„Nissan Murano“ - tai automobilis įdomiu ir išsiskiriančiu dizainu. Jis nesusilies su pilka automobilių mase net ir po kelerių metų. Tai - didžiausias iš „Nissan“ gaminamų krosouverių, patogumu ir sąranka gali drąsiai konkuruoti su aukščiausios kokybės segmento automobiliais. Oficialių atstovų salonuose geros sąrangos „Murano" kainos prasideda nuo 149 000 Lt.
Pirmosios kartos „Nissan Murano“, gamintą 2002-2007, turiu galimybę vairuoti beveik kasdien. Tai didelis automobilis, jo gabaritai jaučiami kiekvienam dieną važinėjant mieste. Tačiau magistralėse jis nepamainomas.
Dizainas ir Išorė
Atnaujintas Murano kaip ir pirmtakas iš konkurentų išsiskiria agresyviu priekio dizainu, sportišku siluetu ir galiniais nedidukais langais. Palyginus ankstesnės ir dabartinės kartos „Murano“, skirtumai akivaizdūs. Žvelgiant iš šono skirtumų mažiau. Platus ir nelabai aukštas kėbulas tvirtai stovi ant 18 colių ratų. Tiesa, 180 mm prošvaisa ne pati didžiausia, tad į rimtą bekelę su „Murano" lįsti nevertėtų. Gal būtų geriau, jei apatinė dalis būtų dailiai priglausta prie kėbulo, bet dizaineriai nusprendė palikti apačioje juodą plastmasinę juostą, kuri sumažina prošvaisą automobilio priekyje.
Salonas ir Komfortas
Interjeras taip pat visiškai naujas - su labiau tradiciniu prietaisų skydu, ženkliai kokybiškesnėmis medžiagomis. Odines sėdynes prilyginčiau foteliui namuose - tik vaizdas pro „Murano“ langą gal kiek geresnis, nei pro daugiabučio. Šoninis kūno prilaikymas, tiesą sakant, galėtų būti geresnis. „Murano“ pasižymi gausia standartine įranga. Įsitaisyti vairuotojo vietoje galės bet kokio sudėjimo žmogus, nes visomis kryptimis ir kampais reguliuojamas ir vairas. Net centrinis porankis, nors ir nereguliuojamas, yra sumontuotas labai patogiai, tad vairuotojas gali įsitaisyti kaip mėgstamame fotelyje. Daugumas valdymo mygtukų išdėstyti labai patogiai, tačiau borto kompiuterio ir greičio ribotuvo valdymas paliktas... spidometro šonuose. Žinoma, kuro sąnaudas ar likutį galima stebėti skystųjų kristalų ekranėlyje, bet teks išjungti žemėlapį. Malantis nepažįstamoje vietovėje tai trikdo.
Užpakalinių keleivių patogumui išvesti ne tik šildymo kanalai, bet ir sumontuotas oro padavimas užpakaliniams keleiviams, taigi sušildyti saloną ilgai netruks. Automobiliui šylant, galima stebėti dangų pro stiklinį dviejų dalių stogą (atsidaro tik priekinė dalis) arba skystųjų kristalų lietimui jautriame ekranėlyje...
Techninės Savybės ir Varikliai
Naujas Murano buvo gaminamas ant Nissan D platformos, kuria dalinasi su ketvirtos kartos Nissan Altima ir nauju Nissan Maxima. Murano turi atnaujintą variklį su tuo pačiu 3.5 litrų tūriu, tačiau galingesnį - dabar 265 AG (198 kW) ir sukimo momentu 336 Nm. Atnaujintas variklis, nauja platforma, patobulintas interjeras, išsiskiriantis dizainas suteikia Murano patrauklumo.
Smagiausi dalykai - CVT automatinė pavarų dėžė, veikianti be jokių jaučiamų trūkčiojimų ir, be abejo, 3,5 l V6 variklis. Šis galiūnas nugarą prie sėdynės spaudžia tikrai žvaliai, tačiau rezultatas - vidutiniškai 13 l benzino - nedžiugina. Bandžiau „Murano“ su 2,5l dCi dyzeliniu varikliu. Pasitelkęs šešių pavarų automatinę transmisiją jis tarsi pradinukas mokykloje rūpestingai renka dešimtukus - laikosi gamintojo nustatytų vidutinių 8l/100km mišriu režimu. Tačiau apie ką mes čia? Čia visureigis sublizga.
