Nissan Note - kompaktiškas hečbekas, kuris pagal dydį panašus į tokias nedideles miesto klases automobilius kaip Fiat Punto ar Peugeot 207.
Tačiau Note pasižymi ypač erdviu salonu, todėl viduje patogiai įsitaisys net keturi suaugusieji. Šio modelio praktiškumą lemia aukšta stogo linija, tiesus kėbulo siluetas ir vertikalios sėdėsenos pozicija, o įvairūs daiktadėžės aplink saloną padidina automobilio funkcionalumą. Nissan Note sukurtas būti puikiu kasdieniu automobiliu mieste, tačiau salono talpumas gali nustebinti, lyginant jį net su didesniais modeliais. Ryškus šio automobilio pranašumas - patogus įlipimas bei aukšta sėdėsena, kuri palengvina eismą mieste ir parkavimą ankštose vietose.
Prietaisų skydelis labiau funkcionalus nei įkvepiantis - vyrauja tamsios plastmasės, tačiau mygtukai ir valdikliai aiškiai sudėti bei lengvai pasiekiami. Galinės sėdynės gali slidinėti pirmyn ir atgal, todėl lengvai pasikeisite - norėsite daugiau vietos kojoms ar didesnės bagažinės. Nors Nissan Note yra gana aukštas, posūkiuose jis stabilus, o tiksliai veikianti vairo sistema leidžia drąsiai įveikti vingiuotus užmiesčio kelius. Tačiau už tai teks susimokėti standžia važiuokle - staigesni nelygumai tampa juntami keleiviams.
Varikliai ir techniniai sprendimai
Nissan Note buvo komplektuojamas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, priklausomai nuo rinkos ir kartos. Ankstyvosios pirmosios kartos versijos turėjo 1.4 ir 1.6 benzinius motorus. Jie laikomi patikimais, tačiau didesnių stebuklų iš jų nereikia tikėtis - dinamika vidutinė, o sąnaudos siekia 7-8 l/100 km mieste. Vėlesniuose modeliuose atsirado 1.2 bei 1.2 DIG-S varikliai.
Pirmosios kartos automobiliuose buvo naudojamas 1.5 dCi dyzelis, žinomas iš Renault modelių. Jis labai taupus (apie 5 l/100 km mišriu režimu), bet jautrus trumpiems atstumams mieste. Patikimumo požiūriu benzininiai atmosferiniai varikliai dažniausiai laikomi „nemirtingais“, bet jų trūkumas - vangumas.
Abu benzininiai varikliai pakankamai taupūs. 1.4 litro agregatas sunaudoja apie 6,3 l/100 km, o 1.6 litro - apie 6,6 l/100 km. 1.4 litro benzininio variklio galia mieste pakankama, tačiau jis gali pasirodyti silpnas važiuojant užmiestyje. 1.6 litro benzininis agregatas pasižymi geresniu dinamizmu, ypač aukštesnėse sūkių ribose.
Naujojo „Nissan Note“ bazinėje versijoje Europos rinkoje montuojamas 1.2 litrų atmosferinis benzininis variklis, kuris išvysto 80 AG. Vėliau pasirodė ir „Nissan Note“ versija su 98 AG 1.2 litro, trijų cilindrų benzininiu varikliu su kompresoriumi, kuris žinomas jau iš „Micra“ modelio. Šis variklis kartu su penkių pakopų mechanine pavarų dėže yra tikrai ekonomiškas. Važinėjant tiek miesto gatvėmis, tiek plentu užteko šešių litrų degalų 100 km. Vis dėlto šis kompresorinis variklis visus savo sugebėjimus atskleidžia tik pasiekus 4 000-6 000 variklio apsisukimų intervalą. Todėl nereikia stebėtis, kad važiuojant kelio įkalne maždaug 70 km/val. greičiu, gali prireikti persijungti į žemesnę pavarą.
