2025 m. debiutuoja visiškai naujas, jau šeštos kartos „Nissan Micra“ - grynai elektrinis automobilis, išsiskiriantis ryškiu dizainu ir mobilumu be emisijų.
Kaip „Nissan“ elektrifikacijos strategijos Europoje dalis, „Micra“ žymi keturių naujų elektrinių modelių startą iki 2027 m. - tarp jų ir naujos kartos „Nissan Leaf“, „Nissan Juke“ bei dar vienas būsimas A segmento elektromobilis.
„Nissan“ atstovai teigia, kad gamintojai eina iš paskos klientų norams ir lūkesčiams, tad naujoji „Micra“ taiko tiesiai į vaikų dar nesulaukusių arba tų, kurių atžalos jau paliko tėvų namus europiečių skonį ir smogia trimis pagrindiniais, šias grupes turinčiais pavergti ginklais: išvaizda, valdymo savybėmis bei taip vadinamajam B segmentui dar nebūdinga elektronine įranga.
Dizainas ir eksterjeras
Naujojo „Micra“ išvaizdą, sukurtą „Nissan Design Europe“ (NDE) Londone, įkvepia SUV estetika: švarūs paviršiai, išraiškingos ratų arkos ir pažemintas priekinis buferis suteikia automobiliui ryžtingumo.
Automobilio charakterį išryškina inovatyvus apšvietimas - priekiniai žibintai atlieka „pasveikinimo mirksnį“ atrakindami automobilį, o gale - elegantiški apvalūs LED elementai.
Priešais mus - nebe amorfiškas muilo gabalėlis, o veržlaus, grakščiai raumeningo ir išraiškingo eksterjero „Micra“. Graviruotą skiedrą primenantis automobilis sukurtas naujos platformos pagrindu ir tai leido koncerno inžinieriams sekti šiuolaikinių tendencijų pėdomis - „Micra“ tapo gerokai platesnė ir žemesnė, sukurdama dinamiškesnio modelio įspūdį.
Tačiau labiausiai penkiaduris hečbekas ištįso į ilgį, kuris dabar siekia 3999 mm arba net 174 mm daugiau už ketvirtos kartos automobilį. Ratų bazė taip pat padidėjo 75 mm ir dabar atstumas tarp ašių - 2525 mm, o automobilio plotis išaugo 78 mm iki 1743 mm, suteikiant daugiau erdvės salone. Tuo metu „Micra“ aukštis sumažintas 55 mm iki 1455 mm.
Neatsilikimą nuo naujausių B segmento europietiškų automobilių madų vėjų demonstruoja ir tai, kiek „Nissan“ suteikia norimo „Micra“ suasmeninimo galimybių: visų įrangos lygių salonuose - dviejų spalvų interjeras, ne vienas dvispalvio dažymo variantas siūlomas ir eksterjere (o norint vientiso dažymo galima tiesiog rinktis iš 10 siūlomų spalvų, iš kurių trys - oranžinė, žalia bei raudona - yra unikalios „Micra“ spalvos). Jeigu nepakanka šių alternatyvų, galima rinktis įvairiausių formų dar gamykloje užklijuojamus lipdukus, kuriais pavyks automobilio išvaizdai suteikti papildomų prieskonių.
Interjeras ir komfortas
Salonas perteikia japonišką rafinuotą paprastumą - pavyzdžiui, priekinėje daiktų laikymo nišoje įspaustas Fudži kalno siluetas.
Įsėdus į automobilio vidų akį glosto gerokai daugiau minkštų, lietimui malonesnių medžiagų interjere nei pirmtake. Aukščiausioje „Tekna“ įrangos lygyje oda dengtų interjero elementų pozicionavimas akivaizdžiai apgalvotai parinktas tiesiai priešais vairuotojo ir priekinio keleivio akis.
Tačiau šokdami aukštai japonai kažkodėl pamiršo gale sėdinčiuosius. Išties keistai atrodo, kad aukščiausios siūlomos įrangos modelyje galiniai langai valdomi mechanine rankenėle ir net nenusileidžia iki galo. Automobilis labiau orientuotas į priekyje sėdinčiuosius, todėl toks sprendimas priimtas sąmoningai, o elektrinis valdymas gali atsirasti tolimesnio automobilio tobulinimo procese. Panašu, kad tokia pati logika taikoma ir galinės sėdynės centrinio porankio nebūčiai.
Erdvė gale visai maloniai nustebino: 182 cm ūgio vairuotojo kojos sėdint už savęs siekia priekinę sėdynę, bet vietos dar užtenka, kad tikrai nepaskaustų ilgesnės kelionės metu. Du suaugę vyrai gale įsitaiso pakankamai patogiai, tad keturiese galima leistis ir į ilgesnę kelionę.