Bandytas modelis turėjo 2,5 l 190 AG dci variklį ir 6 pavarų APD. Variklis apie save primindavo tik staigiau spustelėjus akceleratorių, o šiaip buvo tylus, nejaučiamas ir ekonomiškas. Važinėjimui po miestą galios ir dinamikos užtenka. Užmiestyje iki galo nuspaudus akceleratorių, dugnas buvo pasiektas anksčiau, negu automobilis pasiekė maksimalų greitį, greitėjo jis palengva, bet švelniai - pavarų persijungimo nesijautė nei didinant, nei mažinant greitį. Beje, palikus automobilio greičiu rūpintis kompiuteriui, kuro sąnaudos mišriu ciklu buvo 7,2 l. Turint omenyje automobilio matmenis ir talpą, skaičiai nuteikia optimistiškai.
Pirmosios kartos „Nissan Murano“, gamintą 2002-2007, turiu galimybę vairuoti beveik kasdien. Tai didelis automobilis, jo gabaritai jaučiami kiekvieną dieną važinėjant mieste. Tačiau magistralėse jis nepamainomas. Gal triukšmo salone galėtų būti mažiau ir tas žaislinis prietaisų skydelis tiesiai iš „Need for Speed“ serijos...
Dešimt metų nekeičiu modelio - tik Murano pas mane, visi parvaryti iš JAV, šis automobilis yra jau trečias pas mane. Mano galva kainos ir kokybės santykio požiūriu automobilis yra geriausias rinkoje, mane tenkina 100 proc. Patogus, komfortiškas, galingas, išskirtinis, bet palyginus aptarnavimas pigus o ir Nissan kokybė nesufeikinta pas Murano modelius ko nepasakyčiau apie kitus Nissan. Kalbant apie šios kartos Murano, tai per visą eksploatacijos laiką kiek jis pas mane, o tai maždaug keturi metai, keičiau tik eksploatacines medžiagas ir besidėvinčias dalis. Pakaba labai gyva, sportiška sakyčiau ir patikima - dažniausiai reikia keisti tik priekinio stabilizatoriaus gumas kartą ar du per metus, visa kita laiko ilgai ir patikimai. Variklis išviso neužmušamas, tepalo nevalgo, su variatoriumi taip pat jokių problemų nebuvo. Žinau, kad svarbiausias klaustukas bus kuro sąnaudos, tai vidutinės kuro sąnaudos yra 12.5-13 litrų 100 km, greitkelyje jei pernelyg nespausti, tai bus kiek mažiau nei 10 litrų. Nėra pats pats ekonomiškiausias automobilis, bet kai tokio tūrio benzinui sutikite labai neblogai.
Tai jau trečias Murano modelis mano gyvenime. Labai patikimas automobilis, kas būdinga visiems mano turėtiems Murano. Pagamintas itin kokybiškai, apdailos medžiagas puikios, valdymas puikus, didelis bagažinės tūris. Viskas automatizuota, klimato sistema, viskas kas įmanoma. Priekinių sėdynių ventiliacija yra puiki, padoraus lygio garso izoliacija nors ir neideali. Priekiniai LED žibintai šviečia tiesiog idealiai. Didelis automobilis įsibėgėja nerealiai gerai dėka naujos kartos CVT dėžės, kuris dabar turi režimą imituojantį pavarų perjungimą, o tai yra labai malonu.
Visureigis pasižymi labai tyliu, komfortišku elgesiu kelyje, gal kiek per minkštu. Nors automobilis gali būti varomas visais ratais, tačiau AWD sistema iki 50% sukimo momento paduoda į galinius ratus tik esant būtinybei. Tai nėra tikras visureigis, tačiau puikiai tinka išvykoms ne pačiu geriausiu oru. Tarp trūkumų - automobilis neturi trečios sėdynių eilės, nėra ekonomiškas, turi mažesnę bagažinę nei pirmtakas ir ribotą matomumą atgal.
Technologijos ir Įranga
Iš įdomesnių naujovių: kietajame diske beveik 10GB skirta muzikai, kurią transliuoja 11 „Bose“ garsiakalbių (galima rengti diskoteką), stoglangis virš galinės sėdynės. Automobilio garso ir vaizdo sistemoje numatyta ir tokia galimybė. Tiesa, filmus žiūrėti galima tik stovint, tačiau pakeliui galima klausytis mėgstamos muzikos, kuriai saugoti automobilyje sumontuotas 9,6 GB kietasis diskas. Muziką galima kopijuoti iš CD arba klausyti pasijungus USB laikmeną.