Antras su „Nissan Note“ siūlomas variklis - 1,5 litrų dyzelinis variklis su 90 AG ir 219 Nm sukimo momentu. Šis motoras jau plačiai žinomas, jis pasitvirtino kituose modeliuose, tokiuose, kaip „Nissan Juke“. Be to, „Nissan Note“ modelis turi jau atnaujintą jo versiją. Taip pat veikiant šiam varikliui „DELFI Auto“ užteko šešių litrų degalų 100 km, nors ir buvo važiuojama agresyviau nei su benzinine versija. Abiejuose šiuose varikliuose jau standartiškai įrengta „Stop/Start“ sistema, taigi išmetamo CO2 kiekis yra 100 g/km mažesnis.
Nissan Note buvo komplektuojamas tiek su mechaninėmis, tiek su automatinėmis pavarų dėžėmis. Mechaninės pavarų dėžės yra paprasčiausias ir patikimiausias pasirinkimas. Jas dažniausiai renkasi tie, kurie daug važinėja užmiestyje ar nori išvengti didesnių eksploatacinių išlaidų. Silpniausia vieta - sankaba. Automatinės pavarų dėžės Note modeliuose dažniausiai buvo CVT tipo. CVT automatinė dėžė - būtina keisti alyvą kas 60 tūkst. km. Gamintojas nenumato dažnos alyvos keitimo procedūros, tačiau praktika rodo, kad ją reikėtų atlikti kas 60 tūkst.
Komplektacijos ir kainos
Ankstyvosios komplektacijos buvo žymimos kaip S, SE ir SVE, nuo 2008 metų - Visia, Acenta ir Tekna. S/Visia modeliai turi elektrinius priekinius langus ir CD grotuvą, SE/Acenta prideda oro kondicionierių, lietinius ratlankius ir galinius elektrinius langus.
Lietuvoje naujasis „Nissan Note“ buvo parduodamas nuo 2013 m. rudens. Kainos prasidėjo nuo 39 990 Lt. Versija su dyzeliniu varikliu kainavo nuo 48 990 Lt. Brangesnės komplektacijos „Nissan Note“ kaina galėjo perkopti ir 59 000 Lt.
Ankstyvieji pirmos kartos Nissan Note Lietuvoje kainuoja apie 1750 eurų, jei dėvėjimas didesnis (pvz., pravažiavus daugiau kaip 160 000 km). Mūsų rekomenduojama versija - Acenta komplektacijos 1,6 l benzininis variklis su mechanine pavarų dėže.
Konkurentai ir alternatyvos
Pagrindinis Nissan Note konkurentas - Honda Jazz antros kartos modelis. Nuo 2008 metų gaminamas Jazz pasižymi įspūdingu erdvumu ir išmaniu galinių sėdynių mechanizmu. Ieškantiems šiek tiek didesnio automobilio verta atkreipti dėmesį į Citroen C3 Picasso. Šis modelis gali pasiūlyti originalesnį dizainą, šviesesnį saloną ir švelnesnę pakabą, be to - puikų matomumą. Kitas variantas - aukštas hečbekas, pavyzdžiui, Renault Captur.
Išskirtinės technologijos ir saugumas
„Nissan Note“ yra pirmas ir kol kas vienintelis automobilis segmente, kuriame montuojama panoraminio vaizdo sistema, kuri jau pažįstama iš „Qashqai“ modelio. Gautas sistemos vaizdas rodomas 5,8 colio ekrane, kuris yra 0,8 colio didesnis nei ligšiolinis. Nepriekaištingu sistemos veikimu galėjome įsitikinti figūrine trasa važiuodami „Note“ automobiliu, kurio visi langai buvo uždengti. Teko vadovautis tik informacija iš sistemos ekrano, o sekėsi išties puikiai.
Taip pat šis modelis pasižymi ir pirmą kartą segmente montuojama sistema „Safety Shield“, kuri siūlo „aklosios“ matymo zonos, judančių objektų aptikimo ir nukrypimo iš važuojamosios juostos perspėjimo pagalbą. Vaizdo kamera, sumontuota automobilio gale, fiksuoja vaizdą, esantį už automobilio, platesniu nei 180 laipsnių kampu, pavyzdžiui, atbuline eiga išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės.
