Automobilių gamintojas „Nissan" nutarė grįžti į kompaktiškų hečbekų segmentą, kurį paliko 2006 metais, pasibaigus „Almera" produkcijai.
Šis erdvus, penkių durų hečbekas buvo suprojektuotas taip, kad atitiktų specifinius Europos automobilių pirkėjų poreikius.
„Pulsar" iš naujo atkurs tvirtą Nissan ryšį su C segmentu - tai antras pagal dydį Europos naujų automobilių rinkos sektorius.
Automobilis bus gaminamas Barselonoje (Ispanija) esančioje Nissan gamykloje.
„Pulsar" vardas „Nissan" padangėje nuskambėjo dar 1978 metais ir buvo naudojamas Japonijoje iki 2000 metų.
Pavadinimas „Pulsar" gali didžiuotis turtinga istorija.
Nissan produktų asortimente pirmą kartą jis pasirodžio 1978 metais.
Juuo buvo sėkmingai prekiaujama paskutinius keturis dešimtmečius Azijos ir Australijos rinkose.
„Pulsar" ženklas kai kuriose Europos rinkose pasirodė 1990-ųjų pradžioje.
Šįkart „Nissan" su naujuoju „kompaktu“ tikisi Europoje suspindėti taip pat ryškiai kaip tikras pulsaras.
Pulsaro terminas iki šiol labiau buvo žinomas iš astronomijos - tai neutroninių, arba tiesiog labai mažų, žvaigždžių tipas.
Nors ir nedidelės, tačiau jos pasižymi itin stipriu Rentgeno spinduliavimu, magnetiniu lauku, temperatūra bei dideliu sukimosi greičiu.
Mokslo srityje pulsaras yra apibūdinamas, kaip neutroninė žvaigždė, skleidžianti elektromagnetinius spindulius.
„Nissan" inžinieriai braižydami šio automobilio kontūrus popieriuje jau turėjo „špargalkę".
Jie šiuos namų darbus „nusirašė" nuo kitų savo modelių - antrosios kartos „Qashqai" bei šiek tiek nuo trečiosios kartos „X-Trail".
Naujasis „Pulsar" į savo didesnį brolį „Qashqai“ yra panašus kaip antras vandens lašas.
„Kiškio" veidas buvo priderintas hečbekui, o galinė dalis taip pat nuo jo nukopijuota.
„Nissan Pulsar“ gaminamas Barselonoje (Ispanija) pagal „Nissan V“ platformą, kurios pagrindu gimė naujasis „Note“ ar antros kartos „Tiida“.
Tai iš dalies paaiškina, kaip gana staiga „Nissan" sugrįžo į itin konkurencingą Europos kompaktinių automobilių rinką, kur dominuoja „Golf“, „Astra“ ir „Focus“ modeliai.
„Nissan“ bendrovė užsibrėžusi suteikti naujajam „Pulsar" modeliui sportinių savybių.
Nuo 2015 m. kovo dabartinį „Pulsar" variklių asortimentą, sudarytą iš 1,2 l benzininio ir 1,5 l dyzelinio galios agregatų, papildo 1,6 l versija.
Sportiškiausias ir galingiausias iki šiol „Pulsar" modelis dar labiau sustiprina „Nissan" įvaizdį populiarių šeimyninių hečbekų rinkoje.
190 AG DIG-T variklio varomame „Pulsar" automobilyje pritaikyta ta pati dizaino ir inžinerijos koncepcija, kuri padėjo „Nissan" užsitikrinti neginčytinos lyderės statusą crossoversegmente.
1,6 l DIG-T variklis yra vienas pažangiausių klasėje.
Maksimalus sukimo momentas - 240 Nm esant 1600-5200 aps./min., o galia siekia 190 AG esant 5600 aps./min.
Nors 1,6 l DIG-T variklis savo galia prilygsta didesniems galios agregatams, jam būdingos degalų sąnaudos ir emisijų kiekis atitinka daug mažesnių variklių rodiklius.
Tai pagrindinis „Nissan" taikomos „ variklių tūrio mažinimo" koncepcijos privalumas.
Jau daugelį metų kurdama savo automobilius „Nissan" laikosi požiūrio „pasiekti daugiau mažesnėmis sąnaudomis".
„Pulsar" su 190 AG DIG-T varikliu yra puikus to pavyzdys.
