Nissan Leaf, kaip vienas pirmųjų masinei rinkai skirtų elektromobilių, nuolat tobulėjo, siekdamas patenkinti augančius vartotojų lūkesčius. Viena svarbiausių inovacijų, gerokai pagerinusi automobilio praktiškumą, tapo dviejų skirtingų talpų baterijų pasiūla. Tai leido pirkėjams rinktis tarp didesnio nuvažiuojamo atstumo ir optimalaus kainos bei našumo santykio.
2016 m. Modelio Naujovės: Dvi Baterijos - Daugiau Pasirinkimo
2016 metų Nissan Leaf modelio laukiantys pirkėjai tikėjosi dviejų rimtų pokyčių - naujo dizaino bei talpesnės baterijos. Pagal EPA matavimo metodiką 2015 metų Nissan Leaf galėjo įveikti 135 km. Vienas iš naujai pristatytų konkurentų - Kia Soul EV, taikantis į tą patį „nebrangių elektromobilių, galinčių važiuoti greitkeliu (highway capable)” segmentą - 150 km. Taigi, Nissan nesėdėjo rankų sudėję ir 2016 metų modelį pristatė su dviem baterijų pasirinkimais. S įrangos pakete liko „senoji” 24 kWh baterija, o SV bei SL gavo naują 30 kWh bateriją, pagal EPA metodiką leidžiančią nuvažiuoti 172 km. Nissan gamintojo nuomone nuvažiuojamas atstumas yra didesnis ir siekia 250 km. Realiomis sąlygomis tai nėra lengvai pasiekiamas rezultatas, bet Lietuvos Nissan atstovai įrodė, kad tai įmanoma. Kaip bebūtų gaila, naujo dizaino gamintojas nepristatė. 0,1 dalis teko dar vienam galimų kėbulo spalvų atnaujinimui. Nebeliko vienos iš buvusių populiariausių ir kažkada - privalomos spalvos elektromobiliams ar hibridams - žydros (Morningsky Blue). Gandai nepatvirtinti, bet jie teigia, kad naujo dizaino nebus ir su 2017 metų Nissan Leaf modeliu. Taigi, konkurentams stipriai judant į priekį, šioje srityje Nissan stovi vietoje.
Beje, baterijos dydis nepasikeitė, tad yra tikimybė, kad galima pritaikyti naują talpesnę bateriją ir senesniems modeliams.
Naudotų Nissan Leaf Rinka: Kainos, Paklausa ir Pasiūla
Šiuo metu bendrauju su keliais pirkėjais, ieškančiais padoraus 2013-2015 metų Nissan Leaf. Jei nori nedaužto ar mažai daužto, su pilna ar apypilne baterija ir ne pačios skurdžiausios komplektacijos (kad šilumos siurblys, o ne tenas būtų), tenka susitaikyti su tuo, kad gerų variantų rasti sunku. Kitas reikalas - kainos šiuo metu yra tokiame pačiame lygyje, kaip buvo prieš du metus. 2016 metais 2013 metų Leaf SL kainavo apie 14000 Eur. Panašiai tiek kainuoja ir dabar, nors automobilis paseno dviem metais. Kodėl gi nebėra gerų variantų ir kodėl kainos taip pakilo, o ne nukrito, kas būtų logiška automobiliui senstant? Atsakymas - veikia paprasčiausi ekonomikos dėsniai. Didesnė paklausa augina kainas JAV, o pasiūla, deja neauga. Kodėl neauga pasiūla? Ogi todėl, kad tų Nissan Leaf elektromobilių nėra parduota tiek, kiek jų norėtume nupirkti. Taigi, per tuos tris metus JAV parduota apie 70000 Nissan Leaf. Lietuvoje mes perkame 90% avarijose nukentėjusių elektromobilių (nes sveikų kainos didesnės, nei Lietuvoje). Tokių, sakykime, kad per metus yra „sugeneruojama” apie 10%, t.y 7000 vnt. Štai į tuos 7000 vnt. Vien Ukrainoje, per 2018 metų 9 mėnesius užregistruoti 3798 elektromobiliai, iš kurių 2475 (65%) - Nissan Leaf. Žinoma, tame tarpe yra ir 2011-2012 bei 2016-2018 metų Leaf, bet pirmų nelabai kas jau nori, o antri yra dar per brangūs. Tad didžioji dalis nuo 2475 vnt yra būtent Lietuvos pirkėjų ieškomi 2013-2015 modeliai. Kurių, priminsiu, daužtų, sakykime, turime apie 10% nuo visų parduotų per metus, t.y. Taip, Ukraina yra didelė šalis ir ji šiuo metu nuperka didelę dalį elektromobilių iš JAV, bet reikia turėti omenyje, kad yra dar visa krūva panašaus dydžio ar mažesnių valstybių, kurios nesunkiai gali prisijungti prie konkurencijos dėl tų 7000 vnt 🙂 Lenkija vis svarsto, kaip padėti EV augimui, mat jie nusibrėžė 1 mln EV tikslą, kurį turėtų pasiekti per kelis metus. Jei Lenkija pradės rimčiau skatinti perkančius EV, gali ne tai kad nebūti gerų variantų iš JAV. Gali apskritai jų nebelikti… O ką tai sąlygos? Dar vieną kainų augimą… Ar bent jau ne pigimą. Nepamirškime, kad Leaf yra pats masiškiausias elektromobilis už prieinamą kainą ir kitų gamintojų elektromobilių pasiūla yra kartais mažesnė, nei Nissan.