NISSAN NOTE: CONNECTED DESIGN AND TECHNOLOGY TAKEN TO THE NEXT LEVEL
Būtent „Note“ yra pirmasis „Nissan“ automobilis Europoje, kuris gali pasigirti vadinamąja „saugos skydo“ (angl. „safety shield“) technologija. Šis „saugos skydas“ jungia tris sistemas, kurios veikia kaip išmanusis vairuotojo pagalbininkas: išvažiavimo iš eismo juostos, „aklos“ zonos ir įspėjančiosios apie judančius objektus sistemos. Visos „saugos skydo“ funkcijos veikia panaudojant vieną plataus apžvalgos kampo kamerą, kuri yra sumontuota automobilio gale. Be to, kad ši kamera veiktų nepriekaištingai, „Nissan“ sukūrė pažangią automatinę plovimo įrangą, kuri nuvalo objektyvą, vos jam užsiteršus. Taip pat, „Note“ yra pirmasis šio segmento modelis, kuriame debiutuoja „Nissan“ aplinkinio vaizdo stebėjimo sistema - funkcija, kuri leidžia vairuotojui stebėti automobilio aplinką net 360 laipsnių kampu.
Eksploatacija ir patikimumas
Eksploatacijos prasme Note nėra brangus automobilis: dalys prieinamos, o servisuose šio modelio remontas paprastai nesudėtingas. Didžiausią įtaką patikimumui daro savininko priežiūra - laiku keisti alyvą, filtrus bei stebėti grandinės ar diržo būklę.
Varikliai ir grandinė. Pirmosios kartos benzininiai 1.4 ir 1.6 motorai paprastai problemų nekelia, tačiau vėlesniuose 1.2 DIG-S modeliuose pasitaiko padidėjęs alyvos vartojimas bei kompresoriaus ilgaamžiškumo klausimai. Dyzeliniai 1.5 dCi varikliai gali patirti EGR vožtuvo, purkštukų ir turbinos gedimus - ypač jeigu automobilis naudojamas tik mieste.
Transmisija. Mechaninės dėžės gana patvarios, bet dažniau genda sankabos diskas - ypač jeigu daug važinėjama spūstyse.
Važiuoklė. Note pakaba pritaikyta miesto sąlygoms, todėl važinėjant prastesniais keliais greičiau dėvisi stabilizatoriaus traukės, amortizatoriai ir guoliai.
Elektronika. Antrosios kartos modeliuose dažniau pasitaiko smulkių elektronikos nesklandumų: centrinio užrakto strigimai, multimedijos sistemos pertrūkiai ar parkavimo sensorių veikimo sutrikimai.
Kėbulas ir rūdys. Pirmosios kartos automobiliai po kelerių metų eksploatacijos Lietuvoje neretai pradeda „žydėti“ slenksčiuose ir arkose.
Labai patikimas miesto automobilis. Per 4 metus į remontą investuota gal koks 150 eurų neskaitant padangų, tepalo ir filtrų keitimo (stabilizatoriaus traukės, lemputės, vairo šleifas). Automatinė greičių dėžė labai patikima, junginėja švelniai, vietoje paskirstymo dirželio - grandinė. Vienintelė didesnė kilusi problemėlė, - padilo vairo šleifas, dėl ko nebeveikė garso signalas ir kiti vairo mygtukai. Problema išsprendžiama už 8 dolerius parsisiunčiant iš Ali Ekspres naują vairo žgutą ir 1 - 2 val. savarankiško vairo ardymo.