Sportinėmis charakteristikomis pasižymintis „Pulsar" variklis suvartoja tik 5,7 l/100 km** kuro, o jo išskiriamo CO2 kiekis prasideda nuo 134 g/km.**
Variklis visapusiškai atitinka naujus „Euro 6" taršos standartus.
„Nissan Pulsar" su 190 AG DIG-T varikliu Europos rinkose pasirodys nuo 2015 m. kovo mėnesio.
Į Lietuvą automobilis atvyks balandžio viduryje.
Dizainas ir interjeras
Žvelgiant į šį automobilį vis kirbėjo galvoje mintis, kad jam trūksta šiek tiek žavesio, bet tik vos vos.
Jam reikia kažkokio akcento, kuris galutinai pavergtų.
„Pulsar" priekinė dalis maloni, o galas išraiškingas.
Visų pirma, į akis pirmiausia krenta kažkur jau matytas prietaisų skydas ir vairas.
Kaip ir automobilio išorė, taip ir ši interjero dalis jau buvo sutikta „Qashqai" modelyje.
Todėl nenuostabu, kad prietaisų valdymas yra lygiai toks pats, kaip ir „kiškyje".
Tai reiškia, kad net nebandžius - galima sakyti, kad ši sritis veiks gerai, o valdyti viską bus patogu.
Mygtukų tiek, kiek reikia.
Viskas patogiai išdėstyta, pasiklysti tarp funkcijų neįmanoma.
Prietaisų skydo viduryje įmontuotas lietimui jautrus ekranas, kurį spaudžiant galima valdyti ar pasirinkti įvairius automobilio parametrus.
„Nissan Pulsar“ viduje - vidutinės kokybės medžiagos, tad vizualiai automobilio interjeras tikrai nenustebins.
Tačiau keleiviai tikrai įvertins bene didžiausią „Pulsar“ privalumą - erdvę automobilio gale.
Centrinė konsolė, vairas ir naudojama „NissanConnect“ informacinė-pramoginė sistema taip pat nesiskiria nuo kitų naujų šios markės atstovų.
Čia jautiesi patogiai, bet gana paprastai ir pigiai atrodantis interjeras nekelia jokių emocijų.
1,6 l DIG-T variklių vidaus dizaino elementų paketą sudaro unikali prietaisų skydelio apdaila, besidriekianti per visą jo plotį, ir baltos apdailos siūlės ant vairo ir odinių sėdynių (tik „Tekna R“ modeliuose).
Erdvumas
Pagrindinis „Pulsar" „arkliukas" yra erdvumas viduje.
Aukšta stogo linija leidžia gale erdve mėgautis aukštesniems žmonėms, o ilgakojai taip pat gali likti nustebę, nes keliams vietos čia yra užtektinai.
Verta paminėti, kad ne kiekvienas sedanas gali pasiūlyti tokią erdvę gale sėdinčių keleivių kojoms.
Vairuotojas priekyje irgi nesijaučia užspaustas, o erdvės pojūtį sustiprina dar ir platus priekinis stiklas, šiek tiek užleistas ant priekinių statramsčių.
Erdvę automobilyje užtikrina net 2,7 metro ratų bazė, kuri yra didžiausia segmente.
„Nissan" pelnytai gali girtis, kad lyginant su konkurentais, jų hečbekas turi ilgiausią - 2,7 metro ilgio - važiuoklės bazę.
Tai leido kompanijos inžinieriams suprojektuoti itin erdvų saloną.
Pavyzdžiui, ties ant galinės sėdynės įsitaisiusių keleivių keliais yra 70 cm vietos - tai yra daugiau, nei vidutinės klasės automobilių vidurkis.
Paprastas eksperimentas: stambesnio kūno sudėjimo žmogus atsisėda į vairuotojo vietą, atsistumia sėdynę taip, kad patogiai jaustųsi prie vairo.
Valio!
Vairuotojas visuomet žino, kad gale už jo sėdintis keleivis, jausis taip pat patogiai, kaip ir jis.
Atrodytų, kad dėl tokios didelės salono erdvės bus paaukotas bagažo skyrius, tačiau taip nėra, nes „Pulsar“ gali sutalpinti 385 litrų krovinį (į „VW Golf“ bagažinę telpa 380 litrų krovinio).