O kaip su 2016-2017 metų Nissan Leaf modeliais, turinčiais 30 kWh baterijas? Jų kainos kažkodėl irgi nelabai krenta. Kodėl? Vėlgi - priežastis - maža pasiūla. 2016 metais JAV parduota 14000, o 2017 - vos 11000 Nissan Leaf. Viso - 25000. Jei pasiliekam prie to paties sudaužytų elektromobilių procento (10%), dėvėtų ir apgadintų elektromobilių rinkos pasiūloje turime ~2500 vnt. Visoms šalims… Plius automobilis dar pakankamai naujas ir su juo buvę savininkai / draudimo bendrovės dar irgi nenori pigiai atsisveikinti. Reziume - šis modelis nepadidins pasiūlos, tad, tol, kol bus paklausūs pigesni modeliai, 30 kWh baterijas turinti versija kainuos tiek, kiek kainuoja dabar.
2018 metais gavome naują Nissan Leaf modelį, kuris pakankamai gerai parsiduoda bei turi talpią 40 kWh bateriją. Ar jie jau bus mūsų išsigelbėjimas - pigu ir daug? Deja, naujo modelio pardavimai JAV nėra stebuklingi - per 10 2018 metų mėnesių Nissan JAV pardavė ~12000 antros kartos Leaf. Sudaužytų naujos kartos Leaf jau atsiranda, bet pasiūla vos po kelis vnt pagrindiniuose JAV aukcionuose, o dar ir kaina nedraugiška… Tad, jei 2018 modelis ir atvažiuos pas mus padoresnėm kainom, tai bus po metų - dviejų. Ir nepamirškime, kad jų parduota mažiau, nei senojo modelio, tad pasiūla ir toliau išliks nedidelė. O jei į „kovą” dėl šių automobilių prisijungs Lenkija ar dar kokia didesnė, bet nelabai turtinga šalis (pvz. „Nissan“ šią savaitę mini inovacijų dienas ir specialiai šiaip progai į Lietuvą buvo atgabentas per pusę perpjautas, tačiau pilnai funkcionuojantis ir važiuojantis elektromobilis „Leaf“. Automobilių pramonė sparčiai juda elektrifikacijos link. Nors Lietuva toli gražu neskuba elektrifikuotis ir elektromobiliai sudaro mažiau nei procentą visos automobilių parko, jų ženkliai daugėja. „Elektros pavara automobiliuose jau kuris laikas nėra ateitis, o dabartis. „Nissan“ masėms prieinamą elektromobilį „Leaf“ pradėjo gaminti jau prieš 10 metų. Tačiau kai kuriems žmonėms elektra varomos transporto priemonės vis dar atrodo kaip kažkokia mistika. Eksponatą sukūrė estų kompanija. Ji paėmė naujausio modelio „Nissan Leaf“ elektromobilio prototipą ir perpjovė jo kėbulą pusiau, atidengdama visus automobilio mechaninius komponentus, tačiau jų nepažeisdama. Nors šiuo metu automobilių pardavimo salone stovi tik pusė „Leaf“ modelio, jis yra pilnai funkcionuojantis: automobilis važiuoja, veikia visa elektronika. Perpus išskrostame standartiniame „Leaf“ modelyje aiškiai matoma 40 kWh talpos baterija, leidžianti įveikti 270 km atstumą vieną įkrovą ir 150 AG pasiekiantis variklis. Tačiau inovacijų dienose „Nissan“ siūlys išbandyti naujesnę „Leaf e+“ modifikaciją, turinčią 62 kWh bateriją ir galingesnį, 214 AG variklį. Per pusę perpjautas elektromobilis - „Nissan“ inovacijų dienų vyšnia ant torto. Nors didįjį automobilinį technologijų progresą ant savo pečių į priekį tempia ir naujoves kuria „Premium“ segmento gamintojai, „Nissan“ visuomet buvo tas prekės ženklas, kuris pirmasis tik aukštos klasės automobiliuose sutinkamas technologijas pradėdavo montuoti į masėms prieinamus automobilius. Štai vienas populiariausių krosoverių Europoje „Qashqai“ vienas pirmųjų savo kategorijoje, jau 2014-aisiais gavo visą aukščiausios kategorijos saugumo technologijų paketą „Safety Shield“, kurį sudarė vairuotojo dėmesio išlaikymo, kelio ženklų atpažinimo, išankstinio avarinio stabdymo, įspėjimo apie nukrypimą iš eismo juostos, aklųjų zonų stebėjimo, judančių objektų aptikimo ir pagalbinė ilgųjų šviesų sistemos. Pusiau perpjautas „Nissan Leaf“ elektromobilis kartu su kitais naujausiais „Nissan“ modeliais iki spalio 21 dienos bus eksponuojamas „Fakto Auto“ salone Vilniuje, o nuo spalio 21 iki lapkričio 11 dienos ekspozicija persikels į prekybos slėnį „Nordika“. Dovanojame autorėmelius ir marškinėliusRašykite atsiliepimus, patarkite ieškantiems automobilio, o mes jums dovanosime dovanas!
Nissan Leaf Baterijų Gyvavimo Ciklas ir Priežiūra
Kai Leaf buvo pristatytas pirmą kartą, nepatikliai teigė, kad baterija tarnaus tik trejus metus, kol ją reikės keisti, o jos pakeitimas kainuos tūkstančius. Tiesa ta, kad maitinimo blokai palaipsniui praranda talpą, tačiau tai toli gražu nėra taip blogai, kaip kai kurie žmonės prognozavo. Tiesą sakant, Leaf maitinimo blokai pasirodė esantys tikrai patikimi, todėl tai nekelia didelio nerimo. Vis dėlto svarbu įsitikinti, kad baterija buvo prižiūrima ir kad esate pasiruošę, jog laikui bėgant ir naudojant ji gali prarasti talpą. Nesitikėkite, kad automobilis, kurio dabar nuvažiuojamų kilometrų rida yra 137 kilometrai, po trejų metų galės nuvažiuoti tiek pat - jei tai yra problema jūsų kelionėms, tuomet geriau pataupyti šiek tiek ilgiau ir įsigyti naujesnį modelį su didesne baterija. Dabar naudotų automobilių rinkoje galima įsigyti 30, 40 ir naujausią 62 kWh bateriją.
Patogu, kad yra būdas patikrinti Leaf bateriją. Į dešinę nuo nuotolio matuoklio yra krūva juostelių, išlenktų į dešinę Kai automobilis yra naujas, jų yra 12. Mažėjant jo talpai, juostelės palaipsniui nyksta, rodydamos, kad su vienu įkrovimu tiek toli nenuvažiuosite. Vieno ar dviejų juostelių praradimas, kai automobilis nuvažiuoja daugiau kaip 100 000 kilometrų, yra normalus reiškinys, tačiau jis turi įtakos vertei. Neprižiūrint baterijos, juostelės nyksta greičiau, todėl kai kurių Leaf automobilių juostelės gali išlikti ilgiau nei kitų.
Nuo 2021 iki 2023 nuvažiuota 50.000km. Visiškai nesaugota baterija - dažniausiai kraunama greitu krovimu, o namie iki 100%. Baterijos sveikata nukrito iki 70% soh, 9/12 bar. Niekas niekada nesugedo. Rūdžių nelenda. Navigacija lėta, nepatogi. Valstybinės greito krovimo stotelės nepatikimos dažnai neveikiančias randu. Lyginant su 1.4 golf benzinu sutaupiau ant kuro 3000eur. Esu labai patenkintas, manau dar labai ilgai važinėsiu, o batereikai perdaug nusidėvėjus planuoju įsidėti 40kwh batereiką.