Nedidelis, gan komfortiškas, patikimas miesto automobiliukas. Eksploatuojamas 7 metus, per eksploatacinį laikotarpį neteko patirti didelių investicijų, labai patvarus, patikimas miesto automobiliukas. 1.5 dCi (90 Hp). Visapusiškai patogus automobilis, taupus ir mieste, ir trasoje, pvz., Vilnius-Zarasai (ta baisia betoninio kelio dalimi) važiuoju su 3,8l/100km kuro sąnaudomis, žinoma, greitis neviršijant leistino. Autostradoje kuro sąnaudos neviršija 5,2l/100km. Pirkau 1,5 metų automobilį, rida buvo 13500km, galbūt ir atsukta, net Nissan servisas negalėjo nustatyti. Važinėju 8 metus, pravažiuoju nedaug, į metus ne daugiau 9000km. Kiek domėjausi tai būtent 1,5dci patys ekonomiškiausi. Iš vietos įsibėgėja normaliai, pirmus 30 metrų lenkiu praktiškai visus, po to visi galingesni aplenkia, pačiam galios norėtųsi daugiau. Iš minusų norėčiau paminėti, kad įvažiuojant į posūkį reikėtų gerokai pristabdyti, taip lengvai ant greičio neįsuksi. Kažkas jau rašė, kad reikia dažniau keisti stabdžių diskus, pritariu, bet tai nėra brangu ir tai tik todėl, kad mano vairavimas toks, greitai įsibėgėju ir greitai stabdau. Ramiai važinėjant su remontais problemų nebūtų. Didžiausios išlaidos nuo naudojimo pradžios buvo antikorozija automobilio dugnui - padariau iš karto nusipirkęs, per 8 metus neturėjau jokių problemų su rūdimis, planuoju greitu laiku pakartoti procedūrą. Po 90000km ridos tik smulkūs gedimai, neskausmingi piniginei.
Tiesiog kompaktiška bei patogi mašinytė. Aukštas klirensas, elektronika dirba tvarkingai - įmontuota laisvų rankų įranga, kondicionierius ir visa kita be problemų. 1,4 benzino variklis netraukia absoliučiai, neaišku kur ten tos visos arklio jėgos. Kondicionierius keistas, jei oro srautas įjungtas dalinai į kojas, dalinai į priekinį langą, tai kaskart įjungus degimą kondicionierius automatiškai įsijungia pats. jei oro srautą nukreipti kitaip, tada pats neįsijungia. Važiuoju ramiai, bet variklio apačia jau tepaluota. Nerašau apie kuro sąnaudas, nes variklis visiškai neveža, tad jau ir nesvarbu kiek jis ima to kuro. Vairas jau lupasi į šipulius, teko dėklą uždėti.
Apibendrinant trūkumus ir privalumus, šį automobilį tikrai rekomenduočiau, jei reikalingas manevringas auto miestui. Tačiau turint omeny jo trūkumus lyginant su pvz. Interjero medž. Elektr. atrodo mažas, bet talpus, puikiausiai naudojamas 4 asmenų šeimai kelionėms po Europą, pakankamai ekonomiškas, dinamiškas, patogus ir minkštas automobilis už prieinamą kainą (tik pavažiavus nustebino minkštumas ir gera erdvė). Kuro užtenka vidutiniškai 7 l. benzino, dalys nebrangios. (pvz. įvairios važiuoklės gumos apie 30 dar tada LT., spyruoklė šrote 60 Lt. dabar manau būtų per pusę, posparnis kiniškas 40 Lt.), brangiausiai kolkas- greičių trosas (iš atstovybės 140-170 eur., šrote 30 eur).
Tai yra Nissan. O tai reiškia, kad tai ne Toyota. Paėmiau naują, gražią. Vairuoju ją jau 5 metus. Paprastas, patogus automobiliukas, skirtas MIESTUI.
1,4 tikrai per mažai, varai kaip su zapuku. Sankaba nelaiko, valytuvų mechanizmas genda, ir kiek teko girdėti pas visas. Nors žvyro mačius labai mažai, pakaba keista, kai kas kelis kart. Kaina neatitinka kokybės. Sau nepirkti, nebent uošvienei- aukštai sėdisi patogu išlipti.
Kaip nedideliam automobiliui, pakankamai komfortiškas, aukštos lubos. Interjero medž. Elektr. Talpus, gale vietos neįtikėtinai daug, + esant galinės sėdynės galima pasūmti į priekį tuo pačiu padidinant bagažinę. Nuvažiuota 60 000 vairas apsilupęs kaip po 6 000 000, kaip ir pas visus kitus. Mieste 8-9 ltr. , dinamikos nekažką, bandant užvažiuot ant bordiuro ar į statesnį kalniuką atbulam sankaba "užkvimpa" visu gražumu. Kiek teko kalbėt valytuvų mechanizmas pakeistas vos ne pas visas, maniškėje taip pat. Kaina neattitinka kokybės, niekada tokios nepirksiu ir kitiems nerekomenduosiu. Atvažinėjau 5 metus. Paimta nuo 0. Triukšmo lygis salone pakenčiamas.