Bagažinė taip pat talpi (385 litrų) - į ją be problemų pavyko sutalpinti keturias 17 colių padangas.
Saugumas ir technologijos
Pirmiausia, „Nissan Pulsar" yra aprūpintas pažangiausiomis saugos sistemomis, turi navigacijos sistemą, priekyje ir galine įmontuotas kameras, kurios puikiai padeda parkuojantis.
„Nissan“ į „Pulsar“ diegia „Safety Shield“ saugumo sistemą.
Pastaroji stebi, ar automobilis nenukrypsta iš eismo juostos, naudodama tik galinio vaizdo kamerą, o išvažiavusi į užmiestį tampa ne tokia jautri.
Modelis turi nukrypimo nuo važiavimo juostos, aklosios zonos stebėjimo ir avarinio stabdymo sistemas.
O parkavimą palengvins ne tik galinio vaizdo kamera, bet ir 360 laipsnių kampu rodanti stebėjimo sistema.
Itin gerą įspūdį paliko „Pulsar“ kaip papildoma įranga diegiama aplinkinio vaizdo sistema.
Automobilyje įrengtos keturios kameros (viena priekinėse grotelėse, po vieną durelių veidrodėliuose ir dar viena - ant bagažinės dangčio) vairuotojui transliuoja panoraminį vaizdą „iš paukščio skrydžio“ į prietaisų skydelyje įrengtą 5,8 colio ekraną.
Žiemą tai itin naudinga, kai šoninio vaizdo veidrodėliai dažnai apsineša sniegu ar nešvarumais, o matomumas dažniau būna blogas nei geras.
Apžvalginis vaizdas taip gerai veikia, kad gali net ką tik iškritusiame sniege pėdas skaičiuoti.
Aplinkinio vaizdo stebėjimo funkcija gali būti aktyvuota ir važiuojant iki 10 km/val. greičiu - tai itin pravartu bandant išvažinėti iš ankštos automobilių stovėjimo aikštelės ar užgrūsto daugiabučio kiemo.
Visose modeliuose su 190 AG DIG-T varikliu, kurie gali būti komplektuojami su „Acenta R" ir „Tekna R" lygio įranga, įdiegta visa serija naujų sprendimų, įtrauktų į standartinės įrangos sąrašą.
Tarp jų minėtini specialūs „diamond cut" dizaino lengvojo lydinio ratlankiai (17 colių - kaip standartinė įranga montuojami „Acenta R" modeliuose ir 18 colių - montuojami „Tekna R" modeliuose) su dviejų spalvų (juodos ir sidabro) apdaila, taip pat sportiškesnio dizaino priekiniai žibintai su juoda lempos korpuso apdaila, kuri sudaro didesnį kontrastą su chromuotais reflektoriais.
Sportiniam įvaizdžiui sustiprinti gale įrengtas chromuotas išmetamojo vamzdžio antgalis.
Be vienintelio dyzelio pirkėjams siūlomas ir benzininis 1.2 l, 115 AG variklis.
Pavasarį bus ir smagesnių pasirinkimų - „Pulsar“ variklių gamą papildys 1.6 l, 190 AG benzininis variklis ir turbina.
Trečia, nemėgstantys dyzelio gali rinktis benzininį 1,2 litro motorą su 115 AG, kuris taip pat labai anksti mėgsta gerą sukimo momentą.
Tie, kas dar laukia - pavasarį sulauks ir 1,6 litro benzininės jėgainės su turbokompresoriumi.
Varikliai ir eksploatacinės savybės
Spaudžiame „Start" knopkę, įsitaisiusią prie pavarų perjungimo svirties ir pradedame važiuoti.
Iškart pasigirsta keistas, bet ausiai labai įdomus variklio garsas, primenantis tradicinį dyzeliuko pulsavimą.
Žodžiais garso apibūdinti nepavyks, geriausia būtų nuvykti į „Nissan" atstovybę ir išbandyti dyzelinę „Pulsar" versiją.
Spustelim akceleratoriaus pedalą iki kol variklis pasiekia 1750 apsukimų per minutę ir jau turime maksimalų sukimo momentą - 260 niutonmetrų.
Super.
1,5 litro dCi dyzelinis „Pulsar" variklis yra išties gyvybingas.
Generuoja jis 110 AG ir nėra reiklus kurui.