Yra šiokių tokių nepatogumų ir bagažo komplektavimui, mat galinės sėdynės nenusilenkia iki galo. Tačiau 300 litrų talpa nelenkiant sėdynių yra tikslus pataikymas į šios klasės standartus.
Vairuotojo sėdynė leidžia greitai rasti patogią padėtį net be didesnių vairo korekcijų ir akivaizdžiai sufleruoja įsitaisyti taisyklingai sulenktomis kojomis bei rankomis. Priekinės sėdynės susilaukė ne vieno įvertinimo už patogumą bei gerą šoninį prilaikymą.
Nedidelės erdvės susidėti smulkmenoms suprojektuotos racionaliai: kavos puodelius galima pasistatyti tarp sėdynių, durelėse telpa ir pusantro litro tūrio buteliai, o po centrine konsole yra erdvė kitiems daiktams, pvz. telefonams, kuriuos galima krauti iš šalia įmontuotos USB rozetės.
Technologijos ir multimedija
„Micra“ montuojama pažangi „NissanConnect“ sistema su integruota „Google“ ekosistema išplečia ir automobilio, ir nuotolinio valdymo galimybes.
„Google Maps“ siūlo išmanų maršrutų planavimą, automatiškai parenka įkrovimo stoteles ir paruošia bateriją optimaliam įkrovimui.
„Google Assistant“ leidžia balsu valdyti tokias funkcijas kaip klimato kontrolė, navigacija ar išmanieji namų įrenginiai, tiesiog ištariant „Hey Google“.
Mobilioji „NissanConnect“ programėlė leidžia nuotoliniu būdu stebėti baterijos lygį, automobilio vietą, įkrovimo istoriją, salono temperatūrą ir planuoti įkrovimą.
Multimedija valdoma per centrinį 7 colių skersmens lietimui jautrų ekraną arba aplink jį sumontuotus fizinius mygtukus, kuriais bendrai įvertinus centrinė konsolė neapkrauta.
Pasirinkus aukštesnių įrangos lygių saloną bus sumontuota didesniuose „Nissan“ modeliuose jau sutikta „NissanConnect“ multimedijos sistema: nepretenzinga, bet ir paprastai, aiškiai valdoma bei sujungiama su „Apple“ telefonais per „Apple CarPlay“ programėlę.
Aukštesnėse komplektacijose montuojama ypatinga šiam segmentui „Bose“ garso sistema: vos šešios garso kolonėlės, tačiau dvi iš jų montuojamos į vairuotojo galvos atramą. Pasitelkus valdymo sistemą galima garso efektą keisti nuo tradicinio, kai muzika sklinda iš priekio, iki koncertinio, kai ji užlieja priekyje sėdinčiuosius iš visų pusių. Garso kokybė tikrai verta pagyrų.
Važiavimo savybės ir našumas
„Micra“ trumpesnis nei 4 metrai ir siauresnis nei 1,8 metro, idealiai tinka miestui. Jo 2,54 metro ratų bazė užtikrina erdvų saloną ir manevringumą.
Naujasis „Micra“ išsiskiria išskirtinėmis važiavimo savybėmis ir puikiu valdymu, kurį užtikrina lengva konstrukcija (1400 kg arba 1524 kg su didesne baterija) bei specialiai optimizuota elektrinių automobilių platforma „AmpR“.
Vairavimo patirtį galima pritaikyti individualiai, pasirinkus vieną iš kelių režimų, valdomų tiesiai nuo vairo: „Comfort“, „Sport“, „Eco“ ir „Perso“.
Efektyvumą didina regeneracinio stabdymo sistema, kurios intensyvumas reguliuojamas vairo svirtelėmis.
Į naująją „Micra“ įdiegta ganėtinai sofistikuota elektroninė trajektorijos valdymo sistema, kuri aštresniuose vingiuose ieškodama geresnio sukibimo pristabdo posūkio vidinį priekinį ratą. Automobilis visiškai nepasidavė bet kokioms provokacijoms priversti jį slysti priekine ašimi, kėbulas oriai laikėsi neagresyviuose svyriuose, o pakabos darbas apskritai vertas atskiro žodžio.
Pakabos reguliavimas leidžia tiek džiaugtis neblogu komfortu, tiek geromis valdymo savybėmis.
Gamintojų teigimu, smarkiai pagerinta aerodinamika (palyginus su pirmtaku oro pasipriešinimo koeficientas sumažintas nuo 0,32 iki sportiniams bolidams tinkančio 0,29) bei specialiai parinktos medžiagos stikluose ar variklio skyriuje leidžia pasiekti geresnį efektą.