Nemanykite, kad galite visiškai pasikliauti garantija. Senesnių 24 ir 30 kWh modelių baterijoms Nissan suteikia penkerių metų arba 160 000 kilometrų garantiją, o naujesniems modeliams su 40 ir 62 kWh paketais - aštuonerių metų garantiją. Tačiau bendrovė priims skundą tik tuo atveju, jei baterijos būklė bus žemesnė nei 80 %, t. y. devynios skaitiklio juostelės. Tačiau dauguma pirkėjų manytų, kad Nissan pagal garantijos sąlygas visiškai pakeis bateriją, tačiau tai nėra tiesa. Vietoj to įmonė tik pakeis kelias dalis, kol baterijos talpa vėl viršys 80 %. Klastinga, ar ne?
Jei radote ankstyvą arba didelės ridos automobilį, kuriame trūksta kelių elementų, neatmeskite jo visiškai - jis vis dar gali būti pakankamai talpus, kad kasdien nuvežtų jus į darbą ir atgal ir būtų visiškai finansiškai naudingas.
Skirtingos Baterijų Versijos: Nuo 24 kWh iki 62 kWh
Ar turėčiau rinktis 24, 30, 40 ar 62? Numatoma, kad baterijų technologijos tobulėja, kai automobilis tampa vis naujesnis. Pirmųjų 24 kWh versijų ir vėlesnių, Didžiojoje Britanijoje pagamintų modelių nuvažiuojamas atstumas netgi skiriasi. 30 kWh suteikia naudingą papildomą kilometrų atsargą ir yra tarsi Leaf modelių linijos aukso viduriukas. 40 kW modelis turėjo problemų, dėl kurių jam netiko greitas įkrovimas po ilgo važiavimo greitkeliu, o 62 kW modelis, nors ir naudingas, yra sunkesnis ir ne taip gerai valdomas kaip ankstesni automobiliai.
Pernai išleistas antrosios kartos „Leaf“ turėjo vienintelę 40 kWh, o šiemet pasirodė galingesnė jo versija „Leaf e+“ su 62 kWh baterija. „Leaf e+“ variklis pasiekia 214 AG, su pilnai įkrauta baterija gali nuvažiuoti 385 kilometrus. 40 kWh modelis turi 147 AG motorą ir gali įveikti iki 270 kilometrų.
Įkrovimo Galimybės ir Standartai
Visuose Nissan Leaf, išskyrus labai retus Visia modelius (tai pati paprasčiausia versija), yra du įkrovimo prievadai, įrengti po dangteliu automobilio priekyje. Didesnioji jungtis vadinama CHdeMo - tai nuolatinės srovės greitasis įkroviklis. Tai reiškia, kad galite įkrauti beveik bet kurioje viešoje greitojo įkrovimo vietoje, o įkrovimas iki 80 % užtrunka apie pusvalandį.
Mažesnis lizdas skirtas mažesnės galios kintamosios srovės įvadui. Jį naudosite, jei jungiatės, pavyzdžiui, namuose arba viešajame taške stotyje ar prekybos centre. Pirmieji 24 kW modeliai galės lengvai pasipildyti per kelias valandas.
Tačiau kai kuriuose Leaf automobiliuose yra pageidaujama, tačiau beveik paslėpta galimybė, leidžianti įkrauti per pusę laiko. Tai įmontuotas 6,6 kW galios inverteris. Vienintelis būdas sužinoti, ar jis įrengtas automobilyje, į kurį žiūrite, - pažvelgti į prietaisų skydelio ekraną ir vartyti parinktis, kol bus rodomas įkrovimo laikas. Jei rodoma du kartus, vadinasi, tai 7 kW. Jei ne, turite standartinį lėtą įkroviklį.
Jei ketinate įkrauti būdami lauke, jums reikės kabelių. Jūsų Leaf turėtų turėti bent jau 2 tipo kabelį - juo galima prisijungti prie viešųjų įkrovimo taškų. Taip pat gali pasisekti ir bagažinėje rasti senamadišką įkroviklį. Tai reiškia, kad avariniu atveju galite naudoti įprastą trijų kontaktų lizdą, tačiau jis veikia labai lėtai ir jums pasiseks jei pavyks visiškai įkrauti mažiausią bateriją per naktį. Jei galite, verta patikrinti, ar automobilis taip pat tinkamai įkraunamas, net jei naudojamas tik senamadiškas įkroviklis.