Magistralėje penkiaduris hečbekas su mechanine šešių laipsnių pavarų dėže naudojo 4,4 litro degalų šimtui kilometrų, o krašto keliuose, kur pasitaikė ir gyvenviečių, „Pulsar" apetitas pakilo iki 4,8 l/100 km.
Labai anksti turint maksimalų sukimo momentą, variklis vis provokavo iš vietos stipriau spustelėti akceleratorių, o pasiekus leistiną greitį mieste, jau norėjosi ramiai plaukti eismo sraute.
Nors tai ir hečbekas, tačiau važiuojant pojūtis toks, lyg riedėtum keliu su sedanu.
Tokį jausmą sustiprina gera garso izoliacija.
Bandytas modelis turėjo dyzelinį 1.5 l variklį - laiko patikrintą, plačiai naudojamą ir gana gerai vertinamą „Renault-Nissan“ aljanso agregatą.
Tai - jau šeštosios kartos 1.5 l agregatas.
Už pirmtakus jis yra tylesnis, lengvesnis, pasižymi mažesnėmis vibracijomis, sklandžiau dirba ir yra efektyvesnis.
Nors gamintojai žada, kad vidutinės degalų sąnaudos bus tik 3,6 l/100 km, nieko panašaus pasiekti nepavyko.
Važiuojant maršrutu Vilnius-Panevėžys magistralėje leidžiamu greičiu vidutinės degalų sąnaudos buvo apie 4,5 l/100 km.
Daugiau laiko sukiojantis miesto gatvėmis vidurkis perkopia 6 l/100 km.
Jis nėra galingas (110 AG), bet vangiu jo nepavadinsi.
Maksimalus 260 Nm (pasiekiamas esant 1750-2500 aps./min.) sukimo momentas leidžia žvaliai pajudėti iš vietos, o 100 km/val. žymą teoriškai galite pasiekti per 11,5 sek.
Kur kas pozityviau nuteikia tai, kad „Pulsar“ yra patogus partneris ilgesnėje kelionėje.
Vėjo sukeliamas triukšmas kiek erzina ausis, tačiau pakabos darbas nenuvilia - ji gerai sugeria kelio nelygumus, net ir važiuojant žvyrkeliu.
Posūkiuose automobilis stabilus ir lengvai valdomas, tą užtikrina ilgesnė nei konkurentų važiuoklės bazė.
Tik jokiu būdu nesitikėkite iš „Pulsar“ kažko sportiško - tai kasdienė mašina, o apie „pipirus“ bus galima pakalbėti, jeigu pasirodys „Nismo“ versija.
„Pulsar“ vizitinė kortelė:
| Variklio darbinis tūris: | 1461 cm3 |
| Degalai: | dyzelinas |
| Galia: | 81 kW/110 AG/4000 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas: | 260 Nm/1750-2500 aps./min. |
| Pavarų dėžė: | 6 laipsnių mechaninė |
| Varantieji ratai: | priekiniai |
| Ilgis: | 4387 mm |
| Plotis: | 1768 mm |
| Aukštis: | 1520 mm |
| Važiuoklės bazė: | 2700 mm |
| Svoris: | 1345 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: | 11,5 sek. |
| Maksimalus greitis: | 190 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos: | 3,6 l/100 km |
| CO2 emisija: | 94 g/km |
| Bagažinės tūris: | 385/1395 l |
| Kaina: | nuo 17 590 eurų (bazinė versija - nuo 14 990 eurų) |
„Nissan Pulsar“ džiugina puikia degalų ekonomija.
Pasistengus, užmiestyje galima pasiekti vos 4 litrų degalų sąnaudas šimtui kilometrų, o mieste neperlipti šešių litrų ribos.
110 arklio galių pakanka, bet jei norisi važiuoti bent kiek dinamiškiau, varikliui reikia leisti suktis aukštesniais sūkiais.
„Pulsar“ važiuoklė komfortiška, todėl net ir ilgose kelionėse automobilis nevargins, bet įveikiant staigesnius posūkius nedžiugins.
1,5 litro darbinio tūrio 110 AG išvystančiu dyzeliu bei 1,2 l 115 AG benzininiu su turbina.
Nuobodoka?
Taip.
Tačiau degalų sąnaudos džiugina?
Labai.
Ar bus geriau?