Elektrinė pavara ir įkrovimas
DC greitojo įkrovimo funkcija leidžia įkrauti nuo 15 % iki 80 % per 30 min. (52 kWh - 100 kW, 40 kWh - 80 kW).
Šis naujasis „Micra“ yra grynai elektrinis automobilis, išsiskiriantis mobilumu be emisijų.
Sauga ir pagalbos sistemos
„Micra“ saugumo srityje siūlo plačią pažangių pagalbos sistemų įrangą.
„Nissan ProPilot“ padeda išlaikyti automobilį juostoje, turi adaptyvią greičio palaikymo funkciją ir avarinio stabdymo sistemą.
Saugumą dar labiau sustiprina aklosios zonos stebėjimo sistema su aktyvia intervencija, perspėjimai apie eismą keičiant juostą, automatinė avarinio stabdymo funkcija važiuojant atbuline eiga, įspėjimas apie skersinį eismą gale bei keleivių saugaus išlipimo perspėjimo funkcija.
Avarinio stabdymo sistema su pėsčiųjų atpažinimu diegiama jau bazinėje įrangoje ir neabejotinai padės „Micra“ susirinkti geresnį įvertinimą saugumo bandymuose.
Mūsų regiono šalims siūlomame saugumo pakete taip pat bus montuojami automatiniai priekiniai žibintai (LED dienos žibintai visose komplektacijose, papildomai galima pasirinkti šios technologijos ir pagrindines šviesas) ir išmanioji nukrypimo iš eismo juostos prevencinė sistema.
Aukštesniuose įrangos lygiuose išmanioji aplinkinio vaizdo sistema naudoja keturias kameras ir parkuojantis sukuria 360 laipsnių apžvalgos efektą.
Be to, aukštesnio lygio modeliuose galima aptikti įdiegtą ir kelių ženklų atpažinimo sistemą.
Istorija ir ateitis
1993 m. antros kartos „Micra“ tapo pirmuoju japonišku modeliu, nugalėjusiu Europos metų automobilio konkurse.
2010 metais Nissan kompanija pristatė ketvirtosios kartos Micra modelį (W02A), kuris buvo gaminamas ant B platformos ir komplektuojamas su mažalitražiais 1.2-1.3 varikliais.
Automobilis galbūt ir nėra dizaino šedevras, tačiau atrodo pakankamai moderniai, žaismingai ir yra žymiai patrauklesnis jei lygintume su jo pirmtaku.
Atidžiai įsižiūrėjus galima pamatyti panašumų su antros kartos Micra, kuri buvo gaminama 1992-2003 metais: tokios pat kubo formos kėbulo linijos, paprasti žibintai, panašios ir automobilių langų linijos.
Mažiausias automobilio variklis yra 1.2 L su 3 cilindrais , 74 AG galia ir 108 Nm sukimo momentu (į aplinką išmeta 115 g/km CO2 dujų).
Kitas Europoje pristatytas variklis yra 1.2 L su kompresoriumi turintis atitinkamai 96 AG, 142 Nm ir 95 g/km duomenis. Ši versija turi Start/Stop sistemą, padėsiančią sumažinti išmetamų į aplinką teršalų kiekį 6 proc.
Pavarų dėžės dvi - mechaninė bei automatinė CVT tipo.
Papildomą įrangą sudarys „Nissan Connect“ lietimui jautrus ekranas, stiklinis stoglangis, taip pat automobilio statymo aikštelėje pagalba PSM. Įdomu tai, kad PSM sistema turi tris skirtingo jautrumo lygius, skirtus pradedantiesiems, pažengusiems bei profesionalams.
Rinkoje naujos kartos modelis pakeis ne tik savo pirmtaką, bet ir „Note“ modelį.
„Micra“ bus visiškas europietis: suprojektuotas Didžiojoje Britanijoje, o gaminamas Flano mieste Vakarų Prancūzijoje, kur surenkamas ir „Renault Clio“. Gamyba į Europą sugrąžinta po septynerių metų pertraukos, iki tol „Micra“ automobiliai buvo surenkami Lotynų bei Šiaurės Amerikoje arba Azijoje.
Pristatymo metu „Nissan“ atstovai patikino, kad šiam modeliui iškeltas tikslas savo segmente Europoje patekti į geriausiai parduodamųjų dešimtuką.
2025 m. „Nissan Micra ELECTRIC“ | BANDOMASIS VAŽIAVIMAS IŠ POV
Kas labiausiai patiko: Dizainas, valdymo savybės. Kas labiausiai nepatiko: Veržlumu dvelkiantis dizainas tiesiog reikalauja galingesnių/sportiškų versijų.