Europos, Pietų Korėjos, JAV automobilių gamintojai sutarė naudoti CCS tipo kroviklius ir šis aljansas leis sparčiau sukurti elektromobilių įkrovimo tinklą. „Nissan“ lieka prie „CHAdeMO“ standarto. Kodėl? Yra bent vienas paaiškinimas. „Nissan“ sukūrė įrenginį, pavadintą „xStorage“, kuris leidžia ne tik įkrauti automobilio bateriją iš elektros tinklo, bet ir energiją tiekti atgal - buitinėms šeimininkų reikmėms arba parduoti į tinklą. Naktį pakrovus automobilį pigia elektra, piko valandomis, kai jos kaina pakyla, galima elektrą parduoti paskirstymo tinkams. Tai nesukraus kapitalo, bet kelionės elektromobiliu bus pigesnės ar nemokamos.
Greitojo įkrovimo stotelėje mažesnės talpos bateriją iki 80 proc. pavyks įkrauti per valandą, didesnei prireiks pusantros. Beveik puspenkto šimto kilometrų galintis nuvažiuoti „Hyundai Kona Electric“ pasirodo geriau. 7 kW „Wallbox“ tipo įkrovėjas bateriją pakraus per 7,5 ir 11,5 valandos, o iš buitinio lizdo tai užtruks daugiau nei parą.
Interjeras ir Vairavimo Ypatumai
Viduje Leaf yra gana gerai įrengtas ir atrodė tikrai gana pažangus, kai šis automobilis buvo naujas. Yra programėlė, kuria galima nuotoliniu valdyti tokius dalykus kaip įkrovimas ir šildymas, o tai tikrai patogu, kai žiemą būna šalta, be to, tai padeda taupyti baterijos energiją. Tačiau perspėjame - programėlė nėra pati pažangiausia ir ją prijungti gali būti varginančiai sunku. Taip pat gausite palydovinę navigaciją, nors dabar ji atrodo šiek tiek gremėzdiška ir senamadiška net ir visiškai naujame Leaf automobilyje.
Be to, galite būti visiškai retro ir naudoti kompaktinį diską, paspausdami mygtuką, kad ekranas būtų atlenktas. Kol naudojatės šiuo prietaisu, reikia atlikti dar vieną svarbų patikrinimą. Navigacija naudoja keičiamą SD kortelę žemėlapių duomenims, be kurios ji neveiks. Jos dingsta, nes jas lengva pavogti, tačiau pakaitines turi užprogramuoti pardavėjas. Tai varginantis ir brangus darbas. Be to, įsitikinkite, kad automobilyje yra abu rakteliai, nes juos pakeisti kainuoja brangiai. Visuose Leaf automobiliuose yra sistema, leidžianti prisijungti be raktų, o nuotolinio valdymo pulteliu taip pat galima atidaryti įkrovimo dangtelį.
Jei jūsų automobilio salonas juodas, vadinasi, jis pagamintas Didžiojoje Britanijoje. Ankstesni japonų gamybos automobiliai atrodo labai panašiai, tik jų vidus yra smėlio spalvos ir jie negalės nuvažiuoti tiek daug, ypač žiemą, nes šildytuvas yra mažiau efektyvus. Jei neturite didelio biudžeto, siūlome rinktis vieną iš šių vėlesnių britiškų modelių.
Modelių su medžiaginiu salonu interjero apdaila iš tikrųjų taip pat nėra tokia tvirta, nors blizgus audinys paprastai nenusidėvi ir jį galima atgaivinti padoriai valant.
Antrosios kartos „Leaf“ atrodo kaip normalus automobilis, pernelyg neišsiskiriantis iš visų „Nissan“ modelių gamos. Penkiaduris hečbekas yra gana aukštas ir erdvus, tarsi bandantis vienu ratu įvažiuoti į vienatūrių teritoriją. Išraiškingiausiai „Leaf“ atrodo iš šono, juoda spalva nudažytas C statramstis iš tolo sukuria iliuziją, kad šoniniai langai susilieja su galiniu. Viduje „Leaf“ dabar taip pat įprastas automobilis, nieko bendro neturintis su pirmosios kartos interjeru. Grįžo mygtukai ir ratukai, medžiagos įprastos, bet kokybiškos. Tikras nuosaikumo triumfas. O gal baimė šokiruoti būsimų pirkėjų mases?
Apkūnokas šeimai skirtas hečbekas pasižymi sportišku charakteriu. Dėl sunkių baterijų sukurto žemo svorio centro automobilis puikiai laikosi ant kelio, o galingas motoras provokuoja spustelti greičio pedalą. Iki 100 km/val. automobilis spurtuoja per 7,1 sekundės, neišleisdamas jokio garso - kai negirdi riaumojančio variklio, atrodo, kad nereikia ir jokių pastangų. Greitkelyje taip pat nevargina triukšmas, vos juntamas padangų ir vėjo grasas netrukdo kalbėtis.