Žinoma - kitąmet „Pulsar“ bus komplektuojamas su 1,6 l darbinio tūrio, 190 AG išvystančiu varikliu, kurį dar galime rasti „Nissan Juke Nismo“ bei „Renault Clio RS“.
Penkių durų hečbekas komplektuojamas su dviem benzininiais ir vienu dyzeliniu varikliais.
1,2 l darbinio tūrio benzininis 115 AG galios variklis su turbina iki 100 km/h automobiliui leidžia pagreitėti per 10,7 sek.
Galingiausias „Pulsar“ variklis - 1,6 l darbinio tūrio 190 AG benzininis.
190 AG DIG-T variklio varomame „Pulsar“ automobilyje pritaikyta ta pati dizaino ir inžinerijos koncepcija, kuri padėjo „Nissan“ užsitikrinti lyderės statusą mažų miesto visureigių segmente.
1,6 l DIG-T variklis yra vienas pažangiausių klasėje.
Maksimalus sukimo momentas - 240 Nm esant 2000-4000 aps./min., o galia siekia 190 AG esant 5600 aps./min.
Nors 1,6 l DIG-T variklis savo galia prilygsta didesniems galios agregatams, jam būdingos degalų sąnaudos ir emisijų kiekis atitinka daug mažesnių variklių rodiklius.
Tai pagrindinis „Nissan" taikomos „ variklių tūrio mažinimo“ koncepcijos privalumas.
Sportinėmis charakteristikomis pasižymintis „Pulsar“ variklis suvartoja 5,7 l/100 km degalų, o jo išskiriamo CO2 kiekis prasideda nuo 134 g/km.
Variklis visapusiškai atitinka naujus „Euro 6" taršos standartus.
Be to, jame pritaikyta įvairių techninių naujovių, tarp jų trintį mažinančios technologijos ir aušinamoji išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema.
Atsiradus laisvam tarpui, vis gi pradedam lenkimą ir žiūrim, kad „Pulsar“ yra pajėgus aplenkti visą šią vilkstinę iškart.
Iš viso buvo nuvažiuota 1288 kilometrai vidutiniu 57 km/h greičiu.
Kelionės pabaigoje borto kompiuteris rodė 5,5 litro vidutines benzino sąnaudas.
Taigi, gamintojas šiek tiek apsiskaičiavo.
Smagu, kad į vairuotojui palankesnę pusę.
Toks mažas „Pulsar“ apetitas tikrai nustebino.
Kaip kito kuro sąnaudos kelionės metu?
Pajudėjus iš Vilniaus ir pasiekus Lenkijos sieną, borto kompiuteris rodė 4,9 l/100 km.
Važiuoti ekonomiškai skatina ir pats automobilis, nes varikliui sukantis maždaug 2000 aps./min. greičiu, pasiūloma perjungti aukštesnę pavarą.
Išvada tik viena: galingas, greitas, smagus ir labai ekonomiškas.
Konkurencija ir kainodara
Erdvumas, patraukli pradinė kaina ir šiuolaikinės technologijos - trys privalumai, dėl kurių verta juo domėtis.
Tiesa, pradinė „Pulsar“ kaina nėra kažkuo išskirtinė - prasideda nuo 14 990 eurų.
Panašiai tiek kainuoja ir kiti kompaktinės klasės hečbekai, tačiau „Nissan“ skaičiuoja, kad „Pulsar“ kainoraštyje yra apie 10 proc. mažesni skaičiai nei tarkime „Golf“.
Standartinėje įrangoje rasite tokius dalykus kaip oro kondicionierius, penkių colių ekranas, elektra valdomi langai, 6 saugos oro pagalvės, „Stop/Start“ sistema, o bazinis modelis siūlomas su benzininiu 1.2 l DIG-T varikliu.
„Nissan“ tvirtina, kad su šiuo naujoku taiko į tuos klientus, kurie persėda iš didesnių vidutinės klasės automobilių arba į tuos, kurie „išaugo“ mažesnius B segmento automobilius.
Vis dėlto susidaro įspūdis, kad jis labiausiai tinkamas tiems, kurie per daug nesidomi automobiliais ir ieško „transporto priemonės, vežančios iš taško A į tašką B“.
Kaip trūkumą galima įvardinti tai, kad „Pulsar“ pirkėjams siūlomas tik hečbeko kėbulas, kai svarbiausi kompaktinės klasės žaidėjai turi ir universalų, ir kupė, o kai kurie - ir sedano ar kabrioleto versijas.
