Nissan Terrano yra visais ratais varomas visureigis, gamintas kartu su Ford Europe modeliu Ford Maverick. Pradėtas gaminti dar 1993 metais ir nutrauktas tiktai 2006 metais, Terrano turėjo ilgą gyvenimą su palyginti nedideliais pakeitimais. Jis buvo gaminamas kelių kėbulų - trumpesnis trejų durų ir ilgesnis penkerių durų modelis. Visureigio kėbulas yra gan aukštas palyginti su dauguma konkurentų, taip pat jis turi aukštą prošvaisą, kas pagerino jo kaip visureigio savybes.
Šis automobilis yra erdvus ir gan patikimas. Jis nepavedė atšiauriose pelkėse ir kalnų viršūnėse. Nors jis mėgsta daug kuro, tai priklauso nuo kelio, kuriuo važiuojate, vidurkis apie 12 l/100 km. Džipas erdvus, tačiau interjeras paprastas. Geras, patogus, daug vietos viduje. Patikimumas neblogas, degalų sąnaudos taip pat tenkina, apie 10 l/100 km.
Variklis, pavarų dėžė ir pakaba: Legendinių laikų inžinerija
Variklis, greičių dėžė, redukcija, pakaba - tai dar iš tų legendinių laikų. Automobilio variklis mielai ima iš žemų apsukų, net ir su priekaba. Vienas savininkas, turintis automobilį 15 metų, teigia, kad jo 2.7 dyzelinis variklis su automatine greičių dėže ir penkerių durų, septynių vietų kėbulu, per tuos metus ir 160 000 km nereikalavo absoliučiai jokio remonto. Jokių daviklių, sklendžių, srauto matuoklių ar papildomo aptarnavimo, išskyrus alyvą ir filtrus, nes diržo ar grandinės nėra - viską suka dantračiai. Kuriasi kaip su eteriu kiekvieną kartą. Vienintelis dirželis skirtas generatoriui su oro kondicionieriumi ir stiprintuvu, ir tai be įtempėjų. Reduktorius su greičių dėže keičiamas kas 60 000 km, nors iš dėžės visada išbėgdavo tokia pati rožinė alyva, kokia ir buvo supilta. Tai labai gerai suprojektuotas „traktorius“.
Pakaba - amortizatoriai dar gamykliniai praėjo techninę apžiūrą 2021 metais ir dėvisi tik traukės ir stabilizatoriai su ketverių metų intervalais. Pakaba kaip traktoriaus - kieta, bet labai stabili greitkelyje, nors ir siaura. Su tinkamomis visureigio padangomis ir pripūtus 1.8 atmosferos, bekelėje važiuoja minkštai kaip dabartinis Hiluxas. Nors nepaisant to, kad automobilis nėra laikomas gražiu, jo pravažumas gamyklinėje formoje yra geresnis nei pas Pajero ar Patrol dėl „traktoriaus“ standarto pločio ir geros prošvaisės. Galinis tiltas gerai dirba ir ratai nekabo kaip „Land Cruiser“ leidžiantis per kelmus. Labai gera redukcija, greitkelyje geresnis nei Patrol 3.0 ar Pajero 2.8, nes prie 130 km/h dirba 2400 aps./min. ir iš vietos važiuoja geriau nei minėti Patrolai su Pajero. Galima lyginti su 4.2 „Land Cruiser“ dinamika (dėl svorio ir galios santykio). Jei būtų portalinis perdavimas priekyje - būtų visiškai nesustabdomas.
Privalumai ir trūkumai: Nuoširdus atsiliepimas
Džipas erdvus, tačiau interjeras paprastas. Geras, patogus, daug vietos viduje. Patikimumas neblogas. Degalų sąnaudos taip pat tenkina, apie 10 l/100 km. Salono išplanavimas ir ventiliacija labai geri. Aptarnavimas ir prieiga remontui - labai patogus. Labai geras greitkelyje dėl dėžės ir reduktoriaus perdavimo ir mieste dėl savo siauro pločio. Aukšta vairuotojo pozicija ir puikus matomumas. Nebloga gamyklinė optika. Geras svorio paskirstymas ant ašių, dėl ko nesidėvi pakaba ir gerai „ima“ arimus. Automatiniai laisvos eigos jungtukai (hubai) buvo išmontuoti ir sudėti mechaniniai, nes automatiniai sukietėjo ir užsirakino jau prieš 10 metų. Pavarų perjungėjas ir keturių ratų režimas - standartas kaip ir visur, nors 4h galima jungti net nesustojus. Automobilis turi 7 vietas, kurias galima naudoti.
Didžiausias minusas - kėbulo korozija. Korozija šiam „džipui“ yra negailestinga, jei rėmas kažkiek pasilaiko - kėbulą galima „badyti pirštu“ po 2 lietuviškų sezonų. Ispaniškas surinkimas/plastmasių kokybė - traska viskas net per akmenuką pervaziavus. Nėra kruizo kontrolės jokioje komplektacijoje „Terrano 2“. Automobilis labai neparankus. Jau sunkoka rasti kėbulo dalių, ypač antro „banditsko rusisko“ facelifto. Oro kondicionierius labai agresyvus, net prie +28 ant mažiausio apipūtimo veikia kaip šaldytuvas, nebent Sacharoje naudoti. Taršos mokestis perkant/parduodant - apie 500 EUR!
Nissan Terrano II Wrap camouflage | forest warrior 4x4 | RB Technique Detailing Studio
Didelės kuro sąnaudos, kai pradedi važinėti kasdien. Traska visos plastmasės salone, nustojo veikti stoglangis ir galinis dešinysis langas. Visa kita - be klausimų. Pastaruoju metu žmonės pradėjo pastebėti šį „raritetą“, nes jų liko labai mažai. Korozija „griebia kaip vanduo popierių“, niekada nebuvo atliktas antikorozinis apdorojimas, bet visada automobilis buvo laikomas šiltame garaže ir reguliariai plaunamas. Labai geri gamykliniai priešrūkiniai žibintai (linzės). Kėbulo dalys tampa problemiškos įsigyti. Automobilis yra kažkas tarp „4Runner SURF“ ir „Land Cruiserio 70“. Pravažumas palyginamas su „Hilux“, net geresnis. Labai negražus ir neįsimintinas.
| Variklis | Mišrios sąnaudos (l/100 km) | Bekelės sąnaudos (l/100 km) |
|---|---|---|
| 2.7 Dyzelinas | 10-12 | iki 28 (su 2 tiltais) |
Apibendrinant, Nissan Terrano 2 yra tvirtas ir patikimas visureigis, turintis puikias bekelės savybes ir legendinę mechaniką. Nors jis turi trūkumų, tokių kaip didelės kuro sąnaudos ir polinkis korozijai, jo pravažumas ir ilgaamžiškumas daro jį vertingu pasirinkimu tiems, kurie ieško tikro visureigio.
tags: #nissan #terrano #2 #atsiliepimai