Tačiau su greičiu nereikia persistengti - prietaisų skyde šviečiantis baterijos simbolis ir likę nuvažiuoti kilometrai veikia lyg tramdomieji marškiniai.
Daugelyje situacijų valdyti „Leaf“ galima vienu akseleratoriaus pedalu. Aktyvavus „e-Pedal“ funkciją, automobilis stabdomas automatiškai, vos atleidus greičio pedalą, kad regeneruotų elektros energiją. Ramiai vairuojant net ir intensyvaus miesto eismo sąlygomis stabdžio pedalo galite net nepaliesti.
Be nuolatinio greičio ir juostų stebėjimo, yra daugiau išmanių sistemų - greitkelyje ar transporto sraute mieste „Leaf“ laikosi atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio, pats stabdo ar pajuda į priekį. Ši „ProPilote“ pavadinta sistema taip pat už vairuotoją pastato automobilį, šonu arba galu, suradusi laisvą vietą.
Kaip veikia „Nissan“ „e-Pedal Step“ technologija
Kodėl Verta Rinktis Nissan Leaf? Privalumai ir Trūkumai
Elektromobiliai užburia - yra dinamiški, važiuoja tyliai, o ištuštinę sąskaitą įsigijimo metu po to tarnauja beveik už dyką. Elektra greitojo įkrovimo stotelėse dabar nemokama, o ir kraunant namie 100 km nuvažiuosite už vos daugiau nei 2 eurus. Tiek kainuoja pusantro litro benzino.
Privalumai:
- Patikimas, smagus vairuoti, tylus.
- Erdvus, kokybiškos interjero medžiagos.
- Ekonomiškas ir ekologiškas.
Trūkumai:
- Gerokai brangesnis už tokios pat klasės įprastą automobilį.
- Konkurentai turi toliau nuvažiuojančių modelių.
- Menkai išplėtotas įkrovimo stotelių tinklas.
Jei pradedate ieškoti naudoto elektromobilio, nerasite didesnio pasirinkimo nei Nissan Leaf. 2011 m. pradėtas gaminti šis automobilis buvo pirmasis masiškai gaminamas elektromobilis, pasižymintis protingu nuvažiuojamu atstumu, geromis eksploatacinėmis savybėmis ir praktiška erdve šeimai. Jis tapo geriausiai parduodamu elektromobiliu Didžiojoje Britanijoje ir pasaulyje.Tai reiškia, kad šiuo metu galima rinktis iš tūkstančių parduodamų automobilių.Tačiau į ką turėtumėte atkreipti dėmesį pirkdami tokį automobilį? Tiesą sakant, elektromobilio variklyje yra tik apie 20 judančių dalių, palyginti su tūkstančiais benzininio ar dyzelinio variklio dalių. Tai reiškia, kad yra mažiau galimybių suklysti. Tačiau tai nereiškia, kad negalėsite patirti nuostolių, jei neatliksite namų darbų.
Pigiausias (nepažeistas) Leaf, apie kurį mums teko girdėti, buvo ankstyvasis modelis su dideliu nuvažiuotų kilometrų skaičiumi, tačiau turite būti tikri, kad jis jums tiks, nes jo rida bus maža. Įprastesni ir populiaresni yra nuo 2015 m. pagaminti automobiliai. Tokie Leaf turės 24 kWh bateriją, kuri vis dar turėtų būti tinkama 137-160 kilometrų nuvažiuoti pilnai įkrautam automobiliui ir turės stebėtinai daug įrangos. Modeliai su 30 kWh baterija yra labiau pageidaujami, tačiau kainuos brangiau.
Nuo čia Leaf brangsta, o didelis šuolis įvyko, kai 2017 m. buvo pristatytas naujos išvaizdos automobilis. Šie modeliai turi didesnes 40 ir 62 kWh baterijas, atnaujintą išvaizdą viduje ir išorėje bei papildomas savaeiges technologijas, tačiau iš esmės tai yra tas pats automobilis.
Leaf yra vienas geriausių naudotų elektromobilių vien dėl to, kad jų pasirinkimas yra labai platus ir jie yra patikimi. Rinkitės atidžiai, įsitikinkite, kad jis atitiks jūsų vairavimo poreikius, ir jis turėtų užtikrinti nebrangų ir stebėtinai smagų šeimyninį keliavimą.