Interjero medž. Elektr. Patogi vairavime (kaip ir visos japoniškos), erdvus salonas, nebloga garso aparatūra, patvari (per 5 metus - apie 80000 km - gedimų nebuvo).
Šiaip visai erdvus viduje, normaliai įsitaiso gana stambūs šeimos nariai, patogiai pertvarkoma bagažinė. Labai fainas automobiliukas. Ekonomiškas, pigus, paprastas ir pakankamai erdvus miesto auto. Pirktas 2009 metais 2007 metų gamybos su 1.4l Klik tec benzininiu varikliuku. Automobilis pakankamai patikimas ir ganėtinai erdvus. Pagrindiniai minusai: interjero kokybė, variklių galingumas.
Tai miesto automobilis - manevringas ir ekonomiskas, su 45ltr dyzelino misriu rezimu iveikdavau apie 850-900km, taciau smagu su juo budavo tik mieste, uzmiescio keliuose jis nepatogus ir keliantis daug triuksmo, vaziavimas daugiau nei 110km/h atrode jam tikra kancia ir tikrai nebudavo jokio noro paspausti daugiau, tuo labiau kad prie tokio greicio jis jau praranda visas savo eknomiskumo savybes. Automobili pirkau su 135000km rida, ir jau iskart reikejo tvarkyti turbina, o prie 190000 nusibaige purkstukai.. Remontas brangus ir be garantijos, tai teko su tokiu defektu ir parduoti (zinoma pirkejas zinojo apie defekta). O kur dar visokie einamieji remontai - stabdziu diskai, kondicionieriaus radiatorius, peciuko reostatas, ir dar begale kitu smulkiu gedimu.. triukšmas, interjero kokybė, kuro sąnaudos. KAINA.
Važinėtas nuo 0, vairas apsitrynęs lyg pravažiuota pusė milijono, ant spidometro 60 000. Talpus, gale vietos neįtikėtinai daug. Galines sėdynes pastūmus galima padidinti bagažinę. Sėdisi aukštai kaip minivene. Triukšmas salone jaučiasi gerai.
Iš pažiūros atrodo mažas automobiliukas, tačiau nustebino važiuoklės minkštumas, automatinės greičių dėžės sklandus darbas, maloniai nuteikia, ergonomiškos galinė sėdynės, kurios salone galima perstumti į priekį ir atgal, taip keičiant bagažinės tūrį. Teko nuvažiuoti vienu prisėdimu apie 1700 km., (kelionės ilgis buvo apie 4000 km.) važiavimo komfortas pasiteisino, puikiai veikė "sport" režimas manevruojant, trūko autopiloto. mano modelyje maloniai nuteikia beraktė sistema (iš išorės atrakinama kontaktiniu mygtuku, vidui kuriama rankenėle), automatinė klimato kontrolė veikia be priekaištų, pakankamai geros kokybės originali audio aparatūra su 6 cd grotuvu. 1,6 su automatine dėže- pilnai užtenka galios ir dinamikos, jei vertinti tai kaip šeimyninį auto. susidūriau tik su tepalų, filtrų keitimu- tradiciškai filtrai 20-30 Lt., pakeičiau šakės gumas, kurios ir kainavo apie 30 Lt. kiekviena.Galinė spyruoklė nauja 140 Lt. šrote 60 Lt. Posparnis - 40 Lt.
