leaf bateriją gamintojas šiuo metu parduoda už 5500 Eur. Pakeitimas labai paprastas - trys plastikinės apsaugos, 6 varžtai ir kabelių atjungimas. Manau, kad po 10 metų mano Nissan Leaf jau bus seniai „atidirbęs” savo baterijos kainą.
Ličio Jonų Akumuliatorius ir Jo Priežiūra
Jūsų automobilyje yra hermetiškas ličio jonų aukštos įtampos akumuliatorius. Netinkamai utilizavus ličio jonų akumuliatorių, gali kilti stiprių nudegimų ir elektros smūgio rizika ir pavojus sunkiai arba mirtinai susižaloti; taip pat gali būti pakenkta gamtai. Laikykitės žemiau pateiktų nurodymų, kad ličio jonų akumuliatorius nebūtų sugadintas.
- Pasirūpinkite, kad automobilis nebūtų ilgai veikiamas ekstremalių aplinkos temperatūrų.
- Nepalikite automobilio ilgiau nei septynioms dienoms esant žemesnei nei -25 °C (-13 °F) temperatūrai.
- Nepalikite automobilio ilgiau nei 14 dienų, jei ličio jonų akumuliatoriaus įkrovos matuoklio rodmenys nukrenta iki nulio arba beveik iki nulio.
- Nenaudokite ličio jonų akumuliatoriaus kitais tikslais.
Jei lauke temperatūra yra -25 °C (-13 °F) ar žemesnė, ličio jonų akumuliatorius gali užšalti, jo nebepavyks įkrauti, jis nebegalės tiekti energijos automobiliui važiuoti. Perstatykite automobilį į šiltą vietą.
Jūsų automobilio ličio jonų akumuliatoriaus talpa mažės bėgant laikui ir nuolat naudojant, tai būdinga visiems tokiems akumuliatoriams. Kadangi akumuliatoriui senstant jo talpa mažėja, dėl to sumažėja nuvažiuojamas atstumas, palyginti su naujo automobilio nuvažiuojamu atstumu. Tai yra įprastas, tikėtinas reiškinys, tai nėra ženklas, kad jūsų ličio jonų akumuliatorius yra su defektais.
Ličio jonų akumuliatoriaus eksploatavimo laikas yra ribotas, o kai jo įkrovos talpa tampa mažesnė už tam tikrą lygį, užsidega elektromobilio sistemos įspėjamoji lemputė. Tokiu atveju savininkas turėtų pristatyti automobilį apžiūrėti, gali tekti keisti akumuliatorių.
Ličio jonų akumuliatoriaus eksploatavimo laikas yra ribotas. Kreipkitės į kvalifikuotą LEAF techninės priežiūros centrą, pvz., NISSAN sertifikuotą elektromobilių prekybos atstovą, dėl informacijos apie panaudotų ličio jonų akumuliatorių perdirbimą ir utilizavimą.
Profesionalus Nissan Leaf Remontas ir Priežiūra
Atliekame Nissan Leaf remontą ir priežiūrą, bei kitus, einamojo remonto, priežiūros darbus, tokius kaip: akumuliatorių patikra bei keitimas, valdymo blokų, ekranų remontas keitimas, elektrinio variklio patikros ir visus kitus, elektrinės dalies ir sistemų, priežiūros darbus. Nissan yra pasaulinis elektrinių transporto priemonių pardavimo lyderis, kuris nuo 2010 m., kai buvo pristatytas novatoriškas „LEAF“ modelis, pardavė daugiau kaip 340 000 automobilių.
Savo darbą išmanančiam specialistui pašalinti elektros gedimus gali būti nesudėtinga užduotis. Pavyzdžiui, jei žinoma konkreti problemų kelianti detalė, jos pakeitimui įtaką daro tik tai, kaip sunku prie jos patekti ir ją pakeisti. Kiek kitokia situacija, jei gedimo reikia ieškoti fiziškai. Dažniausias Nissan Leaf automobilių „gedimas“ dėl kurio kviečiama techninė pagalba - išsikrovimas bevažiuojant 🙂
Pagal Jungtinėje Karalystėje surinktus duomenis, galima daryti išvadą, kad elektromobiliai stiprius gedimus patiria 30 kartų rečiau nei benzinu ar dyzelinu varomi automobiliai.
