Automobilių pasaulis elektrifikuojasi, o su juo - ir vidaus degimo varikliai. Grynakraujus naftos produktus deginančius modelius šiandien galima suskaičiuoti ant rankų pirštų, nes dėl griežtėjančių emisijų standartų ir didesnio efektyvumo juos keičia vienos ar kitos formos hibridai.
Šiuolaikiniuose automobiliuose vidaus degimo varikliams elektros motorai talkina keliais būdais. Paprasčiausia iš jų - švelniojo hibrido (angl. Mild Hybrid Electric Vehicle, MHEV) forma, kai vidaus degimo varikliui padeda žemos įtampos 12 V elektros sistema, įprastai susidedanti iš starterio-generatoriaus ir nedidelio akumuliatoriaus.
Kita pakopa - tikrasis hibridas (angl. Hybrid Electric Vehicle, HEV), kur automobilio ratus gali sukti tiek vidaus degimo variklis, tiek elektros motoras. Elektrinė energija susigrąžinama stabdant, regeneruojant kinetinę energiją, arba yra įkraunama vidaus degimo varikliu. Žinomiausia ir labiausiai pažengusi šioje srityje yra japonų „Toyota“ markė. Tokio tipo hibridai pasižymi daug geresne ekonomija nei įprasti automobiliai.
Trečiasis lygmuo - įkraunamieji hibridai (angl. Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV), turintys iš tinklo įkraunamas baterijas. Jie gali nuvažiuoti reikšmingą atstumą naudodami vien tik elektros energiją.
„Nissan e-POWER“ sistema: hibridų filosofijos alternatyva
Kuriai kategorijai priklauso „Nissan e-POWER“ sistema? Teoriškai - antrajai, tikrųjų hibridų. Trečiosios kartos „e-POWER“ sistemą šiemet gavusio „Nissan Qashqai“ ratus suka 151 kW pajėgumo elektros variklis. Ši sistema turi ir 1,5 litro benzininį motorą, tačiau jis nėra tiesiogiai sujungtas su varančiaisiais ratais, o veikia kaip generatorius, įkraunantis elektros motorą maitinančią nedidelę ir lengvą 2,1 kWh bateriją.
Tokiu netradiciniu požiūriu „Nissan“ bando suderinti elektromobilio dinamiką ir vidaus degimo varikliu varomų automobilių nuvažiuojamą atstumą. Ši sistema leidžia automobiliui švelniai reaguoti į akceleratorių ir įsibėgėti taip galingai, kaip tai geba elektromobiliai.
Tačiau eksploatacijos požiūriu „e-POWER“ modeliai nesiskiria nuo automobilių, varomų vidaus degimo varikliais. Liepos mėnesį Barselonoje (Ispanija) „Nissan“ pristatė trečiosios kartos „e-POWER“ sistemą „Qashqai“ modelyje.
Pirmas dalykas, kurį pastebi žmonės pradėję važiuoti trečiosios kartos sistema, - tyla salone. „Nissan“ teigia, kad pavyko sumažinti triukšmo lygį 5,6 dB neliečiant garso izoliacijos, o tik perkuriant vidaus degimo variklį, ir tai iš tiesų veikia. Motoras dirba žemesniais sūkiais, todėl važiavimas atrodo sklandesnis ir lengvesnis. Be to, elektros variklis, kuris tapo 11 kW galingesnis ir dabar išvysto 151 kW galią, užtikrino „Qashqai“ geresnę dinamiką. Nors galia smarkiai nepasikeitė, automobilis atrodo daug greitesnis nei anksčiau. Atnaujinus sistemą sumažėjo ir išmetamų teršalų kiekis bei degalų sąnaudos.
Ekspertai pripažįsta, kad tikrojo hibrido pavaros srityje toliausiai pažengusi yra „Toyota“. Ši kompanija savo sistemą tobulina jau beveik tris dešimtmečius, o kiekviena karta pasižymi vis tylesniu, ekonomiškesniu bei eiklesniu važiavimu. Dėl to „Nissan“ nusprendė savo hibridą kurti pagal kitokią filosofiją, kuri suteikia daugiau rafinuotumo vairuojant nei įprasti hibridai.
Nors „Nissan“ ir „Toyota“ hibridai deklaruoja panašias degalų sąnaudas, skirtinga konstrukcinė filosofija lemia ir skirtingus važiavimo pojūčius.
Lengvasis hibridas yra paprasčiausio perėjimo prie elektromobilių galimybė. Benzininis variklis teikia energiją, o elektros akumuliatorius padeda įsibėgėti, įvažiuoti įkalnėn ar važiuoti pastoviu greičiu.
Hibridiniai automobiliai be įprasto benzininio variklio turi ir elektrinį, kad galėtumėte pasinaudoti visais elektromobilio privalumais ir nesirūpinti akumuliatoriaus įkrovimu.
„e-POWER“ yra akumuliatorių įkraunančio benzininio variklio ir ratus sukančio elektros variklio derinys. Jis veikia panašiai kaip elektromobilis, mažiau teršia aplinką ir jo eksploatacinės išlaidos mažesnės, be to, jo nereikia jungti prie elektros tinklo, todėl nereikės keisti ir vairavimo įpročių. Elektrinis variklis ir akumuliatorius išlaisvins jus nuo poreikio užsukti į degalinę pasipildyti degalų.
Technologijos ir ateities vizija
Svarbiausia ne galia, o kaip ja pasinaudoji. Technologija „e-4ORCE“ atskleidžia visą elektromobilio pajėgumą, paskirstydama galią tinkamu metu tinkamiems ratams, kad valdymas ir patogumas būtų nepriekaištingi bet kokioje vietovėje.
Nissan e-POWER technology explained
Kas nutinka, kai elektrinio vairavimo pionieriai perima visą „Formula E“ komandos valdymą į savo rankas? Į krosoverių gretas 2007 m. Važiuodami su „Nissan Juke“ pasijausite dėmesio centre, nes dėl išmaniųjų saugos sistemų su pasitikėjimu ir visiška ramybe galėsite profesionaliai nardyti miesto gatvėmis.
„Nissan ARIYA“ ir „e-4ORCE“ - tai naujos elektromobilių, pasižyminčių sklandžiu, intuityviu ir adaptyviu valdymu, eros pradžia.
Mūsų didžiausias teršalų šaltinis yra automobilių gamyba, tačiau dedame daug pastangų, kad sumažintume į aplinką išmetamų teršalų kiekius. Visame pasaulyje parduota virš 500 000 „Nissan LEAF“, o nauji modeliai jau pritaikyti įvairiems gyvenimo stiliams, todėl nulinės taršos automobiliai išlieka ypač svarbūs „Nissan“ ateičiai.
Viena mūsų užduočių - tvarus elektromobilio gyvavimo ciklas nuo pagaminimo iki utilizavimo. Panaudotus „Nissan“ akumuliatorius atnaujiname ir naudojame Amsterdamo „Johan Cruijff“ arenoje su saulės energijos sistemomis, energijai saugoti.
Pateikti vaizdai ir aprašymai yra tik informacinio pobūdžio. Kai kuriose nuotraukose užfiksuoti automobiliai nėra skirti Lietuvos rinkai, nėra konkretaus modelio arba klasės automobiliai ir nėra pasiūlymo dalis. Neturėtumėte visiškai pasikliauti vairuotojo patogumui sukurtomis funkcijomis.
tags: #elektros #variklis #montuojamas #i #automobili