Labai erdvus interjeras, nuleidus sėdynes galima sutalpinti tikrai solidu krovinį. Gal kiek per minkšta pakaba, prasta garso izoliacija. Tai geras puikiai atrodantis automobilis. Geriausiai jis atrodo mėlynos arba kitos ryškios spalvos. Automobilis tikrai nykiai atrodo sidabrinės arba pilkos spalvos. Man tikrai patinka Note priekinės ir galinės faros, kurios atrodo idomiai ir gerai išsilieja į bendrą automobilio vaizdą. Vazineju dyzeliniu variantu ir esu juo patenkintas, netgi sakyčiau jis viršijo mano lūkesčius. Tai tikras miesto automobilis - lengvai valdomas, manevringas, be to čia sedima gana aukštai, todėl labai lengva sekti ivykius šalia automobilio, dideli ir patogus galinio vaizdo veidrodžiai. Note matmenys kaip kokios Fiesta, o praktiškumas geresnis nei pas Focus. Pakaba sakyčiau yra pakanamai minkšta, gal del to automobilis posūkiuose truputi pakrypsta, iš dalies del to, kad yra aukštesnis, taciau viskas kontroliuojama. Viduje kokybės kaip pas VW nerasi, čia viskas labai paprasta ir ekonomiška. Naudojama plastmasė kieta, visi prietaisai tokie patys kaip ir daugelyje japonisku automobiliu. Kiek sunku įžvelgti mazyčius kilometrų skaičiukus prietaisų skydelyje. Sedynes nelabai patogios ilgose kelionės, nes yra kietos. Taciau viduje daug įvairių detuvių, tuo Note primena vienatūrius. Geriausia variklio savybė - sunaudojami 4 litrai 100 km. Istikruju su Note galima pasiekti tokius sakicius. Vasara kelyje, prie vidutines vasaros temperaturos ir uždarytais langais galima pasiekti tokias vidutines sąnaudas. Variklis tikrai gerai dirba, maža vibracija, mažas triukšmo lygis. Tinkamas variklis tokio dydžio automobiliui. Daznai cypia variklio diržas, kol kas nekeiciau, nes manau, kad patikimumui tai įtakos neturi.
Nissan Note - tai nedidelis, bet labai praktiškas hečbekas, kuris daugelyje Europos šalių tapo tikru miesto automobilio simboliu. Jis išsiskiria erdviu salonu, nepaisant kompaktiškų išorinių matmenų, ir itin patogiu sėdėjimo aukščiu, dėl kurio vairuotojai dažnai jį vadina „pusiau minivenu“. Note patrauklus dar ir tuo, kad jo eksploatacija nebrangi: dalys prieinamos, o remonto darbai paprastai nesudėtingi. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra sportiškas automobilis - greitėjimas kuklus, o važiavimo dinamika pritaikyta ramesniems vairuotojams.
Pirmoji karta (2004-2013 m.) - debiutavo kaip praktiškas miesto automobilis su plačiai atsidarančiomis durimis ir erdviu salonu. Variklių gama buvo nedidelė, daugiausia benzininiai agregatai bei vienas dyzelis. Antroji karta (2013-2017 m.) - Note tapo modernesnis tiek dizaino, tiek technologijų prasme. Čia atsirado modernesni 1.2 DIG-S benzininiai varikliai, taip pat efektyvūs mažo darbinio tūrio agregatai su turbina. Automobilis pradėtas siūlyti su įvairiomis saugumo sistemomis, tokiomis kaip „Around View Monitor“ kamera. Trečioji karta (nuo 2020 m., daugiausia Japonijos rinkoje) - Note įgavo hibridinę pavarą „e-Power“ technologijos pagrindu.
Senasis Note buvo orientuotas į praktiškumą, tad negalėjo pilnavertiškai konkuruoti su tokiais stilingais automobiliais kaip Ford Fiesta, Seat Ibiza ar Renault Clio. Dabar Nissan Note gali pasigirti patrauklesniu dizainu - automobilis tapo kiek žemesnis ir platesnis, modernios linijos puošia Nissan Note šonus, priekinės radiatoriaus grotelės atrodo originaliai ir galbūt diktuoja būsimas Nissan kompanijos automobilių priekinės dalies madas. Viduje Nissan Note irgi nenuvilia - naujas stilius yra malonus akiai, centrinėje konsolėje naudojamas juodas blizgantis paviršius suteikia prabangos, nors naudojamos medžiagos nėra aukštesnės kokybės nei konkurentų. Kitas akivaizdus privalumas yra didelė interjero erdvė. Ant galinių sėdynių keleiviai jausis panašiai kaip Ford Mondeo automobilyje, o bagažinės erdvė nuo 195 gali būti padidinta iki 2012 litrų. Galines sėdynes galima slankioti į priekį ir atgal, taip derinant erdvę gale sėdintiems keleiviams su bagažinės erdve. Šalia šių privalumų Note yra komplektuojama įspėjimo apie „aklojoje zonoje“ važiuojantį automobilį sistema, bei galinio vaizdo kamera kas yra kol kas neįprasta tokios klasės automobiliuose. Naujas Note tapo gerokai stabilesnis lyginant su pirmtaku ir mažiau linkęs šokčioti per kelio nelygumus. Tačiau vairo mechanizmas neduoda tiek atgalinio ryšio vairuotojui kiek norėtųsi.