Akivaizdu, kad su tokiais masėms skirtais modeliais kaip „Juke“ ar „Qashqai“ japonai padirbėjo kur kas geriau.
Išleisti automobilį į rinką nepadarius maksimaliai gero rezultato - gana rizikingas žingsnis, ypač taikant į klasę, kurioje apstu puikių hečbekų.
Kol kas konkuruoti su klasės lyderiu „Volkswagen Golf“ naujasis „Nissan“ hečbekas negali, o tinkamesni varžovai jam gali būti „Škoda Rapid Spaceback“, korėjietiški „Kia cee'd“ ir „Hyundai i30“, taip pat „Toyota Auris“.
Galima teigti, kad naujasis „Note“ taip pat yra „Pulsar“ konkurentas.
Nors šis vienatūris ir kiek trumpesnis, bet gana panašus ir pagal dydį, ir pagal važiavimo komfortą, o jo pradinė kaina - apie 3,5 tūkst. eurų mažesnė.
Kaip alternatyva „Pulsar“ gali būti „Škoda Octavia“.
Tai vietos atžvilgiu salone panašaus kalibro automobilis.
Be to, ir pasirinkimas didesnis, o kainos nuo 8 iki 16 tūkst. eurų už apynaujį modelį.
„Nissan Pulsar“ - 2015 metais debiutavęs automobilis, turėjęs tapti pamaina iš Europos rinkos pašalintam „Almera“ modeliui.
Tiesa, nors automobilis tikrai turi kuo maloniai nustebinti, sėkmė jam per daug nesišypsojo.
„Nissan Pulsar“ - 2015 metais debiutavęs automobilis, turėjęs tapti pamaina iš Europos rinkos pašalintam „Almera“ modeliui.
Tiesa, nors automobilis tikrai turi kuo maloniai nustebinti, sėkmė jam per daug nesišypsojo.
Dažniausios problemos
„Pulsar“ pasižymi ne pačiu trumpiausiu dažnai pasitaikančių gedimų sąrašu.
Vairuotojai neretai skundžiasi priekinių žibintų aukščio reguliavimo varikliukų gedimais.
Patikimumo etalonais pavadinti negalima ir į modelį montuojamus 1,2 l benzininį ir 1,5 l dyzelinį variklius.
Dyzelinis modelis jau po 150 tūkst. kilometrų gali nuliūdinti sugedusiais purkštukais, o turbina pakeičiama gali pasiprašyti po 200 tūkst. kilometrų.
Maždaug po tiek kilometrų gali pradėti streikuoti ir EGR vožtuvas, ypač jei daugiausia automobilis važinėja mieste.
Benzininis 1,2 l variklis gali pradėti naudoti daug tepalų, o tai veda prie vieno - variklio keitimo.
Ne reta problema ir variklio perkaitimas, o tai sukelti gali neveikiantis radiatoriaus ventiliatorius, sugedęs termostatas arba nesandarus radiatorius.
Dar dvi dažnos problemos „Pulsar“ gedimų sąraše - oro kondicionieriaus siurblys arba sistemos radiatorius.
Važiuoklė gedimais nekankina.
Vienintelis paminėjimo vertas dalykas, tai vairo traukės ir priekinių svirčių apatiniai šarnyrai, bet remontas nei brangus, nei sudėtingas.
Problema yra tai, kad kartais tos sistemos sugenda ir reikalauja papildomų investicijų.
Tiesa, prie odinių sėdynių pratę keleiviai išreiškė pretenzijų, kad galinės sėdynės kiek kietokos.
Nors tiesos tame yra.
Didžiausią bagažinę turi „Honda Civic“, geriausias pavarų dėžes ir variklius - „Volkswagen Golf“, pigiausias yra „Škoda Octavia“, daugiausia kėbulo tipų - „Opel Astra“, o geriausiai atrodo „Alfa Romeo Giulietta“ bei „SEAT Leon“.
Jeigu vaizdo kameroms jaučiate alergiją, o ant galinės sėdynės vežiojate tik kuprinę, dairykitės į europietiškus hečbekus.
Visais kitais atvejais į pasirinkimų sąrašą būtina pridėti ir „Nissan“ naujoką.