Abi priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, o vairuotojo sėdynę galima stumdyti ne tik pirmyn ir atgal ar aukštyn ir žemyn, bet ir atskirai reguliuoti nugarėlės išlinkimą ir sėdimosios dalies pakilimą. Gaila, kad nėra reguliuojamas šoninis palaikymas, bet skųstis pasirinkimų gausa būtų negražu.
Be to, automobilis turi elektra atidaromą ir uždaromą bagažinę, kurią galima atidaryti ne tik nuotolinio valdymo pulteliu, bet ir mygtuku iš vairuotojo vietos. Šalia yra sumontuoti ir pakėlimo mygtukai. Beje, bagažinėje, po pagrindiniu dugnu paslėptas smulkesnių daiktų krepšių skyrius su atskiromis dalimis ir tinkleliais.
BOSE garso sistemai žinoma jokių rekomendacijų nereikia - skambesys yra aiškus ir sodrus, o jį dar labiau sustiprina puikus to paties gamintojo žemųjų dažnių garsiakalbis.
Eksploatacija ir Trūkumai
„Murano“ pradžiugino patogumu. Pakaba subalansuota ne tik geriems keliams, bet ir kaimo žvyrkeliams, kuriuose tyliai sugeria daugumą nelygumų. Kadangi viena iš pagrindinių „Murano“ rinkų yra JAV, panašu, kad taikantis prie jos ESP sistema veikia ir išjungta - važiuojant priversti automobilį pasisukti šonu taip ir nepavyko. „Murano“ puikiai laikosi kelyje važiuojant ne tik ramiai, bet ir didesniu kaip 110 km/val. greičiu (maksimalus, šiuo metu leidžiamas šalies keliuose), stabilus automobilis lieka ir posūkiuose.
Po pusmečio eksploatacijos ir 12.000 km ridos: audio grotuvą taisėme pagal garantiją. Radijo įjungimo mygtukas pradėjo negrįžti į pradinę poziciją. Įdomu tik, kad kol automobilis neįšila, įjungiate radiją, o mygtukas negrįžta atgal, reikia pirštais šiek tiek patraukti. Plaudamas automobilį pastebėjau, kad vidinėje durų pusėje (gale dešinėje), atsilupo dažai. Šias duris beje naudoju mažiausiai, nes ten yra vaikiška kėdutė. Visa tai pusmečio senumo automobilyje, kuriuo nuvažiuoja 12 tūkstančių ir jis tikrai nebuvo daužtas. Be to automobiliu važiuoju tik kartą per 2-3 savaites, išvažiuodamas iš miesto daugiausia ilgą atstumą, likusį laiką automobilis laikomas šiltame garaže. Į darbą važiuoju darbiniu automobiliu. Ir taip saugomam automobiliui pradėjo kristi dažai - pseudo premium klasė :) Įsižiūrėjau į kitas duris - priekyje dešinėje taip pat yra atsilupimas ir gale dešinėje, beveik kaip kairėje gale. Aš šokiruotas.
Taigi, aš turėjau 2017 m. "Murano Platinum" apie pusantro mėnesio. Man patiko jame bevei viskasį, bet "Nissan" naudoja pigius dažus šiam automobiliui. Po kiek laiko ant plastikinių detalių, tokių kaip buferis, galinis dangtis ir priekiniai sparnai, galima pastebėti daug dažų pažeidimų. Aš naudoju adaptuotą kruizą ir visuomet palaikau atstumą nuo priekyje esančio automobilio, bet dažai vis tiek pažeistita. Pavyzdžiui, po šio automobilio įsigijimo, mažiau nei 8000 kilometrų, gaubtas atrodo blogiau nei mano seno "Chrysler 200" pravažiavusiu daugiau nei 225000 kilometrų. Bet visą kita šiame automobilyje man patinka, išskyrus prastą dažų kokybę. Aš neturiu kito pasirinkimo, kaip tik pardavėjo prašyti, kad padengtų kažkokiu apsauginiu laku ir mano patarimas visiems, norintiems įsigyti "Murano", - turi padaryti tą patį. Galėjo "Nissan" naudoti kai kurioms detalėms kokybiškesnius dažus.
Liga- automatinė greičių dėžė (variatorius). Remonto kaina 1500 - 2000 €.
2007 Nissan Murano 3.5 V6 (172kW) POV 4K [Test Drive Hero] #165 ACCELERATION, ELASTICITY & DYNAMIC
tags: #nissan #murano #atsiliepimai