Jeigu pirmos kartos, 2006 metais Europoje debiutavęs „Note“ dėl savo neproporcingai didelių žibintų atrodė lyg skydliaukės sutrikimų kamuojamas žmogus išsprogusiomis akimis, tai dabartinis - visiškai kitoks. Jo variklio grotelių ir priekinių žibintų forma yra tokia, jog atrodo, kad „Nissan Note“ nuolat šypsosi. Kaip paprastai tokiu atveju sakoma - šypsena nuo ausies iki ausies. Tą savo teigiamą emociją naujasis „Nissan Note“ spinduliuoja visiems ir visada. Svarbu ir tai, kad savo žaismingumo „Note“ nepraranda ir viduje. Prietaisų dizainas ir išdėstymas toks pats lengvas ir žvalus, kaip išorė. Centrinės konsolės viduryje oro srauto, temperatūros ir kiti jungikliai įkomponuoti į vieną apskritimą. Važiavimas taip pat atitinka šio automobilio išorės stilistiką. Su 1,5 litro darbo tūrio, 90 AG varikliu ir mechanine pavarų dėže „Note“ mieste nestokoja manevringumo, pakankama ir jo dinamika. Pavaros jungiamos tiksliai, lengvai, tad važinėjant šiuo automobiliu neapleidžia kažkoks lengvumo jausmas. Tarsi kokia nematoma ranka jį stumtų iš galo. Užmetu akį į techninius duomenis - automobilis sveria vos 1129 kilogramus. Todėl nenuostabu, kad važinėjant tik Vilniaus gatvėmis borto kompiuteris rodė 5,1 litro degalų sąnaudas. Tiesa, važinėjau pernelyg smarkiai nespaudžiant akceleratoriaus pedalo. Bendrą važiavimo įspūdį gadino tik pernelyg kieta pakaba, jautriai reaguodama į kiekvieną nelygumą. Vos 4,1 metro ilgio automobilio salone - stebėtinai erdvu. Susireguliavęs vairuotojo sėdynę pagal savo 188 centimetrų ūgį, po to lengviausiai įsitaisau ant galinės sėdynės ir dar lieka keli centimetrai nuo kelių iki priekinės sėdynės atlošo. Galinės durys atsidaro labai plačiai, beveik 90 laipsnių kampu, tad įlipti ir išlipti yra tikrai patogu. Pačią galinę sėdynę galima stumdyti pirmyn ir atgal 15 centimetrų, priklausomai nuo, kam reikia daugiau vietos: keleiviams ar bagažui. Bagažo skyriuje esančios specialios pertvaros leidžia savininkui padalinti arba paskirstyti bagažo erdvę pagal savo poreikius.
Ar „Nissan“ pavyks su naujos kartos „Note“ patrigubinti šio modelio pardavimus? Visiškai įmanoma, nes tam yra visos prielaidos. Pirma, naujasis modelis vizualiai panašesnis į tradicinius hečbekus, kurie yra paklausesni nei kompaktiški vienatūriai ir todėl skiriami didesnei auditorijai. Antra, „Nissan Note“ išsaugojo savo plačias funkcines galimybes, kurių kiti maži hečbekai neužtikrina. Ir trečia, šis modelis galimas su šiam segmentui unikalia įranga, jei atsiras norinčių už ją papildomai sumokėti.
Pagaliau pasirodė naujasis Nissan Note, kuris tikrai pradžiugins naujuosius jo savininkus. Automobilis dvelkia patraukliu dizainu, viduje džiugina didele erdve, o patogumui skirta ne viena tik prabangiuose automobiliuose sutinkama sistema.